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[海灣地區戰火持續]�[WEC兩站移師歐洲]繼F1將今季的巴林分站站移師馬來西亞雪邦 (Sepang) 賽道後 (但繼續保留巴林站之名，一切開支亦由巴林負責)，世界耐力錦標賽 (WEC) 的兩個協辦單位FIA和ACO亦作出決定，把原定於季尾...
29/07/2026

[海灣地區戰火持續]�
[WEC兩站移師歐洲]

繼F1將今季的巴林分站站移師馬來西亞雪邦 (Sepang) 賽道後 (但繼續保留巴林站之名，一切開支亦由巴林負責)，世界耐力錦標賽 (WEC) 的兩個協辦單位FIA和ACO亦作出決定，把原定於季尾在卡塔爾和巴林上演的分站移師西班牙與意大利舉行。

受到中東局勢不明朗因素影響，原定於今年3月揭幕的卡塔爾1812km賽，經已改到10月24日進行，然後就是11月7日的巴林8小時閉幕戰。奈何伊朗與美國和以色列之間的停火協議早前再次拉倒，令賽會只得將比賽改到西班牙加泰隆尼 (Catalunya) 和意大利蒙沙 (Monza)，新賽期分別為10月18日與11月8日，兩站的比賽長度同為6小時。假若這兩站按原定賽期在中東地區舉行的話，基於比賽維時於8-10小時間，兩個分站冠軍各為38分；如今改為6小時比賽，冠軍則會變回25分。

撇開伊朗曾經對各個海灣國家作無差別導彈襲擊外，WEC賽事向來依賴海路作運輸，在波斯灣霍爾木茲海峽繼續成為戰區的情況下，易地而戰大概是最合理選擇。

如此變動，亦令加泰隆尼賽道歷來首度舉辦WEC賽事；至於蒙沙，近年曾在2021年至2023年間成為WEC分站，之後則被鄰近的伊莫拉賽道取代。

(Photo Source: FIA WEC)

[從軍人到捷克總統][非一般賽車攝影師帕維爾]政治人物要在公眾活動亮相爭取曝光率，大概是自古以來一直發生的事情。不過捷克總統帕維爾 (Petr Pavel) 於剛過去的匈牙利F1賽站亮相，其身份卻有些特別 — F1攝影師。而且他是真正透過官...
28/07/2026

[從軍人到捷克總統]
[非一般賽車攝影師帕維爾]

政治人物要在公眾活動亮相爭取曝光率，大概是自古以來一直發生的事情。不過捷克總統帕維爾 (Petr Pavel) 於剛過去的匈牙利F1賽站亮相，其身份卻有些特別 — F1攝影師。而且他是真正透過官方渠道取得「媒體通行證」(Media Pass)，並非拿著相機在貴賓席上裝點模樣讓其他人拍照搞宣傳那種。

在歐洲汽車媒體中，帕維爾鍾情賽車攝影屬人所共知的事，而且他幾乎甚麼類型的賽車也拍，除了每年在捷克Brno賽道上演的MotoGP和SBK等頂級電單車世界錦標賽外，像拖頭賽、NASCAR北美房車賽，以至是法國的勒芒24小時耐力賽上，也會在賽道旁見到其踪影。不過最為人談論的，可說是去年的達喀爾越野賽。賽事舉行期間，他在主辦國沙地阿拉伯逗留了約一星期，既有前往捷克著名賽車工程隊伍MM Technology的維修站為對方打氣，又一直與同國的攝影師Petr Lusk共同駕駛「腳車」追踪賽事，夜間則與其他工作人員一樣，於荒漠中在營地帳幕留宿。

捷克總統發言人Vojtěch Šeliga強調，帕維爾每次到國外拍攝賽車均屬私人性質，只會有隨身保鑣在旁，意味著過程中不會有任何外交禮節。其實，大家也不必擔心帕維爾在沙漠中風餐露宿是紆尊降貴的事，因為帕維爾乃軍人出身，曾是捷克軍隊的最高總司令，亦擔任過北約軍事委員會主席，肯定是個捱得苦的總統。

