Nautix

Nautix Fondée en 1980, l'entreprise bretonne Nautix conçoit et fabrique des peintures marines à destination des particuliers et professionnels.

Expertise, efficacité et proximité sont les valeurs de Nautix.

18/09/2026

🎪Mesdames et messieurs, bienvenue sous le chapiteau du catamaran Outremer du chantier No Limit de Saint-Philibert !

Aujourd’hui, pas de trapézistes ni de contorsionnistes... juste la souplesse des applicateurs en pleine acrobatie sur la coque du multicoque de course😄

🤸Allongés, tordus, en équilibre... mais le résultat est là ! Chaque angle du bateau demande une position différente, preuve qu’un cata de course a autant de courbes techniques que de watts à sortir en régate !

🎯Au programme :
-20L d’antifouling A88 Formula+
-3 couches à l’air mixte
-Zéro moment de répit pour aller chercher chaque recoin de la carène

👉Parce qu’entre les flotteurs, les dérives, les safrans et les recoins, il faut parfois se plier en quatre (littéralement) pour ne rater aucune surface.

👏Bravo à l’équipe des Ateliers d’Olivier pour la qualité du travail !

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🎪Ladies and gentlemen, welcome under the big top of the Outremer catamaran at the No Limit shipyard in Saint-Philibert!

Today, no trapeze artists or contortionists... just the flexibility of the applicators in full acrobatics on the hull of this racing multihull😄

🤸Lying down, twisted, balancing... but the result speaks for itself! Every angle of the boat calls for a different position, proof that a racing cat has just as many technical curves as watts to put out on the racecourse!

🎯On the program:
-20L of A88 Formula+ antifouling
-3 coats applied with mixed-air spraying
-Zero moment of rest to reach every corner of the hull

👉Because between the hulls, daggerboards, rudders and tight corners, sometimes you’ve got to bend over backwards (literally) to make sure no surface is missed.

👏Well done to the Ateliers d’Olivier team for the quality of the work

02/09/2026

👨‍🎨 Un chef-d'œuvre breton 👨‍🎨 Au chantier de Taravao, l’équipe fait des merveilles malgré la pluie. Sur la majeure partie de la coque, il nous suffit de bien nettoyer et de repasser quelques couches d’antifouling.

Mais ce qui nous demande le plus de temps, c’est une petite partie de la carène, sur l’arrière bâbord. C’est à cet endroit que j’ai identifié plusieurs cloques d’environ 1 centimètre de diamètre. Quand j’appuie dessus, les couches de peinture craquent et révèlent le métal nu de la coque. À l’intérieur, une petite poche d’eau de mer a empêché le métal de rouiller.

Je ne sais pas d’où viennent ces cloques. Tout ce que je peux dire, c’est que j’en avais déjà vu quelques-unes à Piriapolis, lors de notre dernier carénage. Et manifestement, le fait d’avoir refait toute la peinture à cet endroit n’a pas corrigé le problème…

Bref, c’est rebelote ici sur le chantier de Taravao : il faut remettre à nu tout un bouchain (le nom des plaques d’acier qui composent la coque) sur environ 4 mètres de longueur, et ça, c’est un boulot énorme ! Car il faut poncer, d’abord, puis passer pas moins de 8 couches de peinture pour protéger, étanchéifier et empêcher le développement futur d’algues une fois que le bateau sera remis à l’eau.

Tout cela, on le fait en complicité avec un partenaire peinture, la société Nautix. Toutes leurs peintures sont faites en Bretagne, du côté de Guidel ! J’étais passé voir leur usine avant de partir. Ils travaillent super bien et je recommande à fond leurs produits. À bon entendeur !

02/09/2026

🐈 Salut, chat va ? 🐈 On est accompagnés par un chat pour la remise à l’eau du bateau ! Après un dur labeur à travailler sur la peinture de la coque, notre navire va enfin retrouver son élément, pour la suite de nos aventures dans le sillage de Charles Darwin.

Ce n’est pas forcément la partie la plus passionnante de l’aventure, mais je me suis dit que j’allais quand même vous montrer ce carénage, réalisé en partenariat avec Nautix. Ces images montrent bien, me semble-t-il, l’énergie importante nécessaire à la maintenance du Captain Darwin.

