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Hoy reconocimiento bien merecido a:    "National Auto y Truck Museum"             (NATMUS)              Auburn          ...
29/07/2026

Hoy reconocimiento bien merecido a:
"National Auto y Truck Museum"
(NATMUS)
Auburn
Estados Unidos

Un poco de Historia:
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El Museo Nacional del Automóvil y el Camión aspira a ser un centro comunitario y nacional fundamental para el aprendizaje y el
descubrimiento del patrimonio de la industria del transporte. Nuestra misión es enriquecer vidas y educar a todas las generaciones
mediante la preservación e interpretación de la historia del transporte a través de la adquisición de edificios, vehículos, objetos
y literatura.
Todo comenzó aquí...
Enclavada en el corazón de un pequeño pueblo estadounidense, Auburn, Indiana, albergaba numerosas empresas fabricantes de automóviles.
Fue aquí donde EL Cord decidió expandir su imperio automovilístico con las fábricas de automóviles Auburn y Cord. Al pasear por los
edificios de producción que aún se conservan de la Auburn Automobile Company, casi se puede sentir y oír la emoción de los diseñadores
y mecánicos que trabajaban para crear algunos de los mejores automóviles del mundo.

En 1989:
El National Auto & Truck Museum (NATMUS) fue fundado en ese año y se encuentra ubicado en Auburn, Indiana, en el corazón de la capital
automotriz Car Museum History | NATMUS.

En 1923:
El Edificio de Servicio y Repuestos se construyó en ese año y se utilizaba para probar automóviles, realizar el mantenimiento de la
fábrica y distribuir repuestos a distribuidores y concesionarios de todo el mundo. Si alguien vivía cerca de Auburn y quería que le
hicieran el mantenimiento a su automóvil en la fábrica, esto se realizaba en el Edificio de Servicio. Cuando los modelos 810-812 Cord
se sometían a pruebas de manejo y se garantizaba que alcanzarían más de 160 km/h, se ajustaban, preparaban y probaban en el Edificio
de Servicio. Cada automóvil recibía una placa firmada por el piloto de carreras Ab Jenkins, que indicaba la velocidad máxima que había
alcanzado el vehículo en la fábrica.

Entre 1928 y 1929:
El Edificio Experimental L29 se construyó entre esos años y fue el primer edificio nuevo que E.L. Cord construyó tras asumir la dirección
de la empresa. Aunque inicialmente se destinó al ensamblaje del Cord L29, la planta superior se utilizaba para preparar los L29 para su
envío una vez ensamblados en la línea de Auburn. La planta baja se utilizaba para la fabricación de prototipos y la construcción de
vehículos experimentales. Los primeros cien Cord 812 se fabricaron a mano en la planta baja. Fred Duesenberg, Gordon Buehrig, Alan Leamy,
Herb Snow y otros destacados diseñadores, ingenieros y constructores utilizaron esta planta para sus creaciones.

En 2005:
El Edificio de Servicio y Repuestos, está junto con el Edificio L-29 Cord y el Museo Auburn Cord Duesenberg, y fueron declarados
Monumento Histórico Nacional en ese año. Los edificios originales de la fábrica que albergan el Museo Nacional de Automóvil y Camiones
representan más de 130 años de fabricación de vehículos. Las galerías conmemorativas del museo rinden homenaje a nuestros líderes,
colaboradores y mentores del pasado.

El proyecto comenzó hace más de 40 años cuando el voluntario Jerry "Muzz" Muzzillo alquiló el edificio, que se encontraba en un estado
de deterioro tan severo que casi fue demolido Car Museum History | NATMUS. Con el tiempo, el espacio fue restaurado para rendir homenaje
a la herencia del transporte estadounidense, enfocándose en exhibir vehículos construidos en la tradición de la compañía Auburn (como
los modelos Auburn, Cord y Duesenberg) Car Museum History | NATMUS.Exhibiciones PrincipalesEl museo abarca más de 130 años de manufactura
en el transporte y destaca por su enorme diversidad de vehículos About us - National Automotive and Truck Museum:Camiones: Cuenta con
una galería masiva en la planta baja que exhibe camiones desde 1907 hasta los primeros modelos conceptuales modernos About us - National
Automotive and Truck Museum.Autos icónicos: La colección abarca más de 175 vehículos National Auto & Truck Museum | The Online Automotive
Marketplace, incluyendo la famosa limusina GM Futurliner #10 de 1953 (parte del "Parade of Progress"), autos de carreras, modelos clásicos,
concepts y réplicas de la historia del cine About us - National Automotive and Truck Museum, National Automotive And Truck Museum – Auburn,
Indiana.
Galerías conmemorativas:
Cuenta con una de las colecciones de autos a escala y juguetes más grandes del país.El complejo trabaja en conjunto con el vecino museo
Auburn Cord Duesenberg para preservar el legado automotriz de la región Museums Working Together to Create Deeper Visitor Experience |
Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum.

