Parkoló

01/07/2025

A Dacia szerint az elektromos Duster is ügyesen boldogul majd terepen

A villany-Dusternél is szeretnék megtartani azokat a vonzó pontokat, amik miatt a Dusterek népszerűek. Az egyik ilyen az opcionális összkerékhajtás.

A Dacia lézerpontosan betalált a Dusterrel a vásárlóknál: az olcsó hobbiterepjáró népszerűsége töretlen, az ügyfelek imádják. Ez onnan nézve nem meglepő, hogy a Duster semmiben nem hibázik nagyot: olcsó, tágas, praktikus és még jól is néz ki, miközben ezek mellé nem járnak elviselhetetlen kompromisszumok.
Már többször szóba került az elektromos Dacia Duster, amire ugyan még egy darabig várni kell, a gyártónál igyekeznek fenntartani az érdeklődést a még nem is létező modell és a márka iránt. A Daciánál azt mondják, hogy az elektromos Dusternél is ragaszkodnak majd a típus jelenleg is népszerű erényeihez. A villany-Dusternél is szeretnének kitartani az alacsony ár mellett, sőt, az összkerékhajtást, illetve a terepképességeket se engednék el.
Utóbbiban a belső égésű motorral szerelt Dusterek is remekeltek: a kezdetektől fogva elérhető volt belőle összkerekes kivitel. Ráadásul a Duster hasmagassága nemcsak optikailag, hanem valójában is lehetővé teszi, hogy visszafogottabb terepen jól elboldoguljon.
Az még kérdés, hogy az újdonság melyik platformra épül majd. Összkerekes konkurencia már most is akad: a Stellantisnál jelenleg is kapható a Jeep Avenger 4xe, hamarosan pedig érkezik a Fiat Grande Panda 4x4 is. Sőt, a közelmúltban érkezett a friss Toyota Urban Cruiser is, ami szintén elérhető összkerekes változatban.

Forrás: Dacia

https://totalcar.hu/media/images/56027543_6e02591d6eab14557339ec1c2c12bcd3_o.original.jpg

01/07/2025

skoda
elroq
villanyautó
elektromos autó

Sokak kedvence lehet...

Sok nagy cég felett gyülekeztek a viharfelhők mostanában, nem kivétel ez alól a Volkswagen-csoport sem. Ám egy frissített árazási stratégia, pár életképes új modell, és az aggasztóan felgyorsult világ rögtön előnyére fordul: ezek a döntések szinte azonnal látszanak is. A Skoda Elroq a piaci premierje után szinte azonnal a legnépszerűbb elektromos autó lett az európai piacon, ha a legutóbbi havi bontást nézzük.

24/06/2025

23/06/2025

Már soros 6 hengeres motorral is van sportos Mercedes kabrió...

Amíg az SL-modellnél 4- és 8 hengeres motorokra szorítkozik a motorkínálat, a klasszikus soros 6 hengeresek rajongóinak is kedveskedik egy kabrióval az AMG, bemutatkozott ugyanis a decemberben kupéként megismert Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ kabrióváltozata. Ennél többrétegű, hangszigetelő vászontetőt használnak, szériában jár a légsál és az Aircap nevű légterelő-rendszer is, ami huzatmentesíti az utasteret. Aki befizet a Nappa-bőr kárpitra, az olyan felületkezelést kap ezekhez, amely visszaveri az infravörös sugárzás egy részét, a tűző napon 12°C-kal alacsonyabb így a bőr felülete a kezeletlenhez képest.
A tempós haladásról a 3,0 literes, 449 LE/560 Nm teljesítményű soros 6 hengeres biturbó gondoskodik, ami túltöltéssel 10 másodperc erejéig 600 Nm-t tud, és van 48 voltos lágyhibrid rendszer, ami rövid ideig 23 LE/205 Nm-rel segít. Ez az erő alapesetben 4,4 másodperces 0-100 km/óra gyorsulásra és 250 km/órás végsebességre elég, az AMG Dynamic Plus csomag rendelésekor elérhető Race Start funkcióval 4,2 másodpercig tart a 0-100 km/óra sprint és 270 km/órára emelik a végsebesség-limitet. A Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ teteje 20 másodperc alatt működik legfeljebb 60 km/órás sebességgel haladva, a csomagtér zárt tetővel 385 liter, nyitott tetővel 295 liter, bővítésre lehetőség van a 60:40 arányban osztott hátsó támla ledöntésével.

https://www.youtube.com/shorts/bEqVFVTnnQc

23/06/2025

Még a bemutatóig se jutott el a GM városi bolhája....