Sur la vidéo, on voit Justine et Nicolas, les deux plongeurs qui vont m’accompagner dans cette découverte des récifs coralliens, 200 ans après notre cher Darwin. Je suis super content de faire cette mission à venir avec eux, car ils sont très compétents… mais aussi très drôles (et moi, j’aime bien l’humour).

À très vite pour le début de nos aventures subaquatiques !

02/09/2026

Avant de lancer un traitement curatif osmose, deux questions doivent être tranchées : la coque est-elle suffisamment sèche pour commencer ? Et le composite est-il en état de recevoir ce traitement, au regard de l’histoire du bateau, de ses zones de navigation, et de l’expertise du chantier et de l’applicateur ?📊

🎯Sur cet Écume de Mer, sablé il y a plus d’un an, le stratifié a eu le temps de respirer. Mais avant d’appliquer le système de curatif osmose, impossible de se fier au calendrier : il faut vérifier objectivement le taux d’humidité résiduel dans l’épaisseur de la coque. Démarrer un traitement osmose sur un stratifié encore humide, c’est emprisonner cette humidité sous les nouvelles couches et repartir pour un traitement inefficace.

👉C’est le rôle du Tramex : un humidimètre qui mesure par induction le taux d’humidité dans l’épaisseur du stratifié, sans percer ni endommager la coque.

🧰Pourquoi ce contrôle est indispensable avant de commencer :
-le séchage n’est jamais homogène sur toute la coque (exposition, épaisseur du stratifié, ventilation…),
-la partie immergée retient toujours plus longtemps l’humidité que la partie hors d’eau,
-seule une mesure zone par zone permet de savoir si on peut lancer le curatif, ou s’il faut encore patienter.

Comment on procède ?

1️⃣Passage du Tramex sur toute la coque, en quadrillant méthodiquement au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison
2️⃣Relevé des valeurs zone par zone, en insistant sur les points sensibles (varangues, quille, safran…)
3️⃣Lecture du code couleur affiché par l’appareil pour décider du lancement du traitement :
🟢Vert (-10%)→ taux d’humidité conforme, le stratifié est prêt, le curatif osmose peut démarrer
🟠Orange (14-17%)→ séchage encore en cours, il faut laisser du temps supplémentaire avant nouvelle mesure
🔴Rouge (+17%)→ humidité encore trop élevée, patience nécessaire sur une durée plus longue avant de relancer un contrôle

⚠️Tant qu’une seule zone reste orange ou rouge, on ne démarre pas le curatif : mieux vaut attendre encore plutôt que d’appliquer un traite

Nos équipes Nautix seront présentes au Cannes Yachting Festival et seront ravies de vous accueillir sur notre stand :📍Po...
01/09/2026

Nos équipes Nautix seront présentes au Cannes Yachting Festival et seront ravies de vous accueillir sur notre stand :

📍Port Canto - SAIL228

Venez nous rencontrer, échanger avec nos équipes, découvrir nos solutions et poser toutes vos questions. Nous serons à votre disposition tout au long du salon !

Au plaisir de vous retrouver à Cannes !☀️

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Our Nautix teams will be at the Cannes Yachting Festival and will be delighted to welcome you to our stand:

📍Port Canto - SAIL 228

Come and meet us, chat with our teams, discover our solutions, and ask us any questions you may have. We’ll be there throughout the show to assist you!

We look forward to seeing you in Cannes!☀️

La coque du dernier Class40 du chantier JPS Production, à La Trinité-sur-Mer, vient de sortir du moule. Direction l’endu...
27/08/2026

La coque du dernier Class40 du chantier JPS Production, à La Trinité-sur-Mer, vient de sortir du moule. Direction l’enduisage avant la mise en peinture.

Les étapes d’application de l’enduit Nautix Blue Filler :
1️⃣ Mesurer la base et le durcisseur à la balance, selon un ratio 1:1 en poids.
2️⃣ Mélanger jusqu’à l’obtention d’une teinte bleu clair homogène, en écrasant le produit pour éviter d’incorporer de l’air.
3️⃣ Appliquer à la spatule sur une surface propre et sèche.
4️⃣ Égaliser à la règle.
5️⃣ Laisser polymériser.
6️⃣ Mettre en forme au P40-P80, rapidement après durcissement complet.
7️⃣ Lisser au P120 avant application d’un primaire de protection ou de l’enduit de finition rose Nautix Watertight.

