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Milk Motor Club, Hong Kong (2025)

11/12/2025

[香港的東京改裝車展]

每年年尾上演的「香港國際汽車博覽 (IMXpo)」，今年首次加入「東京改裝車展．香港」主題。除了有多家本地汽車代理參展外，主辦單位還邀請到TOP SECRET、SPOON、POP RACE等日本著名改裝商，專誠將旗下作品運來香港。此外，亦有不少本地的超級跑車、經典JDM型號和各個年代的經典老爺車藏品出現。同場更有深受車迷歡迎的模型車展銷區，令現場氣氛較以往任何一屆也熱鬧得多。今年活動展期為12月11日至14日，每日早上11時至晚上8時，地點為亞洲國際博覽館3號和6號展館。

07/12/2025

[諾里斯驚險奪得世界冠軍]

鬥至本賽季最後一戰的阿布扎比站，諾里斯 (Lando Norris) 雖然只以季軍衝線，最終仍以兩分之微險勝紅牛車手韋斯塔本 (Max Verstappen)，奪得首個F1車手世界冠軍。韋斯塔本在今站奪冠，卻是衛冕失敗；至於諾里斯的麥拿侖隊友比亞斯齊 (Oscar Piastri)，季初一度在車手積分榜大幅領先，最終卻只能以世界季軍位置完成賽季。

除了成為2026年世界冠軍外，諾里斯亦是史上第三十五個F1世界冠軍，第十一個英國世界冠軍，以及繼2008年的咸美頓 (Lewis Hamilton)後，第一個登上世界冠軍寶座的麥拿侖車手。而今季亦是在1998年後，麥拿侖首度奪得車隊和車手雙料世界冠軍。

至於韋斯塔本，暫時未能在范治奧 (Juan Manuel Fangio)、米高．舒麥加 (Michael Schumacher) 和咸美頓 (Lewis Hamilton) 之後，第四個能夠五奪世界冠軍的人；而比亞斯齊 (Oscar Piastri)，則未能成為1980年的阿倫．鍾斯 (Alan Jones) 後，首個來自澳洲的世界冠軍。

今場比賽，是日本車手角田裕毅最後一場F1比賽，此外亦是Kick Sauber的F1「最後派對」，因為車隊來季會正式改名為Audi F1。2026年，將會是F1大變之年，MGU-K和DRS均會成為歷史，雷諾不再是引擎供應商，連帶Alpine車隊也會改用平治引擎。

另方面，F1的美國元素將會進一步增加，因為福特引擎將會重返，成為兩支紅牛車隊的動力供應商；同時，佳特力車廠亦會首度涉足F1，但參賽初期只會使用法拉利引擎。

(Photo Source : McLaren Racing、RedBull Content Pool)��

05/12/2025

[豐田GR GT與凌志LFA Concept同時現身]

日前已「若隱若現」地預告將會推出全新GT車型的Toyota GR，正式無遮無掩地發佈了新車的廠圖。單計樣子的話，GR GT未必會獲得全球車迷一致稱善，但它的V8汽缸雙渦輪增壓動力，加上鋁合金車架和前、後雙搖臂懸掛組合，在這個被電動車左右的汽車世界中，的確會令不少汽車狂熱份子雙眼放光。

豐田GR GT，既是為了熱血車迷而生，亦同時為了賽事而設計，因為合符FIA GT3規格的GR GT3，亦同時誕生。兩車均起用前置4.0公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎和後輪驅動，當中屬街車的GR GT，還會配合hybrid油電混合系統和八前速自排使用，最大馬力與峰值扭力分別是650 hp和86.7 kgm，極速達到320 km/h；至於GR GT3，受賽例所限，只能用回純電油引擎和六前速序列式賽車波箱。

與豐田GR GT和GR GT3同場出現的，還有Lexus LFA Concept。負責介紹新車出場的豐田集團會長豐田章男表示，三款新車，其設計精神都是傳承自經典跑車豐田2000GT。

