27/05/2026
Hoy reconocimiento bien merecido a:
"Car Ramses"
Sedan y Cabriolet"
Raymond Flower
El Cairo
Egipto
La larga trayectoria de Raymond Flower y su profundo conocimiento de Oriente Medio se remontan a su infancia en Alejandría. Tras servir en
el Regimiento Real de Hampshire durante la guerra, dirigió los negocios familiares en Egipto, se convirtió en una figura destacada de Lloyd's
y se labró una reputación como piloto de carreras en los circuitos europeos. Si bien su participación con el Phoenix 2SR6, de fabricación
egipcia, en Le Mans, Reims y otras carreras internacionales se vio truncada por la Crisis de Suez, una vez restablecidas las relaciones
anglo-egipcias, desempeñó un papel fundamental en la creación de la popular fábrica de automóviles Ramsés en El Cairo».
«Graduado del
Magdalen College de Oxford, donde estudió historia con A.J.P. Taylor, Raymond Flower ha escrito cerca de dos docenas de libros sobre diversos
temas que le apasionan. Además de Napoleón y Nasser, sus publicaciones abarcan desde la historia de Italia, el Sudeste Asiático y Australia
Occidental hasta el automovilismo, los deportes de invierno y Lloyd's de Londres.-
El Capitan del Ejercito britanico Raymond Flower, Ingeniero, Piloto de Carreras y Propietario y Director Gerente de la "Cairo Motor Company
Limited", distribuidora de los coches Morris en Egipto, se contactó con el Presidente Gamal Abdel Nasser, para exponerle un proyecto para
construir un pequeño y asequible coche para el pueblo egipcio.
Nasser habia llegado al poder en 1956 e inicio rapidamente una campaña de modernizacion de Egipto, en la que Flower esperaba jugar un papel
importante. Sin embargo, Raymond Flower no tuvo en cuenta el fuerte sentimiento anti-colonialista del nuevo presidente Nasser, que enseguida
nacionalizo el canal de Suez, y la poblacion, en su mayoria britanica, tuvo que huir para escapar de las tensiones en las calles de El Cairo.
Flower, junto con sus hermanos, regresó a Inglaterra y se puso a trabajar en la produccion del coche con el apoyo de Henry Meadows, y se
convirtio en el Meadows-Frisky. Los mismos acontecimientos que llevaron a Flower a abandonar su proyecto en Egipto fueron tambien los que
propiciaron el exito del Frisky en el Reino Unido, ya que la demanda de coches pequeños se disparo a causa de la crisis economica propiciada
por la nacionalizacion del canal de Suez.
La empresa estatal Egypt Light Transportation Manufacturing Company (ELTRAMCO) fue la encargada de liderar uno de los proyectos piloto nacionales:
la creación de una industria automotriz egipcia. Ante la grave escasez de mano de obra cualificada en el país, el gobierno buscó el apoyo de
empresas extranjeras. Con la ayuda de Carrozeria Bertone SpA para la carrocería y la empresa alemana NSU Motorwerke AG para el equipamiento técnico,
los motores y el chasis, ELTRAMCO comenzó a fabricar un modelo similar al NSU Prinz III y, posteriormente, al NSU Prinz IV.
En 1946:
Tras la Segunda Guerra Mundial, todos los automóviles que se vendían en Egipto eran importados de Europa y Japón.
En 1954:
Con la creación de la República Egipcia y el ascenso al poder de Gamal Abdel Nasser en ese año, el país se vio cada vez más inmerso en un clima
de nacionalismo exacerbado.
En 1955:
Desde ese año, bajo los auspicios de la Cairo Motor Co., realizaron varios proyectos para la fabricación de automóviles en Egipto bajo el nombre
"Phoenix", posiblemente como una forma de ganar el favor del gobierno del presidente Nasser. Sin embargo, a medida que la relación entre Egipto
y Gran Bretaña se deterioró con el inicio de la crisis de Suez en 1956, no llegó a materializarse.
En 1956:
Un grupo de empresarios egipcios, comienza a trabajar a finales de ese año en un proyecto que buscaba producir automóviles en dicho país del norte de
África. Para tal fin construyeron una planta en la afueras de El Cairo.
En 1958:
Ramses Automobiles, o simplemente Ramses, es un fabricante egipcio de Aautomóviles, Motocicletas y Vehículos industriales. La empresa tiene su
Sede en Helwan desde su fundación en ese año.