Une coque démoulée présente naturellement de légères irrégularités de surface comme l’empreinte du peel-ply ou de discrètes ondulations du tissu. Quasiment invisibles à l’œil nu, elles nécessitent néanmoins une préparation de surface afin d’obtenir la planéité et la qualité de profil recherchées sur un bateau de course.

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The hull of the latest Class40 from JPS Production in La Trinité-sur-Mer has just come out of the mould. Next stop: fairing, before painting.

The steps for applying Nautix Blue Filler:

1️⃣ Weigh out the base and hardener using a scale, at a 1:1 ratio by weight.
2️⃣ Mix until you achieve a uniform light-blue colour, pressing the product as you mix to avoid introducing air.
3️⃣ Apply with a spatula to a clean, dry surface.
4️⃣ Fair the surface using a straightedge.
5️⃣ Allow to cure.
6️⃣ Shape with P40–P80 abrasive shortly after full cure.
7️⃣ Smooth with P120 before applying a protective primer or Nautix Watertight pink finishing filler.

A freshly demoulded hull naturally has slight surface irregularities, such as peel-ply texture or subtle fabric waviness. Although barely visible to the naked eye, these imperfections still require surface preparation to achieve the level of fairness and profile quality expected of a racing yacht.

Après la rénovation du pont de l’IMOCA MSIG Europe, direction sous la flottaison pour une étape clé : la protection de l...
21/08/2026

Après la rénovation du pont de l’IMOCA MSIG Europe, direction sous la flottaison pour une étape clé : la protection de la carène, un enjeu de performance pure sur un bateau qui vise la course au large.

Chez Nauty'Mor, l'application se fait en plusieurs temps :

✔️Masquage et bâchage complet du 60 pieds
✔️Ponçage de la carène et des appendices pour retirer les couches hydrolysées afin de retrouver un support sain pour favoriser l'accroche du système
✔️Application d'un primaire HPE, utilisé ici en interface d'accroche pour renforcer l'étanchéité et l'adhérence avant la mise en peinture
✔️Application au pistolet à pot sous pression de l'antifouling A4 T.Speed, matrice dure formulé spécialement pour la régate et la glisse
✔️Application de l’antifouling A9 T.Speed sur les safrans, une formule fluo pour la sécurité mais aussi adaptée aux appendices soumis à de fortes contraintes hydrodynamiques et à des vitesses de passage d'eau élevées.

En course, chaque paramètre compte ! Un A4 T.Speed bien appliqué et entretenu, c'est une carène propre et lisse : moins de frottement, moins d'encrassement et des milles gagnés sur la concurrence.

👉Prochain épisode à venir : la remise à l'eau. Restez connectés !

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Following the refurbishment of the deck on Conrad Colman's IMOCA MSIG Europe, it's time to move below the waterline for another key stage: protecting the hull, an essential factor in maximising performance on a boat built for offshore racing.

At Nautymor, the process is carried out in several stages:

✔️Complete masking and sheeting of the 60-footer.
✔️Sanding the hull and appendages to remove hydrolysed coating layers, restoring a sound substrate to ensure optimal adhesion of the coating system.
✔️Application of HPE Primer, used here as an adhesion-promoting tie coat to enhance watertightness and bonding before painting.
✔️Spray application, using a pressure pot system, of A4 T.Speed antifouling, a hard-matrix coating specially formulated for racing performance and maximum glide.
✔️Application of A9 T.Speed antifouling to the rudders, a fluorescent formula that improves safety while being specifically designed for appendages subjected to high hydrodynamic loads and high water-flow speeds.

In racing, every detail matters. A properly applied and well-maintained A4 T.Speed coating means a clean, smooth hull: less drag, reduced fouling, and valuable miles gained over the competition.

👉Coming up next: MSIG Europe returns to the water. Stay tuned!

Conrad Colman Ocean Racing

12/08/2026

⚙️Zoom technique sur l’application de l’antifouling Nautix A88 Formula+ noir sur le catamaran Outremer X5 du chantier No Limit de Saint-Philibert.

🎯Sur une carène de cette envergure (60 pieds, double coque), le choix de la méthode d’application est déterminant pour garantir une épaisseur homogène sur l’ensemble de la surface.

Les applicateurs des Ateliers d’Olivier ont opté pour l’application air mixte, qui combine :
-la pulvérisation sous pression (comme l’airless) pour une projection rapide et régulière du produit,
-l’atomisation à l’air pour un meilleur contrôle du jet et un fini plus fin, notamment sur les zones complexes comme les dérives.