GR GT，乃是豐田旗下第一部起用全鋁合金車體結構的型號，車身部件則主要以鋁合金和CFRP碳纖維強化物料組成，全車重1,750 kg，車身前、後重量比為45、55。其車頭線條則採用豐田近年慣用的Hammer Head筆跡，低矮、扁平而闊大，車頭部分雖然偏長，卻仍能給予駕駛人極佳的前望視線。而GR GT3，不獨在車尾有隻巨大尾翼，全車不少位置，也裝著氣流動力部件。

按廠方預定的時間表，GR GT和GR GT3會於2027年正式推出，車輛的機械和電子部分，仍在繼續改良和調校中。至於LFA Concept，則仍然是部概念車，現階段外界獲得的資料不多，只知道它會以Lexus Electrified Sport Concept作為發展基礎，即是採用高性能純電力系統驅動。

據悉，三款新車均會在緊接的東京改裝車展上公開亮相，屆時會到場的人，將有機會見到它們的真身。

01/12/2025

[麥拿侖車隊領導失誤]
[隨時讓諾里斯失落世界冠軍]

*****連環的錯誤事件*****
這個週末，世人見證了一件事 — 領導層的錯誤決定，往往導至災難性後果。這裡說的，乃是麥拿侖F1車隊在卡塔爾站的表現。

儘管早在新加坡站便已成功衛冕車隊世界冠軍寶座，但麥拿侖兩位車手今季在暑假後的演出其實頗為反覆。特別是比亞斯齊 (Oscar Piastri)，其不穩表現更令他原先在車手積分榜上的優勢一路縮減，之後更被隊友諾里斯 (Lando Norris) 超越。

上週的拉斯維加斯站，因為賽車車底墊板在賽後的厚度不合標準，諾里斯和比亞斯齊的亞軍和第四名成績同時被取消，讓該站奪冠、於積分榜排第三的紅牛車手韋斯塔本 (Max Verstappen) 一口氣追回二十五分。在「賭城」的比賽後，諾里斯分數為390分，比亞斯齊和韋斯塔本則同得366分，因為前者今季的分站冠軍多一場，所以兩人分別排在第二、三位。

*****麥拿侖的公平內鬥*****
來到本週的衝刺賽，比亞斯齊和諾里斯得到冠軍和季軍，韋斯塔本得第四。雖然衝刺賽帶來的分數並不多，卻顯示出兩部麥拿侖賽車在Lusail賽道上有著明顯速度優勢。

事實上，於往後的排位賽，麥拿侖的圈速仍然凌駕所有對手。不過有趣在於，在第三節排位賽最後一刻，比亞斯齊卻將隊友諾里斯的頭位起步位置搶走了，意味著後者在週日比賽時，要排在處於「污糟線」上的第二位起步。結果亦擺在眼前，比賽一開始，比亞斯齊自顧自地搶先彈出，諾里斯則被排第三起步的韋斯塔本爬過了。

不過整場比賽最決定性一刻在第七圈出現。當時侯根堡 (Nico Hulkenberg) 和加斯利 (Pierre Gasly) 發生碰撞，誘發安全車出動。麥拿侖車隊並沒有要求兩位車手進站換呔，成為全場唯一沒有在那刻進站的車隊。

*****致命的不換呔決定*****
由於賽會今站規定，每套輪呔最多只能跑二十五圈比賽，賽事全程五十七圈，即是所有車手最少也要採用「二停」策略。而第七圈，剛好就是第一停換呔窗口的開始。

亦因為這決策上的錯誤，令旗下兩名車手喪失了在安全車下換呔損失較少時間的好處，令比亞斯齊和諾里斯本來可以輕鬆守在冠軍和季軍返回終點的賽事，變成了由韋斯塔本奪冠，麥拿侖雙子只得亞季和殿軍的局面。而車手積分榜的發展，則變成諾里斯408分，韋斯塔本得396分排第二，同時將392分的比亞斯齊擠落第三。

麥拿侖車隊行政總裁Zak Brown賽後承認，車隊在策略上的災難斷送了勝利，並解釋當時並未預計在場所有對手均會在安全車下進站換呔，因為那刻還有五十圈比賽，在每套輪胎只可跑二十五圈的限制下，這個換呔動作將大大限制往後比賽時的策略彈性。