En ese año y en Egipto, el proyecto para la construccion de un coche para el pueblo empezo a gestarse sin Meadows, pero siguiendo fielmente sus
especificaciones. El proyecto fue bautizado con el nombre de Ramses, y se construyeron algunos prototipos con un enorme parecido al Frisky ingles.
Por desgracia, los egipcios no tenian ni el conocimiento tecnico ni la capacidad de fabricacion necesaria para producir el coche, y el proyecto
se paralizó.
En 1959:
El primer Ramsés Utilica se parecía a un Jeep, basado en el NSU Prinz 30 pero ensamblado a mano. El mayor problema era la falta de personal
cualificado; la empresa solo podía producir dos o tres coches al día. El Utilica no logró convencer a los egipcios con sus formas angulares,
creadas por necesidad, ya que la empresa solo disponía de maquinaria básica que no podía crear diseños complejos por falta de prensas y máquinas
de estampado.
El Ramsés Utilica era un automóvil compacto, con carrocería multiusos, podía utilizarse como sedán y descapotable, con puertas y techo de lona.
Su motor era un bicilíndrico de 598 cc, montado en la parte trasera y refrigerado por aire, similar al del NSU Prinz III. El vehículo desarrollaba
22 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 116 km/h. Se fabricaron 1130 unidades de este modelo.
El primer vehículo se llamó Ramsés I y fue presentado en ese año. La producción nunca fue masiva debido a problemas con la maquinaria, la pobre
capacitación de la mano de obra que dieron como resultado baja calidad del producto. El Ramsés I utilizaba un motor fabricado por la firma alemana
NSU que también suministraba muchos componentes mecánicos. Este propulsor montado en la parte de atrás del vehículo era de dos cilindros, enfriado
por aire y tenía un desplazamiento de 598 c.c que le permitían producir 22 HP. Estuvo disponible en versión sedán, convertible y pickup. Este modelo
le daría paso al Ramsés Gamila en 1961 que usaba la misma motorización del modelo anterior pero unas líneas más modernas. Posteriormente vendrían
otros proyectos y vehículos que tampoco encontraron la acogida esperada en el mercado. Esta experiencia industrial egipcia terminó en 1973 cuando la
planta fue vendida a unos inversionistas que comenzaron a ensamblar modelos Fiat.
El Ramsés I cuenta con un motor NSU de 600 cc montado en la parte trasera.
Diseñado por Michelotti durante su etapa en Vignale y fabricado en Egipto.
Se fabricaron muy pocas unidades.
En ese año, el fabricante aleman de automoviles y motocicletas NSU firmo un proyecto de colaboracion germano-egipcio para producir un coche,
utilizando para ello el diseño de su popular modelo Prinz, y en 1960 la "Egyptian Light Transport Manufacturing Company" establecio una fabrica
junto a las piramides de Giza y se inicio la produccion del primer coche diseñado y construido en una nacion arabe.
El resultado fue el Ramses I, un vehiculo abierto, sin puertas, al estilo (guardando las distancias) del Mini Moke o del Citroen Mehari.
La carroceria era muy rectilinea y angulosa, debido a que la joven fabrica carecia de la maquinaria necesaria para llevar a cabo diseños mas
complejos y redondeados. El coche se entregaba totalmente ensamblado pero se tardaba mucho tiempo en terminarlo y se producian tan solo un
puñado de unidades al dia.
El Ramses I estaba equipado con un motor de dos cilindros en linea, refrigerado por aire, con una cilindrada de 598cc y una potencia de 22hp.
El motor, al igual que el NSU Prinz, estaba ubicado en la parte posterior del vehiculo. Alcanzaba una velocidad maxima de 116 Km/h y era
fabricado en versiones Sedan, Cabriolet y PickUp. En 1961 el nombre del coche fue modernizado y paso a denominarse Ramses Utilica.
Entre 1959 y 1963:
Entre esos años, se fabricaron en total 1.130 unidades.