¡En estos edificios se forjó la historia del automóvil!
El Cord L29 fue el primer automóvil de producción con tracción delantera en Estados Unidos. El Cord 810-812 fue un diseño revolucionario
que cambió la historia del automóvil. Fue el primer coche con carrocería monocasco, tapa de gasolina oculta, faros retráctiles y muchas
otras innovaciones.

La misión de NATM es exhibir automóviles fabricados siguiendo la tradición de la Auburn Automobile Company. Entre ellos se incluyen
magníficos ejemplos de automóviles de la posguerra. Los camiones expuestos abarcan desde 1907 hasta prototipos modernos. Reconocemos
la herencia de camiones de la ciudad de Auburn y su compañía McIntyre, que fabricó una amplia gama de camiones desde 1907 hasta
aproximadamente 1915.

Ambos edificios también son significativos desde el punto de vista arquitectónico. El Edificio de Servicios está construido con un sistema
de techo de arco de celosía que proporciona una luz libre de 21 metros utilizando madera de 5 x 15 cm. El Edificio Experimental L29 cuenta
con ventanas tipo monitor, que proporcionan la máxima entrada de luz natural. Al abrir las ventanas tirando de las cadenas, un sistema
primitivo de "aire acondicionado" impulsa el aire desde las ventanas laterales hacia arriba a través de las ventanas tipo monitor,
proporcionando así aire fresco y una ligera brisa.

El Edificio Eckhart, ubicado cerca de la entrada del Museo Nacional del Automóvil de Auburn (NATM), era donde se fabricaban los carruajes
Eckhart. A medida que la Auburn Automobile Company evolucionaba, los primeros automóviles se construyeron en este edificio. La transición
de los carruajes a los automóviles se representa en el Edificio Eckhart. Este edificio se encontraba originalmente en la calle 7 de Auburn,
pero fue trasladado aquí para su conservación.
Foto N°

"National Auto y Truck Museum":
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El Museo Nacional de Automóviles y Camiones (NATMUS) está ubicado en los edificios históricos de la fábrica de Auburn Automobile Company en Auburn, Indiana. Planifique su visita y consulte los horarios, la venta de entradas y los eventos en el sitio web oficial de NATMUS. Detalles clave para el visitante: Ubicación: 1000 Gordon M. Buehrig Pl, Auburn, Indiana. Está situado justo al lado del Museo Auburn Cord Duesenberg. Colección: Cuenta con más de 150 autos y camiones antiguos, incluyendo muscle cars, autos de latón y prototipos raros como el GM Futurliner #10. Exhibiciones: El museo abarca varios pisos, con un sótano dedicado a una enorme colección de camiones y una galería con más de 4000 autos de juguete y de pedales antiguos.
El Museo Nacional de Automóviles y Camiones se encuentra en el mismo estacionamiento que el Museo Auburn/Cord/Duesenberg, pero son entidades separadas. En NATMUS hay una gran colección de autos a escala y juguetes, además de varios autos de pedales. Hay una buena selección de surtidores de gasolina desde 1900 hasta aproximadamente 1995. El museo cuenta con una cafetería completa de 1948. Hay carruajes tirados por caballos, camiones, Ford, Chevy, Auburn y un magnífico Eldorado de 1959.
Bienvenido al Museo Nacional de Automóviles y Camiones (NATMUS):
Reconocido como uno de los mejores museos de automóviles de Estados Unidos, NATMUS recibe cada año a miles de visitantes de todo el mundo. Declarados Monumento Histórico Nacional en 2005, estos edificios originales de la fábrica de automóviles Auburn representan más de 130 años de fabricación de vehículos.
Ahora, nuestro museo alberga cientos de coches, camiones y vehículos únicos de época, como el GM Futurliner Nº 10. Le invitamos a visitar nuestro hermoso museo en Auburn, Indiana.

