Hein Thant Car Service Center

23/06/2021

12/05/2021

ကားဘောနက်ဟစိ နဲ့ Heat တက်တဲ့ အယူအဆ အမှားများ🚘

အခု ရန်ကုန်က Taxi တချို့ Car Bonnet ကို lock ကျအောင် မပိတ်ဘဲ ဟစိလေးလုပ်ပြီး မောင်းနေတာတွေ့ရတယ်ဗျ ။

အရင်က အဲ့ဒါမျိုးတွေ့ရနည်းပြီး ၊ အခုနောက်ပိုင်း Taxi တွေရော အိမ်စီးကား တချို့လည်း ဘောအနက်ကို ဟစိလေးလုပ်မောင်းနေတာ တွေ့ရတယ် ။

အဲ့ဒါနဲ့ ဘာလို့ ဟစိလေးလုပ်ထားရတာလဲ မေးကြည့်တော့ အပြင်မှာ နေပူလို့ အင်ဂျင် Heat တက်သက်သာအောင်ဖွင့်ထားတာတဲ့ ။

အဲ့ဒီအယူအဆ လုံးဝ(လုံးဝ) မှားပါတယ် ။

ဘာလို့မှားလဲ ကျတော် နည်းပညာအယူအဆ အရရှင်းပြပါမယ် ။

Engine မှာ အခြေခံအားဖြင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပါတယ် ။

(1) Internal Combustion Engine
(အတွင်းပူအင်ဂျင်)
(2) External Combustion Engine
(အပြင်ပူအင်ဂျင်)

ဆိုပြီးတော့ ၂ မျိုးပါ ။

အခု ကျနော်တို့ ပတ်ဝန်းကျင်မှာ တွေ့နေရတဲ့ Engine တွေအကုန်လုံးနီးပါးဟာ

Internal Combustion Engine ဖြစ်တဲ့ အတွင်းပိုင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုနဲ့ လည်ပတ်ရတဲ့အင်ဂျင်တွေပါ ။
ဒီအင်ဂျင်တွေလည်ပတ်နိုင်ဖို့ NOT ( Normal Operation Temperature ) ဆိုတဲ့ သတ်မှတ်
အပူချိန် တခုလိုပါတယ် ။

ဒီတော့ တချို့ လူတွေထင်သလို အင်ဂျင်အေးရင်ကောင်းတယ်ဆိုတဲ့ အယူအဆဟာလုံးဝမှားပါတယ် ။
အင်ဂျင်ဟာ မအေးလွန်း မပူလွန်းဘဲ သတ်မှတ်အပူချိန် စင်တီဂရိတ်ကြားမှာရှိနေမှ ဒီအင်ဂျင်လည်ပတ်နိုင်သလို ၊ အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်ခံပါမယ် ။

အေးလွန်းရင်အင်ဂျင် မလည်ပတ်နိုင်သလို ( အေးသောရာသီမှာ ဆိုင်ကယ် ၊ ကားအင်ဂျင်တွေ နှိုးရခက်တာ သတိရပါ )
၊ ပူလွန်းရင် အင်ဂျင်ထဲက စလစ် ( Sleeve ) ဟာ ပွလာပြီး စလစ် ရဲ့အချင်း Diameter တွေကျဉ်းသွားပါမယ် ၊ စလစ်ထဲမှာ အတက်အဆင်းလုပ်ရတဲ့ Piston (ပစ်စတင်) တွေ ပွလာပြီး အချင်း Diameter ကျယ်လာပါမယ် ။ အဲ့ဒီမှာ Piston နဲ့ Sleeve ဖမ်းပြီး အင်ဂျင်ပျက်စီးပါမယ် ။

နောက် Engine head နဲ့ Engine Block ကြားက Gasket ပျက်ပါမယ် ၊ နောက်ထပ် Engine Head ခုံးတာ ကော့တာ လိမ်တာဖြစ်နိုင်ပါသေးတယ် ။

ဒီလို မဖြစ်ရအောင် ကားအင်ဂျင် ထုတ်လုပ်တဲ့ Company တွေက Normal Operation Temperature တခုသတ်မှတ်ပေးပြီး သတ်မှတ်အပူချိန် မကျော်လွန်အောင် အအေးပေးစနစ်တွေ သုံးပြီးထိန်းချုပ်ပါတယ် ။