Entre 1960 y 1972:
El Ramsés (a menudo denominado Automóviles Ramsés) fue el primer automóvil de fabricación egipcia, producido por la Compañía Egipcia de Fabricación
de Transporte Ligero a partir de 1960. Basado en el NSU Prinz alemán, este automóvil pequeño y asequible fue promocionado como un logro nacional,
y su producción continuó hasta 1972. Producción y diseño: Producido por la Compañía de Fabricación Automotriz El Nasr, los primeros modelos a
menudo se fabricaban con paneles hechos a mano, lo que resultaba en un diseño angular con grandes espacios entre paneles. Variantes: La gama
incluía un sedán de dos puertas, una camioneta, una furgoneta y un modelo convertible conocido como "Gilia", diseñado por el carrocero italiano
Vignale. Detalles técnicos: El automóvil estaba propulsado por un motor NSU refrigerado por aire. Legado: Si bien inicialmente tuvo una gran
demanda debido a su bajo precio (aproximadamente 200 libras egipcias), el Ramsés tuvo problemas con la competencia y la fiabilidad en comparación
con las alternativas importadas posteriores. Nota: El automóvil "Ramsés" no debe confundirse con el tanque Ramsés II, que es un tanque de batalla
principal egipcio muy modificado.
El Ramses fue el primer automóvil producido en Egipto (principios de los años 60), equipado con un motor trasero de dos cilindros y 598 c.c.
fabricado por la firma alemana NSU. Este motor enfriado por aire producía 22 HP, permitiendo una velocidad máxima de 116 km/h, y se utilizó en
versiones sedán, convertible y pickup.Detalles del Motor Ramses (Modelo I - 1960s):Motor: 2 cilindros en línea, enfriado por aire.
Fabricante:
NSU (Alemania).
Cilindrada: 598 c.c..
Potencia: 22 HP.
Ubicación: Trasera.
Este vehículo, a pesar de sus líneas angulosas debido a limitaciones de fabricación, buscaba ser el "coche del pueblo" egipcio, con una
producción total que no logró gran éxito.
La empresa El Nasr fue creada por Egyptian Light Transport Mfg. Co. con el apoyo técnico del fabricante alemán NSU Motorenwerke AG que proveyó el Motor
NSU de 583 cc (35,6 pulgadas cúbicas) I2 refrigerado por aire montado en la parte trasera, con Transmisión manual de 4 velocidades totalmente
sincronizada y la empresa italiana Carrozzeria Bertone. El nombre de la empresa se eligió para evocar a los faraones de la dinastía ramésida del
antiguo Egipto, un nombre que pretendía simbolizar el auge económico del país.
En 1961:
En ese año, apareció un nuevo modelo: el Ramsés Gamila. Se fabricaron muy pocos ejemplares y las fotografías son escasas. Era un pequeño descapotable
con carrocería diseñada por la firma italiana Vignale. Al parecer, también existieron versiones pick-up, limusina y deportivo. El frontal es similar
al del Ramsés II, de ahí la incertidumbre en torno a su fecha de lanzamiento.
El Ramses Gamila es un automóvil deportivo descapotable (cabriolet) de dos puertas, producido a principios de la década de 1960 por la Egyptian Light
Transport Manufacturing Company en El Cairo. Diseñado por Giovanni Michelotti para Vignale, contaba con un motor alemán NSU de 600 cc y dos cilindros
refrigerado por aire.Detalles clave del Ramses Gamila:Diseño: Fue diseñado por el reconocido diseñador italiano Giovanni Michelotti (1921-1980) para
el carrocero Vignale de Turín.Motorización: Utilizaba un motor NSU de dos cilindros, refrigerado por aire, con una cilindrada de aproximadamente
600 cc, el mismo utilizado en el modelo Ramses Utilica.Producción: Fue un vehículo raro. En sus primeros dos años se produjeron solo 300 unidades,
alcanzando un máximo de 400 unidades en 1965.Contexto: Formaba parte de la serie de automóviles egipcios "Ramses", que buscaban motorizar el país
en la década de 1960, pero que enfrentaron dificultades de producción y calidad.El modelo Gamila, con sus líneas más modernas, fue una evolución
del primer Ramses I, buscando ofrecer una opción más estética y deportiva. La producción de automóviles Ramses cesó en 1969, y la fábrica fue vendida
a inversores de Fiat en 1973.
El Ramsés Gamila es un automóvil egipcio de la serie Ramsés, que recibe su nombre del faraón egipcio Ramsés II.
El Ramses Gamila fue un deportivo descapotable de dos puertas de principios de la década de 1960 fabricado por la Egyptian Light Transport
Manufacturing Company, que llegó al mercado poco después del Ramses Utilica. El modelo fue diseñado por Giovanni Michelotti (1921-1980) para
Vignale en Turín . El Gamila estaba equipado con un motor bicilíndrico NSU alemán de 600 cc refrigerado por aire .