Atracciones especiales:
NATMUS siempre está renovando el museo con atracciones nuevas y divertidas. Desde nuestros amigos de Radiator Springs hasta un coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis y el Dodge Charger de 1966, ganador de la NASCAR, tenemos algo para todos. ¡Descubre todas nuestras atracciones y planifica tu visita hoy mismo!
Hogar del GM Futurliner #10
El Futurliner, orgullosamente incluido en el Registro Nacional de Vehículos Históricos, tiene su hogar en NATMUS. Donado generosamente a nosotros en la década de 1990, emprendimos este ambicioso proyecto de restauración para preservar su historia.
Construido originalmente para el Desfile del Progreso de General Motors en las décadas de 1930 y 1940, este Futurliner es uno de los 12 ejemplares que se fabricaron.
Con sus 10 metros de largo, 2,4 metros de ancho y más de 3,3 metros de alto, este hermoso gigante es un espectáculo digno de admirar.
NATMUS es el orgulloso propietario del GM Futurliner N° 10, uno de los doce Futurliner construidos por GM para las giras del Desfile del Progreso en las décadas de 1940 y 1950.
Nuestro Futurliner es el número 10 y fue donado a NATMUS a principios de la década de 1990. Su restauración comenzó en 1998. Actualmente, el Futurliner se exhibe en nuestro museo y viaja por el Medio Oeste durante todo el año para participar en exposiciones y eventos especiales.
Este Futurliner figura con orgullo en el Registro Nacional de Vehículos Históricos para mostrar y reconocer su estatus histórico.
Restauración del Futurliner #10.
Donado a NATMUS a principios de los 90 por Joe Bortz, de Bortz Auto Collection, el Futurliner N° 10 se encontraba en mal estado. Como bien saben quienes han restaurado vehículos, su estado era mucho peor de lo que aparentaba, y ya de por sí era lamentable. Un grupo de voluntarios de la zona oeste de Michigan comenzó a restaurarlo a finales de 1998.
¡Bajo el liderazgo de Don Mayton le debemos un enorme agradecimiento a él y a todos los voluntarios y colaboradores que ayudaron con este proyecto!
Gracias al trabajo voluntario y a innumerables donaciones de materiales y dinero, el Futurliner Nº 10 se completó 7 años después.
De los 12 Futurliners fabricados, el nuestro era el número 10. Cada uno tenía diferentes exhibiciones, la mayoría tenía dos. Si bien es posible que parte de la información se haya perdido con el tiempo, hemos podido determinar qué exhibió el número 10 durante el Desfile del Progreso de 1953-1956.
Hoy en día, solo quedan 9 Futurliners; los otros 3 se han perdido para siempre. Nos complace enormemente poder exhibir una pieza tan singular de la historia en nuestro museo.
De los 12 Futurliners fabricados, el nuestro es el número 10. Cada uno tenía diferentes exhibiciones, la mayoría tenía dos. Es posible que parte de la información se haya perdido con el tiempo, pero gracias a entrevistas con Raffy Johns y otros participantes del desfile, hemos podido determinar qué exhibió el número 10 durante el Desfile del Progreso de 1953-1956.
En el lado izquierdo del vehículo, el Futurliner N°10 mostraba una demostración de sonido tridimensional.
En la pantalla "rebotaba" el sonido de un altavoz a otro para demostrar los inicios del sonido espacial.
El Museo Nacional de Automóviles y Camiones exhibe cientos de autos, camiones y vehículos singulares históricos en los edificios originales de la fábrica de Auburn Automobile, que reflejan más de 130 años de fabricación de vehículos. Conserva, adquiere, interpreta y exhibe edificios, vehículos, artefactos y literatura para educar a todas las generaciones sobre la industria automotriz y de camiones de EE. UU. y la tradición de fabricación en Auburn. Refuerza el aprendizaje mediante atracciones rotativas y programas prácticos para jóvenes que desarrollan habilidades mecánicas a través de proyectos reales del museo, con la guía de mentores.
Áreas programáticas en el Museo Nacional del Automóvil y del Camión
La organización se dedica a la recopilación, preservación, interpretación y exhibición de la historia de la industria automotriz y de camiones de los Estados Unidos. Durante 2024, un total de 18 576 personas (15 748 con entrada de pago y 2828 con entrada gratuita) visitaron el museo y admiraron los automóviles y camiones históricos en exhibición. También se registraron 88 membresías de pago en 2024.

