Coimotor

20/03/2026

10/03/2026

O Camaro da Garage 56 chamou muita atenção nas 24 Horas de Le Mans de 2023, chegando até a ultrapassar um carro da categoria LMP2 durante a corrida — um momento que surpreendeu os fãs e destacou o ritmo inesperado do carro.

Pilotado por Jimmie Johnson, Jenson Button e Mike Rockenfeller, o carro da NASCAR altamente modif**ado mostrou velocidade e consistência impressionantes no ambiente de corridas de endurance, chegando ocasionalmente a disputar posição com classes de protótipos mais rápidas.

Essa ultrapassagem mostrou o quão bem a Hendrick Motorsports conseguiu adaptar o carro Next Gen da NASCAR para Le Mans, provando que, com a engenharia certa e pilotos experientes, um carro baseado na NASCAR poderia realmente competir em um dos palcos mais difíceis do automobilismo.

Ver o Camaro V8 roncando forte ultrapassar um elegante protótipo LMP2 rapidamente se tornou uma das imagens mais marcantes da corrida, capturando perfeitamente o espírito ousado do projeto Garage 56.

Imagens via: Garage 56 / 24 Horas de Le Mans / NASCAR

09/03/2026

Um dos momentos mais descontraídos e memoráveis, da carreira de Michael Schumacher aconteceu depois da Fórmula 1, em um evento beneficente de kart realizado em Florianópolis no Brasil, conhecido como Desafio Internacional das Estrelas (International Challenge of the Stars).

A corrida foi organizada por Felipe Massa a partir de 2005, reunindo grandes pilotos da Fórmula 1, IndyCar e do automobilismo brasileiro para um fim de semana de corridas de kart competitivas que também apoiavam causas beneficentes.

Schumacher participou várias vezes, incluindo 2007, 2008 e 2009, competindo contra pilotos como Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Nelson Piquet Jr. e Lucas di Grassi.

Apesar do clima amistoso do evento, a disputa era levada a sério. Schumacher venceu o evento geral em 2007 e novamente em 2009, travando batalhas intensas com Massa e outros pilotos internacionais ao longo das duas corridas disputadas no fim de semana.

O evento rapidamente se tornou um dos maiores encontros de kart do mundo, atraindo grandes multidões e lembrando aos fãs que, mesmo após se aposentar da F1, o espírito competitivo de Schumacher nunca desapareceu.

Para muitos espectadores, ver um sete vezes campeão mundial novamente em um kart — o mesmo tipo de máquina onde a maioria das carreiras começa — foi um momento simbólico e especial no automobilismo.

Mídia via: Eurosport

08/03/2026

🏁 Começo de temporada com recado claro: a Mercedes chegou forte.

George Russell venceu o GP da Austrália, a primeira corrida do ano, depois de um fim de semana praticamente perfeito. Pole position no sábado e controle total da corrida no domingo.

A Mercedes mostrou um carro extremamente estável e consistente, algo que lembra muito os tempos de domínio da equipe no início da era híbrida. Russell administrou bem o ritmo, cuidou dos pneus e não deu chances reais para os adversários.

Mas a corrida poderia ter sido bem diferente…

A Ferrari tinha ritmo para brigar pela vitória, principalmente em determinados momentos da prova. No entanto, mais uma vez, a equipe italiana acabou se complicando com decisões estratégicas questionáveis. Enquanto Mercedes executou tudo com precisão, a Ferrari perdeu tempo em momentos importantes da corrida — algo que já vimos acontecer várias vezes nos últimos anos.

No fim, o resultado foi claro:

🥇 Russell vence a primeira corrida da temporada
📈 Mercedes larga o campeonato mostrando força
🤡 Ferrari… novamente se atrapalhando quando tinha carro para lutar na frente

Se a Mercedes realmente abriu essa vantagem ou se foi apenas um recorte específico de Melbourne, só as próximas corridas vão dizer.

