12/06/2025
Another very sad day for the aviation industry. The first ever crash involving a Boeing 787.
Prayers and thoughts for the deceased and the injured.
দূর্ঘটনার সম্ভব্য কিছু কারন সম্পর্কে আমরা এআই এর সহায়তায় বিশ্লেষণের চেষ্টা করেছি।
এ আই সহায়তা: OpenAi, Gemini
ডাটা সোর্স: FR24, METAR, B787 FCOM
Images: BBC News, Al Jazeera.
✈️ এয়ার ইন্ডিয়া B787 (AI171) – ঘটনার বিশ্লেষণ
তারিখ: ১২ জুন ২০২৫
বিমান: Boeing 787 Dreamliner
ফ্লাইট: AI171 (আহমেদাবাদ থেকে লন্ডন হিথ্রো)
বিমানবন্দর: Sardar Vallabhbhai Patel International Airport (VAAH / AMD)
রাডার তথ্য: উড্ডয়নের কিছুক্ষণের মধ্যে ~৬২৫ ফুট AGL (Above Ground Level) পর্যন্ত উঠে রাডার থেকে হারিয়ে যায়
আবহাওয়া: গরম (~৪৩°C), কিছুটা কুয়াশাচ্ছন্ন, বাতাস পরিবর্তনশীল
---
🔍 বিশ্লেষণ: কী কারণে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে?
1. Reduced Takeoff Run Available (TORA)
এই শব্দের মানে হলো – পুরো রানওয়ের বদলে আংশিক রানওয়ে ব্যবহার করে টেকঅফ শুরু করা।
রাডার ইমেজ দেখে বোঝা যাচ্ছে, বিমানটি সম্ভবত রানওয়ের মাঝখান থেকে টেকঅফ করেছে। এতে করে রানওয়ের পূর্ণ দৈর্ঘ্য ব্যবহার হয়নি, যার ফলে টেকঅফের জন্য পর্যাপ্ত দূরত্ব পাওয়া যায়নি।
-এই ধরণের short takeoff roll ঝুঁকিপূর্ণ, বিশেষ করে যখন:
-বিমানে বেশি প্যাসেঞ্জার/জিনিসপত্র থাকে (High Takeoff Weight)
-আবহাওয়া গরম ও হাওয়ার ঘনত্ব কম থাকে (High Density Altitude)
---
2. Density Altitude
Density Altitude হলো বাস্তব উচ্চতা নয়, বরং গরম ও হাওয়ার চাপ অনুযায়ী বিমানের পারফরম্যান্সে যে উচ্চতা অনুভূত হয়।
আহমেদাবাদে যেহেতু ৪৩°C এর মতো তাপমাত্রা ছিল, তাই হাওয়ার ঘনত্ব কমে গিয়েছিল। এতে করে বিমানের:
-ইঞ্জিনের পাওয়ার কমে যায়
-পাখার (wing) লিফট কমে যায়
-Takeoff distance বেড়ে যায়
এমন পরিস্থিতিতে পুরো রানওয়ে ব্যবহার না করলে উড্ডয়নে সমস্যা হতে পারে।
---
3. Maximum Takeoff Weight (MTOW)
এই ফ্লাইটটি ছিল আন্তর্জাতিক রুটে (আহমেদাবাদ → লন্ডন), অর্থাৎ:
-অনেক ফুয়েল ছিল
-প্যাসেঞ্জার/কার্গো ছিল
বিমান যদি MTOW (যে ওজন পর্যন্ত উড়তে পারে) এর কাছাকাছি থাকে, তাহলে তা স্বাভাবিকের তুলনায় অনেক বেশি রানওয়ে ও থ্রাস্ট চায়। আর রানওয়ে ছোট হলে এবং আবহাওয়া খারাপ হলে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বেড়ে যায়।
---
4. Flap Setting / Derated Thrust Error
Flaps হলো wing এর মুভেবল অংশ, যেগুলো takeoff বা landing-এ উপর-নিচ করে বাড়তি লিফট তৈরি করে।
যদি:
- Flap যথাযথভাবে সেট না করা হয়
- De-rated Thrust বা Flex Temperature ভুলভাবে সেট করা হয়
- মেক্যানিক্যাল ফেইলরের কারনে ফ্ল্যাপস ডেপ্লয় না হয়
