Milk Motor Club

27/03/2026

[澳洲油站缺油 電動車廠缺單]

中東地區的亂局令全球油價持續上升，每桶原油的價格近日亦一直在100美元左右徘徊。澳洲部分地區，在這次「石油危機」下已開始出現無油入的情況。

據知，澳洲政府的戰略石油儲備，(可 / 僅) 足夠讓全國使用三十日。雖然國內出現搶油潮，但石油的入口量並未出現變化，或者問題只是油價跟全球所有國家一樣，近來不斷攀升而已。

早於本星期初，在澳洲維多利亞省便已經有超過一百個油站開始沒有柴油供應，之後問題更進一步擴散開去，首當其衝的就是貨車司機。大家都知，澳洲地廣人稀，內陸地帶的物資，都是靠「公路火車」透過公路運送。燃油危機持續，令不少貨車只能將車輛停在油站外等候，等油到的時間，甚至要以日計算。澳洲聯邦政府表示，因為不少駕駛人士均是以防萬一而加入搶油，令燃油需求較正常提升四倍，缺油情況僅屬暫時性。

在澳洲的酒吧會有一項傳統活動，就是每到週五傍晚均會為入場顧客舉行抽獎，獎品通常為一個肉類拼盆。但當地一家名為Tallarook Hotel的酒吧，本週五則把獎品改為一桶柴油，而它們在社交媒體上的宣傳訊息，瀏覽次數更超過150萬，同時亦有更多酒吧仿效Tallarook Hotel的造法。

由於澳洲的國土面積太大，而且大部分地方也非常荒涼，電動車在當地的整體普及率仍低，純電車的銷售佔有率大概只有10%。事實上，種種跡象都顯示著，電動車在全球的發展，經過過去十多年暴走後，明顯已進入一個汰弱留強階段。例如自2018年以來一直處於準備狀態的Sony Honda Mobility Afeela電動車系，本來計劃在今年較後時間正式交車，誰知日前卻胎死腹中，所有已落訂的客人將要取回全數訂金。不過，本田車廠在這個合作計劃中投入的157億美元，就不知如何取回了。

另外亦有傳言指，中國國內的電動車強人比亞迪，每月的電動車產量已跌至十九萬輛，約為產能利用率的五成。如Tesla創辦人Elon Musk所言，當一家車廠的產能跌至不足五成時，將會進入一個「非常痛苦」的境況。

一方面，全世界的油價升勢未止，駕駛內燃機汽車的人叫苦連人，覺得要盡快投到電動車懷抱；但另方面，電動車的發展速度，卻又不似各大車廠當初預期那麼快。究竟這個世界發生了甚麼事？相信大家都會覺得很亂。

18/03/2026

[今次唔係講笑]
[寶馬M3 Touring落實出戰N24]

****由假新聞變真計劃****
去年愚人節，寶馬在官方數碼媒體發佈了一輯M3 Touring賽車的相片，還表示車輛將會在賽道角逐云云。儘管廠方後來在網上澄清，表示那不過是一班工程師的玩笑式夢想，並非真實計劃。可是網民對那愚人節消息反應卻非常正面，不斷留言讚好之餘，數碼平台上的相關點擊次數更達到160萬次。連廠方自己也承認，那段假新聞的用戶滲透率，較一般寶馬新車消息高出很多倍。

由廠方公佈的資料可見，寶馬工程部於2024年末著手處理M3 Touring的電腦虛擬圖，之後便是2025年愚人節新聞。不過去到同年8月，車廠高層為真車的實行計劃開綠燈，並開展參賽研發工作。由於這部賽道版M3 Touring以生產車為基礎，當中的引擎和車身改動，則是由現時的M4 GT3 EVO移殖過去，所以整個研發過程僅十六星期，來到今個月初，已經開始在賽道作測試。

動力上，賽道版M3 Touring跟M4 GT3 EVO一樣，使用編號P58的3.0公升直六汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力和扭力高達590hp和71.38kgm，配X-Trac六前速序列式波箱。由於工程師在車尾加入了巨型尾翼， 賽道版M3 Touring全車長達5,218mm，較M4 GT3 EVO長200mm，亦較M4 GT3 EVO高32mm。

****旅行車的好與壞****
使用旅行車形態的好處，固然就是充滿話題性，就像Class 2年代於英國房車錦標賽 (BTCC) 出現的富豪850 Estate那樣；壞處，則是較大面積的車頂和尾窗均會增加空氣阻力，亦同時削弱尾翼產生的下壓力，影響直路和高速彎角時的速度。因此，賽道版M3 Touring的下壓力重心，會明顯較集中在車頭，連帶車手座椅也特別往前移60mm，藉此改變前、後重量分佈。