Mas uma coisa é certa:

o campeonato começou pegando fogo. 🔥🏁

08/03/2026

📊 Quase meio segundo para o resto do grid.

Se olharmos os números:

• Antonelli (Mercedes) → +0.293
• Hadjar (primeiro carro não-Mercedes) → +0.785

Isso signif**a que a Mercedes colocou 0.492s de vantagem sobre o resto do grid.

Esse tipo de cenário lembra o período de domínio da Mercedes no início da era híbrida (2014–2016), quando era comum ver os dois carros da equipe travando a primeira fila enquanto o melhor carro de outra equipe aparecia vários décimos atrás.

Ainda é cedo para dizer se isso representa o início de um novo ciclo de domínio, mas a classif**ação deixou uma coisa clara:

a Mercedes chegou muito forte. 🏁

07/03/2026

No vídeo aparece o Porsche 963, um dos protótipos mais avançados do endurance moderno — e ele realmente é um monstro. 🏁

O Porsche 963 foi desenvolvido para competir na classe principal do endurance mundial, correndo tanto no FIA World Endurance Championship (WEC) quanto no IMSA SportsCar Championship, incluindo a lendária 24 Horas de Le Mans.

Ele segue o regulamento LMDh (Le Mans Daytona hybrid), que combina um motor a combustão desenvolvido pelo fabricante com um sistema híbrido padronizado. No caso da Porsche, o carro usa um V8 biturbo derivado do RS Spyder, combinado a um sistema híbrido que adiciona potência e eficiência energética durante as corridas.

A potência total é limitada por regulamento a cerca de 680 cavalos, porque no endurance o objetivo não é apenas ser rápido — é ser rápido por horas ou até um dia inteiro de corrida.

O chassi de fibra de carbono é fornecido pela Multimatic, e o sistema híbrido padronizado utiliza componentes da Bosch, Williams Advanced Engineering e Xtrac, garantindo equilíbrio de desempenho entre diferentes fabricantes.

O 963 é considerado o sucessor espiritual do Porsche 919 Hybrid, carro que dominou Le Mans na década passada.

Hoje ele disputa vitórias contra gigantes como Ferrari, Toyota e Cadillac, representando a nova geração de protótipos híbridos do endurance.

07/03/2026

Fernando Alonso não diminuiu o ritmo depois da Fórmula 1… ele apenas mudou de arena. Depois de se afastar da F1, Alonso entrou nas corridas de endurance e acabou vencendo as 24 Horas de Le Mans duas vezes, em 2018 e 2019, com a Toyota.

Em Le Mans, a mesma habilidade de corrida que definiu sua carreira na Fórmula 1 ficou totalmente evidente: precisão no tráfego, calma sob pressão e um instinto de ultrapassagem que nunca desapareceu.

Carros diferentes, disciplina diferente, mesmo resultado.

“Se aposentar” só significou vencer em outro lugar.

Com esse novo regulamento e a Honda no caminho novamente, será que "se aposenta" de novo?

05/03/2026

Lewis Hamilton sempre coloca a mão esquerda na parte superior do volante durante as largadas porque isso o ajuda a aplicar uma pressão mais precisa e consistente na alavanca da embreagem.

A maioria dos carros de Fórmula 1 tem a embreagem operada apenas pela borboleta esquerda do volante (em alguns setups pela direita).
Por isso, a mão direita dominante dele f**a mais abaixo para controlar o acelerador, enquanto a esquerda foca exclusivamente em soltar a embreagem.

Colocar a mão esquerda em cima do volante dá a ele mais alavanca e sensibilidade, permitindo modular melhor o ponto de acoplamento da embreagem sem fazer o carro dar trancos para frente.

Essa técnica virou um hábito característico dele desde o início da carreira, porque melhorava a consistência das largadas, especialmente na época em que as largadas dependiam muito mais da embreagem.

Outros pilotos usam pegadas diferentes, mas o método de Hamilton combina com o estilo dele e o ajudou a fazer muitas largadas fortes ao longo dos anos.

Mídia: F1 Media

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