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Milk Motor Club, Hong Kong (2025)

17/09/2025

[Flying Spur變身成Packard Excellence]�
[是唯美？還是毀美？]�

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眼前這部豪華房車，乃是由第二代賓利Flying Spur改裝而成，型號是Packard Excellence，由荷蘭車身製作公司JB Classic & Bespoke負責操刀。不能否認，它的樣子較原裝Flying Spur核突得多，可是Packard與Excellence這兩個名字，在車壇歷史上，也確實是有故事可說的。

十九世紀末年，Packard車廠在美國汽車之城底特律成立了，之後一直以生產創新的高價豪華汽車為主。可是去到1950年代中，在勞斯萊斯、平治等歐洲對手夾擊下，車廠卻連年虧損。之後這個品牌名字，便一直涉及與不同汽車集團的收購、拼購中。Packard於1956年停止生產汽車，至1962年整個品牌正式消失，期間，同樣以高價車市場為主的法國Facel Vega車廠，一度想收購Packard (那刻已易名為Studebaker-Packard)，這計劃雖然遭第三方機構反對而未能完成，卻為現在的Packard Excellence埋下了伏筆。因為當年Facel Vega收購Studebaker-Packard的最大目的，就是希望借助對方在美洲的銷售網絡，來增加旗下四門豪華房車Excellence在當地的銷量。

這部Packard Excellence的樣子，就算不能稱之為核突，也肯定是奇特。實際上，它是仿照當年的Facel Vega Excellence設計，再與賓利Flying Spur結合起來，效果，就像拿著明朝的尚方寶劍去處置清朝的貪官。相信不少人都會覺得，還是好好地開著原裝的第二代賓利Flying Spur算了。

但無論如何，大家都要欣賞JB Classic & Bespoke全公司上下，一同花了17,000工作小時，去將一部Flying Spur變成眼前的樣子。除了改頭換面外，還為車輛改動成「自殺門」，頭冚上的Goddess Of Speed神則屬可收藏式。沒變的，則是車輛的動力系統，JB Classic & Bespoke沒有說明使用哪一副引擎，但不外乎是賓利的6.0公升W12抑或4.0公升V8，再配八前速自動波箱。

Packard Excellence是一部one-off型號，價錢不詳，亦未知假若有市場需求的話，JB Classic & Bespoke會否將它變成two-off抑或three-off。

15/09/2025

[比Elise更輕的變種Elise]
[Analogue Automotive VHPK]

相信不少人心裡都會有個疑問，假若蓮花車廠創辦人哥連．卓文 (Colin Chapman) 泉下有知，看到現在的蓮花正在中國生產Eletre Hyper-SUV時，他老人家會否氣得七竅生煙？放心，這部Analogue Automotive VHPK，應該可以幫他消消氣的。

Analogue Automotive是一間位於英國東南部西修適士郡 (West Sussex) 的小車房，以維修和改裝蓮花、Caterham等輕量英國小跑車為主要業務，而這部VHPK，也是以原祖蓮花Elise為改裝基礎的產品。車輛的重點在於輕，當原裝第一代Elise僅重755公斤時，VHPK竟然再輕一截，只重600公斤，因為車身、內櫳和輪圈等位置悉數改用碳化纖維，制動碟亦以碳化陶瓷作物料。

另一大變動，就是移走了乘客座位，令VHPK變成「單座位」跑車之餘，Analogue Automotive的工程師更將軚盤移到車廂中央位置，所以VHPK的前後左右車身重量分佈較原裝Elise更加平均，從路面傳至駕駛人雙手的路面訊息也更加豐富和仔細。

第一代Elise推出後最為人詬病的，大概就是它的1.8公升路華K-series直四汽缸引擎的力量輸山太低，早期版本只得118 hp；到後來的Sport 190、340R和Exige等加強版本則提升至185 hp。為了忠於原裝Elise，Analogue Automotive工程部沒有為VHPK選擇當年也有獲蓮花車廠起用的豐田ZZ系列，抑或近年有不少Elise車主改用的本田K-series引擎，反而繼續以路華引擎提供力量，但馬力已調升至250 hp，令VHPK的馬力 / 重量達400 hp / 噸，完全達到超級跑車境界。