賽道版M3 Touring這次參加紐堡靈24小時耐力賽，將會出戰SPX組別，即是實驗車組，所以寶馬賽車部也將之視為半實驗品，例如它會像GT3組別賽車一樣，整個車殼的物料換作CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic)，車體裝嵌方法亦會跟M4 GT3 EVO相同。至於它的尾門並不能開啟，而是變作車身主體一部分，藉此強化結構剛度。

****寶馬大軍壓境****
歷史上，寶馬賽車曾經二十一次贏得紐堡靈24小時耐力賽全場冠軍，包括去年由雲達連特 (Kelvin van der Linde)、馬些路 (Raffaele Marciello) 和法夫斯 (Augusto Farfus) 以M4 GT3 EVO取得的勝利。今年這個組合，將會加入南非車手Jordan Pepper進行衛冕，連同另外兩部M4 GT3 EVO，共同爭奪賽事冠軍。

至於參加SPX組別的M3 Touring，則會由寶馬賽車部長期合作夥伴Schubert Motorsport車隊負責出賽 (今年其中兩部M4 GT3 EVO亦是以Schubert Motorsport名義參賽)，四人車廠車手名單為Jens Klingmann、Connor De Phillippi、Ugo De Wilde和Neil Verhagen。但在正式出戰N24前，他們會首先在下週末的NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) 出場，藉此取得N24的參賽資格。

今年的N24會於5月16日和17日上演，屆時，這部車身塗上YOU DREAMED IT. WE BUILT IT.口號，以及滿是去年網民在寶馬社交平台留言的SPX組M3 Touring，將會成為寶馬車廠在今屆N24耐力賽GT3大軍以外的另一焦點。

15/03/2026

09/03/2026

平治W17贏在起跑線
勒克萊：似在駕駛「孖寶賽車」

***平治的絕對優勢***
2026年F1揭幕戰澳洲站，平治車隊由羅素 (George Russell) 與安東尼利 (Andrea Antonelli) 包辦排位賽前排位置和正賽的冠、亞軍，車隊在動力上、速度上和能量效率上的優勢，於墨爾砵Albert Park賽道發揮得淋漓盡致。假若平治的強勢表現，的確是來自引擎的可變壓縮比特點，而FIA又表明在6月1日前也不會堵塞這條例上的漏洞，大家最關心的，或許就是「銀箭」車隊在今季頭三份一賽程上，是否也會帶著極大贏面參賽？

於排位賽上，奪頭位的羅素，較第三位的赫查 (Isack Hadjar) 圈速快了0.785秒，一切也來得非常輕鬆。雖然在正賽開始後，羅素和安東尼利的領先位置瞬間被法拉利車隊的勒克萊 (Charles Leclerc) 奪走，二人於頭十圈時更七度交換頭位位置，卻不表示法拉利在動力配置上能夠跟平治看齊，當中更大可能，是電池充電和放電策略上的不同。另外，當賽會在第十二圈和第十九圈兩度啟動虛擬安全車 (VSC) 程序時，法拉利均沒有召呼兩名車手提早進站換呔，車隊的臨場應變能力亦再度受到非議。連該隊的七屆世界冠軍咸美頓 (Lewis Hamilton) 亦透過對講機質疑，「是否最少也讓我們其中一輛賽車 (提早) 進站？」

***法拉利再成策略大師***
法拉利乃是在兩次VSC下，唯一兩部賽車均沒有進站換呔的車隊。在墨爾砵Albert Park賽道，於VSC程序下進站換呔所損失的時間，會較正常比賽時減少八秒。

第二次VSC出現，是因為新車隊卡特力 (Cadillac) 的保達斯 (Valtteri Bottas) 剛好把賽車停在維修站入口旁，當工作人員將賽車清理時，賽會也旋即關閉了維修站。法拉利領隊Fred Vasseur在賽後解釋，未能把握那短暫機會進站換呔，是個「不幸」。「當初大家都相信，平治車隊需要再次進站換呔，那階段沒有人會相信可以用一停策略完賽。但令所有人驚訝的是，那套輪胎 (硬呔) 原來非常耐用，他們亦掌握了這優點。現實一點說，他們在排位賽快了我們0.8秒，真正讓他們贏得比賽的並不是進站策略，而是純粹的賽車速度。」

