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Milk Motor Club, Hong Kong (2025)

15/07/2025

[要來的都來了]
[低價電動車勢成搶手貨]

網約車立法規管框架今日初步出爐，網約車平台、司機與車輛都要領牌，其中車輛牌照會設上限，但數量未定，有效期一年，續期上限為五年。另外，司機與平台牌照數目均不設限。

運輸及物流局初步建議，申請者必須符合相關要求，包括申請人年齡21歲或以上、持有私家車駕駛執照至少一年、申請牌照前五年內無嚴重交通定罪記錄，以及通過指定考核。申請許可證時車齡不能超過七年、需要購買商用車的第三者保險、需要每年驗車，以及車輛必須以個人名義登記。網約車可在多於一個網約車平台註冊，並接受由不同平台安排的行程。

此外，政府計劃商用車輛司機提交體格證明的年齡門檻由70歲降低至65歲，而網約車司機亦須符合相關規定。據了解，政府的目標是今年第三季向立法會提交主體法例修訂，爭取本立法年度內通過，技術細節明年上半年透過附屬法例處理，下半年開始邀請平台參與和司機考核等籌備工作。

網約車規範化勢在必行，對香港汽車行業的潛在影響，也許就是刺激低價電動車的銷量進一步上升。至於向來在的士市場呼風喚雨的皇冠軍行，其的士銷售情況將難免進一步受打擊。

#網約車

14/07/2025

[是Maserati MCPura，不是MC25]

在剛過去的2025 Goodwood Festival of Speed上，瑪莎拉蒂公開發表了MC20的入替型號MCPura，兩者最大分別，除了名字外，新車懸掛部分會作更仔細調校，車身氣流動力表現則由賽車工程專家Dallara作改良。另外，車廂內更多部件會包上Alcantara皮革或碳纖物料，以強化車輛的賽車味道。

2020年，瑪莎拉蒂推出了嶄新的MC20超級跑車。MC，乃是Maserati Corse的的縮寫，20二字，正是車輛於2020年面世的意思。但這次的入替型號，廠方並沒有繼續以年份命名，而是改稱為MCPura。Pura，乃是意大利文Pure的意思，以強調車輛那份純正超跑味道。與MC20一樣，新車並未配上hybrid油電混合動力系統，繼續使用那台Nettuno「海王星」3.0公升V6汽缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力仍然維持在630cv，同時沿用MC20的的八前速雙離合器自排，波箱由美國傳動系統專家TREMEC提供，型號為TR-9080。在Stellantis集團內，與MCPura共用這波箱的車型，還有雪佛蘭Corvette。

在MC20研發過程中，瑪莎拉蒂車廠一直與Dallara合作無間，今次也不例外，由這家意大利賽車工程公司負責改良車身氣流動力表現，像車頭泵把和進氣口、車尾導流器和後窗散熱風口等位置都作出更新。車主亦可以加裝大型尾翼其設計來自瑪莎拉蒂GT2賽車，能更徹底地展現了車廠的賽車傳統。

車廂方面，新車改換了全新設計的平頂式軚盤，確保高速操控時的更佳視野與精准度，軚盤頂部和底部均可改換以碳纖維代替原來的Alcantara，車主更可選擇加配轉波指示燈，大大增加駕駛時的競賽味道。

MCPure最快也要來年才到港，新車同樣備有雙門Coupe和開篷版Cielo。來自代理Blackbird Tridente的消息，新車定價會較原來MC20便宜一點。

10/07/2025

[賓利首部電動車，就係咁樣！]

這是賓利史上首部電動車的概念型號EXP 15，採用三門三座位設計，車廂地台會有一個足以讓大型犬隻躺平的位置。一切順利的話，新車會在2026年正式投產，將會與同集團內的保時捷Cayenne Electric共用底盤。