Clásicos de principios del siglo XX:
Descubra los albores de la era del automóvil con nuestra colección de vehículos de principios del siglo XX, que incluye el Ford Modelo A de 1903 y el Harvester Autowagon de 1907. ¡Estos diseños pioneros sentaron las bases del transporte moderno tal como lo conocemos hoy!

Vehículos deportivos y de posguerra:
Adéntrate en la época dorada del automovilismo deportivo con legendarios muscle cars como el Plymouth Barracuda Ball-Stud Hemi de 1969. Descubre el estilo audaz y la ingeniería que definieron la transformación de la industria automotriz estadounidense desde la década de 1950 hasta la de 1970.

Elegancia de los años 20 y 30:
Viaja en el tiempo a la era del jazz y la Gran Depresión para admirar diseños históricos y elegantes como el Cord L-29 de 1929, fabricado aquí mismo, en el mismo edificio donde se encuentra NATMUS. Este revolucionario vehículo de tracción delantera causó sensación y marcó un hito en la innovación.

Camiones y vehículos utilitarios:
Dirigirse a la planta baja del museo para descubrir la historia de la clase trabajadora estadounidense sobre ruedas. Observa desde los primeros camiones de transporte comercial hasta camiones de bomberos y cisternas de combustible de época. Un recorrido por nuestro sótano te mostrará la evolución de los vehículos utilitarios y mucho más.

Prototipos y construcciones únicas:
NATMUS alberga numerosos vehículos únicos que muestran el proceso creativo detrás de algunos de los diseños más icónicos e imaginativos de la industria. Desde un DeLorean rojo hasta un taxi alargado, tenemos algo que te dejará boquiabierto.

Aletas de los años 50, Galería Hudson y más:
¡Vengan a NATMUS a explorar nuestras numerosas galerías, exposiciones y muestras temporales, y descubre las maravillas que te esperan!

GM Futurliner N°10:
Construido originalmente para el desfile "Parade of Progress" de General Motors en las décadas de 1940 y 1950, este impresionante vehículo de 12 toneladas recorrió el país para exhibir tecnologías futuristas. Hoy, está completamente restaurado y se exhibe con orgullo en NATMUS. ¡El Futurliner es una visita obligada!

Biblioteca:
La biblioteca de investigación sigue el horario del museo y el acceso está incluido en el precio de la entrada al museo.

Excelentes Videos:
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https://www.youtube.com/watch?v=IgrKNcp88rg
https://www.youtube.com/watch?v=AAZd63jGPZg
https://www.youtube.com/watch?v=hDj8yueiWJ0
https://www.youtube.com/watch?v=M0RS4B4L6Os
https://www.instagram.com/p/C9DaGJXOleu/?hl=es
https://www.instagram.com/p/Da_M9jap-wi/?hl=es

National Truck Museum:
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Dirección: 1000 Gordon M Buehring Pl, Auburn, IN 46706,
1000 Buehring Place
Estados Unidos
www.natmus.org
https://www.facebook.com/Natmus.museum/
https://www.instagram.com/natmus.museum/
https://www.youtube.com/
Teléfono: +1 260-925-9100
Horario:
De Lunes a Domingo de 9:00 a 17:00

"National Auto y Truck Museum"

"Cuando de algo se habla, ese
algo ya entra en la Leyenda"

Espero que les haya gustado.

Antonio Ferraro.

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Hoy reconocimiento bien merecido a:            "Claveau"      "Automobiles Claveau"   Émile François Paul Claveau       ...
28/07/2026

Hoy reconocimiento bien merecido a:
"Claveau"
"Automobiles Claveau"
Émile François Paul Claveau
Emile Claveau
Francia

Émile François Paul Claveau nació el 23 de Enero de 1892 en Langeais (Indre-et-Loire), Francia y falleció el 10
de Mayo de 1974, en el Distrito 15 de París, Francia a los 82 años de edad.