*****Papaya Rules令兩敗俱傷*****
其實亦有外界質疑，即使當時領先的比亞斯齊已駛過維修站入口，但麥拿侖車隊見到第二位的韋斯塔本決定換呔時，是否應保險一點，讓第三位的諾里斯也跟隨進站。之後不管局勢如何發展，也最少有一人能「跟大隊」去應付餘下比賽？

可是大家都知，在「Papaya Rules」下，麥拿侖車隊向來重視兩位車手之間的公平競爭，否則就不會出現排位賽時，比亞斯齊於最後一刻搶走隊友頭位資格的情況。齊所週知，本來，諾里斯在今站正賽開始前，已經拋離韋斯塔本二十五分，只要在對方前完成賽事，便可以鎖定車手世界冠軍寶座。但因為「Papaya Rules」要讓比亞斯齊在公平環境下爭奪仍有一絲希望的總冠軍錦標，再加上錯誤的換呔策略，如今反而放生了來勢洶洶的韋斯塔本，令這場冠軍之戰結果如何，要留待最後的阿布扎比站才有最終定案。

假若韋斯塔本最終能夠絕地反擊，在今季登上車手總冠軍寶座成為五屆總冠軍的話，屆時可不要忘記多謝麥拿侖車隊的貢獻！

(Photo Source: McLaren Racing、Redbull Content Pool)

23/11/2025

[麥拿侖雙子賭城被DQ]
[車手總冠軍寶座隨時旁落]

隨著兩部麥拿侖賽車於拉斯維加斯站F1賽後被取消資格，今季F1車手世界冠軍之爭，也變得更加激烈和緊湊。

兩位麥拿侖車手諾里斯 (Lando Norris) 和比亞斯齊 (Oscar Piastri) 在當地時間週六晚上演的比賽中，本來分別以亞軍和第四名完賽。若按照原來成績計算，二人分別在車手積分榜有408分和378分，較衛冕總冠軍兼且在今站奪冠的韋斯塔本 (Max Verstappen) 366分有較明顯優勢。在今季只餘下兩場正賽和一場衝刺賽的情況下，諾里斯本來有頗大機會在下週的卡塔爾站便可贏得自己首個個人世界冠軍寶座。如今，麥拿侖雙子在賭城一分未取，分數分別變回390分和366分，當中比亞斯齊更與韋斯塔本同分，但因為他今季至今取得七場分站冠軍，較對方多一場，所以仍守在車手榜第二位。

說回兩部麥拿侖賽車之所以同時被取消資格，原因就是在賽後驗車時，兩車的車底墊木厚度同樣為前8.88mm、後8.93mm，違反技術規則第3.5.9章規定最少有9mm厚的要求。用以量度的器材，是一個2025年5月購入的Mitutoyo Micrometre，根據該美國公司列出的規格，器材的準確度可達至0.001mm。

驗車過程中，除了比賽裁判外，三名麥拿侖車隊人員亦在場。他們提出的抗辯理由是，車輛在比賽中出現預計以外的「海豚跳」情況，由於首日練習賽的不穩定天氣，以及賽道渠蓋懷疑鬆脫事件導致練習時間縮短，剝奪了他們發現問題的機會。儘管賽事裁判相信麥拿侖車隊並非刻意違反賽例，但因為沒有其他懲處選擇，最終只能依例取消他們的比賽成績。

車底墊木乃是一塊裝於車尾的木板，用以限制賽車的車底離地距設定。木板的原初厚度為10mm，按規定，在賽後驗車時其厚度最少要剩餘9mm。事實上，以往因違反相關賽例而被取消成績的例子並不少，最著名的當然首推1994年比利時站的本來冠軍米高．舒麥加 (Michael Schumacher)，以及同年葡萄牙站第九名衝線的彭尼斯 (Olivier Panis)。