A GM Design meg is építette a PEV2 és PEV3 prototípusokat, de a bemutatóig már nem jutottak el a keresztben parkolásra képes villanyautók.
A General Motors Design úgy vélte, túl sok időt és energiát ölt a PEV2 és PEV3 tanulmányokba ahhoz, hogy azok egyszerűen eltűnjenek a süllyesztőben. Még a prototípusokat is megépítették, de a bemutatóra már nem került sor – hja, nem szabadidő-autóról van szó. Az egész 3 évvel ezelőtt azzal a kutatással indult, miszerint New York, London és Sanghaj városában az autósok többsége 1 nap 64 km-nél kevesebbet tesz meg, jellemzően egyedül ül autójában és nem lépi túl a 64 km/órás sebességet. Ezeket a követelményeket szem előtt tartva alkotta meg a GM Advanced Design michigani és kaliforniai stúdiója a Personal Electric Vehicle koncepcióját.
Közös vonása az autóknak a 2,5 méteres karosszéria, amelynek köszönhetően a padkára merőlegesen is meg tudnak állni az egyébként párhuzamos parkolásra kialakított helyeken. A PEV2 1+1 személyes elrendezésű utasteret és kanyarban bedőlő karosszériát kap, a PEV3 1+2 személyes utasteret és hagyományos felfüggesztést használ. Noha személyes villanyautó névre hallgatnak a csöppségek, azokat alapvetően közösségi autóknak szánták, amelyeket igény szerint lehet bérelni városon belüli közlekedéshez.
Mivel a bemutatóig már nem jutott el a PEV2 és PEV3, a műszaki oldalával már nem foglalkoztak a mérnökök, így csak annyit tudunk, hogy akkumulátoros-elektromos hajtással képzelték a konstrukciót. Tanulmányként Chevrolet márkanéven képzelték el a PEV2 és PEV3-as városi autókat.

23/06/2025

Hírek
Roadsterként is exkluzív a Bentley Batur....

Amikor a végső, 480 darab W12-es motorral szóló autót bejelentették, azt is közölték, hogy 2024 áprilisában véget ennek az erőforrásnak a gyártása. Most, hogy bejelentették a 16 példányban készülő Bentley Batur Convertible by Mulliner kabriót, már arról van szó, hogy a nyáron ér majd véget a márka utóbbi 2 évtizedét meghatározó erőforrás gyártása. De vissza magához az autóhoz, a Mulliner műhely harmadik modellje a Batur kupé és a Bacalar kabriót követően a Batur kabrió – amelynek már gombnyomásra működő tetőt is készítettek. Annyira különleges autóról van szó, hogy nem is kerül a szabadpiacra, a gyár által arra érdemesnek talált ügyfeleket kerestek meg közvetlenül, és ők mind igent mondtak a felkérésre. Vételárat nem is közöltek, hiszen úgyis mindegyik példány egyedi kialakítást kap.
A képeken az előszériás, #0 számú prototípus látható, amivel a végső finomhangolási munkát végzik majd a mérnökök, ezek után jönnek majd az ügyfélautók. Kétszínű fényezést adtak ennek – fényes és selymesfényű Vermillion-narancs –, jelezve, hogy a feltűnő színek is jól mutatnak a vonalvezetés mellett, mindezt látható karbon légterelőkkel hangsúlyozzák. A hűtőrács színátmenetes fényezést kapott, a középső elválasztásnál Beluga színt használnak, ami fokozatosan megy át Vermillionba. Az ügyfél minden kívánságát megvalósítják, legyen szó szín- vagy anyagválasztásról, a beltérben csak a képzelet szab határt a lehetőségeknek. Például a prototípusnál a motorindító gombot tartalmazó Drive Mode Selector gyűrűjét és a szellőzőnyílás-elzáró pálcákat 3D-nyomtatással rózsaaranyból készítették el több évszázada ékszereket gyártó birminghami mesterek segítségével.
A Bentley Batur Convertible by Mulliner esetén a W12-es biturbó legerősebb, a kupéból ismert változatát használják, amelynek 750 LE/1000 Nm a teljesítménye. Teljes egészében titániumból készített kipufogórendszert kap a kabrió, a végeket 3D-nyomtatással készítik szintén titániumból.