勒克萊和咸美頓最終以第三和第四位完賽，前者落後羅素十六秒衝線。

問題在於，在相同或接近相同動力系統下，為何平治W17賽車在澳洲站會如入無人之境，但麥拿侖車隊的MCL40，卻會由去年的「火星車」，變得毫無競爭力。

***麥拿侖需要引擎說明書***
平治車隊老闆Toto Wolff堅稱，他們使用的動力系統，與麥拿侖、威廉士和Alpine三支客戶車隊使用的完全相同，廠方亦會按合約履行他們作為引擎供應商的責任和義務。不管大家如何解讀Toto Wolff的說話，也要先看懂一件事，新規下的F1賽車，車隊需要更長時間去透徹地了解整套動力系統的潛能所在，再針對性地設計和調校車架與主動空氣動力配置。作為廠隊，平治在這方面自然有著絕對優勢。

從羅素和麥拿侖車手比亞斯齊 (Oscar Piastri) 排位賽最佳圈速的圖表作比較，兩者無論在油門深度、制動時間和波檔選擇均有著明顯分別，這反映出他們在充電和放電管理上的不同。

最明顯分野就在Sector 1末段進入六號彎前，比亞斯齊更早收油為電池充電，本來這會在六號彎至九號彎之間 (Sector 2) 的盡油路段有著電量上的優勢。但實際卻並非如此，因為羅素於Sector 1時大部分時間以較低波檔行駛來為電池儲電，所以去到Sector 2時，反而較比亞斯齊有更多電量可用，整體速度也一直拋離對手。得出的結果就是，在排位賽中，羅素無論在彎路直路也較快，造出的最快圈速，最後較比亞斯齊快了0.862秒。

麥拿侖領隊Andrea Stella承認，現階段車隊還有大量工作要做，但他也不敢說這動力系統還有多少潛力可讓他們開掘，更不肯定有多少範疇，可讓他們有系統地掌握起來。

畢竟，平治只向他們提供嶄新的動力系統，卻沒有同時提供最詳細的使用說明書。

***孖寶賽車的磨菇法寶***
無論如何，F1來到今季已進入全新局面，暫時各車手對新規賽車的評語可說毀大於譽。對於車輛新加入的overtake和boost模式，更是不屑一顧。哈斯車隊的比爾文 (Oliver Bearman) 表示，當啟動overtake時，感覺就像自己開著一輛F1而對手則開F2；今季重返賽車場的佩雷斯 (Sergio Perez)，形容「這跟我慣開的F1賽車非常不同；勒克萊甚至笑言，這就像在電視遊戲中的孖寶賽車施展磨菇法寶。

不知大家對新例下的F1賽事，又有甚麼意見！

(All Photos by Cherry Fan)

03/03/2026

[F1與WEC開鑼前的亂局]

***勒克萊家鄉完婚***
2026年一級方程式賽季本週便正式在澳洲展開，於巴林上演的兩個季前測試環節中，法拉利車手勒克萊 (Charles Leclerc) 雖然得出最快圈速，但外界普遍認為其最佳時間是在使用較軟的C4輪胎下得出，而且法拉利向來有著實際表現較季前官方試車為差的傳統，對於車隊會否在全新規例下真正復興，仍然持保留態度。

可是在剛過去的週末，法拉利車隊仍是滿載歡樂氣氛的，因為勒克萊與女友Alexandra Saint Mleux正式結成夫妻。婚禮以私人形式在摩納哥進行，一對新人事前沒有向傳媒公佈婚訊，直至有網民拍得勒克萊開著自己的1957年法拉利250 Testa Rossa在當地行駛，二人同樣穿上結婚禮服，婚事才逐漸曝光。事後，Alexandra Saint Mleux在自己的IG發放婚禮照片，又將名字改成Alexandra Leclerc，一切也得到確定。

***戰火擾亂車隊人員行程***
勒克萊的婚訊固然是喜事，不過F1刻下最受關注的新聞，依然是伊朗局勢對揭幕戰「人流」安排的影響。儘管伊朗最高領袖哈梅內伊，以及多名軍、政高層均在美以的空襲中喪生，但雙方的軍事行動極可能會持續一段時間。澳洲F1賽事主管Travis Auld週一表示，參與首站比賽的戰車與相關器材，基本上早已運抵墨爾砵，部分車手亦抵早到達當地。不過仍有約一千名工作人員，要從歐洲各地前往澳洲，而中東地區正是熱門的中轉站。

