MotoriRock

03/03/2026

Byd Sealion 7 Excellence 4x4
Due metri quadrati di vetrata sul tetto e un'illuminazione a led con 128 colori rendono l'abitacolo confortevole e luminoso come un attico a Manhattan, ma ad un costo decisamente inferiore e soprattutto con la possibilità di spostarsi ad una velocità di 215 km/h. Prestazione che l'attico da spaccone non potrà mai offrirvi.
Il crossover di casa Byd, 5 stelle Euro NCAP, pesa 2.345 kg, che al volante spariscono proprio tutti. Complice forse la spinta esuberante dei due propulsori o la superlativa silenziosità, (fruscii da specchietti a parte...) fatto sta che a bordo della Sealion 7 si viaggia meglio che sulla first class della British Airway. Le sospensioni tarate sul confort, filtrano alla grande tutte le asperità e, una volta fatta l'abitudine, non sono poi neppure così cedevoli nel misto veloce.
La BYD Sealion 7 nella versione "Confort" a trazione posteriore con single motor da 313 hp, scatta già in 6.7 secondi sullo 0/100 km/h e ha un'autonomia di 480 chilometri.
Nel caso aveste dell'adrenalina in esubero, potreste passare alla "Excellence", la 4x4 Bimotore da 530 CV dallo scatto feroce: 4.5 secondi per arrivare ai 100 km/h.
La "Excellence" è anche dotata di batteria un po' più grande, che nonostante i due motori, le permette un'autonomia di 500 km che, ovviamente, si riducono di parecchio se si spremono a fondo le potenzialità del mezzo.
Parliamo di prezzi che sono davvero un punto fortissimo del brand orientale:
La "Confort" 2 wd da 313 hp, viene offerta a 47.700 € che in Promo passano a 45.600.
La top "Excellence" 4x4 con 530 hp sale a 57.690€, che in promo diventano 53.450.
Cifre con le quali si può comprare al massimo, il 50% di una tedesca a pile🔋di pari lignaggio.
Roberto Rob Magliano

20/02/2026

Mazda CX 6e L'arte in movimento

16/02/2026

Ram & snow ❄️ ❄️ ❄️

07/02/2026

MINI Countryman SE All4
Il Go-kart 4x4
"... è grande! L'hanno snaturata... Non è più una MINI... Ecc ecc..." Tutte b***e! Si, è ovviamente più grande, ma finisce lì. La Countryman non è la MINI Minor degli anni 70. Nella Minor ci stavano si è no 4 adulti molto ben pressati e stop e il bagagliaio andava bene al massimo per una gitarella di 2 ore. Oggi le esigenze sono radicalmente cambiate e la MINI si è adeguata. Non è solo il single a poterne avere una, ma anche la famiglia, desiderosa di possedere una vettura sportiva e scattante ma anche confortevole, spaziosa e con un bagagliaio adeguato ( 460 litri ).
Ecco, la new Countryman è tutto ciò. La famiglia si è poi ulteriormente allargata, con la presenza di ben due versioni full electric:
La "E" da 204 hp a trazione anteriore che testammo l'anno scorso , e la ben più potente "SE" All4 4x4 della nostra attuale prova.
Ecco, in questa si possono davvero apprezzare tutte le storiche caratteristiche MINI: sterzo preciso e diretto; handling fantastico ma mai troppo rigido; scatto fulmineo - 0/100 km/h in 5.6 secondi - e sicuro, dato dai 313 cavalli dei due motori elettrici, ma anche dalla perfetta motricità integrale. Ovvio che tutta questa verve porti a premere sul pedale del gas a scapito dei consumi di kw. L'autonomia recita 430 km ma in autostrada, stando "allegri" cala di parecchio, soprattutto d'inverno col clima inserito, sedili e volante riscaldati ecc.
Insomma, tranne la "metratura", nell'uso stradale, vengono a galla solo qualità e nessun difetto rispetto alla sorellina tre porte.
Ma saliamo a bordo. Potremmo trovare qualcosa di diverso dal display rotondo? Ovvio che no. È lì, in mezzo alla plancia ed è anche l'unico punto - se si esclude head-up - dove si possono trovare tutti i comandi e le info. Cosa che a nostro parere è un po' penalizzante nell'immediatezza d'uso e distrae anche parecchio, ma ahimè è ormai consuetudine presso tutti i costruttori il far sparire i tasti fisici.
La nostra è la versione "Favoured", molto più ricca e infarcita dagli optional del pacchetto "M". Interni in ecopelle; head-up display ecc.a cui si aggiungono il tetto apribile (1.220€) e i cerchi da 20" (1.500€). Tutta questa "riccanza" porta ad un'inevitabile lievitazione del prezzo rispetto alla versione "Essential" che parte da 44.900€, sino a sfiorare i 60mila. Ma si sa, l'esclusività del brand MINI ne vale la spesa.
Roberto Rob Magliano

