14/09/2026
¿SE PUEDE RECUPERAR UN DIENTE DE ENGRANAJE QUEBRADO CON SOLDADURA? ✍️
Sí, en determinados casos es posible realizar la recuperación mediante SMAW (electrodo revestido), pero el éxito de la reparación depende de un procedimiento cuidadosamente controlado.
Un caso frecuente en mantenimiento industrial es la rotura de un diente de engranaje fabricado en aceros como AISI 1045 o AISI 4140.
Nota:
🔸Acero AISI 1045, AISI/ASTM: 1045, especifica C 0,43–0,50 %, Mn 0,60–0,90 %, P máx. 0,040 % y S máx. 0,050 %.
🔸Acero AISI 4140 ASTM A29 / A322 4140, es un acero de baja aleación Cr-Mo. El Cr y Mo son precisamente los elementos que hacen que su comportamiento durante la soldadura sea bastante más delicado que el del 1045. Carbono (C)0.38 – 0.43%, Cromo (Cr) 0.80 – 1.10%, Manganeso (Mn) 0.75 – 1.00%, Molibdeno (Mo)0.15 – 0.25%, Silicio (Si) 0.15 – 0.30%, Azufre (S, máx.) 0.035%, Fósforo (Pmáx.) 0.035%.
🔹 Procedimiento general
1️⃣ Identificar el material
Determinar el grado del acero, dureza y, fundamentalmente, si el engranaje posee tratamiento térmico como temple y revenido, cementación o inducción.
2️⃣ Eliminar completamente la zona fracturada
No se debe simplemente rellenar la grieta. Hay que eliminar el material fisurado hasta llegar a metal sano y realizar una adecuada preparación de la cavidad.
3️⃣ Inspeccionar
Antes de soldar es recomendable realizar VT y MT o PT, según el material y accesibilidad, para comprobar que no permanecen fisuras.
4️⃣ Precalentar
En especial para el AISI 4140, el control térmico es fundamental debido a su mayor templabilidad y susceptibilidad a formar una ZAC dura y potencialmente frágil.
5️⃣ Construir el volumen perdido
Una alternativa puede ser utilizar un consumible de bajo hidrógeno, como E7018, para la reconstrucción, siempre verificando previamente su compatibilidad con el material base y las condiciones de servicio.
También puede estudiarse el uso de E309 como capa de transición, pero no debe asumirse que E309 es automáticamente mejor que E7018. La selección depende del material, tratamiento térmico y condiciones de servicio.
6️⃣ Recargue duro
Cuando el diente requiere resistencia al desgaste, puede aplicarse una capa de recargue duro compatible con el material de reconstrucción.
⚠️ Más dureza no significa necesariamente una mejor reparación. Un recargue demasiado duro puede tener menor tenacidad y ser susceptible a desprendimiento o fisuración bajo cargas de impacto y fatiga.
7️⃣ Mecanizado
Después de la soldadura debe dejarse sobremetal suficiente para posteriormente reconstruir mediante mecanizado el perfil correcto del diente:
⚙️ módulo
⚙️ paso
⚙️ ángulo de presión
⚙️ altura
⚙️ radio de pie
⚙️ perfil de la evolvente
8️⃣ Tratamiento térmico
Si el engranaje original tenía un tratamiento térmico, debe analizarse cómo recuperar las propiedades metalúrgicas requeridas. En determinados casos puede ser necesario PWHT o un tratamiento superficial posterior.
9️⃣ Inspección final
La reparación debe verificarse dimensionalmente y mediante END, especialmente MT/PT y, cuando corresponda, UT, antes de poner nuevamente el engranaje en servicio.
⚠️ CONCLUSIÓN
La recuperación de un diente quebrado no debe plantearse simplemente como “soldar y mecanizar”.
La secuencia correcta es:
Identificar → eliminar la fractura → inspeccionar → precalentar → reconstruir → controlar temperatura → enfriar adecuadamente → tratar térmicamente si corresponde → mecanizar → inspeccionar.
En un AISI 1045 y un AISI 4140 el procedimiento no necesariamente será el mismo.
👉 La selección del electrodo, precalentamiento, temperatura entre pasadas, tratamiento térmico y recargue duro deben definirse en función del material y de las condiciones reales de servicio del engranaje.
📚 Este tipo de reparación requiere criterio de soldadura, metalurgia, mecanizado e inspección, no solamente experiencia práctica con el electrodo.
Este post se ha realizado a modo de ejemplo