Emile Claveau, diseñador de esta peculiaridad, era Ingeniero de Diseño Automotriz profesional. Estudió pintura en
la École des Beaux-Arts de París antes de dedicarse al diseño automotriz en 1923. Cansado de los diseños típicos
de la época, imaginó algo más interesante con mayor espacio para los pasajeros. El desarrollo de su modelo 4CV,
con forma de torpedo, comenzó en 1923 y evolucionó hasta convertirse en el 9CV, que se exhibió en el Salón del
Automóvil de París de 1927.
Hoy en día, un modelo original se conserva en el museo Tampa Bay Automobile Museum.

En 1923:
En ese año, Emile Claveau comenzó su carrera en el mundo del automóvil y empezó a fabricar autos en París.
"Claveau" fué una marca de autos de París creada en ese año por Émile Claveau, conocido por sus diseños de motores.
Emile Claveau fue un antiguo fabricante de automóviles francés. La compañía comenzó a fabricar coches en París en
ese año.-
Automobiles Claveau, fué un fabricante francés de automóviles con sede en París fundado en ese año por Émile Claveau,
un innovador de diseños mecánicos. Sus vehículos (como el Claveau 7 CV) destacaban por soluciones aerodinámicas y
propulsión trasera.

En 1924:
A partir de ese año, Claveau comenzó a concebir el diseño de un automóvil desde sus principios fundamentales, guiado
por el Discurso de Descartes.

En 1925:
El 5 de Septiembre de ese año, patentó un sistema de suspensión que, según su visión, se aplicaría a dos vehículos,
ambos descapotables y con forma de lágrima en planta. En aquel entonces, los fabricantes franceses Cottin & Desgouttes
y Sizaire-Naudin eran líderes en el uso de ballestas transversales como sistema de suspensión independiente.

En 1926:
Emil Claveau irrumpió en la escena automovilística francesa en ese año con un pequeño automóvil de motor central y
disfrutó de una trayectoria sorprendentemente larga. El Claveau Motobloc, lanzado en la década de 1920, tenía una
carrocería aerodinámica inusual, resultó difícil de vender y se produjo en cantidades limitadas.
La mayoría de estos coches parecen exhibir diferentes enfoques de la aerodinámica y/o el diseño aerodinámico que
comenzaron a afianzarse en la década de 1920. El pequeño coche francés Claveau 9CV de ese año cumplía con todos
los requisitos.
El motor plano de cuatro cilindros, montado en posición central, impulsaba las ruedas traseras y, al igual que un
Tucker del 48, un VW Beetle y otros vehículos con motor trasero o central, ofrecía un poco más de espacio interior
al no tener el túnel de transmisión. El motor plano de cuatro cilindros, de fácil acceso, con su centro de gravedad
más bajo y suspensión independiente en las cuatro ruedas, probablemente proporcionaba un manejo decente para su época.
Desafortunadamente para Claveau, el 9CV, al igual que el resto de sus creaciones, nunca fue popular y no logró calar
en el mercado. un Modelo anterior fué el Torpedo 4CV. El primer modelo “4CV” de Claveau presentaba una silueta
aerodinámica y se ofrecía como sedán o como descapotable.
Se podía elegir entre dos motores traseros: un cuatro cilindros refrigerado por aire o un bicilíndrico de dos tiempos
situado delante del eje trasero. El primer modelo "4CV" de Claveau era una mezcla entre Rumpler y Leyat.

Entre 1926 y 1956:
Émile Claveau exhibió prototipos de automóviles en el Salón del Automóvil de París. Estos prototipos se caracterizaban
por su aerodinámica y tecnología, avanzadas para la época.
El Claveau Descartes, presentado en 1948, es un ejemplo de esta búsqueda de la modernidad; era un vehículo de tracción
delantera con un diseño aerodinámico.
Diseño y aerodinámica:
Émile Claveau creó vehículos con carrocerías de líneas muy fluidas y coeficientes aerodinámicos muy bajos para su época.
Innovación mecánica:
Utilizó motores experimentales, chasis monocascos y suspensiones especiales con anillos de goma (como los Anneaux Neiman).
Producción limitada:
Funcionó más como un laboratorio de ideas e ingeniería que como una marca de gran serie, cesando sus actividades en 1956.