帕維爾鏡頭下的賽車照片，也不是純粹為興趣，拍攝完後只放在自己電腦上孤芳自賞。他去年的達喀爾越野賽作品，有部分放在捷克網上慈善平台dobrobot公開拍賣，成功為帕維爾總統夫人管理的慈善機構Eva Pavlová Foundation籌得接近三萬歐元。另外亦有部分相片，會長期擺放在首都布拉格的National Technical Museum內作展覽。

說回這次F1匈牙利分站。由於這是他首次以媒體攝影師身份到主辦場地Hungaroring拍攝F1，所以他到場後，先由捷克國內唯一擁有F1全年採訪證兼平治F1車隊和保時捷超級盃系列賽官方攝影師Jiří Křenek陪同作track walk，向他介紹不同的拍攝位置。

據今站亦有到場工作、本平台的友好賽車攝影師Cherry Fan親眼所見，帕維爾的工作態度其實非常認真，於起步點上跟其他攝影師寸土不讓，積極尋找最佳位置去按下快門。

而在比賽開始前，帕維爾亦有跟今夏接任匈牙利總理的毛焦爾 (Péter Magyar) 作短暫閒談。屬親歐派的Péter Magyar在今年4月的匈牙利大選中，擊敗立場親俄的歐爾班 (Viktor Orbán)，這次作為東道主，自然跟東歐諸國的親歐派代表人物帕維爾同聲同氣。

自帕維爾於2023年3月當上捷克總統以來，在國內的支持度一直高企，捷克人對總統的信任度，更由前任的20%攀升至今年的57%，可見在公在私，他亦深得不少人愛戴。

亦有報導帕維爾這次到匈牙利拍攝F1的著名賽車新聞機構motorsport.com便寫到：「部分政治領袖不時會參與在本國舉行的賽車盛事。去年，帕維爾透過拍賣自己的賽車照片，為有需要兒童和單親家庭，籌得接近三萬歐元善款；去年，英國前首相施紀賢 (Keir Starmer)，則於F1英國分站前夕，於唐寧街10號款待過一級方程式總裁Stefano Domenicali，以及部分車隊高層和車手。」

[疑似MR2現身富士][即成全球車壇焦點]今日在全球汽車媒體作洗版式傳播的消息，來自日本一段以手提電話拍攝、疑似是下一代豐田MR2 (或Celica) 的試車片段，拍攝地點，乃是豐田的主場 -- 富士賽車場。過去幾年來，不斷有關於豐田將會推...
23/07/2026

[疑似MR2現身富士]
[即成全球車壇焦點]

今日在全球汽車媒體作洗版式傳播的消息，來自日本一段以手提電話拍攝、疑似是下一代豐田MR2 (或Celica) 的試車片段，拍攝地點，乃是豐田的主場 -- 富士賽車場。

過去幾年來，不斷有關於豐田將會推出中置GR車型的消息，當中包括以GR Yaris為基礎的Concept M概念車。歷代舊款MR2，一直以中置引擎後輪驅動為傳動模式，但日後的MR2，將會跟GR Corolla和GR Yaris一樣使用四驅系統，擺放於尾軸的Torsen式限滑差速器，可以作全後驅，抑或最多前50、後50動力分佈。據悉，GR的工程團隊曾試過將力量比例設定於前70、後30，卻因為車輛出現嚴重推頭情況而擱置此設定。

放在Concept M身上，乃是編號G20E的2.0公升四汽缸渦輪增壓引擎，我們之前便曾經寫過，這引擎每個汽缸的動力輸出，可以輕易超過100 hp，整體動力更可以達到600 hp之譜，預料日後用於新世代MR2時，馬力設定會在300 hp至400 hp之間，峰值扭力則介乎40 kgm與56 kgm。可以想像，在車輛正式面世後，它將會成為日本各大改裝商重點關注項目。