Analogue Automotive並未公佈更多有關VHPK的性能規格和價錢，只表示產量最多只有三十五部，明年開始接受訂購。

09/09/2025

[法拉利SF90 Stradale完成任務]
[849 Testarossa接替登場]

於研發期間偏號F173MMS的法拉利SF90 Stradale入替型號，日前在意大利正式發佈，新車名字是849 Testarossa。這部可作外置充電的混合動力超級跑車，配備了電力系統和一副中後置V8汽缸雙渦輪增壓引擎，綜合輸出馬力高達1,050 cv，較SF90增加了50 cv。與近年多款法拉利跑車一樣，849 Testarossa的雙門Coupe和硬頂開篷Spider同步登場。

849 Testarossa雖然繼續沿用SF90的F154系列引擎，但在3,990cc排氣量不變的情況下，馬力輸出卻增加了50 cv，當中改動，包括全新的渦輪增壓器、汽缸蓋、引擎機座、排氣歧管、儲風箱、鈦合金螺絲、活瓣結構系統和燃油導軌。另外，車輛的排氣歧管採用鉻鎳鐵合金材質，其管道直徑增大了20%，長度增加10%，提升耐熱能力和性能表現之餘，亦完全保留著法拉利V8引擎的標誌性聲浪。

新車的插電式hybrid系統，由三個電機組成，車頭兩個獨立摩打合計功率220 cv，共同構成了RAC-e (electronic cornering set-up regulator) 電子四輪驅動布局，通過左、右前輪的扭力差，能夠有效地中和轉向不足和轉向過多情況。至於安裝在後軸的第三個電動摩打，作用為發電機組 (Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K)，將回收的動能為容量7.45 kWh鋰離子電池充電。

透過軚盤上的eManettino旋鈕，駕駛人可以選擇eDrive (純電)、Hybrid (混合動力)、Performance (性能模式)、Race (比賽) 和Qualify (排位賽) 等四種模式。跟SF90一樣，以eDrive行駛的話，最高續航距離為二十五公里，期間的最高時速可達130 km/h。

不能否認，新車雖然有著Testarossa之名，但其車身線條卻未必令人即時聯想到八十年代推出的F110 Testaross抑或五十年代的500 TR。跟它樣子更相似的，無疑是差不多一年前推出的限量版旗艦F80，甚至是12Cilindri，三個型號的車頭同樣有一幅黑色拋光擋板連接左右尾燈。廠方設計部主帥Flavio Manzoni，大概是要營造出一種現代法拉利跑車的家族面譜，讓人一看便知，這是部頂級法拉利跑車。

法拉利849 Testarossa的空氣動力學設計有兩大核心目標：改良熱管理表現和增強下壓力；其設計靈感，源自包括六十、七十年代原型賽車512 S和512 M，還有法拉利FXX-K等經典和當代躍馬賽車與賽道版車型。當車速達到250 km/h，車身能產生415公斤的總下壓力，相較於法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，而冷卻性能則提高了15%。

此外還有車尾中央的主動式擾流版，其活動結構較之前降低了兩公斤，而且能在一秒之內於低風阻 (Low Drag) 和高風阻 (High Downforce) 模式之間作切換。��而在基本Coupe和Spider版本外，廠方亦同時推出了Assetto Fiorano特別版，車身備有兩種特別配色Bianco Cervino和Rosso Corsa，還有兩條漸變效果的縱向條紋貫穿車頭至車尾。同時，兩側尾側亦改用高聳式雙層設計，戰鬥格更加明顯。

廠方發放的資料是，849 Testarossa雙門Coupe的0-100 km/h和0-200 km/h加速，時間分別是2.3秒和6.35秒，極速超過330 km/h。新車在Fiorano的圈速時間為1分17秒500，較SF90 Stradale快了1.5秒。儘管849 Testarossa在各方面的性能表現均較SF90 Stradale有明顯改進，可是它在歐洲市場的定價，卻僅是46萬歐元起，較現在的SF90 Stradale還要便宜一點，預料新車會在明年開始投產。

03/09/2025

[新TT？新R8？]
[Audi Concept C]

