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經典珍藏玩具Realistic RC model, Hong Kong (2025)

24/09/2025

我從小在馬路上看到軍用大卡車都被深深吸引，巨大車輪而且胎紋特別深加上不正常的離地距，前面和後面一樣有個大差速器，駕駛室比同款民用貨車高出不止一呎，車胎離開沙板也不止一呎十分有氣勢。
1980 年1 月在無線體育節目，看到巴黎至達卡爾（Paris to Dakar)比賽居然有卡車組，那時我還是一個小學生，對RC遙控模型感興趣，但對於此類模型市面並沒有，直到初中雙星推出一台二門Pajero, 但製作粗劣，我之後用雙星1/10 Hilux 4WD改六驅T6卡車，之後再改一台T 4六驅賽車，2003 年由於中方邀請參加了巴黎至達卡車隊顧問，原因是2002年我國第一次參加這項世界最艱巨長途（10000 公里十五日）越野比賽，車隊剛過了大海，到達北非摩洛哥撒哈拉大沙漠邊緣便退出比賽，所以才會邀請我做顧問，這次由中國第一代越野車王盧寧軍出征，最後取得成功，並且完成全程，我至始十多年參與中國車隊顧問工作直至2017 年，並成功帶領車隊贏得世界汽車組第18名最佳成績。
自2003 年開始我見到不少卡車賽車，車隊後勤卡車及大會重型沙漠回收車等，有Mercedes Benz Unimog, NG 4x4,6x6甚至8x8,Man 4x4-8x8,Kamaz.TATRA ,IVECO,Scania , DAF etc etc.
雖然我早在二千年131 日環遊世界回來之後已經擁有二台Mercedes Unimog ,一大一小，但大型全驅重卡還是十分吸引，車胎不是民用10.00R20 而是14.00R20 又高又寛而且全部是尾單輪，因為沙漠越野車胎痕跡最好一樣,這樣越野的阻力才小，由其上斜。我們車隊T 4比賽卡車一般是Unimog 及後期Man 4x4 主要在賽道救援自己車隊賽車，而後勤卡車多數是90 年代奔弛NG重卡有6x6及8x8，主要負責每天搬運野外維修中心及賽車零件，因為非洲缺乏公路，我們工作組也每天在沙漠比賽，看看誰先到下一個營地，盡快搭起維修中心，來等待賽車歸來，讓車手休息汽車得到維修，如果我們自己沒法提早抵達下一個營地，賽車回來都沒有用，因為都未有家，所以我們的責任相當重大，重型越野貨車提早在凌晨四點半提早出發，比摩托車還早，而我作為領隊顧問，必須確保賽車順利起步才可以追上去，相當辛苦，工作車在非洲大漠也會迷途，因為沙漠用的路書是一個月前做的，風沙會改變沙漠地形，2007 年曾經試過一次大家在沙漠一個大沙丘迷路，路書上的路變了一個大沙丘⋯⋯結果所有工作車都沒法登頂，當我去到那裏見到所有卡車都在嘗試登頂，但由於超載，基本沒有成功，我也成功找到我們的車隊大卡車及Unimog,滙合後我們商量了5分鐘，車隊一台6x6奔馳NG大卡車司機相當有經驗，他提出繞過這個沙丘，他是一位相當有經驗的賽車手，年輕的時候參加過五屆達喀爾比賽，現在是歐洲一間戶外帳篷生產廠合夥人，當年他已經70幾歲了⋯⋯最後我們成功了，繞過沙丘，找到了路書上面的信息，其他車隊也跟上來了，浩浩蕩蕩，有如千軍萬馬，奔馳在撒哈拉沙漠，每日我們在大漠都要推進600公里至到900公里，這並不容易，而且還要跨過國境，需要較長時間，我是兼職做領航，我的座駕是一台日產Patrol大型四門越野車⋯⋯
2000年千禧之旅後我去了德國找到一位RC發燒友Mr Bonning 他有自己製作一比十二重型卡車，包括Mercedes NG, Henschel, Man 及Scania 車殼，另外手工做前，後橋擔，有二種選擇，包括世界收藏一比十二附100%locker,各種葉片彈簧，我訂了一台6x6 配件及一各西德Haubenwagen 車殼及一個三軸泥斗，另外我自己設計了另外一台平治NG 8x8四軸單尾大沙漠大胎Dakar T6 工作車，半時八驅分動箱，三速波箱，這也是Bonning 先生第一次安客人設計提供配件。他經營的興趣公司叫mini truck shop,他的正職是一位工程師。
今年2025 年我終於有時間把這8x8卡車組裝好，用一個2.4十頻RC系統，一，二頻前，後及左右，三及四頻控制波箱及分動箱，五，六頻操控前二擔及後二擔差速銷，第七頻控制車頭大射燈⋯⋯
小時候一切回憶通通回來了，十多年在沙漠南征北戰回憶重新出現在腦海，這十多年遇見不少世界車壇名人，其中包括我的偶像Jacky Ickx, Shinozuka,Auriol,Al-Attiyah,Nani Roma,Peterhansel,Yoshimasa Sugawara,Andre Louis Joseph Dessoude,Christian Lavieille,Etienne Levine,等等名人，一切彷彿又回到身邊。
以下是二條片關於我在Dakar 工作，讓大家多啲了解這項比賽的性質以及艱苦性，為什麼在世界各地當大家聽到達卡爾賽事會如此尊重，這個是中央電視台用了二年多跟蹤拍攝的紀錄片。
https://www.youtube.com/watch?v=axEp4XaeXDo