從外形看，EXP 15是一部結合雙門Coupe、四門房車和SUV的汽車。據賓利設計總監Robin Page表示，顧客對新車有著各式各樣要求和取向，他們希望能夠造出一種滿足到不同人的設計布局。EXP 15其中一個特點，就是乘客位那邊採用對開式雙門，開啟時連帶車頂位置也會微微升起並往車身另一則橫移，而司機位一側則是單門，就像雙門Coupe那樣，後座乘客進出車廂均要先移動司機座位方可。

車廂的三座位格局也跟常見設計不同，司機位一方設有前後座，乘客位則是單座，那張座椅能作大幅度前後移動，可變成前座、後座，甚至可以往外轉動45度，至於讓出來的地台位置，則可擺放各種不同物件。

廠方沒有提供EXP 15的車身風阻數值，但其車頭頭唇、車尾底部導流器和尾窗玻璃兩側頂部的尾翼均為主動式設計，電腦會自行依據行車情況和需要自行調整位置和角度。

賓利的新聞稿沒有列出EXP 15的電池容量、力量輸出和最高續航距離，只表示新車會起用四輪驅動和力量回收系統，其車身長度約5,000mm，較現行的Flying Spur明顯短了一截。

09/07/2025

[突發：紅牛領隊Christian Horner被即時解雇]

《F1》電影在全球各地叫好叫座，但叫人始終不及的是，這個星期的F1現實世界，其娛樂性和戲劇性絕對不下於電影情節。

繼德國老將侯根堡 (Nico Hülkenberg) 終於在自己第239場比賽中首度站上頒獎台後，紅牛車隊亦爆出大新聞，已帶領車隊二十年的行政總裁兼領隊Christian Horner，於英國時間週三中午突然被解僱，其位置即時由紅牛二隊 (Racing Bulls) 領隊Laurent Mekies取代。

自從近年傳出權鬥後，紅牛車隊可謂一直面對嚴重內耗，氣動力大師Adrian Newey、設計師Rob Marshall和體育總監Jonathan Wheatley相繼離隊，比賽策略主管Will Courtenay亦會在今季後轉投麥拿侖。至於全隊的重心人物、荷蘭車手韋斯塔本 (Max Verstappen)，其合約雖然到2028年才到期，但車隊顧問Helmut Marko早前曾透露，韋斯塔本的合約中附有特別條款，假若車隊未能為他提供一部具爭標能力的賽車，他便可以提早解約。近來最經常跟韋斯塔本傳出消息的，分別為平治和Aston Martin車隊。

事實上，自紅牛創辦人Dietrich Mateschitz於2022年離世後，紅牛車隊管理混亂問題逐步浮現，而向來言行惹火的韋斯塔本父親Jos Verstappen，去年開始更被Christian Horner禁止踏足車隊範圍。經過今年先後以羅臣 (Liam Lawson) 和角田裕毅作為二號車手後，外界普遍認為，近年的紅牛賽車根本完全為韋斯塔本而設計和調校，其他車手難以駕馭，一旦這位四屆世界冠軍離隊，紅牛將會踏入萬劫不復之地。到底這次Christian Horner突然被炒，跟韋斯塔本的去留決定是否有關？真的由大家自行判斷。

自從紅牛於2004年從福特車廠手中買下積架車隊並易名後，Christian Horner的確成功帶領車隊由本來的中下游份子變成頂級列強，八次車手世界冠軍與六個製造商總冠軍之名，始終也是非一般成就。不管如何，Christian Horner的離去，也難免對紅牛車隊未來的備戰工作帶來影響。在來年推行新規、紅牛陣營改用福特動力的環境下，車隊要處理的技術問題肯定遠較現時多，畢竟福特最後一季直接涉足F1，已是2004年事。闊別F1比賽二、三十年，卻又可以即時重拾競爭力這麼夢幻的事宜，大概只會在電影中出現。

08/07/2025

[侯根堡的最長等候與最佳得勝率]