此外在2023年賽季，陸克萊 (Charles Leclerc) 和當年仍效力平治車隊的咸美頓 (Lewis Hamilton) 在美國站同時被DQ。而在今年的中國站，已轉投法拉利的咸美頓再度因此被罰，那個週末跟他面對相同結果的，還有德國車手侯根堡 (Nico Hulkenberg)。

可是，相同車隊兩部賽車於同一站因車底墊木厚度違規被DQ，今次卻是史上首度出現。其最終影響之大，亦有可能是曠古絕今的。

(Photo Source: McLaren Racing)

15/11/2025

[Goodbye Kunomi, Welcome Cinnamoroll］

近年澳門大賽車期間必搶的產品，當然就是Tarmac Works跟Uno Racing的聯乘產品！今年車身上的主題角色不再是Hello Kitty抑或Kunomi，而是Cinnamoroll！明天是今屆澳門格蘭披治大賽車最後一天，Tarmac Works在賽車場外的攤位會在九點開始營業，不過假若大家想把握最後機會入貨的話，可能就要提早到現場。因為，據知，今天排在隊頭的人，昨晚凌晨三時，便已經到場等候！

15/11/2025

View from the last corner in Macau Guia Circuit

12/11/2025

[法拉利Amalfi 維港中央亮相]

意大利西南部著名海邊小鎮Amalfi，風光旖旎，被聯合國教科文組織列入世界文化遺產名錄；香港維多利亞港兩岸的宏偉建築與璀璨夜光，同樣舉世知名。法拉利最新跑車型號Amalfi，亦在維多利亞港中央隆重登場。新車基本售價為港幣3,760,000起。

法拉利Amalfi於香港的發佈儀式，由法拉利正式授權進口商Blackbird Concessionaires安排在船上進行，期間該豪華遊艇不斷於維港中心區域游弋。

作為Roma車系的入替型號，Amalfi 2＋ Berlinetta硬頂跑車外型上的最大變化，就是Roma車頭那個充滿復古味道的格仔式鬼面罩消失了，取而代之，就是平滑的密封式設計，另外又加入了一條橫線去貫穿車頭兩邊。車身整體線條變得更加簡潔，例如車尾位置本來呈上、下兩截的橫幅，如今變成了一幅過結構。原來的車牌位置，則往下搬到左右死氣喉之間。至於在Roma身上起用的3D立體式尾燈，來到Amalfi身上也成了歷史，變回較為接近傳統的設計。

廠方表示，Amalfi的主動式尾翼，共有三個風阻模式，假若處於High Downforce位置，在250 km/h速度時，產生的車身下壓力會較Low Downforce模式時多出110 kg，而增加的風阻幅度，僅為4%。

內廂方面，Amalfi與Roma的風格沒有大變，仍是近年一直在法拉利汽車上出現的「雙座艙」概念；「2 ＋」式座位亦繼續保留下來。不過比較明顯的變化，就是控制台上的顯示屏幕，由原來8.8吋垂直設計，變作10.25吋橫向擺放。

至於Amalfi車廂內最矚目的變化，就是軚盤上重現不少實體掣，好像engine start/stop按鈕，就由Roma的電子輕觸式，變回紅色實體按掣；另外，Roma軚盤上那個控制HMI系統的電子touch pad，也變成一個彷如電視遊戲機的「十字掣」。

法拉利Amalfi所搭載的3.9公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎，源自屢獲殊榮的F154動力系列，經調校升後最大輸出功率達640cv；與之匹配的是備受讚譽的八前速雙離合自動波箱，轉檔迅捷平順。融入源自賽道的尖端技術，呈現標誌性的迷人行走與轉檔聲浪。乾重1,470kg，重量功率比僅為2.29kg/cv，擁有非凡的性能表現：0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速時間為9.0秒，最高時速達320km/h。��

於Amalfi的香港發佈會上，還出現了一位特別嘉賓，就是史上第一位在勒芒24小時耐力賽奪得全場冠軍的中國車手、效力Ferrari AF Corse車隊的葉一飛。他在剛過去的週日，於巴林以全年車手總亞軍完成今季WEC最後一站賽事後，便馬不停蹄於香港出席Amalfi發佈會，隨即再轉往澳門，準備出戰今年的澳門GT盃-國際汽聯GT世界盃比賽。去年首次在東望洋賽道比賽時，於濕路下由安全車帶領五圈後才正式起步，令他的法拉利296 GT3賽車未有足夠時間發揮速度。今年帶著上屆的經驗捲土重來，賽事前夕他亦進行了更高強度的模擬器訓練，有望爭取更佳成績。

10/11/2025

{法拉利的「雙巴」}

在剛過去週日，法拉利的賽車部門出現了兩件大事，一件發生於巴西，另一件發生於巴林。

F1巴西站比賽，兩名法拉利車手陸克萊 (Charles Leclerc) 和咸美頓 (Lewis Hamilton) 均提早退出未能完賽。比賽前三名車手，分別是麥拿侖的諾里斯 (Lando Norris)、平治小將安東尼利 (Andrea Antonelli) 和紅牛車手韋斯塔本 (Max Verstappen)。由於另一麥拿侖車手比亞斯齊 (Oscar Piastri) 只以第五名衝線，令諾里斯現時在車手積分榜上有24分優勢，以390分領先比亞斯齊的366分，衛冕世界的韋斯塔本則以341分排第三。在僅餘三場正賽和一場衝刺賽情況下，如今只剩下他們三人有機會爭奪今季車手總冠軍寶座。

這是法拉利車隊繼荷蘭站之後，再一次出現「雙退」，如今車隊積分榜更跌至第四位 (362分)，排在早已封王的麥拿侖 (756分)、平治 (398分) 和紅牛 (366分) 之後。車隊上下肯定會帶著失望心情離開巴西。

但在半個地球的巴林，法拉利高層卻是欣高若狂。因為Ferrari AF Corse車隊兩部499P賽車攜手奪得今年WEC車隊總冠軍，是法拉利史上首次登上這個寶座。而51號三位車手Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi今站雖然只得到第四名，排在兩部豐田GR010-HYBRID和同隊的50號車之後，卻足以成為車手總冠軍。而法拉利亦是今年在WEC Hypercar組別中得分最多的車廠，以明顯差距壓倒將於來年退出賽事的保時捷。

在比賽尚餘兩分鐘時，原本守在第三位的51號賽車發揮出團隊精神，讓位於50號爬頭，令他們能夠站上頒獎台，成功營造出一個皆大歡喜的局面。

其實在巴林站之前，以客戶車隊AF Corse名義參戰的三名車手古碧沙 (Robert Kubica)、葉一飛和Philip Hanson，數字上亦有機會反先的，但因為他們今站僅得到第五名，最後只能成為世界亞軍車手。不過他們今季早已贏得了全年最重要的分站 — 勒芒24小時耐力賽，在WEC世界，勒芒冠軍的份量跟全年總冠軍從來不分高低，甚至更在其上。

對法拉利來說，今年的WEC，他們成為了車隊、車手和車廠的總冠軍，499P賽車又是勒芒24小時耐力賽的冠軍車，儼然是今年的四冠王。難怪車廠一眾高層：主席John Elkann、行政總裁Benedetto Vigna和負責全球市務和銷售的主管Enrico Galliera等人，全都出現在巴林的法拉利大軍內。

(Photo: Ferrari)

08/11/2025

[要鬥車，先落船]

下星期就是第七十二屆澳門格蘭披治大賽車上演的日子，過去幾十年來，香港的警察交通部，或者是報章傳媒，都很喜歡說這番話：「臨近十一月的澳門大賽車，本地非法賽車問題變得特別嚴重⋯⋯」的確，八十年代或以前的澳門大賽車，無論是房車抑或電單車賽，性質上都較現在業餘得多，不少參賽車手，會以平時駕駛的汽車作改裝後，再放到東望洋跑道參賽，待比賽後再還原成街車。所以在完成賽前改裝後，就要在夜䦨人靜時把車輛開到馬路上試車。