https://www.youtube.com/watch?v=2mYiWSkulkE&t=6s

希望大家多點了解世界最艱巨的越野賽，十五日怎樣競賽。

31/08/2025

雙星Tamiya 不少人當做遙控模型界的名牌，但其實在1981-1982 及1985 出品Hilux 4wd, Chevy Blazing Blazer 及山豬是這品牌唯一用心及成功1/10 電動像眞三前速，不少人當做遙控模型界的名牌可配上四頻導RC系統，當然這1981/1982 也是天價，光是Hilux 已經700 多元，加上四頻RC，專用大電池，以及全車啤呤超過一個月人工，而且二台車也有嚴重缺點，最主要懸掛系統用錯材料及完全不懂汽車原理人來設計，在葉片彈簧第一及第二片前端用電釕直接焊死，我早在十幾歲就寫信去日本投訴，而Hilux 所謂高級機械變速也並沒有實際用途，最後在1982年以及1985年的同類像眞四驅Blazing Blazer 及山豬被取消。而前，後橋也沒有差速器，而1985 山豬葉片彈簧葉片從材料到設計得到改良，但同樣沒有差速器，而且前Hub 單向Bearing 十分易打滑，加上取消第一代手動Hub 銷導致倒車沒有四驅。直到這個世紀RN 36的出現才得到正式改良，問題是這個世紀中國的崛起，像眞模型已經得到跨越的進步，將雙星模型遠遠拋離⋯⋯我這二十多年對雙星相當失望，不過由於不少父母可能自己小時候沒有能力玩雙星遙控車，所以當自己有了孩子就會用雙星品牌給孩子玩，其實這也是對自己的一種補償，雙星RC的成功並不是因為品質好，而是因為宣傳做得好，包裝吸引，由其模型封面由日本著名建築師，親自動筆，他也是雙星老板的同學。早在70年代日本擁有許多牌子，在品質及設計都遠勝利雙星，其中包括日本模型，Nichimo他設計的所有一比20汽車模型馬達藏在引擎內部，小小的一比20設有引擎，直軸及尾擔，反觀雙聲，只係一個齒輪連一個摩打打橫後輪驅動，根本冇得比，而Fujimi 一早用了透明車殼，而且相當精緻，和京商1/12完全不能相提並論，Eidai Grip 更在70年代尾推出第一代越野四驅及金屬底盤一比12 ，IMAI ，三和，Tony,等甚至Bandai 也有不錯1/12 平路RC車，70年代日本模型廠百花齊放，至於遙控車也是百花齊放，雙星在1981年Hilux （58028）之前並沒有什麼是成功的，其中銷量最好的1/12保時捷935，一路玩一路甩甩零件，前擔也沒有任何角度，第一代更沒有差速器，越野車方面林寶堅尼，及美軍XR311更加會掃牙，原價系統及CV⋯⋯更加十分弱，兩排電時間便會發生嚴重問題，但這間模型公司從你不會負責，holiday buggy 勉強可以，但由於沒有差速器及吸震油壓，基本上必定反車，而著名的Sand Scorcher, 馴馬師及FordF150 也是問題多多，金屬件並不耐用，而且也缺乏差速器，後懸掛鋼硬，到了Super Chamy 才得到少少改善，但依然沒有差速器，而掃把佬及Lancia 037採用青蛙底盤依然沒有差速器，直到青蛙才有差速，而草猛，第一代三吉尾縣掛不知所謂，整個波箱連同尾擔一起擺動，前面仲有巨大虛位，在我十三歲時有在遙控模型月刊特刊告訴大家點樣改用五聯桿懸掛系統，大大改善行車穩定性，而Audi , Opel Honda city 及Wild W***y M38 共用一個不知所謂底盤，設計完全不了解汽車構造，到了Hot Shot 才有一點進步，四驅底盤，但過重，加上單一避震，行車不如理想，但起碼是一台比較正常的四驅車，而1/12保時捷959及司力架更是好看不好開，車身結構過於笨重，懸掛行程短小，性能令人相當失望，與此同時間京商進步神速，由最初車殼都做得不像真，做到性能拋離雙星幾條街，這使雙星不得不自已買地舉辦雙星品牌大賽，因為老板知道雙星性能比不過幾乎其他牌子同比例RC，與京商為例，70年代產品真的十分差，平路車透明車殼，不堪入目，貨櫃車為6x2，沒有差速器，輔助之後一路行驅動軸一路爆開，鏈條四驅有採用引擎以及540摩打，鏈條太弱，單向啤鈴在車輪內打滑，也沒有差速器，配有美國吉普CJ7及日產Pick up車殼,直到1/8 Land Jump ，雖然未差速都要另外購買，但起碼有，自Land Jump的出現才正式成為一間可靠的RC模型車廠，八零年代初進步神速，無論後驅，四驅都不是同一個級數，我並不是一個寫書的人，我幾乎玩遍全世界成功的遙控車，並不限於日本製造還包括歐洲及美國。我10 歲至17 歲除了基本上學之外，其他時間都用於砌模型，改裝遙控車，因為我初中一年班已經收購香港模型車書，目的是分享自己的改裝，讓模型更加走向完美，近十多年由於國內模型車廠崛起，性價比完全冇得比當然所指的並不是針對雙星，其中也包括京商，就以三年前FMS1/12 Suzuki Jimny 為例，國內已經做到全部車門可以打開，金屬車陣，完全仿真底盤以及車殼，甚至座位可以調校，工具箱可以打開，尾座位甚至可以平放，引擎頭蓋可以打開，方向盤隨着前輪一齊轉，波箱還有雙速，還附送燈光系統，這種設計誰能能比？這就是我對雙星近代的評價，如果我是雙星第三台，其實只要收購FMS什麼都可以解決了。貼上自己品牌價錢也可以分兩倍，利潤超過一半以上。

