https://www.facebook.com/194096590462412/

Ham MADE Channel, Phnom Penh (2025)

06/07/2025

ជួសជុលស្នាមប្រេះមុនវារីកកាន់តែធំ ខូចកាន់តែធ្ងន់នៅរដូវភ្លៀង?
មានស្នាមប្រេះច្រើនលើផ្លូវប្រភេទ DBST ដែលមានគ្រឹះជាប្រភេទ base course stabilized.

05/07/2025

ហេតុអ្វីយើងចាំបាច់ត្រូវការស្រទាប់ subgrade ក្នុងសំណង់ផ្លូវថ្នល់?

ស្រទាប់ subgrade ចាំបាច់ណាស់ក្នុងសំណង់ផ្លូវ ព្រោះ៖
- ផ្តល់មូលដ្ឋានរឹងមាំ៖ ទ្រទ្រង់ទម្ងន់ផ្លូវ និងយានយន្ត ការពារការខូចខាត។
- ធានាស្ថេរភាព៖ កាត់បន្ថយការកំហូចទ្រង់ទ្រាយ ឬបាក់ស្រុតដោយសារសម្ពាធ។
- គ្រប់គ្រងសំណើម៖ ជួយបង្ហូរទឹក ការពារការហើម ឬចុះខ្សោយនៃដី។
បើគ្មាន subgrade ឬរៀបចំមិនបានល្អ ផ្លូវអាចឆាប់ខូច ដូចជាបែក ឬលិច ដែលនាំឱ្យខាតបង់ថ្លៃជួសជុល។

05/07/2025

តួនាទីស្រទាប់ subgrade?

ស្រទាប់ subgrade ជាស្រទាប់ដីមូលដ្ឋានក្នុងសំណង់ផ្លូវ ដែលមានមុខងារសំខាន់៖
- ទ្រទ្រង់ផ្ទុក៖ ផ្តល់កម្លាំងទប់ផ្ទុកទម្ងន់ផ្លូវ និងយានយន្ត។
- ស្ថេរភាព៖ រក្សាលំនឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការពារការបាក់ស្រុត។
- បង្ហូរទឹក៖ ជួយបង្ហូរទឹក កាត់បន្ថយសំណើមដែលធ្វើឱ្យខូចផ្លូវ។
- ចែកចាយផ្ទុក៖ ចែករំលែកសម្ពាធពីស្រទាប់ខាងលើទៅដីខាងក្រោម។
ស្រទាប់នេះត្រូវការការបង្ហាប់ឱ្យបានល្អ និងសម្ភារៈសមស្របដើម្បីធានាគុណភាពផ្លូវ។

05/07/2025

Can we pave 2 layer per days for asphalt concrete?

Paving two layers of asphalt concrete per day is possible, but it depends on several factors, including:

Key Considerations:

1. Curing Time Between Layers

The first layer (binder course) must cool and gain enough stability before placing the second layer (wearing course).

If using hot mix asphalt (HMA), a waiting time of at least 3-4 hours is generally required, but this depends on temperature, mix design, and compaction quality.

If using warm mix asphalt (WMA), cooling time is shorter, making two layers per day more feasible.

2. Weather Conditions

Hot and dry weather helps accelerate cooling, allowing faster paving.

In cooler or humid conditions, the waiting time increases.

3. Equipment and Workforce Efficiency

High-capacity asphalt plants and a well-coordinated paving team can produce and lay multiple layers efficiently.

Proper compaction must be achieved for each layer before adding the next.

4. Project Specifications

Some standards may require a 24-hour waiting period between layers to allow proper bonding and settlement.
Consult with project engineers to ensure compliance with specifications.

Conclusion

Yes, two layers per day can be done under optimal conditions (fast cooling, efficient paving, good weather). However, you must verify site conditions and project specifications to ensure durability and quality.

05/07/2025

There are three common types of road surfacing materials used around the world:

1. DBST (Double Bituminous Surface Treatment)

Made by spraying bitumen and spreading crushed stone in two layers.
Lower cost than asphalt concrete, suitable for low to medium traffic roads.
Common in rural or developing regions.

2. Asphalt Concrete (AC)

A mix of bitumen and aggregates, laid hot and compacted.
Durable and flexible, used for urban roads, highways, and airports.
Requires proper maintenance to avoid cracks and potholes.

3. Portland Cement Concrete (PCC) or Rigid Concrete

Made from cement, sand, aggregate, and water.
High durability and strength, suitable for heavy traffic and long-term use.
Higher initial cost, but lower maintenance over time.

Each type has its own pros and cons depending on traffic load, climate, and budget.

05/07/2025

We have to take into account earthquake stress to road design?

