16/08/2025
Les volvemos a compartir la biografía de Mr. Henry Fisher ya que usando nuevas tecnologías logramos mejorar la calidad de su retrato.
Henry Fisher nació en Bristol, Inglaterra, en 1834. Fue el sexto hijo de Harriet y Peter Fisher. Fue bautizado en St. Thomas, Bristol, el 8 de Agosto de 1834.
Su padre fue un "ferretero" (ironmonger) de esa época y él siguió este camino cuando terminó la escuela.
El 21 de mayo de 1855 se unió al Booking Department de la Great Western Railway, Gran Ferrocarril del Oeste, y se convirtió en su Chief Clerk en 1862. Fue Traffic Manager, Gerente de Tráfico, del Ferrocarril Metropolitano de Londres cuando fue designado asistente de Edward Harry Woods, ingeniero residente del Ferrocarril Central Argentino mientras que George Cooper era el Gerente General del mismo. Fisher llegó a la Argentina a principios de Noviembre de 1872 y cuando los contratistas le entregaron el ferrocarril a la London Board en mayo de 1873, Fisher se convirtió en el Gerente General, cargo renovable a los 5 años de finalizado el 1er. contrato. Inmediatamente después, Mr Fisher trabajó en el desarrollo del tráfico del nuevo ferrocarril y asistió al Gobierno Nacional en sus proyectos ferroviarios.
Habiendo sido designado por el gobierno según decreto del 29 de Octubre de 1874 para examinar y reportar sobre los trabajos en el Ferrocarril de Tucumán, Fisher realizó un reporte favorable firmado también por Francisco Lavalle y Carlos Stegmann. Cuando el Ferrocarril de Tucumán fue inaugurado en 1876, Fisher acompañó al Gobernador Bayo y al Ministro Iriondo en el primer viaje en tren a Tucumán.
Antes del lanzamiento por parte del gobierno del ferrocarril a Río Cuarto, Woods había hecho arreglos para el intercambio de tráfico en Villa María y el uso en conjunto con la Estación del Central Argentino en esa ciudad. Fisher continuó las negociaciones en conferencia con White, Villanueva y Rogers, estableciendo una tarifa única para ambas líneas a bajo costo.
La garantía del 7% otorgada al Ferrocarril por parte del Gobierno Nacional se había convertido en asunto de disputa y dificultad para el desarrollo del ferrocarril. En consecuencia, Frank Parish intentó en 1881 negociar la liberación de la Compañía y del Gobierno de todos sus mutuos reclamos. Habiendo no tenido éxito en su intento, la responsabilidad de las negociaciones recayeron sobre Fisher quien fue llamado a Londres en 1882 para deliberar con la Junta, llegando a un acuerdo final el 14 de Noviembre de 1883, confirmado según decreto del 23 de Junio de 1884.
Henry Fisher fue un miembro activo de la Iglesia Anglicana.
En 1875 quedó asentado que concurrió a misas en Córdoba.
En Rosario fue "church warden" (cargo laico) y miembro del San Bartolomé Building Committee. Fue testigo de muchos casamientos en dicha iglesia, entre ellos los de Thomas y Wolcott, Eddowes y Treacher, Graham y Glover y muchos más, más frecuentemente cuando la pareja era germanoparlante. Aclaración de nuestra editorial: hasta la 1ra guerra mundial (descendientes de) británicos y alemanes compartían la iglesia de Paraguay y Urquiza. Cuando se desató el conflicto bélico los (descendientes) de alemanes hicieron construir la iglesia en la esquina de Bv. Oroño y San Lorenzo.
En 1888 Fisher fue el presidente del Club Atlético del Rosario.
Henry Fisher se casó con Mary Ann Elizabeth Ensor el 11 de Octubre de 1860 en una parroquia en Paddington, los testigos de casamiento fueron John Bailey y Francis Sidney Ensor. La novia nació aproximadamente en 1838 en Bruselas pero era súbdita de la corona británica, hija de Anne Andrew y James Rainford Ensor. Fue bautizada el 17 de Diciembre de 1838 en St. Mary, Worsbrough, York. En 1871 la familia Fisher vivía en la calle Porchester Terrace 133, en Paddington. Sus hijos fueron:
1) Emily Grace, nacida en Paddington el 16 de Julio de 1961;
2) Henry Rainford, nacido en Paddington y bautizado el 9 de Septiembre de 1963;
3) Annie Gertrude, nacida en Paddington el 27 de Diciembre de 1865. El 31 de Mayo de 1888 se casó con John James Campbell Daniel en Rosario, en la iglesia anglicana de San Bartolomé. Murió en Kensington, Londres, en 1931 a los 66 años;
4) Frederick Hope, nacido en St. Pancras el 17 de Noviembre de 1866. Fue admitido como estudiante en la Institución de Ingenieros Civiles del FCCA de Rosario el 26 de Enero de 1886; y
5) Constance Maud, nacida en Shepherd’s Bush el 31 de Julio de 1868, fue bautizada en la iglesia San Bartolomé de Rosario el 28 de Septiembre de 1873. El 7 de Julio de 1896 contrajo nupcias con Charles Cameron Day en San Bartolomé. La hija de ambos, Grace Constance Mary, nació el 3 de Agosto de 1899 en Rosario y se casó con James H. Paul en la misma ciudad. Constance Maud Day falleció en 1931 a los 62 años.
En 1889 Fisher tuvo la satisfacción de ser honrado cuando a una nueva ciudad de Rosario la denominaron Fisher Town. Ubicada en los suburbios, esta se desarrolló en tierra adquirida por la Compañía del Central Argentino. La Estación de trenes de Fisherton fue construída ese año, los primos y arquitectos Conder desarrollaron los planos para dicha población y la compañía ferroviaria otorgó préstamos hipotecarios a los trabajadores que se asentaron ahí. La creación de esta nueva localidad fue seguida de severos brotes de cólera en Rosario que habían comenzado, uno en Noviembre de 1886 y el otro en 1888. Fisher no estuvo exento de la enfermedad y nunca se recuperó aunque intentó escapar de la misma administrando el ferrocarril de Río Segundo en la provincia de Córdoba. James Craik fue enviado para asistirlo en Rosario. Fisher renunció en el 31 de Octubre de 1891 y partió para Inglaterra el 25 de Noviembre del mismo año. Como su contrato no había vencido, su salario anual de £4,000 siguió siendo pagado hasta el 31 de Octubre de 1893. Los últimos pagos fueron realizados a su viuda en una suma global después de su muerte el 25 de Junio de 1892 en Clifton, Bristol. Fisher tenía solo 57 años. Dejó bienes por £26,088 y 13 centavos. Mary Ann Elizabeth, su viuda, murió el 27 de Junio de 1907 en Ealing. dejando bienes por un valor de £8,113 y 7 centavos.
Fuente: "Who was Who in the Argentine Railways" by Sylvester Damus
Traducción: Georgina Mac Rouillon
Agradecemos a Mariano Caviglia de Antiguas Fotografías Argentinas
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