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05/08/2025

1901 年Wilhelm Karmann GmbH 在德國成立，主要改二門及開蓬車殼1930代和保時捷工作室合作打造開蓬甲蟲給希特勒做生日，1949 年為大眾製造開蓬甲蟲，保時捷356，之後保時捷912，914，916，1955 年為大眾生產2門四座轎跑直接改名Karmann Ghia 直至1974。而寶馬，奔弛馳，福特及Chrysler 等也有長期合作，當中大家最熟悉的有寶馬CSi 及Chrysler D’Elegance也是Karmann 作品，所以大眾（福土）原裝開蓬甲蟲及Karmann Ghia 比同廠甲蟲貴很多，全手工製作，產量少，是最有價值收藏的大眾甲殼蟲型號。
保時捷工作室和Karmann 工廠在1939年第一個合作，及希特拉的生日禮物，另外有圖可見保時捷356及開篷甲蟲在同一公司，也有保時捷912及Karmann Ghia 在同一地方生產，車身右邊有Karmann 特有標誌。

06/07/2025

我想我在小學六年級至中一認識余輝雄先生，因為我改了一台京商1/8 Land Jump 3.5cc 油4WD Buggy，
文章得到余先生認可並刊登在遙控模型月刊上，之後每次有遙控模型成功嘅改裝，我都會寫稿，平均一個月起碼有兩篇燈喺遙控模型月刊，因為那個時候我上學，每日都在專心玩遙控模型，更包括船及飛機，這已經是四十幾年前往事，2025 年1月9日晚上10:00 收到一個突然電話，電話是余先生本人的，電話內一位自稱是余輝雄先生兒子的人告訴我，余先生快不行了，有冇時間嚟見佢最後一面，我也馬上去了沙田威爾斯親王醫院和他及其家人見面，當時希望余先會有好𨍭，他為香港遙控模型推廣傳播做出一生貢獻，在80年代初遙控模型並不普及，因為相當昂貴，一台1/8 Land Jump 加上一台OS 3.5cc 21級引擎，KO E X1槍控，再加改尾差速器，一千號燃油，火咀等是當年打工階層近兩個月人工，這還不包括起動馬達，及點火電池。由中一年尾我也正式入股並重新成立一間新公司，叫Many Key LTD,從這天起余先生也成為Radio Control Magazine 老板之一，我們在1983-1987 年合作無間，除了原本的月刊外一年推出三至本特別刊物，全部講述我自己的特別改裝以及介紹香港人用心DIY各類遙控模型，余生他是一個真正的香港人，除咗喜歡飲飲食食外，沒有機心，會把最好的與大家分享，為人樂觀又樂於助人，他的主要興趣是滑翔機，逢禮拜六下午他常常去飛鵝山放滑翔機。在香港遙控模型車界沒有人不認識他。我和他相識超過40多年，但基本上沒有合照，年青的時候，他從來不喜歡為自己拍照，當日晚上接到噩耗，我馬上去了威爾斯親王醫院醫院看望昔日拍檔兼好朋友最後一面，他已於2025年1月9號晚上11:30與世長辭。華人社會欠缺的就是一生人一份工作，這個也是我十分佩服他的其中一個重要原因。下面有張照片是他在40多年前拍攝及去年11 月2號在粉嶺越野電單車場採訪3rd Boom Racing Asia Scale Invasion 2024 Hong Kong Show 拍下的圖片，當天是星期六，想不到這已經是和他最後一次一起，中午我和余先生以及FMS小馬及其家人一起在火炭飲茶，之後我們一齊去上水參加這個活動。最後祝好朋友余輝雄先生一路走好，為紀念80年代遙控模型月刊，及余輝雄編輯，這五個月在全球搜羅了7台雙星1/10 第一代3 speed Toyota Hilux #58028 及 Chevy Blazing Blazer 58029 用來改裝二台Paris to Dakar 樂富門車隊本田摩托車6x6 Hilux 後勤支援小卡車及萬寶路車隊寶馬電單車賽道支援車。我在14/15 歲時曾經改裝過三台三轴Hilux pick up,靈感來自1982-1985 年在無線體育世界節目以及在自尖沙咀書局買到的外國汽車雜誌上面看到的Paris to Dakar rally 報導，在那個年代不像今天，遙控車改裝材料市面完全沒有，必須自己DIY，對一個初中學生一點也不容易，第一台六輪驅動Hilux 三軸後勤工作支援車，車尾有個大箱，車頂有行李架及尾梯，在公路上採用6x2模式行駛，遇到不整地可以用6 X 4行駛，在沙漠及泥濘地可以選用一波6x6⋯⋯，這是相當完美的設計，在哪個年代沒有汽車知識是做不出這種設計，雖然當我年我只是一個初中生，但已經對軍車相當了解，尤其係4× 4，及6x6卡車，這是一般香港人要遙不可及的經驗，第二台是Hilux 6x6 斜尾Paris to Dakar 賽車，車尾採用了沙漠專用車呔，車呔來自1982 年代雙星1/10 Chevy Blazing Blazer第三台是Hilux semi track,半坦克鏈全地型卡車，車鏈來自於日本三共金屬坦克，這三台改裝遙控車都是我夢想參加世界最艱巨的Dakar 15 日，橫跨非洲九個國家近萬公里大賽，這幾台1/10 6x6 RC被刋登在遙控模型月刊特刊上並被美國，以及日本遙控模型雜誌轉載，這應該是華人首次改裝被世界先進國家轉載。余輝雄編輯看到相當開心，這也是為什麼今次我會重新製造出這台Hilux 6x6 後勤支援卡車。新的這台Hilux 6x6基本上採用同樣設計，只是在公路上採用第三擔驅動，並有差速器，（來自雙星RN 36山豬）這使到公路行駛更加暢順，第一擔本身設有單向Bearing 及手動Free wheel hub, 第二擔同様改有Free wheel hub, 這使這台1/10 像眞可以在極差環境下同様可以有出色表現，因為第一軸及第二軸可以100% lock 死，沒有差速打滑問題。最後我在2003年開始到2017 年一直有代表中國賽車隊參加Dakar 15日長途越野賽擔任顧問一職，並為中國車隊取得十分好成績，CCTV中央電視台曾經使用兩年半時間跟蹤拍攝製作了兩輯我在中國越野賽生活的紀錄，拍成一個相當長嘅紀錄片，分享下兩集，
https://www.youtube.com/watch?v=axEp4XaeXDo
下集
https://www.youtube.com/watch?v=2mYiWSkulkE&t=6s
一切都由小學生玩RC車模開始，遙控模型並不是一般小朋友玩具，其實想追上德國，日本機械基本功，我們必須讓學生多点參加RC活動，不論平路賽车，Buggy, 像眞車，電單車，攀爬車，船，潛艇，飛機等活動，這樣我們才有基本基礎，所有速成好難達到至金字塔頂峰，擁有良好的基礎才能找到機械原理頂峰，但這一切必須由遙控模型開始。今日的無人機其實也是由遙控模型開始。
另外有一位十分值得紀念的前輩好朋友郭伯伯，原本他是一名國軍，工作範圍是車床，當年日本封鎖東南亞，使到所有零件都得不到支援，在抗戰期間他的工作就是今日所謂的CNC，我在80年代初於東方街偉高模型在陳太的介紹下認識郭伯，原來當年大家在偉哥模型買到的不少一比八油車補品都是出自郭伯手，在改裝遙控車範圍，他幫了我不少忙，甚至在80年代尾我開設香港第一間四驅專門店，www.4wdco.com 好多零件需要修改，因為左右軚關係，他都幫了不少忙，聽他回憶，在1949 年退到香港，由於車床精密儀器相當昂貴，他租一台車床做出了自己的車床，今日聽到一定覺得不可思議，但這就是香港1950 年歴史之一，90年代中期郭伯也去世，我每看過一些我早期RC作品都會想起他，今次改裝的第二台萬寶路寶馬電單車車隊賽道支援車六驅有兩件零件正是當年留下的，這次兩台六區改裝作品，主要是用嚟紀念余先生以及郭伯伯，郭伯他本身也是一個模型發燒友，包括飛機及船。這兩位好朋友對香港模型界有傑出的貢獻。

