4Drivers

08/09/2026

Diesel, αγάπη μου
Απόψε, με το νέο Audi A5 TDI Hybrid Quattro των 204 PS και της αμετακίνητης αυτονομίας.

Το παρέλαβα με ένδειξη 920 χιλιόμετρα, παρακαλώ, και παραμένει πεισματικά εκεί. Δεν κουνιέται. Παρά τη σβέλτη μετακίνηση προς Σούνιο. Πέρα βρέχει. Μέση 6.4 έως 7.1 λίτρα. Σ´ αυτόν τον όγκο.

Και πετρέλαιο και υβρίδιο, λοιπόν, σε ένα σασί που δείχνει ρυθμίσιμο στον πίσω άξονα, ακόμα και με το ESP φουλ ενεργοποιγμένο. Ζωντανεύει.

Κι αφού το «πετρέλαιο» έφαγε την οργανωμένη οργή των Βρυξελλών, αφού έγινε η άκομψη απαξίωσή του παραγνωρίζοντας την εξέλιξή του και ένα know-how που μετράει πίσω του έναν αιώνα μηχανολογικής γνώσης, όπως έχω ξαναγράψει, είναι δείγμα υπεροχής μίας εταιρείας να μη μασάει μονοδιάστατα τις επιταγές των λόμπι και να προσφέρει όλες -ει δυνατόν, όλες- τις επιλογές συστημάτων κίνησης. Κι ας αποφασίζει η αγορά.

Αρχοντικόν ενταύθα. Ταξιδιάρικο και χλιδάτο.

Κάτι μου λέει πως όταν το επιστρέψω θα έχει ακόμα απόθεμα για ένα Αθήνα - Θεσσαλονίκη. 

: John Konstantopoulos
Photo: 4Drivers

08/09/2026

Σόρι, δεν είναι όλα τα κινεζικά ίδια
Ένας φίλος με πήρε και μου 'πε ότι σκέφτεται να πάρει τούτο 'δω, το Dongfeng Box. Για να 'μαι ειλικρινής, δεν το πολυθυμόμουν και μπήκα στον επίσημο ελληνικό ιστότοπο της αντιπροσωπείας για να φρεσκάρω τη μνήμη.

Να σας πω τη μαύρη αλήθεια, μου είναι παγερά αδιάφορες τέτοιες περιπτώσεις - τελείως generic, απρόσωπες και χωρίς κάποια σύνδεση ως προϊόντα με τα ελληνικά πεπραγμένα.

Επίσης, το ότι κάθε τρείς και λίγο ανακοινώνεται μία νέα αντιπροσώπευση κινεζικής εταιρείας για να γεμίζει τo portfolio έκαστος εισαγωγέας ή αντιπρόσωπος, επίσης δε μου λέει κάτι.

Ούτε μέτοχος είμαι, ούτε σε κάνα pay roll.

Φυσικά, καλά κάνουν οι άνθρωποι, μπίζνα είναι και μιας κι άνοιξε ο χορός με το κινεζικό τσουνάμι δεν προβλέπεται τελειωμός. Το χρήμα να κυκλοφορεί και θα φανεί στο ταμείο η αξία μεταπώλησης, επάρκειας ανταλλακτικών και συμπαρομαρτούντων.

Αν, όμως, ήθελα ένα ηλεκτρικό για την πόλη (ιδέα που βγάζει σοβαρό νόημα στα μεγάλα αστικά κέντρα) και τα περίχωρα αυτής, θα κοίταζα ευχαρίστως, για παράδειγμα, ένα Renault Twingo, ένα Hyundai Inster ή ένα BYD Surf που έχουν ένα υπόβαθρο - είτε ιστορικό σχεδιαστικά (το πρώτο) είτε κονσεπτικά τα υπόλοιπα. Ενώ, ταυτόχρονα, βρίσκονται εντός μίας πολυδιάστατης γκάμας, από κατασκευαστές που έχουν σοβαρό παρελθόν υποστήριξης στην ελληνική αγορά.