https://www.youtube.com/watch?v=ZoGIyZ7fXVY&t=1s

18/06/2025

Figyelj a hűséges kutyusodra!

14/05/2025

A Mazda6e – Japán kézművesség, kompromisszumok nélkül...

A Mazda6e a prémium elektromos mobilitás új mércéje, ahol a japán kézművesség találkozik a modern technológiával. Tiszta, letisztult formavilága és innovatív műszaki megoldásai olyan vezetési élményt kínálnak, amely a kifinomultságot és a teljesítményt egyaránt egyesíti.
Innovatív hajtáslánc, kiemelkedő hatótáv
A Mazda6e kétféle akkumulátorcsomaggal érhető el, hogy minden vezetési igényhez igazodjon:

68,8 kWh teljesítményű akkumulátor – 258 lóerős motorral, akár 479 km hatótávval. A gyorstöltési technológiának köszönhetően mindössze 15 perc alatt akár 235 km megtételéhez elegendő energiát biztosít.
80 kWh teljesítményű akkumulátor – 245 lóerővel, akár 552 km hatótávval, ideális hosszú utazásokhoz.
A hátsókerék-hajtású rendszer precíz vezethetőséget és dinamikus teljesítményt kínál, amely minden kanyarban érezhető. Az elektromos hajtás csendes működése pedig tovább fokozza a nyugodt utazás élményét.

Letisztult belső tér, prémium anyaghasználat
A Mazda6e utastere a japán kézműves hagyományokat tükrözi, ahol minden részlet a harmóniát és a nyugalmat szolgálja. A prémium anyagok – például a finoman megmunkált fa és a puha bőrbetétek – elegáns kontrasztot alkotnak a modern technológiai megoldásokkal.

Prémium anyaghasználat: Kiváló minőségű, természetes felületek és kifinomult részletek.
Digitális műszerfal és infotainment rendszer: Modern kijelzők, amelyek intuitív módon segítik a vezetőt.
Zajszigetelés és akusztikus élmény: Az utastér csendes, zavartalan élményt nyújt minden utazás során.
Technológiai innováció a vezetési élmény szolgálatában
A Mazda6e a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel érkezik, hogy minden utazás biztonságos és kényelmes legyen:

Adaptív sebességtartó automatika
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
360 fokos kamerarendszer
Head-Up Display a sofőr előtti kijelzőn
Fejlett biztonság és intelligens funkciók
Az új Mazda6e az intelligens vezetéstámogatás mellett fejlett balesetmegelőző technológiákkal is fel van szerelve, beleértve a hangvezérléses okoskabint és a gesztusvezérlést, amely a kényelmet és a biztonságot egyaránt maximalizálja.

Fenntarthatóság és teljesítmény egyensúlya
A Mazda6e nem csupán a teljesítmény, hanem a fenntarthatóság terén is kiemelkedő. Az akkumulátoros elektromos hajtáslánc minimalizálja a környezeti terhelést, miközben kompromisszumok nélküli vezetési élményt nyújt.