28/06/2025

1980 年世界著名生產軌道賽車專家Carrera Structo在西德總部開始設計組裝1比12平地車系列，這分明是受到日本模型廠商的影響，因為至1977年開始雙星Tamiya ,日模 Nichimo,Bandai,IMAI,Kyosho,Eidai Grip,Nikko,Fujimi,ASAHI,Matsushiro,歐洲Dickie都相繼推出1/12 賽車系列，尤其是保時捷935，在世界賽車界所向披靡，成為當年新一代車迷心目中的夢想。
Carrera Structo軌道賽車產品出名精細像真，所以其1/12 遙控車系列車殼無論比例，像真程度都不會差，比起當年日本京商產品更是天和地差別，Carrera Structo透明車殼做工精細，加上精美貼紙，第一批1/12 是採用特殊塑料製作大樑再配上兩個380馬達前輪驅動，也可以將馬達放在車尾造成後輪驅動，甚至可以輕鬆升級，採購多兩個摩打及齒輪，變成四輪驅動，這個設計在當時是相當特別，四個380馬達使這車性能相當強勁，因為每個380馬達只負責推動一個車輪，車輪內部設有齒輪，這種非傳統設計有其優點，也有缺點，優點非常輕便，輕量化.簡潔，齒輪和輪圈一體成形，缺點不能換齒輪比，如果遇到小沙石子飛入車鈴內容易造成掃牙，並配有福特Capri Gp 5 turbo外殼 , 另外有保時捷935系列，B M W M1和Renault 方程式車殼，之後更推出924 Turbo 外殼並稱1/10，另外又推出一個後驅高身大樑配上1/1 5Jeep CJ7 外殼，配上Gooden Eagle 貼纸，這車深受車迷愛戴，另外還有比賽用卡車頭，1981年廠方收到不少模型店的意見，改用了傳統單一個540摩打配上尾差速器設計，又有FF前輪驅動設計，也是單一540馬達，這和日本石政及京商出品十分相似，甚至一前一後兩個波箱，兩個540摩打造成四輪驅動，和79 年京商一樣，這批遙控模型當年也有少量入口香港，我也有其中幾款，當中第一代兩個380 麾達FF被我升級至4個380 馬達四輪驅動⋯⋯這款車配上了有著名車手Klaus Karl Ludwig 駕駛的福特Capri Gr 5 turbo ，由於太重及耗電量太大，只玩了5分鐘，加上當年𨍭向servo 及Servo 保護器不夠力推動前擔兩個獨立摩打，車速越快會出現明顯轉向不足，便給我永久收藏起來。沒想到近幾年我國開始採用電池汽車出口世界，其中多款更有坦克轉彎功能，我看後馬上告訴我孫子這1980年西德l/12 遙控車老早有此功能，其實坦克轉向實際功效在城市並不大，因為原地掉頭需要比汽車長度更長小小的圓周，二這種方法掉頭更會傷及懸掛系統膠套及車胎所以奔馳（Mercedes Benz)大580 G系希望車主在野外使用，這個功能做秀成份高，而我今次為這老古董安裝上一套四頻遙控，兩個坦克車用電子變速，第一頻用來正常轉向，第二及第三頻道電子變速操控，左前左後輪及右前右後輪，這種做法使到這台福特第五組著名Capri Turbo賽車可以做出多個高難度動作，在正常操作情況第一頻完全不需要用，因為左右車輪速度已經足以控制汽車在任何環境可以隨心轉向，這太不可思議了，只需要你平時有玩飛機可以左右腦同時使用便可以操控此車，沒有想到這台被收藏了44年的珍藏古董遙控車又被再次安裝上現代遙控以及電子變速重新上路，這台賽車對於汽車工程師有極大啟蒙，西德就是西德，在機械工程方面絕對領先世界，這也關乎於全民由細到大喜歡遙控車機械結構，其實上一個地方科技強，最好就係從小鼓勵小朋友玩遙控飛機，遙控器遙控車，船，了解機械原理，這才有機會在這個行業突破，一切prototype 源於1/10-1/8 模型開始，才知道投資可不可行，一般華人家長都忽略了，以為他們只是玩具，看看西方社會為什麼在火車，汽車，船，潛水艇，飛機方面比東方強咁多？日本是唯一例外，所以機械工業也是亞洲之首，想走到機械強國必須鼓勵小朋友玩遙控車，船，飛機及遊戲機，因為這些東西並不是不需要知識，遙控車船飛機潛艇更加需要親自動手，裝嵌調教，從中學習原理，調教後性能會完全不同，希望我們政府部門及學校老師，及家長會明白這事實，把RC模型脫離玩具系列。