F1賽車壇這個星期的紅人，固然非德國車手侯根堡 (Nico Hülkenberg) 莫屬，畢竟來到自己第239場F1賽事才首次站上頒獎台，今站還要從第19位起步，最終得到季軍，實在值得大家為他歡呼。於是，我們也從圖片庫中，找回一些他的舊照片和舊事，當中還包括一張昔日他在灣仔Infiniti汽車陳列室內拍攝的訪問照。

2017年9月，當時效力雷諾車隊的侯根堡在完成那季最後一場在歐洲舉行的比賽後，來到亞洲地區準備接連上演的「flyaway races」，期間在贊助商Infiniti車廠安排下短暫他曾停留香港，並接受本地傳媒訪問。那一刻，隊方已宣佈山斯 (Carlos Sainz Jr.) 會在下季加盟成為侯根堡隊友，後來發生的事，或許很多人都忘記了 -- 本來完成2017賽季後才離隊的英國車手龐馬 (Jolyon Palmer)，因為成績持續欠佳，席位於該季倒數第四場便提早被山斯取代。

侯根堡與山斯，僅在2018年於雷諾車隊合作一季，連同2017賽季最後四站，二人聯袂上陣25場，合共為車隊取得137分，二人的最佳分站成績同樣是第五名。

不過，當時所有人大概也預計不到，侯根堡與山斯這對組合，乃是日後耗時最長才能夠首次站上頒獎台的頭兩位車手。候根堡，前文已說過了，用了239場；而山斯，於2019年轉投實力較強的麥拿侖車隊，於當季的巴西站首度進入比賽三甲，那是他的第101場F1比賽，這數字雖然較侯根堡的239場短很多，仍令他穩站這個另類排名榜的次席。

說回侯根堡，除了第239場F1賽事才首次站上頒獎台這個相信會繼續維持一段時間的紀錄外；他另一個為人津津樂道的成績，就是在勒芒24小時耐力賽有著100%得勝率。2015年，他以保時捷919 Hybrid賽車首度出戰勒芒便凱旋而歸，之後他也再沒有參賽。在二戰後，能夠在這殿堂賽事百份百地取勝的，除侯根堡外，還有1952年冠軍德國車手Fritz Riess、1967年冠軍美國車手A.J. Foyt，以及大家都很熟悉的現役F1車手阿朗素 (Fernando Alonso)。

02/07/2025

[Goodbye Roma, Hello Amalfi]
[法拉利全新入門車系]

2019年，法拉利發表了一個全新車系Roma，新車採用GT設計格局，當時廠方率先推出了雙門Coupe，之後再加入Spider開篷版。事隔六年後，法拉利早前在車廠總部，讓全球約一百個媒體預覽了Roma的入替型號，新車名字不再叫作Roma，而是以意大利西南部的著名海邊城市Amalfi命名。

大概不少人依然記起，推出Roma時，廠方用了La Nuova Dolce Vita這句宣傳口號，去表達新車設計美學上的傳承和突破。至於現在的Amalfi，據法拉利全球首席設計官Flavio Manzoni所言，車身基本線條概念，乃是源自法拉利Speedform模型系統，簡單來說，就是變得更加簡潔和流線。為了做到這一點，Flavio Manzoni更大刀闊斧地刪去了不少本來設計。

****更平滑線條****
首先最明顯的部分，就是Roma車頭那個充滿復古味道的格仔式鬼面罩消失了，取而代之，就是更加平滑的密封式設計，另外又加入了一條橫線去貫穿車頭兩邊。同時，兩邊頭燈除了體積變得細小外，頂部與頭冚中間的拱起幅度，亦明顯比之前細了，絕對像Flavio Manzoni所說，車身變得更加平滑。

Amalfi車側的基本線條，與之前的Roma差不多，流線得來卻充滿肌肉感，但盡量變得簡潔，例如本來位於前沙板上的指揮燈，來到Amalfi身上已經消失了。而車尾位置的改動其實也非常明顯，本來呈上下兩截的橫幅，如今變成了一幅過。因此，原來的車牌位置，也往下搬到左右死氣喉之間。至於在Roma身上起用的3D立體式尾燈，來到Amalfi身上也成了歷史，變回較為接近傳統的設計。