由於區內的杜拜、多哈、麥納麥等熱門中轉城市，包括機場在內的建築物都受到伊朗無人機或導彈攻擊，區內不少空域處於封鎖狀態，令所有F1工作人員都要更改飛行路線，據知當中約有五百人，會分乘三班包機飛往澳洲。Travis Auld相信，所有人員均會在賽事開始前抵達墨爾砵。

***Imola與Portimão成備胎***
今季F1頭三站比賽，依次在澳洲、中國和日本舉行，預料中東局勢並不會對以上賽事構成影響，但之後兩站比賽就會移師海灣地區的巴林 (4月10-12日) 和沙地阿拉伯 (4月17-19日)。剛過去的週日，位於巴林首都麥納麥的美軍基地便受到伊朗無人機襲擊，爆炸地點僅距離巴林國際賽車場三十多公里，事件亦導致F1輪胎供應商Pirelli與平治和麥拿侖車隊取消了原定在週一和週二舉行的濕地輪胎測試，暫時所有參與員工均留在酒店，廠方和兩支車隊正安排他們撤離當地。

基於局勢尚未明朗，巴林和沙地阿拉伯站能否如期舉行，目前仍是言之尚早。有消息指，F1主辦單位亦正研究將第四、第五站比賽改到聖馬力諾Imola、葡萄牙Portimão等歐洲F1賽道上演的可行性，以免出現整個四月均無賽事的局面。事實上，各支F1車隊的比賽設備，向來以專機作空運，並且起用隔站方式運送，例如在澳洲站之後，物資便會直接送至第三站的日本。因此，當中國站在3月15日完結後，將有接近四星期時間送到世界任何地方。

***WEC開鑼懸念***
比較起F1，同樣是世界頂級巡迴賽事的WEC，面對的問題看來更大。因為今季的預演和首回合比賽將於本月22-23日和26-28日在卡塔爾首都多哈的Losail賽車場舉行，距離現在不足二十日。而且賽道附近地點，日前亦成為伊朗的空襲目標。

WEC賽會刻下面對的最大問題，在於物流安排。因為整個波斯灣地區的空域仍然戰雲密布；若以海運方式運送車輛，則必需經過危機四伏的霍爾木茲海峽。餘下的可行路線，較快捷和安全的，就是讓車輛和器材先在阿聯酋東北面上岸，再由陸路橫越該國，經沙地阿拉伯國境進入卡塔爾。可以說，今季WEC首戰要按照原定時間表進行，絕對充滿變數。

(photo source: Alexandra Leclerc IG / Pirelli / FIAWEC)

25/02/2026

[絕版冼拿Lotus 98T拍賣]�
[賣價或破千萬美元]

黑色與金色JPS (John Player Special) 香煙車身塗裝、蓮花98T車架、雷諾EF15B引擎，加上巴西車手冼拿 (Ayrton Senna) 這個組合，雖然未能令車隊重拾昔日光輝，卻絕對是八十年代車迷印象最深刻的戰車之一。一部1986年冼拿用作出賽的蓮花98T，將會透過RM Sotheby拍賣，估計售價將介乎950萬至1200萬美元。

蓮花車隊當年總共製造了四個98T車架來應付1986年賽季。冼拿當年的首席工程師Steve Hallam表示，那時我們每次完成排位賽後，必然會更換渦輪增壓器。因為僅跑一圈後增壓器便會熱得通紅，機械士得以戴著厚厚的隔熱手套才能將部件拆下。

那一年，由於所有使用turbo引擎的F1賽車，油缸容量縮減至195公升，蓮花的動力供應商雷諾更新了編號EF15B的1.5公升V6渦輪增壓引擎。在蓮花車廠創辦人哥連．卓文 (Colin Chapman) 死後肩負起車隊領導角色的車隊總監Peter Warr曾說過，「外界一直認為那時的雷諾引擎耗油量高而且動力不足，實情是，雷諾引擎的戰鬥力非常強橫，蹩腳的是蓮花98T車架，令冼拿經常要全力催谷引擎，到賽事未段往往因為燃料不足甚至機械故障而影響成績。

98T車架由當時的技術總監Gérard Ducarouge和首席設計師Martin Ogilvie負責。1986年賽季，冼拿與蘇格蘭車手鄧菲士 (Johnny Dumfries) 開著它參與全季比賽，由前者得兩個分站冠軍和八個頭位起步，並六度躋身三甲，令蓮花車隊成為製造商全年季軍，成績僅次於威廉士和麥拿侖車隊。