不管車迷會視之為TT抑或R8的入替型號，這部剛在意大利米蘭發表的概念車Concept C，也預示著奧迪車廠往後的跑車設計風格。

事實上，在TT和R8停產後，奧迪現時的車系陣容中，已沒有真正的跑車存在，所以Concept C的出現，可說是廠方對車壇投下的一顆震撼彈。據奧迪設計總監Massimo Frascella表示，Concept C的設計意念，不獨源自R8，同時有著1991年Avus和2000年Rosemeyer等概念車的影子。

從相片看，Concept C的線條以簡潔為主，起用雙門兩座位布局。由於車尾並不設傳統的玻璃尾窗，因此金屬車頂能夠往後開啟並完全收藏於車尾。Concept C的車身體積4,520 x 1,970 x 1,285mm，在全電力驅動系統下，車重約為1,690公斤，無論是尺寸和車重均是接近R8多於TT。廠方暫未公佈新車會起用後驅或四驅，但很可能是同時配備兩種模式於基本版和頂級RS版本上。

Concept C的車廂，跟不少當代電動車一樣，都是以簡單實用為主。兩個顯示儀錶中，中控台上10.4吋屏幕為活動式，即是可以收藏起來，此外控制台上還有多個輕觸式隱藏按鍵。軚盤雖然不是賽車味更加強烈的D-shape設計，但軚幅仍然像高性能的奧迪和保時捷那樣，有兩個多功能選擇旋鈕。

廠方並未在昨日的發佈會上公佈詳細動力規格，可能是刻意以「擠牙膏」方式，留待下週的慕尼黑車展才作進一步交待。預計Concept C的量產車會於2027年投產，但可能早於2026年，它便會以新款718身份出現在保時捷車系編制，成為全新的純電版Boxster和Cayman。

01/09/2025

[話題之戰 — F1荷蘭站]

當上帝為諾里斯關了一扇門，同時為赫查開一扇窗。這大概就是週日F1荷蘭站的最佳形容。這場於Zandvoort賽道上演的比賽，無論是賽前、正賽抑或賽後，同樣充滿話題。

*****來季紅牛二號車手誰屬？*****
經過四星期暑假後，今年F1賽季正式進入下半季，來年各支車隊的車手陣容，亦開始成為外界焦點。今年連番出現人事變動的紅牛車隊，韋斯塔本 (Max Verstappen) 來季看來會繼續留隊，問題是，誰會成為他的隊友？

*****總冠軍之爭已結束？******
週六的排位賽上，兩名麥拿侖車手依然以壓倒性優勢取得頭兩位起步，最終比亞斯齊 (Oscar Piastri) 以0.012秒之差擊敗隊友諾里斯 (Lando Norris) 得到今季第五次頭位。到正式起步後，諾里斯一度被韋斯塔本逼落第三位，但很快便重奪次位，無奈是這名英國車手始終未能對比亞斯齊構成真正威脅，就算賽事三度出動安全車，每次比賽重新開始後，諾里斯均會被隊友逐漸拉開距離。

正當大家都以為今站比賽又會「如常地」由兩部「木瓜車」包辦冠、亞軍時，意外就在倒數第七圈發生，因為諾里斯的麥拿侖MCL39賽車引擎漏油，車尾冒煙要退出比賽。這一故障，令諾里斯在車手積分榜上跟比亞斯齊的差距，由賽前的九分，一下子增加至三十四分。得以說明，比亞斯齊今季表現一直穩定，連同三場衝刺賽在內，共十八次比賽中悉數有積分進帳，當中只有兩次未能站上頒獎台。所以不少人均認為，諾里斯輸得不獨是今站亞軍，更可能是2025年的車手世界冠軍寶座。

*****最成功法國新秀*****
由於諾里斯退出，令今站以第四位起步、比賽中一直佔據第四名的紅牛二隊 (Racing Bulls) 二十歲小將赫查 (Isack Hadjar) 順勢打入三甲。這個季軍，亦令這名法國藉阿爾及利亞裔車手成為史上第五年輕的F1分站三甲車手，同時也是第一個首季參賽便於F1站上頒奬台的法國車手。