El Gamila es un modelo raro: solo se produjeron 300 unidades en los dos primeros años, y 1965 fue un año de máxima producción con 400 unidades.
En 1963:
Durante el verano de ese año, el fabricante presentó un nuevo modelo, el Ramses II, con una carrocería fuertemente inspirada en el NSU Prinz IV.
Montaba el mismo motor que el Utilica, un bicilíndrico de 600 cc que producía 22 CV. Se fabricaron 1700 unidades de este modelo hasta finales de 1965.
En 1965:
La gama Ramses fue sometida a un ligero restyling con el que se acercaba aun mas a su primo aleman.
En 1966:
El cambio mas importante se produjo en ese año, cuando el diseñador egipcio Abdel Wahed rediseño completamente el coche, denominado ahora
Ramses III, intentando de alguna manera disfrazar su origen aleman, sin embargo, el aspecto resultante fue un curioso parecido al ZAZ ruso, que
por supuesto tambien estaba basado en el diseño de NSU. Esa tercera generacion resulto un fiasco economico y aunque fue producido hasta 1972 se
fabricaron pocas unidades.
El Ramsés III se presentó en la Primavera de ese año. Este modelo era un producto de desarrollo íntegramente egipcio, fabricado por la compañía Ramsés,
aunque el motor y la carrocería provenían de dos empresas europeas. Se produjo un número muy reducido de unidades, lo que resultó en un enorme fracaso
económico y llevó a la quiebra del fabricante.
Tras el fracaso del "Ramsés III", la empresa "Fabricación Egipcia de Transporte Ligero" se volcó en la fabricación de vehículos utilitarios, en
particular tractores, furgonetas y camiones polacos; y posteriormente, motocicletas checoslovacas, gracias en particular a las generosas subvenciones
gubernamentales para el lanzamiento de estas producciones.
Los coches Ramses estaban lejos de ser coches familiares practicos, ya fuera en el desierto o en las ciudades de Egipto, por lo que en verano de 1963
fue lanzado un nuevo modelo, el Ramses II (tambien conocido como Eltramco), equipado con la carroceria del NSU Prinz IV. Estaba equipado con un
motor de dos cilindros y 600cc que desarrollaba una potencia de 22hp. Hasta finales de 1965 se fabricaron 1.700 unidades de esa segunda generacion.
En 1969:
Con el auge económico de Egipto, que después de diez años debería haber permitido a cualquier empresa continuar sin ayuda gubernamental, a partir de
la primavera de ese año el Estado egipcio dejó de conceder subvenciones.
El grupo estatal egipcio "Egypt Light Transportation Manufacturing Company" y su filial, el fabricante de automóviles Ramses, atravesaban graves
dificultades financieras. También en ese año, el Estado egipcio integró al fabricante en "PVD Nasr Automobile Manufacturing", que gozaba de una
imagen mucho mejor y un sólido apoyo técnico y financiero de Fiat.
En ese año fue presentado un prototipo denominado Ramses IV, desarrollado integramente por el fabricante egipcio. Ese nuevo modelo recordaba las
lineas de los Moskvitch 412, Opel Commodore y Opel Rekord. Se trataba de un sedan de cuatro puertas, dirigido a la clase media/alta. Por razones
financieras la puesta en produccion de esa cuarta generacion no llego a producirse, quedando solo en fase de prototipo.
A pesar de los cambios introducidos, la demanda de los coches Ramses cayó en picada y cada año se producian menos ventas. Ramses abandono
finalmente la fabricacion de automoviles en ese año.
En 1972:
Posteriormente, el nombre de Ramses fue recuperado y en ese año fue mostrado a la prensa un misterioso prototipo de cuatro puertas. Exhibiendo
un diseño moderno, limpio y aparentemente con motor delantero. Por razones desconocidas, el coche nunca llego a la produccion y apenas se
conoce nada de los detalles acerca de ese proyecto. Cualquiera que fuera la razon, el nombre de Ramses nunca volvio a ser utilizado.
Después de ese año, la marca Ramses dejó de utilizarse; la producción pasó a llamarse "Watania Automobile Manufacturing Company" (WAMCO) y permaneció
integrada en El Nasr hasta su cierre en 2009.
En 1973:
La fabrica fue adquirida por una empresa del grupo Fiat.