從圖片看，這部疑似新款MR2車身兩側有偌大的入風口，尾部則有高聳的擾流翼；在它的車頭冚上有個向後開的出氣孔，車頭泵把內則有個散熱器，未知兩個位置間會否有S-duct連繫著，藉此利用散熱器的熱力來增強空氣動力效果。就算全車如今被全黑色偽裝覆蓋，大家也可以看得出，新車線條會頗為惡辣。

Racing Bulls車手羅臣：�「呢部車令我手都震埋！」�2026年的一級方程式賽季，本週來到比利時Spa賽站，意味著今屆賽事已進行至一半賽程。經歷兩週前的英國站後，不少F1車手均留在當地，順道出席上週的Goodwood速度節。好像應屆...
17/07/2026

Racing Bulls車手羅臣：�
「呢部車令我手都震埋！」�

2026年的一級方程式賽季，本週來到比利時Spa賽站，意味著今屆賽事已進行至一半賽程。經歷兩週前的英國站後，不少F1車手均留在當地，順道出席上週的Goodwood速度節。好像應屆世界冠軍諾里斯 (Lando Norris)，便跳上了麥拿侖車隊出戰來年世界耐力錦錦賽Hypercar組別的MCL-HY、舊款F1戰車MCL60，還有Liberty Walk S13等型號。至於紅牛二隊 (Racing Bulls) 車手羅臣 (Liam Lawson)，則有幸駕駛一部令他雙手震抖的永恆經典。

在今年Goodwood速度節中，羅臣預定駕駛的汽車，包括舊款紅牛F1賽車RB8、紅牛自行開發的RB17極級跑車，還有馬力超過二千匹的福特電動貨車SuperVan 4等等⋯⋯期間，則多加了一部臨場試駕的賽車 — 1966年的勒芒24耐力賽冠軍車福特GT40 Mark II。��1966年的勒芒24耐力賽，賽會改用全新賽例，福特車廠大軍壓境，共派出八部嶄新的GT40 Mark II出戰。正式比賽時，其中五部因各種故障退出，餘下三部，憑著超大容積的7.0公升V8引擎，成功包辦全場頭三名位置，拋離最接近對手、保時捷906/6 LH最少九個圈。這是福特，以至是美國車廠首度在這項賽事掄元，率先衝過終點的2號車，兩名車手分別是紐西蘭名將Chris Amon，以及他的同胞、麥拿侖車隊創辦人Bruce McLaren。

六十年後，羅臣坐在這部當年冠軍車內表示，「去年我已駕駛過街道版的GT-40，但它並不在今年的Goodwood日程表內。可是今天我見到這部車，即場跟車主說『求求你吧！我可以嗎？它實在太特別了。』車主非常好人，慷慨地讓我試駕了。」

儘管車輛裝上了轉數限制器，但羅臣認為，GT40 Mark II跑動時的震動、頻率、聲音，完全不是任何一部現代汽車所能比擬，感覺難以形容。返回終點停泊處後，這名紅牛二隊車手久久不願離開車廂，「我雙手還在抖震，實在非常非常特別，這部車，可說滿載著紐西蘭的歷史。」

本以為能夠成為F1車手，擁有一身超凡駕駛技術，又日以繼夜接觸地上最高科技的賽車，羅臣在任何車輛面前也會表現從容。誰知道這部福特GT40 Mark II，僅是短短一分鐘的駕駛距離，卻已令他雙手震抖。還成為這位紐西蘭年輕車手口中「一生只有一次的難得經驗。」

(Photo Source: Red Bull Content Pool、Ford Media)

[法拉利12Cilindri Manuale][配手動波棍不是手動波箱]法拉利車廠日前正式公佈，會在旗艦12Cilindri車系中，加入全新的12Cilindri Manuale型號。新車將配用手動排檔系統，無錯，是手動排檔系統而不是手動波...
06/07/2026

[法拉利12Cilindri Manuale]
[配手動波棍不是手動波箱]