而1986年的98T，也是最後一款用上JPS塗裝的蓮花賽車，因為踏進1987年後。蓮花車隊轉用本田引擎，其中一個條件，就是要聘用日本車手中嶋悟。作為英國的煙草公司，JPS因為不滿蓮花陣內沒有英藉車手壓陣，決定撤走贊助資金，車隊則改換上黃藍雙色的Camel香煙塗裝。

令蓮花98T變得更具傳奇色彩的是，那年的兩名車手，如今都已經不在人世。當中冼拿1994年命喪伊莫拉賽道；而鄧菲士則於2021年初因癌症與世長辭。

(Photo Credit: 金子 博)

10/02/2026

[躍馬光芒 — Ferrari Luce]
[法拉利全電動車更多細節曝光]

昨日，法拉利在美國三藩市發表了車廠史上首部電動車研發計劃的次階段細節，不獨首次讓全球車迷看到新車的車廂設計，還正式將車輛命名為Luce (之前一直以Elettrica作臨時名字)，即意大利文「光芒」或「照亮」的意。

廠方之所以選擇在美國西岸作發佈地點，因為新車的設計工作，乃是由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心 (Ferrari Styling Centre) 與總部位於三藩市的LoveFrom設計室攜手進行。後者兩名聯合創辦人，分別是蘋果電腦前重臣Jony Ive和著名工業設計師Marc Newson。從官方照片所見，Luce的錶板、軚環和控制台設計，均起用了非常強烈的慕古風格，再跟電動車的高科技味道融合起來。簡單來說，就是跟任何一部現行法拉利型號也截然不同。

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1000hp力量輸出
至於Luce的性能表現，法拉利廠方去年便已公開資料，新車將配備容量122 kWh的800V電池，電池的開發和製造工序均在Maranello的法拉利廠房內完成，其能量密度高達305wh/kg，只需作簡單計算，便知道電池總重量約為400公斤。透過前、後軸共四個獨立摩打，兩個前軸摩打和兩個後軸摩打，能各自輸出141hp和416hp，數字上加起來的最大輸出達1,114 hp，但在實際行車時，經電腦調配後的最大馬力應在1,000hp左右。

廠方提供的數字是，Luce完成0-100km/h加速需時2.5秒，極速超過310km/h，最大行程530公里。如此數值雖然厲害，但在這個年代卻說不上是稀有。由法拉利設計的電動車，最出色的地方，應在於車輛的操控動態表現。憑著法拉利多年設計車架和調校懸掛的經驗，再加上先進的電子系統，令車體淨重已達2,300公斤的Luce，依然具備出色操控力。

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由Purosangue到Luce
隨著十多年前的FF出現，法拉利開始推出三門Grand Tourer車系，之後到GTC4Lusso T雖然血脈斷了，但在2023年卻有五門的Purosangue面世。從汽車工程學角度看，Purosangue是部神車，因為一部車長接近五米，高接近一點六米，闊超過兩米，車重2,170公斤的SUV，在舒適之餘，操控竟然如此出色，完全無負法拉利之名。

而Purosangue的強橫底蘊，在於使用了名為FAST (Ferrari Active Suspension Technology) 的懸掛系統，由法拉利與加拿大汽車工程公司Multimatic合作開發的，透過吸震筒上的螺旋支柱，主動為車身提供支撐力量，成功限制了轉彎時的車身傾側幅度。事實上，從千禧年後的F430開始，法拉利不斷以先進電子系統作為提升車輛操控能力的方法，由早期的電子限滑差速器，到行車模式選擇系統、賽車化的traction control、電子偏航控制、四輪轉向，以至由hybrid混合動力系統衍生而來的四輪驅動⋯⋯而且，參與一級方程式比賽多年，不管近年成績如何，法拉利在關乎性能控制的硬件和軟件發展，的確勝過地球上99%車廠。

電動車在操控上的最大弱點，是馬力太大而車身太重，於高速轉向和制動時，這問題會進一步放大。但法拉利汽車，本來就是馬力大，而在推出Purosangue後，廠方工程部亦已更全面地掌握到高重量汽車的數據。

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法拉利股價走向
無錯，法拉利製造的電動汽車，其馬力上的優勢，遠不及內燃機汽車那麼大；而外界對他們生產電動車的業務前景，看來亦沒有特別看好。2025年10月初，法拉利宣佈會在2026年下旬正式推出廠方首部全電動車，消息傳出後，車廠股價應聲下跌，由10月7日收市時的420.5歐元，跌至10月8日收市的354.0歐元，下跌近16%，成為2015年以來最大的單日跌幅。之後法拉利的股價亦一直反覆向下，到現時在280歐元左右徘徊。