亦因如此，外界已有揣測，紅牛車隊高層可能會在來季將赫查提升至紅牛車隊，以取代表現欠佳的日本車手角田裕毅。當然，有得選擇的話，赫查自己或者未必願意接受這升遷。以今站來看，赫查的Racing Bulls VCARB 02賽車不獨能夠力敵法拉利和平治，甚至能夠對亞軍的韋斯塔本構成壓力。反而轉到紅牛正隊的話，隨時會像之前的羅臣 (Liam Lawson) 和角田裕毅一樣，坐正後成績變得不堪入目。

*****陶瓷獎盃再度被毀*****
在赫查得到季軍後，紅牛二隊上下自然欣喜若狂熱烈慶祝，期間，極度興奮的赫查更不慎將那個以荷蘭傳統Delft Blue工藝人手製作的陶瓷獎盃弄斷。這也是繼兩年前諾里斯在匈牙利站弄毀韋斯塔本的冠軍獎盃後，再次有陶瓷獎盃被車手意外毀壞。據今次的生產商Royal Delft表示，他們還有一個全白的後備品，不過要待上色工序完成後，才能夠補發獎盃予Racing Bulls車隊。

*****雙DNF後可會是雙料冠軍？*****
至於今季表現一直未如車隊高層預期的法拉利，兩名車手咸美頓 (Lewis Hamilton) 與陸克萊 (Charles Leclerc) 今站先後自炒和被炒，成為雙料DNF。但值得一提的是，1998年的比利時站，法拉利兩部賽車均未能完賽，可是去到下一站意大利蒙沙時，米高．舒密加 (Michael Schumacher) 和艾雲 (Eddie Irvine) 同時成功反彈，包辦冠、亞軍。巧合地，這次Zandvoort之後正好也是意大利站，大家即管看看狀態低迷兼在咸美頓要退後五位起步 (因為他在今站的「出場圈」時未有於雙黃旗區顯著減速) 的情況下，法拉利車隊能否再次創造奇跡。大家應該都記得，上季在蒙沙奪冠的，正正就是陸克萊。

27/08/2025

[雙斯力量]
[保達斯與佩雷斯]
[同任佳特力2026正選車手]

經過四星期「唞暑」後，F1本週末會在荷蘭Zandvoort賽道重燃戰火。不過賽前的最重磅消息，乃是來年加入F1的美國佳特力車隊 (Cadillac F1 Team) 正式宣布，會由保達斯 (Valtteri Bottas) 和佩雷斯 (Sergio Perez) 二人擔任正選車手。

佳特力車隊主帥Graeme Lowdon直言，兩人在F1的豐富經驗和對賽事的認識，乃是協助車隊步向成功的重要因素。雖然保達斯今季只擔任平治車隊後備車手兼尚未在正賽出場，而佩雷斯更是處於「待業」狀態，但他們加起來的F1比賽場數卻高達527場，合共取得16個分站冠軍、20次頭位起步、106次上頒獎台，累積分數則達到3435分。佳特力作為一支新車隊，加上來季會使用全新規格賽車，如此豐富的車手經驗，無疑重要。

而且，他們倆在F1多年，給予外界的形象同樣是個非常出色的「二號車手」，應能保持車隊中的和諧關係。當中保達斯於2017-2021年效力平治車隊期間，一直默默成為咸美頓 (Lewis Hamilton) 的副手；至於佩雷斯在紅牛車隊時最經典一戰，當然是2021年賽季「煞科」的阿布扎比站上犧牲自己的速圈，為隊友韋斯塔本 (Max Verstappen) 頂著咸美頓去路，成功協助前者縮短與咸美頓的距離，當時佩雷斯更被韋斯塔本透過對講機稱讚為「Legend」。

即使佩雷斯後來在紅牛車隊的表現每況越下，今季更被新秀羅臣 (Liam Lawson) 頂替，可是紅牛車隊當前的亂局已清楚地告訴大家，佩雷斯在紅牛後期的不滯成績可謂非戰之罪，是近代的紅牛戰車，一律圍繞著韋斯塔本的駕駛風格而設計和調校，其他車手根本難以駕馭。正如佩雷斯自己說：「經過紅牛車隊後，我已經不必向他人證明甚麼！」