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01/06/2025

小型六輪驅動汽車有優點，也有缺點，優點是採用一般硬派越野車改裝如豐田40，55，60，80 及105系，越野路華series 2,3,Defender , 第一代Range Rover, Discovery,平治G系，Hilux pick up，Jeep MB,M38,CJ5,CJ6,CJ7, TJ, JK 等用這類汽車來改成6x6維修比小卡車方便，配件也輕在越外自己也可以勝任，卡車那怕只是4.6 噸配件也十分重，如果用小卡車，在野外維修如果沒有工具幫忙一兩個人不容易，但用小越野車改六驅壞處是改得不好六驅越野不如四驅，千秋懸掛是必備，除非你馬力相當大，同時又富有差速銷如AMG G 63，65，但這類車耗油量太大，並不適合在荒野，不少六輪驅動改裝，其實都十分失敗，而且成本高昂，這個我從小就知道，所以在14歲用二台雙星豐田農夫車（58028）改做一台6x6 Hilux,靈感內置看到當年巴黎達喀爾越野賽,(無線體育世界轉播）有不少車隊用豐田45系及平治G系改6X6，如果在第二及第三擔就已經安有自動平衡裝置，越野性能會較強，但當年不少小型越野車改裝的6x6都不設有千秋懸掛，尤其係越野路華，不少公開發售的六驅也是以在在公路行駛為目標，如果這樣的話，真的沒有必要改用六驅，直接用一台5.5噸貨車就可以取替，我1993 年在英國開設越野路華改裝公司，也有改裝六輪驅動Range Rover 採用獨立彈簧，但用V8 4.2升引擎及ARB diff lock，如果沒有100% diff lock, 其野性能連四驅都不如，但客人訂購目的並非越野，而是用在拍攝電影用途，主要是安裝攝影機在車中央，這樣的話車身中央擁有第二及第三軸行車會相對穩定，如果在今日用途並不大，因為現在已經擁有自動平衡儀器，但在90年代初這儀器還沒有用在拍攝方面，只有軍方坦克炮塔上才有，另外在公路行駛絕對不可以永久式六驅，這樣太浪費動力，一般第二軸驅動已經足夠，想高性能在公路上可以由第一軸以及第二軸配上中差運作，這樣會相當暢順，而第三軸只是在越野時和中差銷一起連作，另外第二又或第三軸設有輕微轉向系統最為完美，我在1985年在一台法國一比八機動遙控模型得到證實，這車買回來是沒有差速器，
廠方令可以配置前中後差速器及一個有Power lock 中差，我還把第二軸改了可以輕微轉向，以達到行車靈活的目的，因為6×6車身比較長，轉向明顯不如4×4的靈活，結果相當成功。今日FMS VM version 的1/12 三台6驅改裝全部採用中，尾擔自動平衡千秋懸掛，這是最實際的，馬力不需要十分大，中，尾縣掛行程長，加上100% lock, 所以越野性能相當良好。其中Super Jeep 是仿自1942 年美軍16 台試驗車，而Land Rover series 2 6x6 也是仿自多台60年代～90 民間改裝，而豐田45 pick up 6x6 改裝靈感來自澳大利亞及歐洲私人改裝，這些像真遙控模型相當有趣，讓大家了解更多六輪驅動小型越野車的性能。如果經濟環境許可，這幾台遙控模型有機會投產，但可惜今年有太多不確定因素，尤其係關稅，所以暫時只可以擱置。
2000 年在澳洲入口一台Land Rover 110 6WD這是澳洲自己生產六驅和英國完全不同，全新大樑，雙層並且得到寶強，再加防止收數處理，加闊尾擔，第二第三擔擁有千秋懸掛，配上Isuzu 4.0柴油鍋輪增壓引擎，我並改上了第二及第三擔Disc brake 及三把ARB銷，快尾牙，訂製加強半軸，付PTO winch,這車今日在蒙古國作為慈善醫療車，還在大草原使用中。這台由澳洲研究發展出來的六驅總重量5.6公噸，是比較適合在野外運作，已通過性，耗油量及容易維修為目標，並不是以高速為目標，在公路上是第一軸以及第二軸配上中央差速器暢順運行，遇到路況不好，可以同時銷上中差及加入第三軸一起運作，如果遇到路面不平高低相差太遠，還可以前差速及第二擔，第三擔分別銷上差速器，已達到真正的六輪驅動目的，其實我有個不少1/1 六驅，其中更包括一台英軍水陸兩用裝甲卡車，這台水陸兩用貨車底盤來自莎莉臣裝甲車，越野性能相當良好，也十分靈活，因為三族之間沒有輪距而第一及第二軸同時轉向，六輪獨立懸掛，唯一問題這六個輪子只付有一個差速器，再加上直六勞斯萊斯汽油引擎耗油量實在太大。其實這些問題放在今日都並不是問題，全部可以解決。