事實上，法拉利車廠行政總裁Benedetto Vigna去年10月下旬來港出席奢華產品營商峰會時，也被問到車廠股價問題。他的回應是，廠方阻不了市場和證劵業人士的想法，但法拉利會依著時間表去鋪排自己史上首部全電動車的推出計劃，即是在2025年10月先發表車輛底盤設計和和動力系統，2026年2月公佈車廂內裝，待至2026年5月則會讓全車的外型線條公諸於世。

可以說，不論外界如何評價Luce的內裝，車輛的設計方向一切都已有定案。去到今年年中，廠方便會舉行媒體試車活動，之後就會陸續在全球各國市場開售。屆時的法拉利股價，可能又會出現另一番景象。

10/02/2026

[世界冠軍之言]
[全新F1似揸緊F2]

距離新一季F1正式開鑼日子尚餘不足一個月，在轉用全新規格賽車的變化下，大家自然很想知到新、舊車之間的分別。經過早前在西班牙加泰羅尼賽道的自由參與閉門試車後，包括衛冕世界冠軍諾里斯 (Lando Norris) 在內等車手均表示，新車的駕駛感覺，跟F2賽車甚為相似。

於2018年賽季得到F2總亞軍的諾里斯說：「這刻我還不太肯定自己喜歡這特性與否，但某程度上，新車的駕駛方法的確跟F2賽車相似。經過巴塞隆拿的試車後，我們對新車了解多了，可是這條賽道主要是一些三檔、四檔彎角，路面非常寛闊；但新車在街道賽車場、狹窄和低速等路況下表現如何至今仍是未知數，要待巴林的試車後才能得知更多答案。」

與諾里斯有著相似意見的，還包括紅牛車手赫查 (Isack Hadjar)，以及Aston Martin車隊後備車手Jak Crawford。

在加泰羅尼的閉門試車環節，法拉利車手咸美頓 (Lewis Hamilton) 的最佳時間為1分16.348秒，較上季西班牙站比亞斯齊 (Oscar Piastri) 的頭位時間慢約五秒。但考慮到各人如今仍在適應新車，加上不同的場地溫度，相信去到今年西班牙站時，新車的圈速時間會顯著改善。

另一參考數字是，上季的F2西班牙站，頭位得主Arvid Lindblad排位時的最快圈速乃是1分25.180秒，明顯較2026年新規F1賽車慢很多。

現時的國際汽聯單座賽車總監Nikolas Tombazis相信，新、舊車的實際圈速差距，應該只在一秒或兩秒之間，視乎不同賽道而定。他的意見是，凡是轉用全新規格賽車初期，總會有一段過渡期，之後車輛的時間又會慢慢追近舊有車輛。

規格上，2026年的F1賽車較舊車短了200mm、窄了100mm、輕了30kg，頭呔的闊度亦縮減25mm，並改用100%可持續發展燃料。雖然原來的DRS系統不再存在，但換來更多主動式空氣動力部件，電池容量亦較以往多三倍，內燃機與電池力量輸出比例達到50 / 50，令車手可以透過新加入的「Manual Overrride Mode」作進攻和防守。

至於像奧干 (Esterban Ocon)、比爾文 (Oliver Bearman) 和比亞斯齊等人對新車的評語就是，新車的彎路操控明顯較舊車靈活矯捷得多。

比較之下，2024年F2總冠軍、新車隊奧迪的巴西車手波度尼圖 (Gabriel Bortoleto) 的意見就有點模稜兩可。「我不知應該怎去形容，因為我從未駕駛過感覺跟新車相像的賽車。F2賽車較舊款的F1慢很多，嶄新的F1新車同樣較舊車慢。但新車有50%輸出來自電力，令出彎時有著極佳速度，這是非常不同的特性。說到底，這始終是部賽車，新、舊車之間絕不會截然不同。」

巴林上演的第一個F1官方季前試車會於本週三開始，為期三天，每天的試車時間長達九小時，今季所有參賽車隊將會悉數出席。期間多項試車數據均會公開，屆時大家將會對2026年新規賽車的表現會有著更透徹了解。

04/02/2026

[Vin Diesel親自劇透]�
[Fast and Furious最終章2028年上演]

從第一齣《The Fast and the Furious》於2001年6月上映以來，連同外傳《Fast & Furious: Hobbs & Shaw》在內，整個《狂野時速》系列已合共推出了十一集，肯定是史上最多產、最受歡迎和累計票房收入最高的汽車主題電影。而據主角兼出品人雲．迪素 (Vin Diesel) 近日在個人IG暗示，該系列的最終章，片名乃是《Fast Forever》，將會在2028年3月17日登上大銀幕。