Baúl de Viaje:
-------------
La empresa El Nasr fue creada por Egyptian Light Transport Mfg. Co. con el apoyo técnico del fabricante alemán NSU Motorenwerke AG y la empresa
italiana Carrozzeria Bertone . El nombre de la empresa se eligió para evocar a los faraones de la dinastía ramésida del antiguo Egipto, un nombre
que pretendía simbolizar el auge económico del país.
Tras la Segunda Guerra Mundial , todos los automóviles que se vendían en Egipto eran importados de Europa y Japón. Con la creación de la República
Egipcia y el ascenso al poder de Gamal Abdel Nasser en 1954, el país se vio cada vez más inmerso en un clima de nacionalismo exacerbado.
La empresa estatal Egypt Light Transportation Manufacturing Company (ELTRAMCO) fue la encargada de liderar uno de los proyectos piloto nacionales:
la creación de una industria automotriz egipcia. Ante la grave escasez de mano de obra cualificada en el país, el gobierno buscó el apoyo de
empresas extranjeras. Con la ayuda de Carrozeria Bertone SpA para la carrocería y la empresa alemana NSU Motorwerke AG para el equipamiento técnico,
los motores y el chasis, ELTRAMCO comenzó a fabricar un modelo similar al NSU Prinz III y, posteriormente, al Prinz IV .
Primer modelo “Ramses Utilica” en 1959.
El primer Ramsés Utilica se parecía a un Jeep, basado en el NSU Prinz 30 pero ensamblado a mano. El mayor problema era la falta de personal
cualificado; la empresa solo podía producir dos o tres coches al día. El Utilica no logró convencer a los egipcios con sus formas angulares,
creadas por necesidad, ya que la empresa solo disponía de maquinaria básica que no podía crear diseños complejos por falta de prensas y máquinas
de estampado.
En 1959, comenzó la producción en serie del Ramsés Utilica. Este automóvil compacto, con carrocería multiusos, podía utilizarse como sedán y
descapotable, con puertas y techo de lona. Su motor era un bicilíndrico de 598 cc, montado en la parte trasera y refrigerado por aire, similar
al del NSU Prinz III . El vehículo desarrollaba 22 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 116 km/h. Se fabricaron 1130 unidades de este modelo.
Ramsés Gamila en 1961
En 1961 ( fecha no verificable y sujeta a controversia ), apareció un nuevo modelo: el Ramsés Gamila. Se fabricaron muy pocos ejemplares y las
fotografías son escasas. Era un pequeño descapotable con carrocería diseñada por la firma italiana Vignale Al parecer, también existieron
versiones pick-up, limusina y deportivo. El frontal es similar al del Ramsés II , de ahí la incertidumbre en torno a su fecha de lanzamiento.
Segundo modelo Ramsés II en 1963.
Ramsés II
Durante el verano de 1963, el fabricante presentó un nuevo modelo, el Ramses II , con una carrocería fuertemente inspirada en el NSU Prinz IV.
Montaba el mismo motor que el Utilica, un bicilíndrico de 600 cc que producía 22 CV. Se fabricaron 1700 unidades de este modelo hasta finales
de 1965.
Ramsés III en 1966
El Ramsés III se presentó en la primavera de 1966. Este modelo era un producto de desarrollo íntegramente egipcio, fabricado por la compañía
Ramsés, aunque el motor y la carrocería provenían de dos empresas europeas. Se produjo un número muy reducido de unidades, lo que resultó en un
enorme fracaso económico y llevó a la quiebra del fabricante.
Tras el fracaso del "Ramsés III", la empresa "Fabricación Egipcia de Transporte Ligero" se volcó en la fabricación de vehículos utilitarios,
en particular tractores, furgonetas y camiones polacos; y posteriormente, motocicletas checoslovacas, gracias en particular a las generosas
subvenciones gubernamentales para el lanzamiento de estas producciones.
Con el auge económico de Egipto, que después de diez años debería haber permitido a cualquier empresa continuar sin ayuda gubernamental, a
partir de la primavera de 1969 el Estado egipcio dejó de conceder subvenciones.
El grupo estatal egipcio "Egypt Light Transportation Manufacturing Company" y su filial, el fabricante de automóviles Ramses, atravesaban
graves dificultades financieras. En 1969, el Estado egipcio integró al fabricante en "PVD Nasr Automobile Manufacturing", que gozaba de una
imagen mucho mejor y un sólido apoyo técnico y financiero de Fiat . Después de 1972, la marca Ramses dejó de utilizarse; la producción pasó
a llamarse "Watania Automobile Manufacturing Company" (WAMCO) y permaneció integrada en El Nasr hasta su cierre en 2009.
