Garažas.lt

28/08/2024

Buvo vasara, buvo Liepoja, bet ryškiausias prisiminimas - Martinš Sesks! Nebuvo podiumo, taškų parvežta nedaug, bet įspūdingas jaunojo latvio tempas ir "ekraininė" charizma neliko nepastebėti. Vakar M-Sport anonsavo Martinš Sesks startą pasaulio ralio čempionato Čilės etape R1 grupėje su Ford Puma rugsėjo 26-29 dienomis.

30/04/2021

ORLEN becomes title sponsor of jubilee Rally Poland
(08.04.2021) Six cars set out on 23 July 1921 from Warsaw on a 576-kilometer route to Białowieża forest and back to the capital of the Republic of Poland. The winner was Tadeusz Heyne, one of the pioneers of the Polish automotive industry, who sat behind the wheel of a Dodge car. This is how the history of Rally Poland, which is celebrating its centenary this year, began. The title sponsor of the 77th edition of the second oldest rally in the world is PKN ORLEN.

The classic Polish event, second only to the famous Monte Carlo Rally in terms of age, will be held this year on June 18-20. The ORLEN 77th Rally Poland is the second round of the FIA ​​European Championship (ERC) and the fourth encounter of the top national series - ProfiAuto Polish Rally Championship (RSMP).

It is not the first time that PKN ORLEN is supporting the Polish Automobile and Motorcycle Federation, the organizer of the rally very much liked by fans and appreciated by the competitors. Back in 2006 and 2007 the Polish ERC counter was held as Platinum Rally Poland, which is a brand of ORLEN-made top quality lubricants. The next two editions (2008 and 2009) were named ORLEN Platinum Rally Poland, with the latter, as well as ORLEN 74th Rally Poland in 2017, enjoying the status of a World Rally Championship round based in Mkołajki, the event’s home since 2005.

Michal Sikora, President of Polish Automobile and Motorcycle Federation said: This year we celebrate a great jubilee of Rally Poland. We are very pleased with the commitment and support of PKN ORLEN, whose activity in the field of motorsport is extremely important for the organizers of the events. Our goal is to celebrate 100th anniversary of Rally Poland in a unique way, however it can happen that not all of our plans will be feasible due to COVID-19 pandemic. Special stages are different venue to stadiums or indoor arenas. This means that we face a very demanding challenge of keeping the event safe in terms of epidemic hazards. Safety of all involved parties is crucial for us. However, we hope the epidemiological situation will improve significantly by the middle of June and will allow us to hold the last special stage and the finish ceremony of the ORLEN 77th Rally Poland in Warsaw. The event will begin in picturesque city of Mikołajki, which host the best world and European rally crews since 2005. Most of the stages will be held on fast and flowing Masurian gravel roads. The itinerary will also include spectacular head-to-head battle on Mikołajki Arena track, which is one of the very few rallying venues in the world. Rally HQ will be situated in well-proven and convenient Gołebiewski Hotel. I have no doubts that the competition in the jubilee edition of ORLEN 77th Rally Poland will be met with lively interest confirming Poland's elite position among the top ten countries where rallies are the most popular.

Support for the jubilee Rally Poland is just one of the many expressions of PKN ORLEN's exceptional commitment to the development of motorsport. The concern has been associated with, for example, Robert Kubica for many years. In February 2021, the Alfa Romeo Racing ORLEN car was officially presented at the Grand Theater of the National Opera in Warsaw. It was an unprecedented event, because for the first time in history, the Formula 1 team presented their vehicle to the world here in Poland.

Robert Kubica is also a member of the ORLEN Team, a group associating leading representatives of Polish motorsport. In addition to the only Pole who has performed in F1, the ORLEN Team also includes two-time individual world champion - a speedway rider Bartosz Zmarzlik, Kuba Przygoński - well-known from the routes of the Dakar Rally, rally drivers Mikołaj Marczyk and Kacper Wróblewski, or one of the best paramotor pilots in the world - Wojciech Bógdał. It’s worth to remember that ORLEN Team has been operating and supporting the development of Polish motor sports since 1999. The concern also supports five young kart drivers as part of the ORLEN Team Academy. Thanks to this, talented players from Poland - Maciej Gładysz, Gustaw Wiśniewski, Karol Kręt, Karol Czepiel and Tymoteusz Kucharczyk - have a chance to repeat the successes of the aforementioned older colleagues in the future.