12/05/2025

W***ys Super jeep 6x6 MT-TUG realistic 1/12 RC prototype VM version History.
1941 年（Ford)福特在GP的基礎術做出一台6 X 4T-13輕盈越野車，這車在前軸之後加有二個有自由hub 後傋胎，這在三十年代十分流行，讓在極限越野時大樑不會碰到地下石頭。1942年W***y 車廠設計出6x6越野車，T-14這也是在MB基礎上發展出的Super Jeep .
W***ys MB/GPW 是1/4 噸而三軸Super Jeep 是1/2 噸至1 噸，由於引擎才2.2 升前，中及後橋齒輪比加大了一點，由4.88 改為5.38，而分動箱由於要有多一個輸出也改用了另一個低檔比數為2.43:1加大了一點主要是考慮到再重以及拖貨物負擔，後園掛才用千秋版式設計與自動平衡越野時路面凹凸不平。
早期super Jeep 6x6 MT-TUG 沒有大銀幕，可以配上美式重機槍又或者0.37反坦克炮，之後大銀幕被改闊，油箱也被加大改放前面中央位置，波箱推桿及分動箱推桿，四驅，二驅推桿移左。Super Jeep 由於齒輪比比W***ys MB/GPW 慢，所以極速也只有85 公里每小時但這在二次大戰已經十分足夠，畢竟機械化部隊時速也在50-60 之間而騎馬及騎自行車還不少。
這款車在1942年美軍測試中成績出色，可惜同時間中型吉普Dodge WC51 及WC62 6x6大量生產，這個計劃才被擱置，由1941-1945一共推出咗15台測試車，這並不包括福特6 X 4那台。
今日我們用FMS 1/12 W***ys MB jeep RTR RC 和一些FMS配件改了一台1/12 Super Jeep , 這VM Version Super Jeep 在經濟好的前提下是有機會投產，因為這種改裝prototype 成本相當昂貴.
這台1/12 Super Jeep 相信是世上唯一一台像眞有高度仿眞的遙控W***ys MB 6x6。

https://www.youtube.com/channel/UCjluhxmnhWxsMUk9jFJzKRQ/videos

26/02/2025

如果你是保時捷跑車迷，無論是356又或是911迷那一定要了解Professor Ferdinand Porsche 實驗室在1938-1944 年和二次世界大戰大魔頭希特拉合作KDF Volkswagen 原型車，這些汽車才用同一個底盤發展出越野房車（VW82e),四輪驅動陸軍指揮車（Type 877),水陸兩用車(Type 128/166),輕盈越野車(Type 82), 開篷汽車(Type 60)甚至賽車(Type 64),這是汽車歷史，極為罕見降低成本，在戰場上汽車零件可以互通，並且可以達到各種目的的設計，開創咗和平年代保時捷第二
代繼承人發展出自家跑車（356）及60年代一代經典（911）系列。可以這樣說如果沒有甲蟲就沒有今日保時捷賽車系列，包括959，一切必須有1938 年說起，一代人民汽車在1938 年正式誕生，是保時捷博士實驗室第60個計劃，所以被稱為Type 60,同月Type 64賽車原型車面世，在甲蟲基𥕛上發展出Type 81 貨van原型車，之後更有Type 82 輕盈越野車面世，之後更有82e 越野房車面世，到了1940 年更有了Type 825 越野小貨車Pick up原型車及尾有頂十字車（救户車）及郵局車原型車出現，同年Type 86 原型車出現，這是小型四驅車底盆為加增離地距離首創輪邊減速齒這是著名的type 877四驅甲蟲厎盆，之後更演變出水陸兩棲四驅車（1941 Type128),1942 年推出了Type 166 四驅水陸兩棲全地形越野車，這些汽車全由甲蟲演變出來，不可思議吧！今日我們用一台1/12 FMS遙控「人民汽車」改裝出三台Type 825 越野皮卡，這三台Type 825 VM version 主要是用來收藏及紀念保時捷博士誕生150周年。