Μετά, καθώς μιλούσαμε στο τηλέφωνο με τον φίλο, φλάσαρε ο εγκέφαλος και θυμήθηκε εκείνο το άρθρο που είχε γραφτεί πριν κάνα χρόνο στο 4Drivers, με αφορμή τα χάλια-σμπαράλια που 'χαν μαζευτεί στα πατώματα του θαλάμου δοκιμών του , όταν το Dongfeng Box είχε γίνει (σχεδόν) πουρές.

Υπερβολές; Οκέι...

Για την ακρίβεια, τότε, διά στόματος του επίσημου θεσμού, είχε γραφτεί ότι «το Dongfeng BOX δεν φτάνει τα επίπεδα ασφαλείας άλλων μικρών ηλεκτρικών που εξέτασε το Euro NCAP. Προκάλεσε δε ανησυχία το γεγονός ότι οι ηλεκτροκολλήσεις υπέστησαν βλάβη κατά τις δοκιμές μας και θα μπορούσαν να καταρρεύσουν ακόμα περισσότερο σε ατυχήματα με υψηλότερες ταχύτητες».

Μα οι ηλεκτροκολλήσεις, ρε φίλε...; Πού να σκάσεις και με ρεαλιστική ταχύτητα.

Και, φαντάσου, αυτό είναι ένα μέρος μόνο της συνολικής αξιολόγησης. Αν θέλετε να δείτε την πλήρη εικόνα, όπως και το σχετικό βίντεο, υπάρχει το σχετικό link (εδώ: https://shorturl.at/4V9Q4)

Κοντολογίς: Σύμφωνοι, ωραίες και πιασάρικες οι επίσημες ιστοσελίδες αλλά, ξέρεις, υπάρχει ακόμη χαοτική απόσταση ασφαλείας ανάμεσα στα καλύτερα και τα χειρότερα κινεζικά αυτοκίνητα.

ΥΓ. Εντάξει, με τέτοια post μπαίνω σε ένα ακόμα hate list. Αλλά, ξέρεις τι πιστεύω: What the f**k is this...

Γνώμη: John Konstantopoulos
Photo: EuroNCAP / Dongfeng

08/09/2026

Τα πράγματα είχαν σοβαρέψει επικίνδυνα το 2008 στην κατηγορία των hot hatch με την περιορισμένης παραγωγής έκδοση R26.R, μια κορυφαία πρόταση των Γάλλων με τα απολύτως απαραίτητα.

Τον Ιούνιο εκείνης της χρονιάς, το Renault Megane R26.R σημείωσε νέο ρεκόρ για αυτοκίνητα παραγωγής με μπροστινή κίνηση στην πίστα του Νορντσλάιφε, με χρόνο 8:16.900

Το πέτυχε διατηρώντας τον ίδιο, αμετάβλητο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 230 ίππων και 373 Nm ροπής.

Το μυστικό της υπεροχής του βρισκόταν στη ριζοσπαστική «δίαιτα» που εξοικονόμησε 123 κιλά σε σύγκριση με το Mégane RS F1 Team, σε συνδυασμό με ρύθμιση ανάρτησης «κουρδισμένη» κυρίως για πίστα.

Βρήκαμε πόσο κοστίζει σήμερα ένα αξιόλογο δείγμα με 44.000 χλμ. στο οδόμετρο:>>https://shorturl.at/yJnK4

08/09/2026

Ευρώπη, έχουμε πρόβλημα
Παρότι το νέο Mitsubishi Pajero (σε κάποιες αγορές κυκλοφορεί ως ''Shogun'') καλύπτει τις προδιαγραφές Euro6L, δεν καταφέρνει να καλύψει πλήρως το αυστηρό πρότυπο Euro7, και αυτός είναι ο βασικός λόγος που το νέο Pajero δεν θα πατήσει, τουλάχιστον άμεσα, το πόδι του στην Ευρώπη.

Παρ’ όλα αυτά, η ελπίδα δεν έχει χαθεί. Τα SUV με πλαίσιο τύπου σκάλας διακρίνονται για τον τεράστιο κύκλο ζωής τους, κατά τη διάρκεια του οποίου ενσωματώνουν συχνά νέες τεχνολογίες.