Further information and copyright free pictures: www.rallypoland.pl

30/04/2021

30/04/2021

Hyundai Motorsport ekipa operatyviai įvertino tikros žiemos sąlygas baltijos šalyse ir nedvejodami priėmė sprendimą, kur surengti generalinę sniego ir ledo iššūkių repeticiją prieš antrąjį Pasaulio ralio čempionato (WRC) etapą Laplandijoje (Arctic Rally Finland).
Otas Tanakas ir Thierry Neuvillis šį svaitgalį, vasario 13 d., startuos Estijos automobilių ralio čempionato etape „Otepää Winter Rally“, kuris sugrįžta į lenktynių kalendorių po penkerių metų pertraukos. Kaip ir Lietuvoje, taip ir Estijoje, paskutiniais metais žiemos nelepino sniego danga, o temperatūra nesudarydavo reikiamų sąlygų bent ledo įšalui sukabinti krašto keliukus.
Šiemet gamta nepagailėjo nei sniego nei šaltuko, tačiau Estijos ralis vis vien bus kitoks – be žiūrovų. Taigi, nusimato puikios sąlygos i20-ams surengti ne tik vertingą apšilimą uždaruose greičio ruožuose, bet ir pirmą kartą išbandyti realiomis sąlygomis naujas Pirelli dygliuotas padangas, sukurtas šių metų WRC sezonui.
„Otepää Winter Rally“ bendra distancija 266,7 km., tačiau lenktynes tesudaro keturi greičio ruožai kartojami du kartus (84 km.). Pietų Estijos apylinkės žiemos sąlygomis puikiai pažįstamos Hyundai Motorsport pilotui Otui Tanakui, kuris net ir neslepia savo pranašumo ir išskirtinių galimybių ralyje, tuo tarpu komandos kolega, Thierry Neuvillis, sau kelia dar daugiau uždavinių – ne tik adaptuotis prie, kaip belgui, atšiauroko klimato, arkties sąlygoms ruošto Hyundai i20, naujų padangų, bet ir kuo daugiau įveikti kilometrų su naujuoju šturmanu Martijn Wydaeghe. Nors duetas pirmąjame WRC etape, Monte-Carlo ralyje, lipo ant podiumo, tačiau pripažįsta, jog labai vertina galimybes kaupti bendrą patirtį prieš dar tik įsibėgėjančias pasaulio pirmenybes.

30/04/2021

Pirmą kartą Pasaulio Ralio Čempionato (WRC) istorijoje ekipažų ekipuotėje bus privaloma speciali termo apranga ir net du sniego kastuvai.
2021-ųjų Pasaulio Ralio Čempionato (WRC) antrasis etapas vyks itin atšiauriomis sąlygomis sportinininkams, komandų personalui ir technikai. Pirmą kartą WRC istorijoje ralis vyks už poliarinio rato – šiauriausioje Suomijos provincijoje. Laplandijos sostinėje
Rovaniemio apylinkėse nuo motorų riaumojimo Kalėdų Senelio elniai paklaikusiomis akimis be pasienio kontrolės patikrinimų pasileis Murmansko pusiasalio tundros kryptimi... visvien pernai per šventes senis Joulupukis į prastovas raguotuosius paleido.
Varžybų organizatorių preliminariais duomenimis veiksmas vyks panašiai 20 laipsnių su minusu sąlygomis. Be to, 251-o kilometro ralio distancija išdėstyta gausiai sniegu užverstuose greičio ruožuose. Štai dėl tokių eksremalių sąlygų sporto funkcionieriai
nurodė papildomai ekipižus atsakingai ekipuoti šiltais rūbais, sniego kasimo įranga avarinio užklimpimo atvejams ir aprūpinti automobilius papildomais ralio nakties žibintais, nes dar viena užpoliarės ypatybė, tokiu metu laiku, – čia beveik niekada
neprašvinta.
Ralis, pavadintas „Arktika“, vyks vasario mėn. 26-28 dienomis.
Priminsime, pirmąjį šių metų Pasaulio Ralio Čempionato (WRC) etapą – Monte-Carlo ralį nugalėjo Toyota ekipa. Pirmą laiką parsivežęs S.Ogier į savo taškų kraitį pasikrovė ne tik
25-is taškus, bet ir papildomus 5-is pademonstravęs greičiausią tempą ir super greičio ruože. Čempiono sezono startas pagal programą maksimum – 30 taškų. Tik 32,6 sekundės
atsiliko komandos kolega E.Evansas (18+3, iš viso 21 taškas), o trečioji podiumo vieta pelnytai atiteko Hyundai Motosport pilotui T.Neuville. Jis už lyderį buvo lėtesnis 1 min 13,5 s., o tai leido su 17 (15+2) taškų metus pradėti iš trečios vietos.