廠方表示，Amalfi的主動式尾翼，共有三個風阻模式，當處於High Downforce位置嘅時候，在250 km/h速度下，產生的車身下壓力會較Low Downforce模式時多出110 kg，而增加的風阻幅度，則只是4%。

****實體掣重現****
內廂方面，Amalfi與Roma的風格沒有大變，仍是近年一直在法拉利汽車上出現的「雙座艙」概念；「2 ＋ 2」式座位設計，都繼續保留落嚟。不過比較明顯嘅變化，就是控制台上的顯示屏幕，由原來8.8吋垂直設計，變作10.25吋橫向擺放。

至於Amalfi車廂內最矚目的變化，就是軚盤上重現不少實體掣，好像engine start/stop按鈕，就由Roma的電子輕觸式，變回紅色實體按掣；另外，Roma軚盤上那個控制HMI系統的電子touch pad，也變成一個彷如電視遊戲機的十字掣。不過駕駛人要調校車身睹後鏡的話，則要繼續使用門壁上的觸控面板。

****升級調校引擎****
廠方表示，Amalfi是一部真真正正嘅跑車，會令大家有更強烈的跑車感覺。所以那副F154系列3.855公升V8汽缸雙渦輪增壓引擎亦會作出改良，例如改用了296 GTB、Purosangue，以及12C相同的引擎管理系統，最大馬力由Roma的620 cv增至640 cv，引擎紅線亦推遲至7,600rpm才出現。傳動方面則繼續是8前速dual-clutch自動波。由車廠提供的數字，Amalfi的0-100 km/h加速數字是3.3秒，0-200 km/h則為9.0秒，分別較Roma快了0.1秒和0.3秒，極速仍然是320 km/h。

左軚版Amalfi最快會在2026年第一季正式發售，新車於歐盟市場售價是24萬歐元起，扣除通帳等因素，價錢其實跟之前的Roma差不多。

30/06/2025

[擊敗100%紅牛陣營隊友]
[羅臣成半世紀最強新西蘭人]

到底誰人才是F1奧地利站的最佳車手？很多人說是得到第八名、Kick Sauber的今季新人波度尼圖 (Gabriel Bortoleto)，亦有人說是拿冠軍的諾里斯 (Lando Norris)。至於真正大吐一口烏氣的，則肯定是Racing Bulls「紅牛二隊」的羅臣 (Liam Lawson)。經過今季頭兩站在紅牛車隊作賽後，這名新西蘭車手因為表現欠佳，迅即被送回Racing Bulls，而日本車手角田裕毅則與他互換位置。當時紅牛車隊領隊Christian Horner揚言，他們車上有大量偵測器，隊內亦有六百人的工程團隊分析數據。以暗示他們深知問題在於羅臣而不是賽車。

但從第三站日本開始，角田裕毅明顯未能輕鬆駕馭RB21賽車，至今只為紅牛取得7分，昨日的奧地利站，更在所有完成比賽的車手中排最尾；相反，羅臣則以第六名完賽，得8分，連同在摩納哥站第九名的兩分，羅臣重返紅牛二隊後已經累積得到10分，較角田裕毅期間得分還要多。

同時，紅牛陣營今站雖然有主場之利，可是韋斯塔本 (Max Verstappen) 在第一圈便被平治車隊的安東尼利 (Andrea Antonelli) 攔腰撞擊退賽；此外，紅牛二隊另一名車手赫查 (Isack Hadjar) 則排第十二位。即是說，羅臣自去年加入紅牛二隊以來，首次在正賽中成功擊敗紅牛陣營內所有車手。除此以外，羅臣今站的成績，更令他成為半世紀以來，成績最好的新西蘭人，因為自Chris Amon在1976年西班牙站得到第五名後，已再沒有該國車手在F1打入前六名。