Bibliografía:
------------
(en) "World of Cars" Eligiusz Mazur: "2005 - 2006. Uno de los directorios de automóviles más grandes del mundo.
World of Cars. Catálogo mundial. Enciclopedia de la industria automotriz actual."
(de) Die Chronik des Automobils , Chronik Verlag, Bertelsmann-Lexikon Verlag, Weltbild Verlag,
(ISBN 3-86047-137-6) , página 347 bajo Hälfte.
-------------------------------------------------
Excelentes Videos:
https://www.youtube.com/watch?v=S6jWrao1n9E
https://www.youtube.com/watch?v=0S6PO8JNJEk
Ramses:
Sitio web: http://www.nascoegypt.com.eg
"Car Ramses"
"Cuando de algo se habla, ese
algo ya entra en la Leyenda"
Espero que les haya gustado.
Antonio Ferraro.
Facebook:
Editor "Turismo de Carretera del Ayer"
Facebook:
"Antonio Ferraro"
Antonio Ferraro
Antonio Ferraro
Editor y Corresponsal de
"Mundo MotorInfo"
Antonio Ferraro
Editor y Administrador de
"Mundo Motor Magazine"
Antonio Ferraro
Editor de "Acelerando la Pasion Tuerca"
Antonio Ferraro
Editor de "Llavallol Rats Arg Rats Arg"
Antonio Ferraro
Editor de "A todo Deporte"
Antonio Ferraro
Editor de "Thingies"
Antonio Ferraro
Editor de "Grupo SobreruedasBol"
Antonio Ferraro
Editor de "Amigos de fierros Córdoba"
Antonio Ferraro
Editor de "Autodeporte TV Media"
Antonio Ferraro
Editor de "Clasicos Ballester"
Diego Wachtmaister
Antonio Ferraro
Editor de "Locos por los Autos"
Antonio Ferraro
Editor de "La Barra De Los Clásicos Automotoclub"
Antonio Ferraro
Editor de "El verdadero TC de la gente"
Antonio Ferraro
Editor de "Leyendas del TC "Oficial"!!!
Antonio Ferraro
Editor de "Pasion X Los Fierros"
Antonio Ferraro
Editor de "Automovilismo en Accion"
Antonio Ferraro
Editor de "Grupo Uniendo Clàsicos de Argentina"
Antonio Ferraro
Editor de "Automovilismo en accion, pasion por los fierros".
Antonio Ferraro
Editor de "Turismo de Carretera y Anexo "J",retro"
Antonio Ferraro
Editor de "Javier Collavo"
Antonio Ferraro
Editor de "Adrian La Bastarda"
La Bastarda
Antonio Ferraro
Editor de "AUTOS ANTIGUOS DE VILLA MERCEDES SAN LUIS"
Antonio Ferraro
Editor de "ASOCIACIÓN MARPLATENSE DE AUTOMOVILISMO HISTÓRICO"
Antonio Ferraro
Editor de "Maria Fernanda Ferrari"
Antonio Ferraro
Editor de "Diario Automotor"
Antonio Ferraro
Editor de "Targa Sport"
Antonio Ferraro
Editor de "Italian Racing and Sports Cars"
Antonio Ferraro
Editor de "PASION POR LAS CUPECITAS DEL TC"
Antonio Ferraro
Editor de "Fanas del TC"
Antonio Ferraro
Editor de "AUTOS DEL TC"
Antonio Ferraro
Editor de "Expo Warnes Motor Show"
Antonio Ferraro
Editor de "Racing Sports Cars"
Antonio Ferraro
Editor de "Rody de San Jose Autos Clasicos"
Antonio Ferraro
Editor de "Locos x los Fierros"
Antonio Ferraro
Editor de "Amigos de los Fierros"
Antonio Ferraro
Editor de "Fierro Sport Motor"
Antonio Ferraro
Editor de "Club Vehiculos Clasicos Especiales"
Antonio Ferraro
Editor de "CAdeAA Club Amigos de Automoviles Antiguos"
Antonio Ferraro
Editor de "Historia TC"
Antonio Ferraro
Editor de "Autos armados fuera de fábrica"
Facebook:
"Europa en Auto"
Europa en Auto
"Modenatur"
Soy Colaborador "Ad Honorem"
en las asistencias de Viajes