30/04/2021

30/04/2021

Mažas, bet sunkvežimis
Važiuojant šalies keliais ne retas, ko gero, yra atkreipęs dėmesį į dirbamų laukų... ne, ne romantiką, o pasikartojantį sutapimą – savo pasėlius apžiūrinėjančius arba dirbančią žemės ūkio techniką stebinčius ūkininkus, kurie savo valdas spėja aplėkti, kaip tyčia, it sutapimas, panašiais, labiau Amerikos keliams būdingais visureigiais. Tai, paprastai visas tikro „džipo“ savybes turintys, žinomų prekinių ženklų atstovai su vienu labai aiškiai pastebimu skirtumu – galinė dalis su atviru bagažo skyriumi. Va, štai toks stogo „iškandimas“ ir įtraukia pikapus į komercinės paskirties technikos kategorijos gretas. Bet jeigu pamanysite, jog ūkininkai sėda į tokius vežimus todėl, kad jiems toks kėbulo sprendimas labai priimtinas ir patogiausias – klysite. Šuo pakastas ES paramos ūkininkams programose. Kuomet prašoma paramos N1G kategorijos transporto priemonėms – finansuojama iki 30 proc. visų tinkamų finansuoti projekto išlaidų. Ūkininkaujantiesiems mažiau palankiose ūkininkauti vietovėse ir jauniesiems ūkininkams – iki 40 proc. Oho! - padengia beveik pusę įsigyjamo mažojo sunkvežimiuko vertės? - pagalvotų dažnas su gamybos, paslaugų ar tiesiog transporto verslu susijęs ir kiek nuskriaustu pasijutęs verslininkas. Taip, ūkininkai šiuo klausimu savotiška privilegijuotųjų kasta, tačiau ir toje paramoje yra daug sąlygų, apribojimų ir įpareigojimų, kurie keičiasi gana dažnai – tik spėk sekti. Visų pirma, paraiškos paramai priimamos tik du mėnesius metuose, taigi, jų nevalia pražiopsoti. Paraiškos priimamos pirmiausia iš tų , kas nedalyvavę jokioje paramos priemonėje, turi mažiau nei 150 ha žemės ir yra ne vyresni kaip 40-ies metų. Ir net atitikus šias sąlygas, įsigyjant transporto priemonę, atsiranda, švelniai tariant, nepatogi prievolė – eksploatuoti mažiausiai penkerius metus. Visu naudojimosi laikotarpiu tenka mokėti nepigias draudimo įmokas ir, galų galiausiai, už ūkininko „kasdienę“ transporto priemonę, skirtą ne vien komercinei veiklai, bet ir asmeninių poreikių tenkinimui, privaloma susimokėti kelių naudotojo mokestį (įsigyti vinjetę).

30/04/2021

Pasirinkimo kančios
Jeigu viskas, kas išvardinta neišgąsdina, žemės ūkio verslininkui lieka dar vienas malonus, bet atsakingas išbandymas - teisingas pasirinkimas iš rinkoje siūlomų modelių. Bene dažniausiai mūsų ūkių transporto parkus papildo ne pigiausi egzemplioriai: „Toyota Hilux“, „Volkswagen Amarok“ ar „Nissan Navara“. Taupesniems – keliomis dešimtimis tūkstančių litų pigesnis „Mitsubishi L200” arba trimis dešimtimis pigesnis “Isuzu D-Max“, tačiau ieškantiems tik kainos, paties pigiausio gaminio šiame segmente - tenka nusivilti. Biudžetinio pikapo Lietuvoje tiesiog nėra. Tiesa, prieš penkerius metus Lietuvoje bandė koją įkelti indų gamintojas „Tata“ su debiutiniu „Xenon“ vardu pavadintu modeliu, kuris tekainavo 41 000 Lt. be PVM. Kaip suprantu, bandymas taip ir liko tik bandymu.