10/01/2025

FMS FCX10 1:10 大比例豐田LC80 系是仿造我在上世紀90 年代豐田Land Cruiser 80 系改裝系列，當年這是世界最強長途越野車之一，我曾經同時擁有三台，第一台是1991年這台用嚟上班及星期日爬山用，採用直列4.2六缸渦輪增壓柴油引擎，改用3 3吋大直徑輪軚，澳洲ARB氮氣避震，三吋升高，日本4x4Engineering 防傾桿，ARB snorkel,原廠電Lock 二個，Aussie bull bar 及行李架，Warn 9000 LBS winch,IPF 射燈及遙控燈，尾TJM Bumper , Performance alloy wheel, 拖架。第二台是1994 年4.5 升汽油引擎，採用澳洲TJM半架，Warn 9500 LBS winch, ARB 3 inch lift, Dakar Skid plate, 4x4 engineering anti roll bar,OZ alloy wheel, 285/75R16 MT tire, ARB front and rear differential lock, Aussie Roof rack, ARB rear bumper, ARB snorkel,這台主要用來長途越野以及攀爬用，所以里數不高，最後一台是1997年在日本東京車展展示車，車內有一個廚房，付有原廠winch 及前，後電速差銷，這三台車都在二千年退役，之後我用了二台470取代這三台越野車，時至今日依然相當懷緬豐田80系，所以在澳洲兒子採用80系底盤自己加長配上豐田45皮卡車殼，改用日產丫61前後橋及風油軚系統，動力由Ford F150 改過來⋯⋯這也是目前世上最可靠的越野車，把最好的四款車攞咗配件放在一起。
FMS在去年推出1/10 豐田80系像眞高性能攀爬車，性能不比美國TRX4 差，而售價只是$300美金，今日（2025 年1 月10 日）正式推出超級改裝版80系（FCX10P LC80 Pro) 這個版本最後決定採用無碳插摩打，前，後門橋配置，這使前後差速外殼離地面由原本40mm 　提升至50mm,同樣採用雙速波箱，但動力輸出分別可以前輪驅動，四輪驅動，以及後輪驅動以適合任何路面，懸掛系統進一步改良，不單止行程長，而且有分段吸納地下震動，0.8米飛躍基本不成問題，用1比10來計算就是八米高跳下來，Dakar Buggy 也做不到，同時前後門橋都有差速銷，再有需要時可以100%鎖上，另外更有燈光系統，而VM Version 更在TJM防撞欄上有可着大白光射燈系統，這車是包括遙控系統，所以設定都可以通過遙控完成，包括前後，左右，高低波，獨立兩個差速銷，FF前驅，4 W D四驅及FR後輪推動，還有車身燈光系統，全車五個Servo, 其中轉向用全金屬大力servo，另外四個小Servo 打平方，主要目的減低重心，前輪驅動方便在鋪裝路面行駛，在測試中成功攀爬行人路，這代表在鋪租路面可以採用前輪驅動又或者後輪驅動，減低耗電量，使電池行駛最長距離，前輪驅動可以攀爬32 度，後輪推動可以攀登51 度，而四零驅動可以攀爬56度，這是相當不可思議，如果銷上前，後差速器可以再加增1-2 度。不要小看這1/10 國產RTR RC，這車的波箱前後動力輸出是一個正向，一個反向，這個完美解決了巨大扭力輸出而出現Torque Twist 問題，這個是目前是先進的設計，這個高性能底盤成為世界同級之冠。大家只要有多幾塊電池，帶埋這1/10 豐田80系去行山已經不是夢想，在山地又或者攀爬樓梯級可以用四驅低波，一般路面可以用FF又或FR。在家里也可以用嚟訓練孩子開越野車，車車迴旋半徑相當小，哪怕香港500尺的屋都可以玩，這個是我真心推介的1/10 產品。

https://youtu.be/H-HYWN9I_no?si=gh4IaU0pWJIY0VJ5

24/12/2024

在50年代，香港是一個簡單人少的城市，馬路兩旁都是七層樓以下的店舖，市面汽車疏落，馬路汽車寥寥無幾，和30-40 年代上海冇得比，任何地方可以泊車，亦無甚麼交通規則。除了西方人及上海富商外一般老百姓大多都是基層，甚至大多數是走難落嚟香港，連飯都食唔飽，搵工更是相當艱難，除咗苦力，一般都要有擔保人，所以汽車對他們來講是遙不可及的夢想，而且當時汽車價格和房價相比，並不是今日這種計算方法，一台名車貴過一層樓，除非買二手舊車，當時市面略有規模的汽車代理行只有夏巴、遠東、基路文、凱旋等，香港馬路的車大部分是英國車。至50年代末香港誔生多了兩三間歐洲汽車代理公司如仁孚、捷成和新陸等。在下1960年英國因為沒有進步，無論在操控上，又或者設計上追不上時代而慢慢走向衰落，歐洲汽車急速地冒起，當時仁孚代理平治，捷成代理福士、新陸代理法國車，夏巴（森拿美）代理寶馬。由於福士耐用，價廉，物美，60-70年代風靡香港，可以說是「香港的平民汽車」,政府公務員、正行，偏行的人仕都是用曱蟲，大公司機構用商用七座位、工厰貨運用Van.粵語殘片明星接送都是採用福士23窗豪華Van。

至70年代初开始了由大昌行代理的日本車。那時福士和幾欵日本車在香港便分庭伉儷，佔盡市場，到70年代後期，世界石油危機，汽車業衰落，曱蟲在西德停產70年代尾停產，Golf 推出，汽車業復甦，日本車開始成熟，更有冷氣系統，便一枝獨秀佔盡市場。

60年代去澳門的賽車多由私人自己帶車去參加賽事，至60年代後期開始，去澳門的賽車均有所改裝，當年香港車手潘炳烈的車多由夏巴供給，車手李漢華都是駕大昌的日本車、那時出名車手還有周更生、夏德成、余錦基、葉德利⋯⋯，那時鬥得比較劇烈的是保時捷和Cooper。捷成有一隊人負責隨車隊維修，在賽事前後一星期內，不眠不休，確保車必須在完美狀態。幾十年前澳門大賽期間，澳門萬人空巷，水洩不通，船飛酒店難求，工作人員酒店住房房間的浴缸和走廊都給朋友渡宿，市內三輪車亦租作渡宿之用。另外，曾有多名賽車手魂斷濠江！