法拉利車廠日前正式公佈，會在旗艦12Cilindri車系中，加入全新的12Cilindri Manuale型號。新車將配用手動排檔系統，無錯，是手動排檔系統而不是手動波箱。

廠方將這個排檔稱為「Manuale By-Wire」，系統整個研發過程都在Maranello車廠內進行。新車的控制台上，有個重約3.5公斤的傳統法拉利手排檔閘和波棍結構，備有六個前檔和一個後檔，與之連接一起的，乃是早已用於普通12Cilindri身上的八前速DCT雙離合器自排波箱。簡單來說，它的排檔桿只是個數碼式檔位選擇器，駕駛人在行車期間，可以隨時將排檔切換至「手動」模式。這個「手動」系統亦同時具有一個by-wire式離合器腳踏，透過感應踏板行程來控制電子離合器的嚙合。為了盡量模擬出傳統法拉利手動波箱的操作感覺，例如波棍移動時會發出金屬撞擊聲；入後波的話要將波棍頭向下壓再推至左上角；假若放「極力子」時間有誤的話，引擎還會死火的。

來到這裡，大家應該會問一個問題，這個傳統檔閘只得六個前速，而DCT雙離合器波箱則是八前速，那麼如何以手動方式操作第七和第八檔？很簡單，這兩個檔位，只能用回自動模式，不設手動。

12Cilindri Manuale的動力跟12Cilindri完全一樣，都是配用6.5公升V12汽缸自然吸氣引擎，輸出數值也相同，最大馬力830cv / 9,250rpm，峰值扭力69.14kgm / 7,250rpm。法拉利車廠表示，他們只限量生產1,499部12Cilindri Manuale，儘管廠方沒有公佈新車價格，但預料會跟原來的12Cilindri有顯著分別。每部12Cilindri Manuale，都會同時配用車廠的Tailor Made個人化方案。

(Photos: Ferrari)

[140年豪華延續][全新平治S-Class]平治於香港舉行「140周年創新盛典暨全新S-Class發布會」，活動以「Welcome home」為主題，透過「設計、舒適、科技與安全」四大核心概念，突顯這德國品牌於1886年推出世界首部汽車B...
30/06/2026

[140年豪華延續]
[全新平治S-Class]

平治於香港舉行「140周年創新盛典暨全新S-Class發布會」，活動以「Welcome home」為主題，透過「設計、舒適、科技與安全」四大核心概念，突顯這德國品牌於1886年推出世界首部汽車Benz Patent-Motorwagen的歷史，以及1959年平治300d (W189) 面世、成功奠定日後S-Class在豪華房車領域的輝煌成就。

編號W223的S-Class，於2021年疫情期間面世，五年後的今天來到中期轉款，全車超過一半裝配為全新開發、更新或改良，當中包括面積增大20%的發光鬼面罩、照明解析度提升了40%的全新雙星式DIGITAL LIGHT頭燈、包括PRE‑SAFE Impulse安全帶預縮功能、雙階段負載限制器、先進氣袋充氣裝置和乘客氣袋主動排氣系統的新升級主動安全配置、備有電動濾芯的離子空調系統，還有重播效果更理想的Burmester高端4D環迴音響系統等等。

所有S-Class型號，均會配備AIRMATIC氣壓懸掛，而E-ACTIVE BODY CONTROL則屬補購品。兩套系統現均配備智能吸震技術，能在即將駛過較長減速帶前，主動以電子方式調整懸掛的車身離地距去提升舒適度。

來港的S-Class，共分為S 450 e Saloon Long、S 450 4MATIC Saloon Long和S 500 4MATIC Saloon Long三款，一律起用3.0公升直六汽缸渦輪增壓引擎，當中前者配備EQ Hybrid混合動力系統和後輪驅動；後來者則搭載48V ISG一體式起動摩打 / 發電機和四輪驅動。全線車系馬力介乎326 hp至449 hp，其中輸出最強勁的S 500 4MATIC，0-100 km/h加速只需4.5秒，衝刺反應不下大部分純電動車。而4.5°至10°的後輪轉向系統，則令車身偌大的S-Class有著更靈活操控表現。新車售價，由港幣1,815,000起。