30/04/2021

Alternatyva
O tada, kaip tame posakyje: „kas ieško - tas randa“. Viskas čia pat, šalia – kaimyninėje šalyje. O ir markės logotipas dar gyvas prisiminimuose tų, kurie mena laikus, kai kolūkio pirmininkas ir „viliukas“ buvo tapatu. Ilgametes specialiosios ir taikomosios paskirties automobilių gamintojo tradicijas tęsianti „Uljanovsko automobilių gamykla“ (UAZ) vejasi šiuolaikinės automobilių pramonės saugumo, ekologines normas ir kokybės standartus. Nepaisant visų pastangų, masinės UAZ modelių invazijos nesimato pačios Rusijos didmiesčiuose, artimiausiose kaimyninėse ir NVS šalyse, o visose trijose Baltijos šalyse nėra nė vieno įgaliotųjų atstovų salono, kur būtų galima apžiūrėti ir išbandyti norimą mašiną. Taigi, visos šios pikapų revizijos išvis nebūtų buvę, jei ne viena reikšminga priežastis. Lygiai prieš mėnesį UAZ pradėjo savo atnaujinto flagmano „Patriot“ ir „Pickup‘o“ pardavimus. Akivaizdžios eksterjero modeliuotojų pastangos padailinti klasikinį rėminį visureigį, komforto inovacijos, keletas techninių pakeitimų ir deklaruojamos kainos rubliais (šio piniginio vieneto nuopuolių fone) tiesiog prašyte prašosi papildomo dėmesio mūsų kraštuose, galbūt, nepelnytai nurašytam gaminiui, kurį sumanius įsigyti tektų vykti į artimiausius salonus Karaliaučiuje arba Minske.

30/04/2021

Technologinis santūrumas ir grožio paieškos
Techninių naujovių atnaujintame „Pickup‘e“ atrastume labai nedaug. Visų pirma, inžinieriai stengėsi sumažinti sunkios ir aukštos mašinos šoninius siūbavimus, įdiegdami galinės pakabos stabilizatoriaus svirtis. Pritaikė naujus, taip vadinamus, „neaptarnaujamus“ kardaninius velenus su gerokai pailgintu ridos resursu ir atsisakė „Delphi“ elektromognetinio vairo stiprintuvo, pakeisdami jį kinų gamybos hidrostiprintuvu, kuris gaminamas pagal „ZF“ licenciją.
Patys „UAZ“ savininkai, kompanijos „Sollers“ vyrukai, neslepia, jog pagrindinis atsinaujinimo uždavinys buvo tikrąja ta žodžio prasme „facelift‘as“. Stengtasi tą pačią mašiną įvilkti į patrauklesnį rūbą, suteikti jai urbanistiškesnį veidą, nes pardavimų liūto dalis tenka neaprėpiamos šalies regionams. Sibiro bekelių ir stepių rezidentas, užsukęs į didmiesčio gatves, turėtų bent jau negąsdinti miestelėnų. Ir tam tikslui atlikta visa eilė pakeitimų. Atnaujinto „Pickup‘o“ ir „Patriot‘o“ stiklai įmontuoti įklijavimo būdu, taigi atsikratyta guminių įspraudimo tarpinių-apvadų. Pakeisti visi žibintai, naujos formos akys pagražintos LED tipo šviesuliukų blakstienomis, o tarpe jų – išryškintos naujos radiatoriaus grotos su agresyviai iššokusiais šonkauliais. Dar stipriau vaizdą keičia naujos formos priekinis buferis su didesniais rūko žibintais. Bet ne žibintuose visas pokštas. Pakeistas buferio tvirtinimo principas, elementas prisisuka prie mašinos kėbulo dalių, o ne prie rėmo kaip anksčiau. Rezultatas – nebeliko tų tragiškų plyšių, į kuriuos buvo galima ir pirštą įkišti. Dabar liko tik vakarietiškiems standartamas artimos sudūrimų siūlės. Pikapo profilį stipriai dailina iš naujo apgalvotas privalomas kiekvieno džipo elementas – slenksčio laiptelio pakopa.
Atsirado naujovių ir mašinos viduje. Nuo šiol vairuotojo sėdynė turi daugiau reguliavimo galimybių. Priekinės sėdynės atsilenkia vienodame aukštyje su galine eile, suformuodamos patogias vietas nakvynei. „Pickup‘ą“ galima komplektuoti su nauja multimedijos sistema: 7-ių colių lietimui jautriu ekranu, kuriame ne tik audio ar video valdymas, navigacijos sistema, galinio vaizdo kamera, bet ir integruotas kompasas su altimetru. Papildomų opcijų sąraše atsirado autonominio šildymo sistema „Hydronic“.