En 1927:
Émile Claveau presentó un coche avanzado con formas de gota y suspensión independiente en el Salón del Automóvil
de París de ese año.
La revista Omnia reconoció el potencial del diseño del Claveau 7 CV Sport: «Patrocinado por una gran industria, bien
podría ser un coche popular», opinaba. Esto ya se vislumbraba en su presentación en el Salón del Automóvil de París
de ese año, donde se exhibió una versión cerrada sorprendentemente avanzada.

En 1928:
En ese año el auto fue exibido en el Salon de Paris.
Aunque carecía del respaldo de una gran industria, Automobiles Claveau, ahora ubicada en el número 22 de la
Place de la Madeleine, ofrecía una atractiva gama de coches con motor central en su elegante catálogo para la temporada
de ese año.

En 1930:
Se ofreció un modelo con motor delantero y tracción delantera, en una época en la que muchas otras marcas presentaban
motores traseros, Claveau apareció con el prototipo que era un coche muy moderno y aerodinámico, estilo pontón, con
motor delantero y tracción delantera, muy adelantado a su tiempo. El coche también contaba con suspensión independiente
en las cuatro ruedas. El motor era un V4 con una cilindrada de 1125 cc (76 x 80 mm).

En 1946:
Claveau retomó su actividad tras la Segunda Guerra Mundial. Comenzó a promocionar su nuevo «Claveau Déscartes», un
coche propulsado por un avanzado motor V8 de 2292 cc y 85 CV, una caja de cambios de cinco velocidades y tracción
delantera.
Emil Claveau irrumpió en la escena automovilística francesa con el sedán "Déscartes" con chasis tubular, presentado
en ese año. Una versión más pequeña, equipada con motores DKW, pretendía contrarrestar la tendencia de los automóviles
pequeños de la posguerra.

En 1947:
Cuando la guerra interrumpió el proyecto, Émile Claveau casi había completado el primer prototipo de una berlina de
seis plazas con carrocería monocasco, de diseño sorprendentemente avanzado, equipada con un motor V8 y un chasis/bastidor
de aleación de aluminio: el equivalente al Audi A8 de su época. Claveau la bautizó con el nombre del filósofo que había
sido su constante inspiración: «Descartes».
Claveau mostró dicho prototipo "Descartes" con motor V8 después de la Segunda Guerra Mundial.
Tras la guerra, Claveau comenzó a promocionar su nuevo “Claveau Déscartes”, con un avanzado motor V8 de 2292 cc y 85 CV,
una caja de cambios de cinco velocidades, tracción delantera y una carrocería autoportante de aluminio.
Claveau presentó una maqueta a escala 1:5 del Descartes en una caja de metacrilato en el Salón del Automóvil de París
de ese año. En el Salón del Automóvil de París de ese año, solo se presentó como maqueta,
con su impresionante motor ya terminado. Esto bastó como plataforma para que Claveau pudiera, y de hecho lo hizo, debatir
las deficiencias de los fabricantes franceses de la época con el Presidente Vincent Auriol, que se encontraba de visita.
En el Salón del Automóvil de París de ese año, Claveau presentó una maqueta a escala 1:5 del Descartes en una vitrina
de metacrilato.

En 1950:
Emil Claveau cerró definitivamente sus instalaciones de producción "Automobiles Claveau", en ese año.

En 1955:
Émile Claveau fue un ingeniero y diseñador francés que creó autos experimentales muy avanzados como el Claveau 1955
y el Claveau 9CV. Sus diseños usaban carrocerías aerodinámicas y tracción delantera.
El Claveau de 1955 es un prototipo único diseñado por Émile Claveau y presentado en el Salón del Automóvil de
París de 1956. Este innovador vehículo cuenta con un motor de dos tiempos y tres cilindros de DKW,
combinado con una caja de cambios de cuatro velocidades. El automóvil está construido sobre un chasis
monocasco con cuatro ruedas independientes, mostrando ingeniería avanzada para su época.
Una de las características más distintivas del Claveau es su sistema de suspensión. Utiliza anillos de goma
encajados unos dentro de otros, conocidos como "Anneaux Neiman", que se utilizaron con éxito en bicicletas y
scooters. Este innovador diseño de suspensión tenía como objetivo proporcionar una conducción más suave y
un mejor manejo, diferenciando al Claveau de otros vehículos de su época.
A pesar de haber sido exhibido en el Salón del Automóvil de París, el Claveau nunca fue probado y el tanque de
gasolina nunca fue instalado. El coche siguió siendo una obra maestra hasta que un coleccionista francés, el
doctor Jeanson, lo rescató de un desguace. Posteriormente fue adquirido por nuestro museo, donde fue objeto
de restauración, incluida la instalación de un depósito de gas. Finalmente, 50 años después de su debut en el
Salón del Automóvil de París, el Claveau fue conducido por primera vez.
El Claveau de 1955 es un excelente ejemplo del espíritu innovador de Émile Claveau y sigue siendo una pieza
fascinante del diseño automotriz de mediados del siglo XX. Sus características únicas y su historia lo convierten
en una valiosa adición a nuestra colección, que ilustra la creatividad y el enfoque vanguardista de su ingeniero.