👉Ce procédé permet de conserver la vitesse d’application propre à un airless, tout en gagnant en finesse de pulvérisation, un vrai atout sur un multicoque de cette taille où les surfaces à couvrir sont conséquentes.

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⚙️Technical spotlight on the application of Nautix A88 Formula+ black antifouling on the Outremer X5 catamaran at the No Limit shipyard in Saint-Philibert.

🎯On a hull of this scale (60 feet, twin-hull), the choice of application method is crucial to ensure an even thickness across the entire surface.

The applicators at Ateliers d’Olivier opted for mixed-air application, which combines:
-pressurized spraying (like airless) for fast, even distribution of the product,
-air atomization for better control of the spray pattern and a finer finish, particularly on complex areas like the daggerboards.

👉This process makes it possible to keep the application speed typical of an airless system, while gaining spray precision - a real advantage on a multihull of this size, where the surfaces to cover are substantial.

Ça croustille sur l’eau avec Matéo Lavauzelle qui met les voiles avec Nautix cette saison !🌊Alors quoi de mieux pour not...
04/08/2026

Ça croustille sur l’eau avec Matéo Lavauzelle qui met les voiles avec Nautix cette saison !🌊

Alors quoi de mieux pour notre partenaire technique que des foils en jaune chips ?

Son Mini 6.50 prototype arbore les couleurs de Brets, impossible à louper sur la ligne de départ. Un bateau chips entouré d’une bande de partenaires bien ancrés en Bretagne🇫🇷

Et la Breizh Touch technique Nautix sur ses appendices ?
🔹Sous couche U2, une base époxy bicomposant, très couvrante, pour un fond parfaitement lisse avant finition.
🔹Peinture époxy NX 194 custom “jaune chips Brets” dédiée aux foils et appendices. Résistance à l’abrasion élevée et finition lisse pour limiter le frottement dans les puits de foils.

Avec Nautix ca glisse « chipsment » bien !🥔

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It’s crispy on the water with Matéo Lavauzelle setting sail with Nautix this season!🌊

So what could be better for our technical partner than chips-yellow foils?

His Mini 6.50 prototype flies the colors of Brets, impossible to miss on the start line. A « chips » boat surrounded by a crew of partners firmly rooted in Brittany🇫🇷

And the technical Nautix Breizh Touch on his appendages?
🔹U2 undercoat, a two-component epoxy base with excellent coverage, for a perfectly smooth hull before finishing.
🔹Custom NX 194 epoxy paint in « Brets chips yellow, » dedicated to foils and appendages. High abrasion resistance and a smooth finish to reduce friction in the foil cases.

With Nautix, it glides « chip-tastically » well 🥔

29/07/2026

🛠️Sur un safran neuf, son profilage est aussi importante que la structure elle-même et ça se joue souvent...au doigt !

🎯Sur une appendice aussi fin et technique qu’un safran de Class40, impossible de garder une arête ou un méplat sur le bord d’attaque : la moindre irrégularité perturbe l’hydrodynamisme et peut coûter des dixièmes de noeuds.

👉Une application à la spatule laisse presque toujours un surplus ou un creux sur l’arrondi et ça se voit (et ça se sent) une fois en mer.

Et c’est là que la technique du gant fait la différence…

🧤Avec un gant et de l’enduit Watertight, le geste permet de :
-épouser parfaitement la courbure du bord d’attaque,
-répartir l’enduit de façon homogène sans surépaisseur,
-sentir au toucher le moindre défaut de galbe.

Comment bien faire ?
1️⃣Appliquez l’enduit Watertight en excès sur le bord d’attaque
2️⃣Lissez au doigt ganté en suivant le profil, d’un geste continu
3️⃣Contrôlez le galbe à l’œil et au toucher, sur toute la longueur du safran

👨‍🎨Faites comme chez JPS, à la Trinité-sur-Mer, sur ce safran neuf de Class40 en construction !

Adresse

72 Résidence Ever Green
Saint-François
97118

Heures d'ouverture

Lundi 08:30 - 17:30
Mardi 08:30 - 17:30
Mercredi 08:30 - 17:30
Jeudi 08:30 - 17:30
Vendredi 08:30 - 16:30

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