兩名經驗老將，加上一支將使用法拉利動力的美國背景全新F1車隊，到底會產生甚麼化學反應，來季便會知曉。

(Photo source：Cadillac Communications、Red Bull Content Pool、Mercedes-Benz Media、FIA)

25/08/2025

[Porsche 992.911.935＝Rezvani RR1]

去年，Rezvani發表了名為Rezvani Retro的全新系列，首款車型RR1旨在向1976年的傳奇保時捷935賽車致敬。RR1以現行的992年代保時捷911為基礎，全球限量五十部，該車如今已正式面世。

與去年發放的圖片相比，這樣版車的外觀設計略有不同，最引人注目的，是它改用了傳統保時捷圓燈而非細長形大燈，使其設計更接近二十世紀七十年代保時捷的美學風格。引擎罩通風口被移走，令Martini賽車塗裝在碳纖維外觀上佔據中心位置。紅色輪圈和大型尾翼則與概念車保持一致，忠實地還原了其設計靈感。

新車備有「入門」的RR1-600版，可配手動波箱或PDK雙離合器自排，搭載源自992 Carrera的3.0公升水平對向六汽缸渦輪增壓引擎，經調校後馬力增加至600 hp，力量會全數傳送至後輪；另外還有更加惡辣的RR-750，會改用3.8公升水平對向六汽缸渦輪增壓動力，傳動則改為PDK自排和四輪驅動，簡單來講，就是以992 Turbo S為「改裝基礎」。

望向車廂內，每處也充滿客製化元素，包括座椅上的賽車條紋和儀錶板上的復古風格豪雅計時器。就連定製的木質換檔桿，也帶有著Martini條紋，而限量版銘牌，則彰顯這款車型的尊貴身份。

Rezvani仍在接受RR1的訂單，不包括任何額外配置的基本改裝費為19萬5千美元，買家需自行提供原裝車輛。

11/08/2025

[變種力戰牛頭馬面]
[保時捷911 GT3 R Evo]

於2024年賽季才正式投入戰場的保時捷992年代911 GT3 R，很快又會有Evo改良版出現。保時捷車廠剛在自己的網站上，發放了這款GT3賽車的樣子，新車在外觀上的主要改良，在於左、右前輪拱同時增設了導風口，尾翼則加入一片4mm高的Gurney flap，以進一步增加空氣下壓力。其餘已知改良，還包括更耐用的陶瓷製車輪軸承、有著更佳散熱效果的動力輔助系統，以及第五代的Bosch ABS賽車制動系統等。至於那副4.2公升水平對向六汽缸引擎則無變，最大馬力仍是557bhp左右，視乎不同的BoP而定。

Type-992 911 GT3 R Evo的基本車價為573,000歐元，而現有的911 GT3 R車主，則可以支付41,500歐元 (未連稅) 購買新的Evo升級套件。據知，這Evo版賽車的開發工作，早於去年8月便展開，除了車廠的技術大本營Weissach外，新車亦有在Sebring、Paul Ricard、Spa和紐堡靈北環等賽道作試練。而今年4月的Spa 12小時耐力賽上，獲得全場亞軍的Herberth Motorsport車隊，便是部用了新配件的研發車。不過全球眾多以911 GT3 R作賽的車隊，則要待至明年賽季才能改用Evo版出賽。

儘管992年代的保時捷911 GT3 R今年才是第二季比賽，廠方卻完全不敢怠慢，迅速推出Evo版本。因為早在6月尾的Spa 24前夕，法拉利便已經公佈了改良版的296 GT3 Evo，全車的氣流動力設計得到全面提升，在應對前車激起的亂流時，車輛會變得更加「穩定」和「具預見性」。

另外，7月中的Goodwood Festival of Speed上，林寶堅尼亦正式發表了全新的Temerario GT3賽車，以入替征戰多年的Huracan GT3。新車會起用街車版Temerario的4.0公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎，油電混合動力系統則被抽起。Temerario GT3的開發工作現時仍在進行中，暫定賽程，包括明年3月的Sebring 12耐力賽，以及部分選定賽事，去到2027年賽季開始前，新車便會陸續交到各大車隊手中。為了集中資源開發Temerario GT3，林寶堅尼車廠更會策略性地暫停旗下SC63 LMDh賽車來年在IMSA GTP組別出賽。