তাহলে বিমানের takeoff performance খারাপ হয়। সোশ্যাল মিডিয়ায় আসা ভিডিও দেখে ধারনা করা যায় ফ্ল্যাপস ডেপ্লয় হয়নি। এধরনের ভুলের কারণে হয়তো বিমান আকাশে উঠেই পর্যাপ্ত গতি না পেয়ে সম্পূর্ণ stall করেছে।
---
5. Micro-burst / Wind Shear
Micro-burst বা Wind Shear হলো হঠাৎ দিক পরিবর্তন করা বাতাসের প্রবাহ, যা অনেক সময় বিমানকে নিচে নামিয়ে আনে।
এধরনের ঘটনা সাধারণত গরম আবহাওয়ায় হয় – বিশেষ করে দুপুরবেলা। এতে বিমান:
-গতি হারায়
-হাইট ধরে রাখতে পারে না
-নিচের দিকে দ্রুত নেমে পড়ে
EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) এই ধরণের বিপদে সতর্ক করে, তবে সময় না থাকলে পাইলট কিছুই করতে পারেন না।
---
6. Human Error (Pilot/ATC Coordination Gap)
বিমান উড্ডয়নের সময় যদি ATC (Air Traffic Control) থেকে ভুল নির্দেশনা আসে, বা পাইলট ভুলভাবে রানওয়ে নির্বাচন করেন (যেমন intersection থেকে টেকঅফ), তাহলে takeoff roll ছোট হয়ে যায়। এরকম ভুল বড় দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যেতে পারে।
---
7. Technical Failure (Engine/Flight Control Malfunction)
সর্বশেষ সম্ভাবনা হলো – যান্ত্রিক ত্রুটি। হতে পারে:
-ইঞ্জিন থ্রাস্ট কমে গিয়েছে
-ফ্লাইট কন্ট্রোল (যেমন elevator, rudder) কাজ করেনি
-সেন্সর বা কম্পিউটার ভুল তথ্য দিয়েছে
এগুলো যাচাই করার জন্য Flight Data Recorder (FDR) ও Cockpit Voice Recorder (CVR) দরকার।
---
🧱 Swiss Cheese Model অনুযায়ী ঘটনা বিশ্লেষণ
সম্ভাব্য ত্রুটি-
- পাইলট SOP > রানওয়ে পুরোপুরি ব্যবহার না করা
- পরিবেশ > গরম আবহাওয়া, হালকা বাতাস
- পারফরম্যান্স > ভারী বিমান, থ্রাস্ট কম
- Human error > পাইলট ও ATC এর মধ্যে বোঝাপড়ার অভাব
- যন্ত্রপাতি > ইঞ্জিন, ফ্লাইট কন্ট্রোল, flaps এর মত মেক্যানিকাল অংশের ত্রুটি
এই সবগুলো ত্রুটি একসাথে ঘটলে দুর্ঘটনা ঘটে – একে বলে Swiss Cheese Model of Failure।
--
📚 তথ্যসূত্র (References):
1. 24 রাডার ট্র্যাকিং ডেটা (AI171)
2. Ahmedabad Airport METAR (12 June 2025)
3. Boeing 787 FCOM (Flight Crew Operating Manual)
4. ICAO Human Factors Guideline
5. Similar Incident: Air India Express IX1344 Crash Report
---
✅ সারাংশ
এই ঘটনায় প্রাথমিকভাবে ধারণা করা যায়, এটি হয়েছে একাধিক কারণে একসাথে:
>রানওয়ে পুরো ব্যবহার না করা (Reduced TORA)
>গরম আবহাওয়ায় পারফরম্যান্স কমে যাওয়া (High Density Altitude)
>বিমানের ওজন বেশি থাকা (High MTOW)
>সম্ভবত ফ্ল্যাপ বা থ্রাস্ট কনফিগারেশন ভুল
>নিচু ক্লাইম্ব রেটে stall বা impact
ব্ল্যাক বক্স বিশ্লেষণ না হওয়া পর্যন্ত চূড়ান্ত কিছু বলা যাবে না, তবে এই পয়েন্টগুলো তদন্তের মূল জায়গা হওয়া উচিত।