事實上，之前便有不少人以AI製造出各式各樣的非官方預告片，片名普遍叫作《Fast X - Part 2》，更預計公映日子為2027年。但經過雲．迪素在IG的留言，相信所有資料會來得更加確切。

不能否認，最近幾齣的《狂野時速》系列電影，已逐漸脫離當初的非法賽車主題，反而更像以汽車作背景的超現實犯罪片﹕以汽車對抗坦克車、Antonov An-124重型運輸機、核動力潛水艇；然後幾名主角又在冰湖面上徒手推走魚雷、甚至把汽車飛上外太空⋯⋯簡單來說，就是愈拍愈離譜。

據知，籌備中的《Fast Forever》將會重拾初心，以街頭賽車為主線，主要取景就在《狂野時速》的「發源地」洛杉磯。既然是最終章，預料所有主要角色均會盡量傾巢而出，當中更包括由Gal Gadot飾演、於第六集疑似意外身亡的Gisele Yashar；另外還有Paul Walker飾演的Brian O’Conner。由於Paul Walker於拍攝第七集期間車禍喪生，當時劇組只能修改劇本，並找他的胞弟Cody Walker串演Brian O’Conner一角，再以電腦特技修飾容貎。如今在AI技術幫助下，要令Paul Walker重現鏡頭前，應該絕對沒有任何難度。

而新戲的另一亮點，乃是球星C.朗拿度極大機會會於戲中出現。但到底戲份有多少，會擔當甚麼角色，暫時仍未知曉。

(Photo Source: Vin Diesel IG)

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27/01/2026

第八季《Drive To Survive》快將上線

隨著各支大車隊近日紛紛發佈2026年的新車樣子，部份車隊又有巴塞隆拿作閉門測試，新賽季揭幕的日子已愈來愈接近，這亦意味著Netflix每年的F1賽車記錄片《Drive To Survive》亦會有新集數上演。

從2019年開始至今，新一輯《Drive To Survive》已去到第八季。儘管Netflix已定下其上線日子為2月27日，但每一集的名稱和內容至今仍然保密。回想去年賽季，過程可說是近年最精彩，不論是正能量抑或負能量，同樣充滿話題：Christian Horner跟紅牛車隊決裂、麥拿侖雙子互拼、年僅十九歲的安東尼利 (Kimi Antonelli) 在平治車隊渡過了F1處子賽季、咸美頓 (Lewis Hamilton) 於法拉利車隊陷入職業生涯最大低潮、侯根堡 (Nico Hulkenberg) 經過239場F1比賽後首度站上頒獎台、羅臣 (Liam Lawson) 於Racing Bulls的表現更勝在紅牛一隊，當然，還有法拉利車隊因為比賽策略連番失誤而成為車壇笑點⋯⋯

今年一級方程式首站比賽，會於3月6日至8日在澳洲墨爾本上演。以《Drive To Survive》每季十集的習慣來看，大家從2月27日開始看，每天一集，看完第十集後，便正好是新賽季正賽上演的時候。

(Photo：Netflix)

18/01/2026

[Make America Great Again In F1]

繼奧迪之後，今年F1第二支全新參賽隊伍Cadillac，其尚未正式公佈型號名字的新車，日前亦已在英國銀石賽車場作首次試航。車隊行政總裁Dan Towriss、車隊經理Graeme Lowdon、兩名正選車手佩雷斯 (Sergio Perez) 和保達斯 (Valtteri Bottas)，以及後備車手周冠宇等重要成員均有到場。

這次試航的主要目的，乃是讓車隊自己的攝製隊伍為新車拍攝宣傳片段。國際汽聯規定，這次試航進行時，車輛的總行駛距離不能超過二百公里，輪胎成份組合亦要跟今年正式試車和比賽時的不同，而車輛暫時亦會以全黑車身示人。據悉，在這試航環節時，車輛一度出現技術故障，未能發動引擎，在解決問題後才由佩雷斯將車輛駛出賽道。

在新賽季開始前，總共有三個試車環節，當中1月26-30日在西班牙加泰羅尼進行的屬閉門環節，並非由F1或國際汽聯負責，參與車隊要自行跟賽道作安排，一切成績和數據均不會對外公佈。至於分別在2月11-13日和2月18-20日上演的正式季前試車，一如既往，准許媒體作現場直播和拍攝，各車隊的圈速時間亦會公諸於世。