外界普遍認為，從角田裕毅升上紅牛車隊後的演出看，近年的紅牛RB系列賽車，一直以韋斯塔本的駕駛風格為設計和調校重心，作為紅牛車隊的二號車手，根本難以適應車輛特性。羅臣今季在紅牛和Racing Bulls的表現，大概亦進一步證明這個睇法的真確性。

23/06/2025

[高仿平治-AMG GT「APXGP Edition」]
[與《F1》電影齊齊登場]

今年暑假檔期第一部鉅片 —《F1》— 將於6月26號在香港上映，這部由畢．比特和Damson Idris主演的賽車電影，由七屆世界冠軍咸美頓擔任製片人之一，並由他效力過多年的平治車隊全力支援。為配合《F1》電影上映，平治-AMG在上月的邁阿密F1分站推出了全球只得52部的平治-AMG GT「APXGP Edition」，無論車身和車廂，這特別版GT都有多項以人手精製的專用塗裝和配件。

儘管香港不在平治-AMG GT「APXGP Edition」的分配地區名單上，但平治香港分部以一部普通版本AMG GT，仿製出一部外觀像真度頗高的「APXGP Edition」，擋風玻璃貼紙上還註明是「REPLICA VEHICLE, INSPIRED BY THE NEW MOVIE F1」的。由即日起至7月6日，車輛會擺放在平治九龍品牌中心展出，令大家有機會近距離觀看一下「APXGP Edition」的設計細節。

16/06/2025

[法拉利499P勒芒三連冠]
[古碧沙與葉一飛成國家第一人］

永久保留冠軍獎盃
法拉利499P連續三年在勒芒24小時耐力賽掄元。儘管三部499P賽車未能包辦頭三位，但得全場第一、三和四名，已是極佳成績。而且三屆以來，法拉利車隊先後由51號 (James Calado / Antonio Giovinazzi / Alessandro Pier Guidi)、50號 (Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen) 和今年的83號 (Robert Kubica / Phil Hanson / 葉一飛) 奪冠，意味著如今每位499P的車手，都是勒芒全場冠軍人馬。亦因為這三連冠佳績，廠方將可以永久保留冠軍獎盃！

--古碧沙與加拿大F1--
髤上83號黃色車身的本年度冠軍車，乃是法拉利的客戶車隊，參賽隊名為AF Corse而不是廠隊的Ferrari AF Corse。領軍車手古碧沙 (Robert Kubica)，是史上首個奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的波蘭車手。大家都記得，他在F1時於寶馬車隊成名，2007年的加拿大賽站，他遇上嚴重意外，期間承受的離心力高達75G，但他只是受了輕傷；一年後的加拿大站，他贏得F1生涯唯一一場分站勝利。來到2025年的F1加拿大分站前夕，他則成功在勒芒封王。為何說他是領軍人物？因為他是陣中唯一的鉑金級 (Platinum) 車手，而今仗比賽中，他在二十四小時中總共駕駛了十小時，佔總時間超過四成。

--葉一飛的生日禮物--
同樣，他的隊友葉一飛，也是首個在勒芒24成為冠軍的中國車手。無錯，像董荷斌和程飛，之前已得過2017年的全場亞、季軍 (亦是當年的LMP2組別冠、亞軍)，但二人的國藉乃是荷蘭和美國。至於葉一飛，自出道至今仍是以中國車手身份作賽。2023年，他首次參加勒芒最高級別賽事，與達．哥斯達 (António Félix da Costa) 和Will Stevens為Hertz Team Jota駕駛保時捷963出賽，從維修站尾位起步，到比賽中段成功追至領先位置。可惜他在Porsche Curves發生意外後，車隊花了大量時間作維修，最後落後頭車98圈完賽。去年他轉投AF Corse，改以法拉利499P出賽，又因為電器故障退出。這次首度在勒芒24完賽便成為全場冠軍，對於比賽後翌日剛好滿二十五歲的葉一飛來說，絕對是一份極重要的生日禮物。