那時的澳門大賽車前夕，香港汽車業界變得熱鬧起來，除了這些所謂非法賽車和試車外，另一件「盛事」，就是將車輛以躉船運送至澳門，在香港其中一個上船地點，乃是昔日的灣仔貨物裝卸區，即現時海底隧道出口至灣仔運動場外一帶的位置。

即使在八十年代中後期，賽車運動在東南亞一帶急速發展，愈來愈多車手往外比賽，但他們的賽車大部分仍是以香港為基地，所以每年到澳門鬥車，自然要從香港運車到澳門。其實不止是香港的賽車，在澳門機場於1995年11月落成使用前，所有從外國到澳門的賽車，都是先運到香港，再以躉船轉運至澳門。因此在比賽前的個多星期，大部分比賽車輛，都會在香港的貨物裝卸區出現。

圖中的豐田Starlet賽車，車手乃是當年的東望洋常客、TOM’S車隊創辦人之一的菅信秀，那是1979年澳門格蘭披治大賽車前，車輛在灣仔等候吊上躉船的情況；另一張有四名穿上German Motors藍色汗衫的照片，拍攝地點相同，但已是翌年的比賽前夕，左邊第二位，就是兩度奪得東望洋大賽冠軍的德國車手夏德誠 (Herbert Adamcyzk)。那時賽車，車隊分工不像現在那麼仔細，因此像菅信秀、夏德誠等車隊老闆兼冠軍級車手，很多事情也要親力親為。

時移世易，如今會從香港運送車輛到澳門比賽的，數目可謂少之又少，因為大家的賽車，主要都是放在國內以應付不同賽事。就算要運送，也大可通過港珠澳大橋直接以拖車送達。以躉船運車的場面，已成為歷史。

(photo credit: Leo Tsang)

#澳門格蘭披治大賽車

30/10/2025

{日本東京車展有咩睇？}

如今的日本東京車展 (Tokyo Mobility Show)，規模和號召力已不大如前，但畢竟是自己主場，所以大部分日本車廠仍會將一些重點新車和消息留待這裡發佈。除了龍頭一哥豐田集團為旗下品牌Century推出了概念SUV外，日產亦藉此機會正式發表全新世代的豪華MPV車系Elgrand，值得大家留意。

Century SUV
由本來的旗艦級豪華房車型號變成現在的獨立品牌後，首部打正Century名字推出的，應該就是這部coupe形態的SUV。廠方沒有明確表示車輛僅屬概念抑或已準備投產，現階段甚至連名字也沒有，所以在下文僅能以「這SUV」去稱呼。作為日本汽車中的豪華代表，這SUV會以賓利甚至勞斯萊斯為競爭目標，其設計特別在於，車身「應該」會起用四門設計 (因為車展上的展示車並未開設尾門和尾窗)，司機位那邊是單門，另一邊則採用對開式雙門，再加上尾門，正好湊合成四門。動力則會來自V6汽缸電油引擎加上插電式混合動力系統。至於曾經出現在第二代Century身上的豐田V12引擎，相信已經成為歷史產品。

Nissan Elgrand
過去兩年飽歷風霜的日產車廠，繼日前宣布會推出限量特別版Skyline 400R後，於東京車展上最矚目的，乃是其豪華MPV車系Elgrand終於有全新款面世。與它最接近的對手豐田Alphard和Vellfire比較，這部第四代Elgrand的外型更加大膽更具未來感，但又不失日本傳統風格，好像它的鬼面罩造型，靈感便是來自日本的「組子」木材裝嵌工藝。動力上，廠方會為全新Elgrand配上第三代e-POWER油電混合動力系統和最新的e-4ORCE電子四驅，位於尾軸的電力摩打會同時提供驅動力和電力回充效果。其餘嶄新設備，還包括Intelligent Dynamic Suspension懸掛和ProPILOT自動駕駛系統。新車會在2026年夏天正式上市，假若新車會來港發售，而定價又能維持在50萬左右水平的話，應可從眾多國產電動豪華MPV手中搶回部分銷量。