Cadillac車隊早前已表示，在加泰羅尼時，車輛會起用特別的黑白塗裝，以求盡量隱藏車身氣流動力部件的設計細節，車頭位置則會寫著各個有份參與車輛準備工作的員工名字。而新車真正的車身「拉花」，則會在2月8日的美式足球「超級碗」決賽的電視廣告環節中正式露面。

另方面，在闊別超過二十年後，福特車廠的標誌終於再次出現在F1賽車場。改用全新賽車規格的2026年賽季，紅牛和Racing Bulls車隊均會轉用由Red Bull Ford Powertrains研發的動力系統。早前，兩支紅牛車隊在福特總部所在地美國底特律發佈兩款2026年新車RB22和VCARB 03的車身塗裝時，福特的橢圓形logo，亦已在車身上出現。

美國總統特朗普要拿下格陵蘭的控制權一事，總終如何發展仍是未知數；但美國車廠要在格蘭披治幹一番事業，卻已經實在地進行中。

12/01/2026

[法國小車創北環官方最慢圈速紀錄]
{大家知唔知係幾多？］

大家都知，紐堡靈北環的生產車最快圈速紀錄，乃是由平治-AMG One創下的6分29.1秒，負責駕駛的人，乃是廠方鉑金級賽車手Maro Engel。但原來，北環跑道也有正式最慢紀錄的，它由兩名法國汽車傳媒工作者Martin Coulomb和Nicolas Meunier，以一部Ligier Automotive JS50 Revo D+四輪機動車寫下，其速圈為28分25.8秒。

這裡或許先要交待一下Ligier Automotive的背景，因為它與著名的法國賽車隊Ligier有著密切關係。Ligier Automotive的前身，乃是2012年成立的Onroak Automotive，後來車隊老闆Jacques Nicolet跟Ligier車隊創辦人Guy Ligier之子Philippe Ligier達到協議，自2019年開始將公司易名為Ligier Automotive。它們近年最重要的項目，除了成為European Le Mans Series和Asian Le Mans Series LMP3組別的車架供應商外，亦有跟林寶堅尼合作開發出WEC和IMSA的LMDh頂級組別賽車SC63，無奈車輛在Hypercar組別的成績欠理想，兩季以來只曾在IMSA得過一次分站第四，所以今年將會「暫時」退出WEC和IMSA的比賽。

說回JS50 Revo D+，它在法國被歸類為「voiture sans permis」，即是獲豁免駕駛執照的兩座位四輪車輛，只要年滿十四歲，便可合法在公眾道路上駕駛。而去到北環作測試的JS50共有三款，分別是使用柴油的JS50 Revo D+ (極速45km/h)，以及兩部全電動的JS50 Electrique (極速40km/h) 和JS50 Electrique 75km/h (極速75km/h，需要正式車牌才可合法駕駛)。最後，由JS50 Revo D+成為北環最慢測試車；至於兩款電動版的圈速，分別是27分55.6秒和19分53.4秒。

JS50 Revo D+的動力，來自一副0.478公升柴油引擎，最大馬力僅8 hp，車輛賣點不在於速度，而是出色的油耗表現。由Ligier Automotive提供的資料，JS50 Revo D+的平均耗油量為34 km/L，而Martin Coulomb和Nicolas Meunier二人，靠著滿缸的17.3公升柴油，由巴黎出發前往德國西部的紐堡靈北環，測試圈速，然後再把車開回巴黎，全程超過五百公里，期間不需另外加油，得出的平均耗油量是33 km/L，跟廠方數字非常接近。

值得一提的是，JS50 Revo D+這次配用的輪胎，乃是尺碼為165/50 R16的台灣南港 (Nankang) RC半光頭呔，賽道當時亦處於全封閉狀態，相信能稍為提升車輛的彎路表現和行駛流暢度，否則應可進一步「改寫」最慢圈速紀錄。在這之前，曾有人開著一部東德Trabant P50雙門小房車，在北環得出16分01秒的有紀錄最慢圈速，那已經是1960年的事。

或者大家會覺得奇怪，刻下的德國正值隆冬，近年在網上也見到不少紐堡靈跑道整個地區被白雪覆蓋的相片，這兩名法國記者如何創下最慢圈速。事實上，這測試早於2025年3月31日進行，但這紀錄當時並未引起太多人注意，而廠方放在youtube的片段，自去年4月15日上傳至今，亦僅得不足一萬的觀看次數。不過這消息，近日卻被全球的汽車媒體熱炒。