GT3賽事，過去十多年來已發展成全球最重要的房車賽事。在兩大對手法拉利和林寶堅尼均有新搞作的環境下，保時捷賽車部這次自然不容有失。

04/08/2025

[法拉利499P Modificata快閃陳列室]

對稍為熟悉賽車的人來說，大家都深知一件事，只要不談近季在F1的表現，法拉利於FIA WEC的Hypercar和LM GT3組別，以至全球各地GT3比賽中，一直都有好表現。因此，由499P和296 GT3賽車演變出來的499P Modificata和296 Speciale，自然都是備受追捧的型號。兩款特別版型號，最近都在香港出現。

這部身價高達500萬歐元的黑色499P Modificata，在完全沒有先兆情況下，忽然在法拉利港澳區總代理Blackbird Concessionaires的淺水灣陳列室出現。據知車主為一名本地買家，在正式接收新車前，先讓它在showroom快閃展出數天。

法拉利499P Modificata限量版賽車，專為非正式比賽的賽道駕駛而設，以慶祝法拉利於2023賽季歷史性地重返世界耐力錦標賽的頂級組別。在2023、2024、2025年勒芒24小時耐力賽中，法拉利499P賽車連續三年奪得全場冠軍，而法拉利499P Modificata正是以這款冠軍賽車為藍本打造，同時經過大幅升級，樹立賽道駕駛樂趣全新標準。

法拉利499P Modificata配備混合動力系統，由一副中置V6引擎和一個置於前軸的電動摩打組成，最大輸出功率可達870 cv，由於不受國際汽聯 (FIA) 相關賽事規定限制，其輸出較出賽的499P賽車還要高。而前軸那台功率為200 kW (272 cv) 的電動摩打，配有差速器和可在減速、制動過程中為電池充電的能量回收系統 (ERS)。800V電池組是基於法拉利豐富的F1賽車經驗開發而來，車輛配備了七前速序列波箱。

至於296 Speciale，同樣配備法拉利的混合動力系統，包括一副中置2.9公升120°夾角V6雙渦輪增壓引擎，以及一個位於引擎及波箱之間的電動馬達，總輸出功率高達880 cv ，較普通版的296 GTB提升了50 cv，刷新法拉利後輪驅動量產車型的動力輸出紀錄。

汲取了法拉利296 Challenge賽車純引擎動力系統的研發經驗，296 Speciale配備鈦合金連杆、強化活塞以及輕量化曲軸；結合源自F1的爆震控制系統，法拉利296 Speciale所搭載的V6引擎最大輸出功率達到700 cv ，較296 GTB提升了37 cv 。此外其電動馬達也有升級，在全新的超增壓模式下可實現高達180 cv的輸出功率。同時，法拉利為8速雙離合器波箱進行升級，有效縮短換擋時間，提升整體性能及駕駛體驗。

法拉利296 Challenge賽車的空氣動力學設計，為296 Speciale提供了重要參考，在車速250 km/h時，能產生高達435 kg的車身下壓力，相較法拉利296 GTB提升了20%。新車在香港的基本售價，為668萬港元起。

除了499P Modificata和296 Speciale，同場展出的，還有一部由香港車手許建德駕駛出戰今年勒芒24小時耐力賽的同款296 LM GT3賽車，以及設計極度戰鬥格的296 Challenge。記得法拉利當初公佈296 GTB跑車將改用V6引擎時，不少人都對此決定提出質疑和非議。如今，大家見到499P和296 GT3賽車在世界各地的頂級比賽不斷報捷，也應該無話可說了。

31/07/2025

[三菱全面撤離中國]

近年在市場表現低沉的三菱車廠，受到疲弱銷售等因素影響，2025年首季盈利按年暴跌84%，在面對強大營運壓力下，廠方其中一個自救措施，就是完全撤出中國市場。

《日本經濟新聞》報導，包括美國、加拿大和墨西哥在內的北美市場合共消化了三菱22%的全球總產量。自今年4月美國總統特朗普對全球大部分進口商品開徵對等關稅後，日本汽車輸入美國的關稅一度高達25%，按銷量計算，車廠今年第二季要支付予美國政府的關稅金額，可高達114億日元，令今年的第二季盈利大幅跌至56億日元，進一步打擊廠方的財政狀況。

