23/09/2025
Ezt faceliftnek nevezni alábecsülés
Menetpróba: Toyota Aygo X Hybrid - 2025.
A Toyota, mint a hibrid meghajtás legnagyobb mestere most jutott el oda, hogy európai felhozatalában minden modell kapható legyen valamilyen szinten elektrifikált meghajtással. Ennek beteljesülésére pedig nem a Hiluxra vagy a Land Cruiserre kellett várni, hanem a család legkisebb tagjára, az Aygo X-re. Jó hír, hogy megérte várni rá.
Sokat, olcsón!
Az Aygo X nem tartozik a Toyota legnépszerűbb modelljei közé és izgalmasnak sem nevezném, de ettől függetlenül megérdemli a törődést. 2022 óta kapható és azon kevés autók közé tartozott, amit nem ért el az elektrifikáció. Ennek most vége, az egyliteres, háromhengeres motort nyugdíjba küldték - ennek miértje egyszerű: az egyre szigorodó emmisziós szabályozások. Az Aygo X-nek hibridesednie kellett, de közben a legolcsóbb modell státuszát is meg kellett tartania. Olcsó hibridet gyártani és fejleszteni nem lehet, a Toyotnának legóznia kellett.
Így került képbe a Yaris Hybrid 116 lóerős rendszere. Ez már jól ismert, bevált technika, csak egy az egyben nem fér bele az Aygo X-be. A 48 cellás lítium-ion akkumulátorok nem a padlólemezbe, hanem a hátsó ülőlap alá kerültek keresztben, állítva, ezek elé, középre került a hűtés. Míg az aksikat el tudták fedni kárpittal, addig a hűtőrendszert nem, így a váltókonzolt kihúzták a második üléssorig és elrejtették azzal.
A másfél literes háromhengerest és hibrid motort viszont már lehetetlen az eredeti Aygo X motorterébe belepasszírozni, ezért az első túlnyúlást 730-ról 806 milliméterre növelték. Ez lehetőséget nyitott arra, hogy a front dizájnját teljesen újragondolják, így a picit bárgyú, de aranyos orr rész továbbra is aranyos, de stílusosabb.
A beltér ennyire radikális újításon nem esett át, dizájn szempontjából változatlan, a technika viszont újult: nagyobb a központi kijelző, már teljesen digitális a műszeregység, a klímapanel is más (és kétzónás!), valamint a váltókonzolt a praktikum jegyében újrarajzolták.
Az autó hátulja változott a legkevésbé, a féklámpák picit mások, valamint már a csomagtérajtón ott díszeleg a HEV logó. A csomagtartó maradt 231 liter, ami nem sok, de egy ekkora autótól nem is várhatunk el sokkal többet/nagyobbat.
Számomra érdekes, mennyi mindent változtattak az Aygo X-en, főleg műszaki szempontból, a Toyota mégis a facelift mellett döntött és nem egy komplett új generációt készített. Erről megkérdeztem az egyik mérnököt, az ok egyszerű: ez így sokkal olcsóbb. Hogy milyen olcsó, még nem tudjuk, de én hét-nyolcmillió forintos kezdőárra tippelek.
Ennek így kellett volna kezdődnie
Korábban volt szerencsém két Aygo X-hez, de a Yarist és a Yaris Crosst is próbáltam. Így volt egy elképzelésem, hogy mire számítsak: gyér vezetési élményre és egy kiemelkedően hatékony hibrid rendszerre. Ezzel a mentalitással szálltam be a még prototípus(!!) tesztautóba. A nap végén pontosan azt kaptam, amire számítottam, de ez nem rossz dolog.
Először a mustársárga GR Sport verziót próbáltuk. Ez a sportosabb lökhárítón és GR jelzéseken túl feszesebb futóművet és kormányzást is jelent. Utóbbit én nem éreztem, ugyanolyan légiesen könnyű és pontos a kormányzása, mint a GR-mentes változaté, viszont az elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros futómű tényleg feszesebb, kanyarokban alig dől, míg a sima verzió rugózása sokkal puhább, jobban elnyeli az úthibákat.
Kevesebb, mint egy tonnás tömege ellenére a facelift előtti modell 72 lóereje csak addig volt elég, amíg előzni nem akartunk. Ez a probléma 116 lóerővel megszűnik, annak ellenére, hogy már 1,1 tonna az autó. Alacsony sebességnél az Aygo X fürge, pályatempónál sem erőtlen, de érezhetően nem oda való.
Amitől viszont igazán kívánatos az új Aygo X, az a fogyasztása: a két tesztautó a többnapos program végén 3,7 és 3,5 l/100km-es fogyasztást mutatott 80 százalékos elektromos hajtás aránnyal, amely önmagában is szép eredmény, de a frissítés előtti 4,9-hez képest csodás - és ez biztosan még lejjebb tornázható pár tizeddel.
Valamit, valamiért
Viszont valahol spórolni is kellett, ez pedig továbbra is az anyaghasználaton érződik. Az üléshuzat, a váltókart és szellőzőket körbeölelő műanyagok újrahasznosítottak, de nem ezeket mondanám olcsó minőségűnek, hanem a műszerfalat, ajtókárpitot, amik gyakorlatilag ugyanazok '22 óta.
A hangszigetelésnél is vékonyan foghatott a ceruza, mert túlzottan hallható a motor, de még a hibrid rendszer működését is lehet hallani gurulás közben, bár ez nem zavaró. Mindezen az sem segített, hogy mindkét modell, amit próbáltam vászontetővel volt felszerelve. Az ezzel járó plusz zajt viszont kárpótolja az a plusz térérzet és hangulat, amit a nyitott tető ad (fontos megjegyezni, hogy prototípus autókat vezettünk, vagyis a kész modellek halkabbak/hangosabbak lehetnek).
A hátsó ülésig húzott váltókonzol két sekély és keskeny tárolóval bővít***e az autót, de továbbra sem nevezném praktikusnak az Aygo X kabinját, az ajtózsebeken és kesztyűtartón kívül nincsen normális méretű tároló.
A hátsó üléssorban nem, vagy csak nagyon kényelmetlenül lehet átcsúszni egyik ülésről a másikra - bár itt a helykínálat továbbra is minden szempontból szűkös, kényelmetlen egy felnőttnek is, nemhogy kettőnek.
Megvan minden esélye a sikerre
Az Aygo X eddig is kipipálta a városi kisautó jelzőhöz köthető elvárásokat: pici, olcsó, könnyű, jól manőverezhető, gazdaságos. A hibridesítés az utóbbin pedig csak javított, valamint kategóriájában (még) egyedülállóvá is t***e.
Éppen kezdenek divatba jönni a megfizethető, kicsi villanyautók (Hyundai Inster, VW ID.Polo, Renault 5, BYD Dolphin Surf), ami az Aygo X-nek kapóra is jöhet, hiszen a teljesen elektromos hajtást ellenzőknek egy remek alternatíva lehet - de ehhez versenyképes áron is kell majd árulni.