The earthquakes should be considered when designing road structures, especially if the area is seismically active.
Here’s why:

Structural Safety: Roads, bridges, embankments, and retaining walls must resist earthquake forces to prevent collapse or severe damage.

Serviceability: Critical roads (emergency routes, evacuation roads) must stay functional after an earthquake.

Standards Compliance: Most modern road design codes (like AASHTO, Eurocode, or local standards) require seismic analysis if the project is in a seismic zone.

Foundation Stability: Earthquakes can cause soil liquefaction or landslides, which affect the road’s stability.

Usually, the design includes:
Seismic hazard assessment (based on maps or studies)
Dynamic analysis for bridges or tall retaining walls
Special foundation design (deeper piles, soil improvement)
Good question!

Here’s the basic idea of how earthquake stresses are applied to road design calculations:
1. Find Seismic Data for the Project Site
Seismic zone or Peak Ground Acceleration (PGA) values.
Can get from local codes, seismic hazard maps, or geotechnical reports.
Example: PGA = 0.3g (where g is gravitational acceleration ~9.81 m/s²).
2. Select Appropriate Design Standards
For bridges: AASHTO LRFD, Eurocode 8, or national codes.
For embankments/retaining walls: earthquake earth pressure methods (like Mononobe-Okabe method).
3. Apply Seismic Forces
a. For road embankments and slopes:
Add a horizontal seismic coefficient (kₕ) and sometimes a vertical coefficient (kᵥ).
kₕ ≈ 0.5 × PGA (rough rule)
Example:
PGA = 0.3g
kₕ = 0.15
Modify slope stability analysis or bearing capacity to include these extra forces.
b. For retaining walls:
Use Mononobe-Okabe theory to calculate dynamic earth pressure.
c. For bridges/structures:
Perform equivalent static analysis: apply horizontal seismic loads as lateral forces on piers/abutments.
Or do response spectrum analysis for more important bridges.
Seismic force where:
= mass of the structure
= horizontal acceleration =
4. Modify Load Combinations
Seismic loads are included in load combinations (like Dead Load + Live Load + Earthquake Load).
Factors are usually reduced because earthquakes are rare but extreme.
5. Check Performance
For roads/embankments: check no major settlement, no slope failure.
For bridges: check strength, displacement, ductility.

05/07/2025

Method statement for constructing of asphalt concrete binder course layer and wearing course layer?

05/07/2025

The method Fabrication of Reinforcement Concrete Pile.

26/06/2025

កត្តាដែលធ្វើឱ្យផ្លូវខូចខ្លាំង និងលឿនជាងគេបង្អស់រួមមាន៖

1. គុណភាពសំណង់ទាប
- ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈមិនស្តង់ដារ ឬការសាងសង់មិនត្រឹមត្រូវ (ឧ. ការបង្ហាប់ដីមិនល្អ ឬស្រទាប់ផ្លូវស្តើង) ធ្វើឱ្យផ្លូវងាយខូច។
- ការខ្វះការត្រួតពិនិត្យគុណភាពអំឡុងពេលសាងសង់។

2. បន្ទុកចរាចរណ៍ខ្ពស់
- យានយន្តធ្ងន់ (ឡានដឹកទំនិញ ឬរថយន្តធុនធ្ងន់) ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ធ្វើឱ្យផ្លូវបែក ឬបាក់។
- ចំនួនយានជំនិះច្រើន ជាពិសេសនៅតំបន់ទីប្រជុំជន បង្កើនសម្ពាធលើផ្ទៃផ្លូវ។

3. លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ
- ទឹកភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬទឹកជំនន់អាចហូរច្រោះស្រទាប់ដីក្រោមផ្លូវ ឬធ្វើឱ្យផ្លូវបែក។
- កម្តៅខ្លាំងធ្វើឱ្យផ្លូវកៅស៊ូរីក ឬរលាយ ខណៈសីតុណ្ហភាពទាបអាចបណ្តាលឱ្យបេតុងប្រេះ។

4. ការថែទាំមិនគ្រប់គ្រាន់
- ការមិនជួសជុលស្នាមប្រេះតូចៗឱ្យទាន់ពេលអនុញ្ញាតឱ្យទឹកជ្រាបចូល ដែលនាំឱ្យខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។
- ប្រព័ន្ធលូបង្ហូរទឹកមិនល្អ បណ្តាលឱ្យទឹកហូរលើផ្លូវ។

5. ការរចនាមិនសមស្រប
- ផ្លូវដែលរចនាមិនស្របនឹងបន្ទុក ឬបរិស្ថាន (ឧ. ផ្លូវស្តើងពេកសម្រាប់ចរាចរណ៍ធ្ងន់) ងាយខូច។
- ការមិនគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌដី (ឧ. ដីឥដ្ឋ ឬដីទន់) ធ្វើឱ្យផ្លូវលិច ឬបាក់។