此外，「140周年創新展覽」將於平治港島品牌中心，以及平治九龍品牌中心持續展出至八月底，期間會輪流展示不同經典車型，除復刻版Benz Patent-Motorwagen和1959年的300d外，亦會有1972-1980年的W116 S-Class、1982年的190E 2.3-16、1984-1997年的W124 E-Class，以及1991-1998年的W140 S-Class。每一部，均能鈎起車迷的不同回憶。

[美國人換電車的誘因]�[或者係咁⋯⋯⋯]在美國的內陸地區，地廣人稀，電油價格較其他發達國家又相對低廉，所以大部分車主對純電動車仍普遍抱持抗拒態度。不過，看完這個來自美國汽車技術數據公司CARFAX的報告後，或者他們會找到改為駕駛電動車的強...
22/06/2026

[美國人換電車的誘因]�
[或者係咁⋯⋯⋯]

在美國的內陸地區，地廣人稀，電油價格較其他發達國家又相對低廉，所以大部分車主對純電動車仍普遍抱持抗拒態度。不過，看完這個來自美國汽車技術數據公司CARFAX的報告後，或者他們會找到改為駕駛電動車的強力誘因。

根據CARFAX的資料，原來去年美國全國汽車催化轉換器被盜的有記錄個案，多達137,000宗。而盜竊情況在pick-up和SUV受害車主群中特別嚴重，理由很簡單—易偷，因為車身離地距高，賊人連把車輛唧高的工序也可以省卻，犯案時更加快捷方便。

催化轉換器被盜這問題，於疫情期間開始在美、歐地區廣泛散播，皆因那時的貴價金屬供應鏈出現斷層，而催化器中含有的鉑金、鈀、和銠等材料，全都奇貨可居，有價有市。儘管現時銠的國際原材料價格，已由2021年高峰時的每安士三萬美元，回落至11,000美元左右，但據知情人士說，賊人從每個傳統汽車催化器賺到的轉手價，仍可達三百美元。假若是來自混合動力汽車的話，由於其催化器含有更多貴金屬，賊贜價隨時高達1,400美元。而每次偷竊過程，不過是幾分鐘事宜，可說是低風險高回報的違法行為。

以三大熱門催化轉換器被盜型號 -- 福特F150、現代Tucson和福特Explorer為例，車主要裝回全新配置，約需三千美元，大部分情況下都不在保險範圍內。當地車主常見的反制措施，不外乎是加裝防盜外殼、添置專門的防盜響號，抑或在催化器刻上車身編號以作識別。但一切都只能增加偷竊難度，只可治標不能治本。

說到最有效，肯定不會被催化器竊賊看中的對應方法，大概就是改為駕駛電動車。皆因車輛根本沒有催化轉換器，自然是個沒有辦法之中的最佳辦法。

[F1重量級人馬][評咸美頓法拉利首勝]咸美頓 (Lewis Hamilton) 終於在週日的2026年一級方程式西班牙站取得冠軍，這是他2025年從平治轉投法拉利車隊後的首勝，亦為法拉利掩蓋了車廠未能於同日在勒芒24小時耐力賽取得四連冠的...
15/06/2026

[F1重量級人馬]
[評咸美頓法拉利首勝]

咸美頓 (Lewis Hamilton) 終於在週日的2026年一級方程式西班牙站取得冠軍，這是他2025年從平治轉投法拉利車隊後的首勝，亦為法拉利掩蓋了車廠未能於同日在勒芒24小時耐力賽取得四連冠的失望。多位F1界重量級人物，均對咸美頓的勝利發表了感受。

