事緣1952年推出為美國市場而設計的手工打造全鋁合金車身的356 1500 Roadster開始，這架昂貴而罕有的輕量化Roadster只造了16架，但就啟發了美國的進口商Max Hoffmann，他建議廠方改為採用減少設備來作為輕量化的方式，將售價訂在美金$3,000的價位。廠方在1954年推出的356 1500 Speedster，就只售美元$2,995，雖然減了設備，只有雨頂(rain top)，但立即成為大受美國市場歡迎的開篷跑車，連當年紅得發紫的荷李活明星占士甸也是車主之一，後來更因為輕量化高性能而成為美國賽道上熱門的賽車。
新一代911 Speedster的開發故事也相當有趣，本來是作為991 GT3開篷版可以是如何設計的內部研究項目， 後來卻成為2018年廠方70周年致慶的Speedster Concept。至於只會限量發售1,948架，則是對編號「no.1」在1948年亮相的356 Roadster的致敬。
手波配搭GT級自然吸氣引擎
為何保時捷只為Speedster配6前速波箱？因為重量比時下流行的7前速手波再輕4kg。這副6前速手波更比PDK輕了大約17kg。除此之外還有一副來自911 GT3的4公升水平對向自然吸氣引擎，這種手波配搭GT級自然吸氣引擎的組合，不單是各大車廠都已越來越罕有，就算是保時捷也同樣越來越罕有，所以更為矜貴。
0-100km/h在4秒完成
得益於大量碳纖維的車身部件，包括車頭蓋及車尾引擎蓋，還有兩側的輪拱、兩張碳纖維的跑車座椅、門壁及手動軟篷等等輕量化的部件設計，新一代911 Speedster全車得以維持在1,465kg的重量，配合510匹馬力的性能，能做到每匹馬力驅動2.87kg的表現，0-100km/h可以在4秒完成，極速更可達310km/h。
最高轉速可達9,000rpm的自然吸氣引擎
反映在路面上，6前速手波配搭改良自911 GT3的自然吸氣引擎，在新的油門活瓣控制組件下，最大馬力增加了10匹到510匹，在山路上激劈及換檔時發出的排氣聲浪虎虎生威，正正就是911 Speedster最誘惑的焦點之一。加上這副引擎的最高轉速可達9,000rpm，只要維持在4,000-8,000rpm行車，那種高吭過癮的聲音，實在非筆墨可形容。
出色的底盤功架
源自911 GT3及911 R的後軸轉向系統，及dynamic engine mount功能， 首先是後軸轉向系統， 令911 Speedster在婉然多彎的山路上，矯捷靈活，拖波入彎再加油出彎，有如魚得水的美妙感受。至於dynamic engine mount功能，就能夠對應不同的駕駛模式，應硬就硬，應軟就軟，兩項系統配合硬橋硬馬功架的底盤，走彎如熨斗般順滑。
非常厲害的自動補油功能
廠方為911 Speedster增設了一個auto-blip按鍵在波棍後方，按下系統就會在拖波時自動補油。實際使用後真會令人慚愧，因為自已的heel & toe拖波補油有時會補太多有時又會不足，而系統簡直是無縫而且非常敏捷順暢。最值得一讚的是一鍵控制，隨時隨地可選用或關閉，比其他同類設計更聰明也更窩心。
特別的Heritage Design Package
廠方也提供了一項名為Heritage Design Package的選擇，主要是採用了1950-60年代的保時捷GT Silver Metallic車漆，車廂也是懷舊的雙色皮革，另外也會用上在1954年的Speedster車身及車廂裝潢特色 ，例如舊設計的徽章和鍍上金色的Speedster字徽等等。
https://youtu.be/8MinWvf-k7c
配輕量化手動軟篷
由於911 Speedster是由GT3賽車基礎開發而成，是針對賽道化熱血操控表現的GT級開篷跑車，廠方設計人員最初的方案只是有個泊車用防雨的軟頂篷，基本上落雨天是不適合開上街的。不過考慮到日常使用的下雨天狀況，才採用這個可以方便平日用的輕量化手動軟篷。老實說，為了車身盡量輕巧，這少少的開關篷不方便，可是唯一需要犧牲舒適的小缺點。