Mazda6e – Az elektromos jövő, ahogyan mi elképzeltük
A Mazda6e nem csupán egy autó. Egy mérnöki remekmű, amely a vezetés élményét és a fenntarthatóságot tökéletes egyensúlyban tartja. Fedezze fel a Mazda6e-t, és tapasztalja meg, hogyan válik valóra a japán kézművesség és az innováció harmóniája minden egyes megtett kilométeren.

14/05/2025

Erős kezdés – BMW M2 teszt TOP5 !

Amióta közös műszaki alapra építi hosszmotoros modelljeit a BMW, könnyen megy a technológia-transzfer. Lásd a műszerfalat, ami megegyezik a 2-es kupé és kabrió, a 3-as és a 4-es sorozat modelljeiben, különbség csak a karosszériában van, a hosszmotoros 2-esnél leginkább a hátsó sortól raboltak helyet. Áldás és átok a hosszú ajtó, könnyű a beszállás, már ha sikerül elég helyet találni azok kinyitásához, a határoló azonban gyenge, ha nem vízszintesen áll az autó, nehezen tartja meg a nehéz ajtószárnyat. És ne menjünk bele abba, miért volt jobb a megmarkolható kilincs a karosszéria síkjába simuló modern darabnál…
Tesztünk apropóját az adja, hogy az M3/M4-es hajtását és felfüggesztését is megörökölte a kistestvér, ami nem múlt el nyomtalanul: erősen ki kellett szélesíteni a kerékjáratokat, de az ilyesmi amúgy is része ennek a műfajnak. Az eredmény a második generációs M2-es, amelyről nyugodtan mondhatjuk, hogy az egyik legizgalmasabb kompakt autó a piacon, és nemsokára már kézi kapcsolású váltóval is elérhető lesz (felárat kell majd fizetni érte…). Mi még a 8 fokozatú automatával próbáltuk, és nem panaszkodtunk.

1. BMW-FANOKNAK
Nemrég szabadjára engedték a BMW formatervezőit, akik azt csinálhatnak a vesékkel, amit akarnak; a fő sodor mellett létező 2-es kupénál még kitartanak a klasszikus, kisméretű vesék mellett, amelyeknek ráadásul peremük sincs, így az a veszély sem fenyeget, hogy azok világítanának…
Aztán itt van a M Zandvoort kék szín (a legtöbben babakék színként határozzák meg), amelyet kifejezetten ehhez az autóhoz készítettek, és a klasszikus vonalat erősítve nem metálfényről van szó – nem is kell érte felárat fizetni, egyszerűen csak kérni kell az Alpesi fehér helyett. Nem csak az izmos vonalakat emeli ki, de magát az autót is az utca forgatagából, miközben nem olyan tolakodó, mint a manapság elharapózó színváltós és gyöngyház fényezések.

2. AUTÓRAJONGÓKNAK
Nem hétköznapi látvány a tesztautó, és nem csak a retrós szín miatt. Az első lökhárító minimalista, téglalap alakú légbeömlők a meghatározók, a középen alul lévő érzékelőket feketére festve rejtik el. Különösen nagy púp kerül a motorháztetőre, hogy elférjen alatta a merevítések alá beszuszakolt 3,0 literes M-blokk. Technikai okokból is szükség volt a kiszélesített kerékjáratokra, amelynek kivitelezése piros pontot érdemel, hátul vitát nem tűrő befejezést látunk a 4 darab hatalmas kipufogóval. Világos karosszéria mellett jól néz ki az M Carbon tető (995 500 Ft), de értelme, mármint a pár kg-os tömegcsökkentés megkérdőjelezhető annak tudatában, hogy kényelmi felszerelésekkel teletömött utcai autóról van szó. Belül is lebilincselő a látvány, a „Vernasca bőrkárpit Fekete/exkluzív kiemeléssel” önmagában 114 900 Ft-os extra, de kötelezően rendelendő extrákkal összesen 857 800 Ft-ot fizetünk a kék-piros díszítésű sportülésekért, a karbon belső díszek 379 100 Ft-ba kerülnek. Ennél többet nem nagyon lehet kívánni – és kérni, hiszen az extralista véges.