6. កត្តាមនុស្ស និងការបំផ្លាញ
- ការបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ឬគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ លិចប្រេងលើអាចបំផ្លាញផ្ទៃផ្លូវ។
- ការជីកកកាយ ឬសកម្មភាពចាក់ដីសាងសង់នៅជិតផ្លូវ ខ្ពស់ជាផ្លូវនាំឲ្យទឹកដក់អាចធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវចុះខ្សោយ និង ងាយខូច។

សរុប៖ កត្តាទាំងនេះធ្វើការជាមួយគ្នា ឬដាច់ដោយឡែក ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការខូចខាតផ្លូវ។ ការការពារតម្រូវឱ្យមានការរចនាល្អ សម្ភារៈមានគុណភាព និងការថែទាំទៀងទាត់។

25/06/2025

នៅប្រទេសកម្ពុជា ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ដោយផ្អែកលើស្តង់ដារគុណភាព មុខងារ និងការគ្រប់គ្រង។ ប្រភេទផ្លូវនៅកម្ពុជាត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយ ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ហើយអាចបែងចែកជាប្រភេទសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖

# # # ប្រភេទផ្លូវនៅកម្ពុជា
1. ផ្លូវជាតិ (National Roads):
- លក្ខណៈ៖ ជាផ្លូវសំខាន់ៗដែលភ្ជាប់រាជធានីភ្នំពេញទៅកាន់ខេត្តនានា ឬភ្ជាប់បណ្តាខេត្តធំៗជាមួយគ្នា។ ផ្លូវទាំងនេះមានលេខកណ្តាល (ឧ. ផ្លូវជាតិលេខ 1, 2, 3, ... ដល់ 7)។
- គុណភាព៖ ភាគច្រើនជាផ្លូវកៅស៊ូ (asphalt) ឬបេតុង (concrete) ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងអាចទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍ធ្ងន់។ ឧទាហរណ៍៖ ផ្លូវជាតិលេខ 4 (ភ្នំពេញ-កំពង់ស្ពឺ-កំពត-ព្រះសីហនុ -កែប)។
- ឧទាហរណ៍៖ ផ្លូវជាតិលេខ 1 (ភ្នំពេញ-ហូជីមិញ) និងផ្លូវជាតិលេខ 5 (ភ្នំពេញ-បាត់ដំបង)។
- ផលប៉ះពាល់៖ ផ្លូវទាំងនេះជាញឹកញាប់រងផលប៉ះពាល់ពីឡានធ្ងន់ ប៉ុន្តែមានការថែទាំជាប្រចាំ។

2. ផ្លូវខេត្ត (Provincial Roads):
- លក្ខណៈ៖ ជាផ្លូវភ្ជាប់រវាងក្រុង ឬស្រុកនៅក្នុងខេត្តនីមួយៗ ដែលមានលេខបីខ្ទង់ (ឧ. ផ្លូវខេត្តលេខ 101)។
- គុណភាព៖ ច្រើនតែជាផ្លូវកៅស៊ូ ឬផ្លូវក្រួសក្រហម (laterite) ដែលមានគុណភាពទាបជាងផ្លូវជាតិ។
- ផលប៉ះពាល់៖ ងាយខូចដោយសារទឹកភ្លៀង និងឡានធ្ងន់ ព្រោះផ្លូវទាំងនេះមិនសូវមានប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកល្អ។

3. ផ្លូវជនបទ (Rural Roads):
- លក្ខណៈ៖ ជាផ្លូវតូចៗនៅតាមភូមិ ឬជនបទ ដែលភ្ជាប់ភូមិ និងឃុំ។
- គុណភាព៖ ជាទូទៅជាផ្លូវដី ផ្លូវក្រួសក្រហម ឬផ្លូវបេតុងស្តើង។ ផ្លូវទាំងនេះមានគុណភាពទាប និងមិនសូវទប់ទល់នឹងទម្ងន់ធ្ងន់បាន។
- ផលប៉ះពាល់៖ ផ្លូវជនបទងាយខូចខាតបំផុត ជាពិសេសនៅរដូវវស្សា ដោយសារទឹកជន់លិច និងការប្រើប្រាស់ឡានធ្ងន់។