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Toto Wolff
平治車隊最高決策人
「首先，我們要祝賀他奪冠，為意大利車隊作賽，壓力向來非常巨大，他絕對值得取勝。我相信這部賽車如今有著明顯進步，車架剛度、氣流表現、動力和引擎管理系統各方面均截然不同，駕駛方式更加接近傳統賽車。咸美頓跟他的團隊看來合作得很好。另外，女朋友這因素亦會幫了大忙。以我為例，擁有了穩定的家庭生活，彼此相處融洽，就會帶來正面影響。將所有因素加起來，會令他成為賽道上最快的車手，變得勢不可擋。之前我們只關心如何處理己隊兩名車手內鬥的問題，或許之後要重整策略，將法拉利和咸美頓同時視為爭奪車隊和車手總冠軍的巨大阻力。」

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Fred Vasseur
法拉利車隊主帥
「就算沒有虛擬安全車幫助，相信我們一樣可以贏得比賽，只是領先的差距會收窄一點而已。我不想說甚麼如果或假設，實情是，我們當時正在使用一套新輪胎，戰況已經相當不錯。」

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韋倫諾夫 (Jacques Villeneuve)
1997年F1總冠軍 / F1評論員
「法拉利車隊於兩站前才剛剛與勒克萊 (Charles Leclerc) 續約，為他提供一份史上條件最好的終身合約。但到底誰拿到積分？誰跑得更前？是咸美頓。這也許會給車隊帶來一些內部問題。」

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羅斯堡 (Nico Rosberg)
2016年F1總冠軍 / 咸美頓舊隊友 / F1評論員
「我很同情他剛加入法拉利時面對的困境；但現在他卻如魚得水、狀態極佳、充滿自信、享受比賽。這場勝利極具歷史意義，他也正進入一個良性循環 — 取得理想成績，變得更有動力，更快樂，也會更加努力。」

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羅素 (George Russell)
平治車隊車手 / 今站亞軍
「我們都沒有預計他和法拉利會有這樣的速度，他整場比賽都令人印象難忘。個人而言，我們一起為平治作賽三年，我對他充滿敬意。轉投法拉利是個大膽決定，如今，他將會成為我們的真正威脅。」

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諾里斯 (Lando Norris)
麥拿侖車手 / 本站季軍
「過去數星期以來，他完全展現出比賽優勢，一些我們曾經擁有的優勢。整個成長階段我都是他的擁躉，當然我不肯定自己是否仍是他的忠實支持者，但我始終是一位七屆世界冠軍的粉絲。看到他與法拉利並肩奪冠，所有努力得到回報，感覺更是妙不可言。但願他不會在整個賽季也保持這速度，因為我們渴望能夠跟他一較高下。之前，很多人對他說了大量壞話，網上更充斥著無數有關他的狗屁留言，如今，他絕對可以竪起中指對這作出有力回應。」

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山斯 (Carlos Sainz Jr.)
2022 - 2024法拉利車手
「我們這班車手，全都天賦異禀，駕駛風格卻各不相同。有些賽車，會跟你配合得天衣無縫，有些卻不然，這可能會決定你整個職業生涯。當你加入一支車隊，賽車特性並不適合你，你花了三年時間都無法適應，或者賽車始終無法適應你，你就會顯得毫無用處；反之，你又會變得像神一樣。從去年到現在，他迎來了改大轉變，如果他還要繼續駕駛去年的賽車三年，我們或許看不到今季的咸美頓。出現如此變化，他無疑功不可沒。車手的真正價值，往往在於適應能力，在於能夠駕馭任何一輛F1賽車並將其發揮到極致。」

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John Elkann
法拉利集團主席
「這是個激動人心的時刻，也是個非常重要的成績，這次勝利屬於整支車隊和所有車迷。同時，我也要感謝另一支法拉利車隊，他們以令人驕傲、團結和高度的專業精神，迎接今屆勒芒24小時耐力賽的嚴峻挑戰，戰鬥到最後一刻。加油，法拉利！」

(Photo Source: Scuderia Ferrari)

[日本以外全球首展][全新Elgrand在港現身][估計意向價約88萬]*******************眼前的全新日產Elgrand e-POWER，是從日本運來香港的樣板車，是新車在日本以外地方的首次公開展出。不計facelifte...
13/06/2026