3. KÜTYÜMÁNIÁKUSOKNAK
Nem spóroltak az elektronikus játékokkal sem a BMW M mérnökei, így az érintőképernyős menüben köridő-stoppert is találunk, de a keresztben autózásunkról is jelentést készít a Drift -mérő. Aztán itt vannak a beállítási lehetőségek, amely során nem csak a 8 fokozatú automatikus váltó dinamikáját tudjuk az ízlésünkhöz hangolni (mármint ha valaki nem a kormány mögötti kapcsolófülekkel akar játszani), hanem a megszokott motor- felfüggesztés- és kormányzás mellett a fékpedál (!) érzékenysége is kalibrálható. Utóbbi Sport állásban érzékenyebb lesz, tehát finomabb lábmunkát kíván a sofőrtől, illetve megköveteli a jól tapadó utat: fehér- vagy poros-kavicsos aszfalton nem megyünk sokra a szuperszéles Michelin abroncsokkal…
A menü használatát a rajongók sem ússzák meg, hiszen a legdurvább motorhangot Sport+ állásban kapjuk, amikor sokkal dörmögősebb és durrogósabb lesz a hang (természetesen a kipufogót hangosabbá tevő kapcsoló aktív állása mellett). Persze van még hely a javításra (frissítés távoli hozzáféréssel), az ajtókat közelítésre nyitó/záró funkció tankolásnál is kattogtatja a zárat annak függvényében, hogy épp a tanksapka vagy a kútoszlop mellett áll a jeladót magánál tartó ember.

4. MIT ÉR AZ ERŐ, HA NEM URALOD?
Mindegy, milyen élethelyzetben találjuk a 3,0 literes turbómotort, könnyen elbánik az üresen 1,8 tonnás karosszériával. 7000/perc fölé forgatható – hidegindításnál 3000/perc a leszabályozási limit, de azt gyorsan emeli az elektronika. Közúton egy pillanatra sem lankadhat a vezető figyelme, a maximális 550 Nm-es nyomaték már alacsony (2650/perc) fordulaton lehívható; elég, ha előzéshez egy kicsit mélyebbre nyomjuk a lábunkat, máris riszálni kezd az M2-es hátulja. A széles gumikkal (elöl 275/35R19, hátul 285/30R20) a nyomvályúkat is hűen követi, szüksége van a porszáraz, jó minőségű aszfaltra. Szerencsére a kormánykerék jól markolható, remek visszajelzést ad és pontosan tudjuk vele irányítani az autót, illetve szükség esetén korrigálni a haladási irányt. A fékre sem lehet panasz, pedig egyszerű acéltárcsákat használ az M2-es. A felfüggesztés feszes, de nem kőkemény. Könnyen lehet a gázpedál-kezeléssel szabályozni, hogy kapcsoljon-e vissza, és ha igen, mennyit a váltó egy-egy gyorsításhoz. Padlógázra van egy pillanatnyi szünet, ami a váltó manuális vezérlésével kiküszöbölhető azokon a kilométereken, amikor élvezni tudjuk a haladást. Közúton elképesztő tempót jelent az is, amikor még messze vagyunk az ESP-beavatkozástól, aki ennél többre vágyik, annak már megfelelő zárt pályára is szüksége lesz, ahol a hibát nem bünteti rögtön padka vagy árok…

5. ABSZOLÚT HALLÁS
A nyers vezetési élményre törekvés részeként nincs hangszórós motorhang-ráerősítés az M2-es belsejében, amit hallunk, az maga a motor és a kipufogó. Utóbbit egyébként hangosabbra kapcsolhatjuk, és ezt a beállítást megjegyzi az autó magának. A turbómotor 4000/perces fordulat felett kezd el ércesebb lenni, alatta inkább a kipufogót halljuk, érdekes módon noha sokat dolgozik a turbófeltöltő, csak néha jelenik meg a hangzavarban, amikor épp kifújja magát.