Normal Opeartion Temperature ကိုတော့ ကား
Company တွေရဲ့ Engineering Design အပေါ်မူတည်ပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် 80 Degrees Celsius ကနေ 95 Degree Celsius အထိ သတ်မှတ်ထားပြီး အပူချိန်သတ်မှတ်ပေးထားပါတယ် ။ ( အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်ပြီး သတ်မှတ်အပူချိန် အတိအကျကတော့ ကွဲပြားပါတယ် )

အဲ့ဒီလို NOT အပူအတွင်းရှိအောင် ဘာနဲ့ ထိန်းချုပ်သလဲဆိုရင်

Cooling System ဆိုတဲ့ အအေးပေးစနစ်နဲ့ ထိန်းချုပ်ပါတယ် ။

Cooling System မှာ

(1) Air Cool
(2) Water Cool ဆိုပြီး အခြေခံ အအေးပေးစနစ်နှစ်မျိုးရှိပါတယ် ။

ယခုခေတ် ကားတွေမှာ အသုံးပြုနေတာက ရေတိုင်ကီလို့ ခေါ်တဲ့ Radiator တွေထဲကရေတွေကို Impeller Pump နဲ့ Circulation လုပ်ပြီး အအေးခံတဲ့ Water Cool System ပါ ။ ဒါကြောင့် ဘောနက် ဟစိပဲလုပ်လုပ် မလုပ်လုပ် ၊ အပြင်နေပူပူ မပူပူ အင်ဂျင်ပူတာ မပူတာ ဘာမှ ကွာခြားမှုမရှိပါဘူး ။

အင်ဂျင်ရဲ့ Cooling System မှာရှိတဲ့ ပစ္စည်းတွေအကုန်ကောင်းပြီး သူတို့ရဲ့ Mechanism တွေ တိကျမှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်နေသ၍ အင်ဂျင်ဟာ မပူလွန်း မအေးလွန်းဘဲ Normal Operation Temperature အတွင်းမှာပဲရှိနေမှာပါ ။

ဘောနက်ဟစိလုပ်လို့ ဒီ အပူချိန် ကျမသွားသလို ၊ ဘောနက်ပိတ်ထားလို့လဲ ပိုမပူပါဘူး ။

သတ်မှတ်အပူချိန် 80 to 85 လောက်ဖြစ်လာရင် အင်ဂျင်မှာရှိတဲ့ Thermostat ဆိုတဲ့ ဘားကဖွင့်မယ် ရေတိုင်ကီနဲ့ အင်ဂျင်ထဲက ရေတွေ လည်ပတ်မယ် 85 ကနေ 90 ကျော်လာရင် Radiator မှာရှိတဲ့ Fan က ထလည်ပြီး ရေတိုင်ကီကို အအေးခံမယ် ။ ရေတိုင်ကီပြန်အေးရင် သာမိုစတတ်ပြန်ပိတ်မယ် ။ ပြန်ပူလာမယ် ။

အစရှိသဖြင့် အအေးပေးစနစ် သံသရာလည်ပါမယ် ။

ဘောနက်ဟစိလုပ်လို့ ဘာမှ မထူးခြားပါ ။ နောက်ပိုင်းဘယ်ကား Company မှ အပူချိန် သက်သာအောင် ဘောနက်ဖွင့်မောင်းရမယ်ဆိုပြီး Recommendation ပေးထားတာ မတွေ့ဖူးပါ ။ ဒီတော့ ဘောနက်ဖွင့်မောင်းလို့ အပူသက်သာတယ်ဆိုတာ လုံးဝမှားပါတယ် ။

မြို့ထဲမှာ မောင်းနေရင်း ဘောနက်ဟစိလုပ်တာ မသိသာပေမယ့် ၊ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တက်လို့ ဘောနက် Lock ကျအောင်မပိတ်ဘဲ ဟစိလေးလုပ်မောင်းနေရင်
100 Km/h နှုန်းလောက်နဲ့ မောင်းနေချိန် Lock ပြုတ်ပြီး လေတိုးအားအရှိန်နဲ့ ဘောနက်ထပွင့်ရင် ရှေ့မြင်ကွင်းကွယ်ပြီး အားလုံး ဒုက္ခရောက်နိုင်ပါတယ် ။