[日本以外全球首展]
[全新Elgrand在港現身]
[估計意向價約88萬]

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眼前的全新日產Elgrand e-POWER，是從日本運來香港的樣板車，是新車在日本以外地方的首次公開展出。

不計facelifted中期小改款的話，編號E52的第三代Elgrand，於市場上已經有十六年銷售歷史。新款Elgrand，內內外外自然跟舊款完全不同。動力上，它再沒有2.5公升直四和3.5公升V6引擎之分，而是一律起用第三代e-POWER 系統，那台1.5公升直三汽缸內燃機，只會用來發電給電池，再由電池供電給摩打。這整體上的最大輸出，是340 PS和50.99 kgm，然後所有力量就透過e-4ORCE電子四輪驅動系統，傳送到前、後雙摩打。

由於今代的Elgrand e-POWER，在日本仍未正式開售，連日本那邊的定價多少還未公佈，所以它在香港的售價也未定，據悉代理為新車定下的早鳥意向價，大概是八十八萬港元左右，而配置都是頂級的，例如IDS (Intelligent Dynamic Suspension) 主動式智能動態懸掛系統，還有在香港市場不可或缺的雙天窗等等⋯⋯

代理預計，新車會在下年年初正式抵港，意思是，現在下年初會開始交付車。

[勒克萊摩納哥F1站撞欄][背後原因並非「懶地爛」]*************週日上演的一級方程式摩納哥站，戰況絕對說不上刺激，過程卻充滿混亂。而Aston Martin車手史杜爾 (Martin Stroll)，以及剛與法拉利車隊延長合約...
08/06/2026

[勒克萊摩納哥F1站撞欄]
[背後原因並非「懶地爛」]

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週日上演的一級方程式摩納哥站，戰況絕對說不上刺激，過程卻充滿混亂。而Aston Martin車手史杜爾 (Martin Stroll)，以及剛與法拉利車隊延長合約兩年的勒克萊 (Charles Leclerc)，先後在Antony Noghès彎角撞欄，卻一度出現了「懶地爛」情況，因為那裡一片新鋪設的柏油路面，明顯出現瀝青脫落情況。不過，勒克萊賽後卻明確表示，問題根源，乃是出自其賽車的制動系統。

勒克萊說，「比賽重開前，四個車輛中有三個制動已經失效，右前輪只剩一半效能，兩個後輪更完全失效，只得左前輪能正常運作。我所說的一切均在行車記錄上反映出來，感覺就像沒有煞車卡鉗那樣，完全失去制動力。」

這名有主場之利的車手進一步解釋，「當跟隨安全車行駛時，我在車內用盡所有方法令系統回復正常，無奈一切努力也是徒然。唯一可以做的，就是不在最後彎角制動，但換來的後果，卻可能是待至一號彎撞車收場。」

事實上，蒙地卡羅賽道對制動系統向來是個大考驗，勒克萊強調，他不敢說意外完全由制動磨蝕所至，類似問題過往也出現過，只是從沒嚴重至這地步。由於法拉利車隊領隊Fred Vasseur和副領隊Jerome d’Ambrosio已翻查過數據，且確認問題所在，如今車隊上下已取得共識，就是從下站開始，兩車共同起用咸美頓的制動系統和設定。

根據意大利賽車網站AutoRacer報導，咸美頓與勒克萊的制動系統不獨設定不同，供應商亦相異。前者現時使用的制動卡鉗來自Brembo，煞車碟則由Carbon Industries供應，那是咸美頓以往在平治車隊慣用的選擇，貪其制動反應較為漸進；至於勒克萊使用的卡鉗和制動碟，同樣來自法拉利多年合作夥伙Brembo。

對於勒克萊在意外後的言論，Brembo官方旋即發表聲明，「我們對勒克萊在摩納哥站遇到的事感到驚訝，亦對車手的發言覺得訝異。」他們表示，目前尚未釐清問題的真正成因，認為現在下定論為時尚早。�

�(圖片：F1直播截圖)

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