--Phil Hanson升級奪冠--
至於83號車另一位車手Phil Hanson，早在2020年效力United Autosports車隊時，已贏得勒芒的LMP2組別冠軍。今次憑499P封王，也令Phil Hanson成為繼華萊士 (Andy Wallace) 後，另一個同時得過LMP2和頂級組別兼全場冠軍的人。

--499P排位賽留力--
法拉利499P於今季WEC的表現無疑超班，在勒芒之前已是三戰三勝。儘管三部499P今站於排位賽只列第七、十一和十三，起步點頭排位置由兩部Cadillac V-Series.R賽車奪得。可是其中一名Cadillac車手、四屆美國Champ Car總冠軍Sébastien Bourdais正賽前已強調，V-Series.R的單圈成績可以很快，卻絕無機會贏得冠軍，因為車輛的直路速度欠佳，整體表現更不能與499P相比，他更直言法拉利是刻意留力，似是在戲耍其他對手。

結果，比賽起步只兩個多小時，三部499P便已徹底收復失地，之後整場比賽都一直留在前五位之內。至於Sébastien Bourdais與班博 (Earl Bamber) 和畢頓 (Jenson Button) 合作駕駛的38號賽車以全場第八位完賽，但就奪得比賽最快圈速，可見Sébastien Bourdais所言非虛。

--香港車手以法拉利完賽--
至於憑著在2024年GT世界挑戰賽歐洲賽 (GT World Challenge Europe) 獲得綜合銅盃車手總冠軍，以及耐力盃冠軍兩項錦標成績，首次獲得勒芒參賽資格的香港車手許建德 (Jonathan Hui)，與其Ziggo Sport Tempesta車隊隊友Chris Froggatt和Eddie Cheever III，則以法拉利296 LMGT3賽車在LMGT3組別賽事得到組別第十四名，落後組別冠軍車六個圈衝線。對於WEC非常規車隊和車手來說，能夠在勒芒跑畢二十四小時賽事，已算是完成任務。

--麥拿侖2027年參戰--
自WEC於2021年開始推行Hypercar規格後，整項賽事也變得愈來愈矚目，加入戰團的車廠也更多，除了Genesis和福特會於明年和後年開始參賽外，麥拿侖賽車部行政總裁Zak Brown也在今年的勒芒賽前宣布廠方會於2027年加入Hypercar組別。新車暫時未有名字，外界只知道它會起用LMDh規格，車架由Dallara提供，內燃機引擎則是麥拿侖自家的3.0公升V6汽缸雙渦輪增壓動力。無論如何，日後的WEC和勒芒24小時耐力賽，只會變得愈來愈精彩，競爭愈來愈激烈。

(Photo Source：24h-lemans.com)
(Photo Credit：ACO)

12/06/2025

[車展經濟概念由此滋生？]

2025 #國際汽車及供應鏈博覽會(香港)，由今日起至6月15日在亞洲國際博覽館舉行，各主要參展商一律為國產汽車集團，包括 #廣汽、 #零跑、 #長安、 #吉利、 #一汽、 #比亞迪、 #奇瑞、 #小鵬、 #北汽、 #東風和 #上汽等車廠旗下的多個品牌，另外亦有由本地汽車銷售商或收藏家借出的罕有超跑和經典車。除汽車外，不少車廠亦同時展出多部電動飛行器，全數支援自動駕駛，只要在機上屏幕抑或手提電話輸入目的地，往後事宜便可交給電腦處理。�

現場所見，不少可能是資深車迷的長者，以及可能是未來車迷的小學生，在地區團體安排下入場參觀，令場面較那些已停辦的國際A組車展更加熱鬧。此外，為 #奇瑞汽車站台的影星古天樂，以普通話回答提問，還多次稱讚 #奇瑞汽車甚為「節能」，更成為車展其中一個亮點。�

因為香港足球代表隊在亞洲區外圍賽擊敗印度，建立「足球經濟」、「應援經濟」等提議即時在立法會響起。這次的 #國際汽車及供應鏈博覽會得到香港社會不同年齡層重視，看來「車展經濟」概念，很快又會應運而生。

10/06/2025

[勒芒前夕到處繽紛]

今屆勒芒24小時耐力賽會於本週三正式開車，於剛過去的週末，則率先上演賽前測試，兩個測試環節中，83號的法拉利499P (葉一飛、Robert Kubica、Phil Hanson) 和8號的豐田GR-010 (Sébastien Buemi、Brendon Hartley、平川亮) 先後造出最快圈速，Hypercar組別中，頭十名的賽車，圈速時間相差僅1.5秒，預料到正賽時將會是一場惡戰。

今年的勒芒24小時耐力賽繼續分為Hypercar、LMP2和LMGT3三個組別角逐，總共有六十二部車參賽。與去年測試日的圈速比較，豐田GR-010快了，當中最大原因固然是BoP (Balance of Performance) 變了，另外賽道情況得到改善亦有著一定影響。豐田Gazoo Racing車隊技術總監David Floury說：「今年我們可使用的馬力大了，車速高了乃意料中事。賽道由Arnage至Porsche Curves首個左彎那段路已重新鋪設，不像以往那麼顛簸。加上測試前有其他支援賽事上演，路面的沙石被清除，換來則是附在路面的輪呔物料，抓地力提高了。當然，今天的圈速如何並不太重要，下週日表現才是焦點所在。」

而就在今年的勒芒賽事前，Aston Martin也在他們的Hypercar賽車Aston Martin Valkyrie AMR-LMH的基礎上，推出了Valkyrie LM限量版跑車，新車產量僅十部，動力同樣來自那台告士禾夫6.5公升V12汽缸自然吸氣引擎，最大馬力697 bhp，以Xtrac提供的七前速序列式半自動波箱驅動後輪，極速達338 km/h。在車身氣流動力部件大致保留的條件下，Valkyrie LM的空氣下壓力也極高，車輛可承受的橫向離心力高達3.5g。由於不必參與比賽，車上那些被FIA強行規定安裝的電子儀器全數被拆除，輪胎則由WEC劃一使用的米芝蓮變成Pirelli。

廠方表示，Valkyrie LM只會限量生產十部，當車輛於2026年陸續出廠後，所有新車都會繼續保存在車廠手中，Aston Martin會安排車主參與課程並考取賽車牌照，之後便會在英國銀石，以及其他F1跑道舉辦專門賽道日，其操作，就像2023年法拉利推出的499P Modificata和Sport Prototipi Clienti計劃相似。

不能否認，自2023年開始推行新賽制以來，勒芒24小時耐力賽以至全年的WEC賽事也變得更加精彩和矚目，連帶參賽車廠也藉機會推出相關的特別版汽車作宣傳。所以在贏得2023年勒芒全場冠軍後，法拉利車廠也推出了499P Modificata，那是在廠方Sport Prototipi Clienti計劃下的民用版賽車，跟存在已久的XX和F1 Clienti一樣。Sport Prototipi Clienti是個以賽道為依歸的服務計劃，每個買到499P Modificata的客人，車輛都會由廠方代為保管和保養，然後再由車廠安排到全球不同賽道作試駕。

由於沒有了比賽限制，499P Modificata較角逐WEC Hypercar規例的499P賽車有著更高輸出，達858 bhp，前軸上的電動摩打更可以全時間運作，不像WEC賽事規定那樣，要待車速超過190km/h後才介入。

499P Modificata的售價為510萬歐元，之後當然還有不同的服務費用，但廠方依然不愁銷量。勒芒24小時耐力賽總冠軍榮銜，以及法拉利賽車的號召力，的確不必懷疑。