Mazda VISION X-COUPE
要精練地介紹萬事得VISION X-COUPE的話，大可以上、下各省略一千字去描述車輛的外型線條和內廂裝潢，繼而跳到它的動力系統去。因為VISION X-COUPE乃是一部能夠從排氣系統直接回收二氧化碳的混合動力汽車。萬事得車廠社長兼行政總裁毛籠勝弘表示，透過「微藻」(microalgae) 生物技術，VISION X-COUPE可以將引擎廢氣轉化成「碳中和」燃料。至於它的混合動力系統，包括一副渦輪增壓轉子引擎、電力摩打和電池組，合計最大輸出510 PS，使用純電力行駛的最大續航距離為160公里，連同轉子引擎的話，每缸油最多可以行走800公里。

Subaru STI Concept
雖然掛著Concept一字，但從任何角度看，這新款STI都是部明天便可以生產發售的型號。富士車廠在今屆東京車展上，一口氣公佈了兩款STI概念車，一是純電的Performance-E STI，另一部則是使用全電油內燃機為動力的Performance-B STI。從外型看，Performance-B STI應該使用了現時第二代WRX的車體結構，並起用五門設計，全車裙腳、頭冚入風口、專用輪圈和大型尾翼等則屬升級改良部件。廠方並沒透露車輛的動力規格，但外界相信應該不外是2.4公升水平對向四汽缸渦輪增壓。無論如何，對99.99%車迷來說，會發出引擎聲響的WRX STI，吸引力肯定較純電力版本大得多。

Honda 0 α
本田在今屆東京車展展台上，仍以電動車為主打，其中一部為0 α (Alpha) 純電小汽車。廠方為0 α所下的定位是原型車，簡單來說，就是快將投產的意思。新車最快會在2027年推出，當中以日本和印度為最大市場。本田沒有公佈詳細的車輛規格，只知道它的最大行程約483公里，並具備Level 3自動駕駛能力。

26/10/2025

{諾里斯勝走墨城}
[車手積分榜再度領先]

在連續五站均未能站上頒獎台最高位置後，麥拿侖車手諾里斯 (Lando Norris) 終在墨西哥站再嚐冠軍滋味，這也是他自今年4月的沙地阿拉伯站後，首次重返車手積分榜首。在荷蘭Zandvoort壞車退出後，他一度落後隊友比亞斯齊 (Oscar Piastri) 34分，諾里斯自己亦承認，荷蘭後的幾站比賽，他一度感到迷失，對車輛前軸反應失去了感覺，對自己的表現也失去信心。

今站比賽中，諾里斯與亞軍的法拉利車手陸克萊 (Charles Leclerc) 同樣憑一停策略，成功壓倒其餘大部分「二停」車手。事實上，麥拿侖車隊領隊Andrea Stella賽前已表示，諾里斯是那種非常適應低下壓力、低抓著力比賽環境的車手；至於比亞斯齊則正好相反，是個「high grip型」車手。

墨西哥城海拔2,200米的地理位置，大幅降低了車輛空氣下壓力表現，而Autódromo Hermanos Rodríguez的賽道表面亦相對地「跣」。再加上在一停戰術下，諾里斯於比賽下半段使用抓著力較低的中性胎，演出愈戰愈勇，最後拋離陸克萊超過三十秒過終站。

由於比亞斯齊今站只以第五名衝線，而過去五站得到三冠兩亞、衛冕世界冠軍的紅牛車手韋斯塔本 (Max Verstappen) 則跌落季軍，令諾里斯 (357分) 如今以一分反壓隊友之餘，亦稍為拉開了跟韋斯塔本 (321分) 的積分差距。事實上，韋斯塔本與比亞斯齊 (356分) 於今站最後階段同樣有機會再爬升一個位置，但在最後兩圈出現的虛擬安全車 (VSC)，直接奪走了他們的爬頭機會。這亦變相放生了第四名、Haas車隊的比亞文 (Oliver Bearman)，因為在倒數兩圈時他與身後的比亞斯齊距離已不足一秒，因為VSC的出現，令他得到喘息機會，最後得到參賽F1以來的最佳分站成績。

(Photos: Redbull Content Pool、McLaren Racing、Ferrari)

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