17/01/2026

Mazda MX 5 RF
Il Roadster si fa coupè.
Se l'inverno diventa meno grigio e la primavera sembra arrivare prima, è mica magia, è solo il cabrio mood. Basta aprire il tetto et voilà che l'umore cambia. Lo spider è risaputo che sia visto come un mezzo da svago e non come un'auto da lavoro e già questo è un buon motivo per rallegrarsi. Mazda quindi, che è leader mondiale nel settore a cielo aperto, ha pensato bene di raddoppiare l'offerta con la versione un po' meno aperta, ma usufruibile tutto l'anno, della mitica "MX5". Il design che da sempre la contraddistingue, elegante e sinuoso, nella configurazione spider/coupè viene incensato ancor di più. Bella, diciamolo, è proprio bella!
Ma ora entriamo, o meglio, "scendiamo" dentro l'abitacolo. Essì, perché l'ingresso, come in tutte le sportive, richiede una certa plasticità fisica, che a noi ovviamente non manca... ;-).
Una volta piazzati nei sedili avvolgenti, ci si sente perfettamente a proprio agio. Raramente si trova una posizione di guida ergonomicamente così precisa. Tutto è esattamente dove deve essere, al millimetro e anche un po' comodamente retrò, con tasti fisici in abbondanza.
Ma ora bando alle ciance e mettiamo in moto. Certo che, dopo aver provato la "RF" col due litri da 184 cavalli, questa col 1.5 litri da soli 131, diventa un po' scarsina di verve, ma comunque gradevole da guidare.
Noi la vedremo molto meglio col 2.5 aspirato della "CX30", che abbiamo appena testato, magari con la potenza incrementato in zona 200 hp.
Potenza a parte, le doti di maneggevolezzace e precisione restano immutate e quindi pressoché perfette.
Guidarla è sempre un gran piacere. Se la provate, garantito che vi scatta il colpo di fulmine.
Consiglio: preparate prima un bonifico da 35.500 € per portarvi a casa la versione "Prime line" o da 41.750 per la super ricca "Homura", tanto non c'è scampo, con la pioggia o con il sole "Lei" vi conquisterà il cuore... ( pure poeti ci fa diventare...)
Roberto Rob Magliano

Mazda Italia

14/01/2026

Planai Classic ❄️ what else...?

13/01/2026

Per iniziare l'anno con umiltà...

10/01/2026

Mazda MX30 2.5 mild hybrid

Il friendly crossover

L'idea di proporre una segmento "C" con un "motorone" da 2.500 c.c. potrebbe spaventare, ma in questo caso non ha nessuna controindicazione ma solo dei vantaggi. I consumi sono parchi - 7. 5 litri x 100 km - e le prestazioni buone. Molto gradevole la soupplesse di marcia, proprio dovuta alla generosa coppia - 238 Nm a 3.300 giri, che prima erano 213 Nm a 4.000 giri - offerta dal "grosso" quattro cilindri, che fiscalmente poi non crea incrementi sulla tassa di circolazione, che si basa sui kw e non sulla cilindrata, e qui i cavalli non sono molti, 140 per la precisione.

Il design resta invariato, molto piacevole e raffinato. Gli interni della nostra versione "Takumi", rivestiti in vera pelle, regalano un gran confort, con sedili elettrici riscaldati, così come pure il volante. Chicche che in montagna a - 10° si apprezzano tantissimo.

Sulla plancia, oltre al display dell'infoteinement, dotato di assistente vocale Alexa, si trovano i tanto amati e istantanei tasti fisici della climatizzazione e dell'impianto audio Bose con 12 altoparlanti che suonano magnificamente. Nell'uso quotidiano, la "CX" si rivela scattante il giusto, silenziosa e confortevole. La taratura dell'assetto è centrata. Non si sentono le asperità ma è comunque bella piatta nelle curve. Anche lo sterzo fa il suo dovere. È preciso e leggero. guida semiautonoma, head-up display e fari matrix completano la già ricca dotazione.

Insomma, un bel mix che regala piacevolezza alla guida, senza inutili esagerazioni.

Il prezzo della versione "Takumi", al top di gamma e dotata di cambio automatico da noi provata, è di 38 mila euro ma nelle versioni meno accessoriata 'Prime Line", il prezzo parte da 28.950 euro. Aggiungerei ben spesi vista la qualità del mezzo.

Roberto Rob Magliano

08/01/2026

La tua cinghia dà i numeri"?
Notiziona per iniziare bene il 2026:
BYD risolve radicalmente l'annoso problema, proponendoti una rottamazione senza limiti di reddito e senza attese!
Fino a 10.000 euro di bonus a chi rottama la propria auto con cinghia a bagno d’olio e passa a un modello

04/01/2026

❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️

31/12/2025

28/12/2025

Ciao BB