Μία μελλοντική υβριδική έκδοση θα μπορούσε να φέρει το Pajero πολύ πιο κοντά στις ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις>>https://shorturl.at/tNAdi

07/09/2026

Ακριβώς 30 χρόνια πριν, καλοκαίρι του 1996, όταν κατά τη διάρκεια ενός Touristenfahrten στο , ένα θρυλικό Ferrari F40 έφτασε στο «παρά τρίχα» με τις προστατευτικές μπαριέρες.

Εποχές χωρίς ABS, ESP, EBD και λοιπά αρκτικόλεξα. Ήταν δύσκολα τα πράγματα.

07/09/2026

Στο Ίνγκολσταντ αποφάσισαν να αναβιώσουν ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα αλλά και πρωτοποριακά μοντέλα της ιστορίας τους.

Το νέο A2 e-tron επιστρέφει ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό hatchback, διατηρώντας ακέραιη τη φιλοσοφία του προγόνου του για κορυφαία αεροδυναμική αποδοτικότητα και έξυπνη εκμετάλλευση των χώρων, με το γερμανικό μοντέλο να μην είναι απλώς ένας αντικαταστάτης των A1 και Q2, αλλά τεχνολογική δήλωση.

Λεπτομέρειες και πρώτες τιμές εντός >>https://shorturl.at/DnWWV

06/09/2026

Φωτεινή εξαίρεση στη λαίλαπα των κινεζικών SUV, το νέο Mitsubishi Pajero είναι «απέναντι» από το, επίσης εμβληματικό, Toyota Land Cruiser

Το Mitsubishi Pajero, ένα από τα πιο δυνατά ονόματα στη νεότερη ιστορία των πραγματικών off road, επιστρέφει στη διεθνή σκηνή. Με πλαίσιο

06/09/2026

Δείχνει εξωπραγματικό. Τελείως αλλού. Κι είναι να απορείς πως πήρε Έγκριση Τύπου μία τέτοια αεροτομή που φτάνει στο ύψος του κεφαλιού ενός πεζού.

Ναι, ξέρω, λεπτομέρειες.

Γιατί εδώ υπάρχει τόση απόσταση ανάμεσα σ' ένα απλό Carrera και στο GT3 RS όση μεταξύ ενός Golf και ενός GTI 50 Edition. Ή, έστω, περίπου.

Μένεις να κοιτάς τους αεραγωγούς στα μπροστινά φτερά, όπου μέσα απ' τις σχετικές θυρίδες φαίνεται το πέλμα των ελαστικών.

Απ' τα αυτοκίνητα που χρήμα περίσσευμα να 'χεις και να γυρνοβολάς σε ευρωπαϊκές πίστες αλλάζοντας τετράδες λάστιχα.

Και μετά, αφού ξεθυμάνεις, να γυρνάς κανονικά σπίτι. Αυτοκίνητο-μύθος.

Τι να λέμε... Αν και με ένα GT3 Touring, σε πραγματικές συνθήκες είσαι κοντά. Και χωρίς να γυρνάς τα βλέμματα στο πέρασμά σου.

Για την ιστορία, σύμφωνα με τον επίσημο κατάλογο, το GT3 RS στην Ελλάδα κοστίζει από €380.230. Από...

Photo: 4Drivers

06/09/2026

Εις το όνομα του πατρός.
Βολεύει να έχεις διάσημο επώνυμο στο motorsport ή όχι;

Αυτός είναι ο γιος του πρώην οδηγού της Formula 1, Ρούμπενς Μπαρικέλο. Το μήλο έπεσε κάτω από τη μηλιά και τώρα δοκιμάζει την τύχη του

06/09/2026

Αυτές είναι οι εικόνες από το τραγικό δυστύχημα που συνέβη το Σάββατο το πρωί, 5 Σεπτεμβρίου 2026, στη Γαλλία, με κατεύθυνση από το Παρίσι προς επαρχιακό δίκτυο.

Μέχρι στιγμής φέρεται ότι το εικονιζόμενο Huracan εξετράπη της πορείας του, προσέκρουσε σε ένα άλλο όχημα, μετά στις προστατευτικές μπαριέρες και τελικά τυλίχτηκε στις φλόγες.

Νεκροί είναι οι δύο επιβαίνοντες στο supercar, ενώ άλλοι τέσσερις είναι τραυματίες.

Διεξάγονται έρευνες από τις γαλλικές Αρχές για περαιτέρω στοιχεία.