En 1956:
El último coche de Emile Claveau fue un prototipo '5CV' que se presentó de nuevo en el Salón del Automóvil de París
en ese año y era un vehículo con motor DKW de tres cilindros y suspensión de anillos de goma "Neiman".
Su último prototipo conocido se exhibió en ese año, usando un motor DKW de tres cilindros y dos tiempos. La empresa
cerró cerca de ese año sin lograr grandes ventas, ya que sus ideas eran demasiado modernas para la época.
El motor es un tricilíndrico de dos tiempos de DKW, acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Tiene
carrocería monocasco con cuatro ruedas independientes. La suspensión se proporciona mediante anillos de goma anidados
entre sí; se denominaban «anillos Neiman» y se instalaron con éxito en motocicletas y scooters.
Hacia ese año, (posiblemente varios años antes), la empresa cesó su producción. Émile Claveau fue reconocido más como
un innovador de diseños de motores experimentales y, en ocasiones, inspiradores, que como un fabricante de automóviles
para la venta.
El motor es un tricilíndrico de dos tiempos de DKW, acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Tiene carrocería
monocasco con cuatro ruedas independientes. La suspensión se proporciona mediante anillos de goma anidados entre sí; se
denominaban «anillos Neiman» y se instalaron con éxito en motocicletas y scooters.
Se presentó un prototipo del modelo Claveau “5CV”, equipado con un motor DKW.
De todos los automóviles producidos por Émile Claveau, solo el prototipo Claveau de 1956 ha sobrevivido; actualmente
se exhibe en el Museo del Automóvil de Tampa Bay en Pinellas Park, Florida, USA.
https://www.tbauto.org/project/claveau-56-1956-france/

En 2006:
La última creación de Claveau se mostró en 1956. Este coche estaba propulsado por un motor de dos tiempos DKW 3=6,
pero era una exposición no apta para circular. El coche se salvó de un desguace y, después de 50 años, finalmente
se terminó y se condujo en 2006, después de una restauración, que incluyó la adición de algunas piezas que antes se
habrían pasado por alto. Como por ejemplo un depósito de combustible.

Baúl de Viaje:
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Emil Claveau proyectó y construyó algunos prototipos de automóviles que. aun proponiendo interesantes soluciones técnicas,
no lograron imponerse nunca en el terreno puramente comercial.
Su primer automóvil, el 7 CV, fue un torpedo de propulsión trasera en el que el bastidor y
la carrocería estaban substituidos por una carrocería integral de chapa estampada; el
perfil en *ala permitía una buena velocidad, mientras que el confort y la seguridad
estaban garantizados por un tipo particular de suspensión independiente en las 4 ruedas.
Le siguió más tarde el 9 CV disponible en las versiones torpedo biplaza, semejante al 7
CV, y berline, de 5 plazas. Con una cilindrada de 1.478 ce, los 9 CV alcanzaban
respectivamente las velocidades de 135 y 125 km/h. En la posguerra Claveau presentó el
modelo Descartes, una amplia berlina de 6 plazas con motor de 8 cilindros en V, de 2.300
ce, con carrocería autoportante de tracción delantera.
Émile Claveau uno de los Ingenieros más talentosos de la República Francesa, produjo una sucesión interminable de
automóviles de vanguardia.
Sin embargo, probablemente bastarían las dos manos para contar todos los coches que construyó. Émile Claveau merece
reconocimiento por su creatividad inagotable.
Émile Claveau demostró que el futuro podía ser divertido si se conducía el coche adecuado.

Excelenyes Videos:
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Espero que les haya gustado.

Antonio Ferraro.

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