TETSZETT
• megjelenés
• vezethetőség
• motor- és kipufogóhang

NEM TETSZETT
• szűk második sor
• nyomvályú-érzékenység ÖSSZEGZÉS
Technológiai trükkök nélkül is meggyőző az M2-es tudása, aki pedig a tökéletességre vágyik, annak ott van a számos menü, amellyel finomhangolhatja az autó tudását. A tökéletességre a sofőrnek is törekednie kell, mert az átlag feletti autó átlag feletti vezetési tudást követel – különösen nedves vagy nyomvályús aszfalton. BMW M2
Összlökettérfogat: 2993 cm3
Hengerek/szelepek: S6/24 turbó
Max. teljesítmény: 338 kW (460 LE) 6250/perc
Max. forgatónyomaték: 550 Nm 2650-5870/perc
Hosszúság/szélesség/magasság: 4580/1887/1403 mm
Tengelytáv: 2747 mm
Fordulókör: 11,9 m
Saját tömeg/terhelhetőség: 1775/380 kg
Csomagtér: 390 l
Üzemanyagtank: 52 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 4,3 s
Max. sebesség: 250 km/h
Átlagfogyasztás: 10,0 l/100 km
Tesztfogyasztás: 11,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 226 g/km
A tesztelt verzió ára (Ft): 28 170 000 Ft

Lővei Gergely

14/05/2025

Új arccal és csendesebb utastérrel érkezik a frissített Toyota Corolla Cross...

Frissült a Toyota Corolla Cross, új lökhárítót, LED-es világítást és átdolgozott belsőt kapott, több kényelmi és praktikus újítással.
Már kétféle hibrid kivitelben is választható: az egyik a 194 lóerős Hybrid 200 a másik pedig az új, 138 lóerős Hybrid 140.
Elérhetővé vált a GR Sport kivitel is, ami egyedi megjelenést, ültetett futóművet és Sport módot kínál.
A Toyota Corolla Cross első generációja már csaknem öt éve a piacon van, de hazánkban csak 2021 vége - 2022 eleje óta kapható. A generációváltásra még várni kell, de most megérkezett a frissített verziója, ami kisebb dizájn és technikai fejlődésen esett át, valamint már GR Sport felszereltségi szintben is rendelhető.
A Corolla Cross eleje változott a legtöbbet. A lökhárító teljesen más, oldalára került két nagy légbeömlő, a hűtőrács pedig már méhsejtes. A High Grade felszereltségi szinttel pedig az első fényszórókat összekötő LED sáv is előkerült, mert most ez a divat. Oldalprofilja és hátulja csaknem változatlan, egyedüli szembetűnő változás a lámpák dizájnja.
A kabinban újragondolták a váltókonzolt, ami szélesebb és praktikusabb lett. Emiatt el tudtak helyezni rajta egy plusz telefontartót, egy tárolót és a pohártartó kialakítása is más. A vezeték nélküli töltés már az alapfelszereltség része és másfélszer gyorsabb töltésre képes az előzőhöz képest. Központi kijelzője 10,5 colos maradt, digitális műszeregysége pedig 12,3.
Fontos kényelmi újítás, hogy javítottak a zajcsillapításon a tetőnél és a hátsó szellőzőknél, a jobban felszerelt verzióknál pedig egy új, háromrétegű zajcsillapító került a műszerfalhoz, hogy tompítsa a motorzajt.
Két hibrid opció közül lehet majd választani egy helyett: maradt a Hybrid 200, amiben egy kétliteres négyhengeres motor van 194 lóerővel, valamint érkezik mellé a gyengébb Hybrid 140, amiben a Toyota 1,8 literese van 138 lóerővel.
További újdonság, hogy már a Corolla Cross is kapható GR Sport felszereltségben, ami sportosabb dizájnt, 10 milliméteres ültetést és egyedi Sport módot is kapott.
A frissített Corolla Cross nyáron érkezik Európába, de a GR Sport felszereltségre őszig kell várni.

Pásztor Csaba