4. ផ្លូវក្នុងទីក្រុង (Urban Roads):
- លក្ខណៈ៖ ជាផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ភ្នំពេញ សៀមរាប ឬក្រុងព្រះសីហនុ។
- គុណភាព៖ ច្រើនតែជាផ្លូវកៅស៊ូ ឬបេតុង មានប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកល្អជាងផ្លូវជនបទ ប៉ុន្តែនៅតែអាចប្រឈមនឹងបញ្ហាចរាចរណ៍ធ្ងន់។
- ផលប៉ះពាល់៖ ផ្លូវក្នុងទីក្រុងអាចខូចដោយសារចរាចរណ៍ញឹកញាប់ និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅតំបន់មួយចំនួន។

5. ផ្លូវល្បឿនលឿន (Expressways):
- លក្ខណៈ៖ នៅកម្ពុជាមានផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលទើបសាងសង់ថ្មីៗ ដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ (បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 2022)។
- គុណភាព៖ ជាផ្លូវបេតុងទំនើប មានស្តង់ដារខ្ពស់ និងអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់ធ្ងន់បានល្អជាងផ្លូវជាតិ។
- ផលប៉ះពាល់៖ ផ្លូវនេះមានភាពធន់ជាង ប៉ុន្តែបញ្ហាផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅតែអាចប៉ះពាល់បានបើមិនមានការត្រួតពិនិត្យ។

# # # ផលប៉ះពាល់នៃឡានផ្ទុកលើសទម្ងន់លើប្រភេទផ្លូវ
- ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ទប់ទល់នឹងឡានធ្ងន់បានល្អជាង ប៉ុន្តែឡាន 2 axles ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ (ឧ. 15 តោន/ភ្លៅ) អាចបណ្តាលឱ្យមានប្រេះ ឬជង្ហុក ជាពិសេសបើផ្លូវចាស់ ឬមានការថែទាំតិច។ ឡាន 4 axles (ឧ. 7.5 តោន/ភ្លៅ) មានផលប៉ះពាល់តិចជាង។
- ផ្លូវខេត្ត និងជនបទ៖ ផ្លូវទាំងនេះមានគុណភាពទាប និងងាយខូចខាតបំផុត ទោះបីជាប្រើឡាន 4 axles ក៏ដោយ។ ឡាន 2 axles អាចបំផ្លាញផ្លូវទាំងនេះបានយ៉ាងលឿន ដោយសារទម្ងន់ផ្តុកខ្លាំងលើភ្លៅតិច។
- ផ្លូវក្នុងទីក្រុង៖ អាចទប់ទល់បានប្រសើរជាងផ្លូវជនបទ ប៉ុន្តែបញ្ហាចរាចរណ៍ញឹកញាប់ និងឡាន 2 axles ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់អាចបង្កជាជង្ហុក ឬប្រេះ។

# # # បញ្ហាប្រឈម និងការពិចារណា
- បន្ទុកលើសទម្ងន់៖ នៅកម្ពុជា ឡានដឹកទំនិញធ្ងន់ (ជាពិសេស 2 axles) ច្រើនតែផ្ទុកលើសកម្រិតអនុញ្ញាត (ឧ. លើសពី 10-12 តោន/ភ្លៅ) ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការខូចផ្លូវ ជាពិសេសផ្លូវខេត្ត និងជនបទ។
- ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក៖ ផ្លូវជនបទ និងផ្លូវខេត្តភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកមិនល្អ ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវងាយខូចនៅរដូវវស្សា ពិសេសនៅពេលមានឡានធ្ងន់ឆ្លងកាត់។
- ការថែទាំ៖ ផ្លូវជាតិមានការថែទាំប្រសើរជាង ប៉ុន្តែផ្លូវជនបទច្រើនតែខ្វះការថែទាំទៀងទាត់ ដែលធ្វើឱ្យងាយខូច។

# # # សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
- ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន មានភាពធន់ជាង ប៉ុន្តែឡាន 2 axles ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅតែអាចបំផ្លាញបាន។
- ផ្លូវខេត្ត និងជនបទ ងាយខូចបំផុត ជាពិសេសដោយឡាន 2 axles ព្រោះទម្ងន់ផ្តុកខ្លាំងលើភ្លៅតិច។ ឡាន 4 axles មានផលប៉ះពាល់តិចជាង ប៉ុន្តែនៅតែអាចបំផ្លាញផ្លូវទាំងនេះបានបើមានការប្រើប្រាស់ញឹកញាប់។
- ការការពារ៖ ការត្រួតពិនិត្យទម្ងន់ឡាន ការកែលម្អប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក និងការថែទាំជាប្រចាំគឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត។

Ham MADE Channel

06/07/2025

05/07/2025

05/07/2025

05/07/2025

05/07/2025

05/07/2025

05/07/2025

05/07/2025

26/06/2025

25/06/2025

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category