而在上星期，保時捷車廠也對外發表只造一部的超級跑車 -- 963 RSP，顧名思義，那是由保時捷的WEC和IMSA賽車963變種而來的型號，而RSP，則是美國著名賽車隊Penske Motorsport創辦人Roger Searle Penske的英文名字縮寫，以表揚Penske Motorsport過去兩季以保時捷963賽車征戰WEC和IMSA時，先後在這兩個頂級賽事成為年度總冠軍車隊。這部以Martini Silver車身顏色示人的963 RSP，同時更掛上法國的W字頭車牌，在勒芒一帶的公眾道路上行駛，在比賽前夕大收宣傳之效。

06/06/2025

[林寶「細牛」Temerario抵港]
[基本售價525萬起]

經過十年生產期後，林寶堅尼去年推出Huracán的入替車系Temerario，採用油電混合動力系統，如今，新車已經到港，其基本售價是525萬港元起，但在大量補購品可供選擇的情況下，客人最終付出的車價，相信會遠超於此。

兩代車系之間最顯著的區別在於引擎，Huracán標誌性的V10汽缸自然吸氣動力，被Temerario的4.0公升V8雙渦輪增壓引擎取代，並由三個電動摩打提供支援，一個位於引擎和嶄新的八前速波箱之間，兩個位於前軸。單是車輛的V8引擎，已可在9,000-9,750rpm時發出800 PS，引擎紅線區域更在驚人的10,000rpm才出現，而在4,000-7,000rpm時，已可發出74.44 kgm峰值扭力，與三個電力摩打結合後，車輛的總輸出達到驚人的920 PS，0-100km/h加速僅需2.7秒，極速高達343km/h。

這副V8引擎V形夾角為90度，屬Hot-Vee式設計，即兩個渦輪增壓器放在夾角之內。為了對應高轉需要，活塞連桿改以鈦合金製造，flatplane式引擎曲軸結構亦首次出現在林寶堅尼生產車引擎上。平面曲軸有個特點，就是運轉時會出現一種特別的共振，於不同駕駛模式下，引擎聲音亦有著明顯差異。事實上，這動力去年已用於在WEC賽事Hypercar組別角逐的林寶堅尼SC63 LMDh原型賽車身上，排氣量則為3.8公升，略低於Temerario的街車引擎。

為了達到環保議題上的政治正確，廠方表示Temerario乃是一部HPEV (High-Performance Electrified Vehicle)，容量3.4kWh的電池可以外置充電，用普通AC插頭的話，只需半小時便能徹底回充電量，此外也可以在行車時靠引擎運作抑或回收動能來儲電。這電池組位於車身中央位置，有助平衡重量分佈。儘管車身較Huracán長了3.8厘米，Temerario的鋁合金車體結構使其淨重維持在1,690公斤水平。

經歷十年生產週期後，Temerario由內到外的設計，均與Huracán有著極大分別，例如車體結構不再以鋁合金結合碳化纖維製造，而是起用全鋁合金，車身所需用料較以往減少50%，銲接點也大減80%，但車體剛度則增加超過兩成。儘管Temerario的車身線條仍然有著一點Huracán Evo的影子，可是比較起來，其車身下壓力卻較Huracán Evo大幅增加103%，此外還有個港幣170萬的Temerario Alleggerita lightweight package，車輛會配上大尾翼，不同的頭、尾泵把和碳化纖維部件，車重較基本版Temerario輕二十五公斤，車身下壓力更會比Huracán Evo增加158%。

車身設計方面，Temerario保留了林寶堅尼未來主義的肌肉美感，排氣管和前、後燈組均起用了六角形元素。為了進一步改良空氣動力效果，從車頂到引擎蓋的弧形側面和整合式尾翼都經過精心設計。坐進車廂，位置甚低的座椅、纖薄輕巧的儀錶板以及標誌性的啟動按鈕，通通營造出航空風格的感覺，而增強的腿部空間和頭部空間，則確保了更大的乘坐舒適度。

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