那時去澳門出賽的車無特別大改裝，車身盡量減重量，拆下頭尾擋風玻璃改塑膠片，玻璃纖維沙板頭尾冚和門。換硬避震機和降低車身增加後輪距和按天氣選擇輪呔等。機器方面是增大馬力：增加汽缸容量，減輕飛輪重量等。由於當時不習慣拍攝留記錄，當年代亦無影相機所以沒有任何圖片。

在60年代，每年都有一位由德國總廠派來的工程視察捷成車廠的運作。當年有一位德國的年青工程師，他把他的私人座駕（福士）改到七彩被這個總廠派來的欽差大臣發覺而被開除，其原因是車厰認為該車設計已完美，身為代理公司負責人不應再把車改裝，有損廠名譽。

60年入捷成時有一位飛機師從外地運來一部寶時捷去澳門參賽，曾在捷成波斯富街修理部擺放過一兩天便運走，至60年代中便開始有一兩部車來修理部保養。那時捷成還未有陳列室，客人買車要去總行—-中環畢打行。
甲蟲在澳門的小小歷史
當年VW最盛行年份約是72-73年，澳門有一洋行成為捷成福士的分銷商，這洋行名殷理基洋行，它由捷成訂購了大量福士到澳門，大部分供澳門政府用，亦會售與個別客戶和工厰，
修理服務部由澳門市政廳車厰負責，開始時我需每星期一次往澳門市政廳車厰訓練該車厰的葡藉厰長和Foremen，約半年後該車廠可以自己處理維修上的一切了。
60年代尾70年代初，捷成曾經搞了一個部門專門做沙灘車，亦曾流行一段時間，那時候很多人把舊福士Trade-in 換新車，舊車部舊車甚多，公司便把難以賣出的存貨改頭換面變成新潮的沙灘車了。
沙灘車裝嵌前每部件都是rebuild 好，再送往運輸署驗車、從新出牌落地。當時的沙灘車沒有固定車價，以顧客要求簡單版或是豪華版定價。有些顧客要求用保時捷機器和呔呤又或闊呔呤，改裝工作都按上司德國經理指示做。

捷成曾經做改裝沙灘車的生意，當時係一個美國人和他們合作！那位美國人還想這個生意推廣到東南亞，可惜，實際不是預期的理想！結果都是要結束生意！捷成也從福士購入很多全新的甲蟲車底板！因為生結束而被迫全部廢棄。
當年的沙灘車多是用來拍電影和賣廣告之用，或一些超新潮的年青人買作當玩具，其實不設實際，由於長期開蓬，一年可以用日子不多，天氣凍，下雨都不可以用，比Mini Moke 更不實用結果結束收塲。
最後，捷成由幾個修理部收縮到一個在長沙灣，後來遷到荃灣並結業。結業時有大量零件無人有興趣購入，最後當爛鉄棄掉很是可惜。

捷成除保時捷及福士外也代理過韓國車Hyundai, 西德Audi 和Volvo，但業績只有Volvo最為理想。而曰產由大昌行，豐田由皇冠車行代理在70 年代尾崛起，車價平，又可靠又有冷氣，在香港十分暢銷。英國汽車正式推出舞台。
講到捷成的歷史，不得不提起1968年8月16日將一台1966 年6V甲蟲改裝成功由九龍尖沙咀天星碼頭用二十幾分鐘橫道維多利亞海峽在灣仔碼頭登陸，（當年維多利亞海港比現在闊好多）成為當年一時佳話，同時這莊居也上了國際新聞。這台汽車我在1979 年長沙灣維修中心簷篷頂見過。最後祝大家聖誕快樂。
https://www.youtube.com/channel/UCjluhxmnhWxsMUk9jFJzKRQ/videos

以上不少關於捷成資料由何其爽先生提供。

14/12/2024

我1986 年買回來的模型船，尺寸十分大，這台日本製造大船由偉高模型引進。船動力採用一台35 CC電油引擎，要增加食水深度，每一次玩必須增加30公斤潛水人員用金屬，所以當時如果站立一個三歲小朋友絕對沒有問題⋯⋯這三張相片十分珍貴，由細到大太多高級玩具，這個是今日一般人無法想像的，雖然我相機不離手，但幾十年過去，不少照片早已遺失，這個木船日本製造，在位高尖沙咀分行放櫥窗，船殼大約8000元，另外需要購買日本引擎再加上銅製螺旋槳套件，離合器，水冷系統，電油箱，2 T混合系統，燈光系統及一個KO EX1遙控器，在哪個年代遙控玩具並不是一般普通人玩得起的。因為一層700呎村屋才十萬多點，這三照片拍取地點在屯門，也是今日海員訓練學校對出海面。這台船如果不是在西貢三杯酒玩就會在大埔海玩，比較少去屯門，因為那水質比較差，珠江口流出的水相當混濁。圖片中除了我在調教引擎，另一位食煙的朋友是我的好朋友華仔而另一位是啊勤，最後這台船在1989年賣給一個客人用於在深圳魚塘趕鴨用。

09/12/2024

2024 年十二月七日是中國香港特區珍藏車會19周年周年午宴，這是一個十分重要的日子，來自中港澳汽車愛好者齊集上水馬會，這個周未風和日麗，一群汽車愛好者相約一起，有一百台不同年代經典汽車同塲展出，包括有平民經典，JDM，及超級跑車，甚至不同用途摩托車由49 cc至1500 cc⋯⋯⋯⋯

經典珍藏玩具Realistic RC model

24/09/2025

31/08/2025

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