30/04/2021

Motorų duetas
Liūdna viena, kad ši uljanoviečių „restailingo“ sesija atėmė tiek laiko ir sąnaudų, kad nebeliko laiko nei jėgos agregatų, nei transmisijos mazgų keitimui ar tobulinimui. Po 2011-ųjų metų „Sollers“ ir „FIAT“ skyrybų mašina neteko „Iveco“ dyzelinio variklio F1A. Tačiau patiems rusams tai menkas praradimas, mat dyzelinių „Pickup‘ų“ ir „Patriot‘ų“ per metus teparduodama vos 5 proc. Mūsų krašte to nesuprastų, juolab kad sunkiojo kuro varikliui pritaikyta „Bosch“ Common Rail įpurškimo sistema ir programinė įranga. Grandininis motoras sukurtas, panaudojus daugiau kaip šimtą originalių, žinomų pasaulio kompanijų, detalių atitinka Euro 4 standarto keliamus reikalavimus, pasiekia maksimalią 83 kW galią (114 AG) prie 3500 aps/min. ir išvysto 270 Nm sukimo momentą nuo 1800 iki 2800 aps/min. diapazone ir pareikalauja dešimties litrų dyzelino šimtui kilometrų kelio.
Kitas siūlomas ir taip pat „savas“ variklis - senos kartos varuotojams žinoma abreviatūra „ZMZ“ pažymėtas benzininis variklis. 2,7 l. tūrio jėgainė išvysto 128 AG ir srebia daugiau nei dvylika litrų, na kad ir A92 markės benzino. Abu paminėti varikliai derinami tik su mechanine penkių laipsnių transmisija. Vienas džiaugsmas, pilnavertis, 4X4 ratų formulę turintis, visureigis ir toliau bus gaminamas su gerą reputaciją užsitarnavusia paskirstymo tarp ašių dėže „Dymos“ su elektromechaniniu valdymu. Pasigendantiems automatinės transmisijos, gamintojai 2017-iems žada šešių pakopų ZF hidrotransformatorių.
Tik akimirkai nesusidarykite klaidingo įspūdžio neva pradėjau girti ar net piršti rusiškojo pikapo. Ne, tikrai neįtikėjau, kad rytų kaimynės automobilių pramonė pasivijo pasaulines tendencijas ar gaminių surinkimo standartus. Mano tikslas sugriauti stereotipą – UAZ‘as istorinis kolūkio pirmininko vežimas arba milicijos „ožys“. Nei kolūkių nei milicijos nebėra, o pažįstamas brand‘as, tas mielas viliukas, išlikęs ir gerokai pasikeitęs savo konkurencine kaina gali tapti kompromisiniu pasirinkimu ir mūsų šalies ne tik įvairioms komunalinėms tarnyboms, ūkininkams, medžiotojams, bet ir aktyvų poilsį propoguojantiems entuziastams. „Pickup‘as“, geras pravažumo savybes išsaugojęs visureigis, į savo bortinį kėbulą drąsiai gali priimti ne vieną ir ne du dviračius, banglenčių kalną ir daugybę kitų buities bei ūkio rakandų.