三菱在中國的業務，可追溯至1973年開始，當時它們率先將中型貨車輸入國內；去到八十年代初期，廠方積極開拓私家車市場，其中更將仍在原型車階段的四驅Starion越野車供應給盧寧軍等中國車手參加港京拉力賽；而三菱的Pajero越野四驅車，亦有一段長時間得到內地軍方和公安等國家部門廣泛使用。事實上，頭三代的Pajero，多年來均有在中國組裝生產。

1997年中，三菱車廠成立了合資公司 -- 瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司 (簡稱「航天三菱」)，專門生產引擎供給中國製造的汽車使用，高峰期時，有超過三成中國製造的汽車均配用航天三菱的引擎。另外，2012年開始，三菱汽車跟廣汽集團簽定長達三十年的合作協議，共同生產私家車，銷售量更一度達到2018年的144,000輛，當中像歐藍德 (Outlander)、阿圖柯 (AirTrek) 等型號，在國內都頗受歡迎。

但隨著新能源汽車成為中國汽車業的重點發展項目，廣汽集團有自己的電動車品牌，三菱在全球均沒有具號召力的電動車型號推出，去到2023年10月，廣汽三菱由原來的合資變成廣汽集團全資擁有的公司。亦因為內燃機引擎的業務在國內不斷萎縮，7月初，航天三菱已易名為瀋陽國擎動力科技有限公司，標誌著三菱汽車徹底退出中國市場。

其實不止是三菱，全線日系汽車品牌在中國市場這片曾經的肥肉，市場佔有率近年亦急速下降，好像專門生產小車的鈴木，便較三菱更早撤離。而日本品牌汽車在國內的銷售佔有率，亦從2020年的24.1%，跌至2024年的9.6%，真正是此一時，彼一時。

28/07/2025

[韋斯塔本肯定失卻自由身]

任何人也不能否認，週日的F1比利時站，比賽過程平淡，麥拿侖兩位車手包辦頭兩位的優勢也太過壓倒性。但經過週六衝刺賽和週日正賽的戰果後，卻帶來一個決定性的結果，就是韋斯塔本 (Max Verstappen) 在紅牛車隊的自動解約條款，已不可能在今季實現。

多個外國賽車網站早已透露，在韋斯塔本跟紅牛的合約中有一附帶條款，假若隊方未能為他提供一輛能夠爭奪世界冠軍的車輛，這名四屆世界冠軍將可選擇無條件離隊。其具體內容就是，於暑假短休前，韋斯塔本在車手積分榜跌出三甲之外，這附帶條款便可生效。

比利時站兩場比賽中，韋斯塔本先在週六的衝刺賽得到冠軍；去到週日的正賽，紅牛就著雨天環境，為韋斯塔本選擇了高下壓力設定，偏偏賽會以「寧安全、莫後悔」的取向推遲開賽時間，還用安全車帶領四個圈後才讓比賽正式開始，那刻天氣已開始放晴，賽道路面亦迅速變乾，韋斯塔本完全缺乏競爭力，最後只得一席第四，於整個比賽週末合共取得二十分。

在車手積分榜上，韋斯塔本如今以185分排第三，拋離第四位平治車隊的羅素 (George Russell) 28分，就算後者在夏休前最後一站 — 匈牙利站 — 奪冠兼造出最快圈速，也肯定不會動搖韋斯塔本的第三位。

當然，說韋斯塔本打算離隊，一直以來也是傳媒的單方面說法，他自己從來沒有確切提及離隊之事。另外，自Christian Horner早前離開紅牛後，或許已令韋斯塔本少了一個他投的理由。事實上，這名荷蘭車手也表示，自己與新領隊Laurent Mekies對賽車的表現，較之前與Christian Horner有著更深入討論。

始終，來年的F1將會起用全新賽例，到底哪家車隊屆時會有更大優勢，也要待至來季開始時才有明確答案，一動不如一靜這取向，對韋斯塔本來說也許是正確決定。

Milk Motor Club

17/09/2025

15/09/2025

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