နောက်ထပ် ကားကို တောက်လျှောက်မောင်းလို့ အင်ဂျင်ပူနေချိန် ၊ အင်ဂျင်ကိုရေလောင်းတာလည်း နည်းစနစ်မှားပါတယ် ။

အင်ဂျင်တွေဟာ သတ္တုအင်ဂျင် သံအင်ဂျင်တွေပါ ။ သတ္တုတွေ သံတွေဟာ အရမ်းပူနေချိန် ချက်ခြင်း ရုတ်တရုတ်အေးတာ ၊ အရမ်းအေးနေချိန် ရုတ်တရက်ပူတာမျိုးဖြစ်ရင် သတ္တုအဆွဲအကြုံ့သဘောအရ Crack ဖြစ်ပြီး ကွဲတတ်ပါတယ် ။

ဒီလောက်ဆို မိတ်ဆွေတွေ မှားနေတဲ့ အယူအဆအမှားတချို့ ကြေပျက်လောက်မယ်ထင်ပါတယ် ။

ဒီ Normal Operation Temperature အကြောင်းသဘောပေါက်ပြီဆိုရင် နေပူလို့ ကားHeat တက်တယ်ဆိုတာ ဖြစ်နိုင်မဖြစ်နိုင် ဆက်စပ်စဉ်းစားနိုင်ကြပါစေဗျာ ။

နည်းပညာဗဟုသုတ တိုးတက်ကြပါစေခမျာ ။

Crd. Lynn Zarni (P.T.U)

23/01/2021

20/11/2020

18/06/2020

Made In Germany
RUPEDL/5W-30(Fully Synthetic)/E-Hoelite CVT
/Engine System Cleaner
BIZOL/Coolant(G 12+)
Honda Fitလေးရှယ်လန်းသွားတယ်😍😍

02/09/2018

ေမာ္ေတာ္ကားနဲ႕သက္ဆိုင္ေသာအတိုအေကာက္မ်ား
********************************************၏ အဓိပၸာယ္မ်ား
***************

ABS - Anti-log Braking System
AC -Alternating Current
A - Air conditioning
ACTS-Air Charged Temperature Sensor
ADB-Automatic Damping Control
AEB-Automatic Enrichment Vehicle
A/F -Air Fuel Ratio
AFC -Air Fuel Control
AFM -Air Flow Meter
AFS -Air Flow Sensor
ALCL -Assembly Line Communication Link
ALDL- Assembly Line Data Link
AM -Amplitude Modification
APO - All Power Option
APS -Absolute Pressure Sensor
ASC =Automatic Stability Control
ASC-T =Automatic Stability Control And Traction
ASDM-Air Bag System Diagnosics Module
AT -Auto Transmission
ATC -Adaptive Transmission Control
ATF-Automatic Transmission Fluid
AW -Allow Wheels
AWD - All Wheel Drive


B+ - Battery Terminal
BARO -Barometric Pressure
BAT -Battery
BAS -Braking Assist System
BCM -Body Control Module
BHP -Brake Horse Power
BMAP-Barometrical Manifold Absolute Pressure
Btu -British Thermal Unot
BRK -Brake
BF -Battery Fail Safe


•C - Degree Celsious
CAS -Crank Angle Sensor
CBC -Conering Brake Control
CC -Cubic Centimeter
CDI-Capacitor Discharge Ignition
CEAB-Cold Engine Air Bleed
CECU-Central Electronic Controlled Unit
CESS-Cold Engine Sensor Switch
CFI-Central Fuel Injection
CFM-Cubic Feet Per Minute
CID-Cubic Inch Displacement
CIS-Containous Injection System
CMP-Camshaft Position Sensor
CKP-Cranksshaft Position Sensor
CO2-Carbon Dioxide
COP-Coil on Plug Ignition
CPU-Central Processing Units
CSSA-Cold Start Spark Advance
CTS-Coolant Temperature Sensor
CTVS-Choke Therminal Vacuum Switch
CVR-Control Vacuum Regulator
CVT-Containously Varriable Transmission


DBC -Dynamic Brake Control
DC -Direct Current
DEFI-Digital Electrnic Fuel Injection
DFS-Deceleration Fuel Shut-off
DLC-Data Link Converter
DOHC-Double Overhead Camshaft
DTC-DiagnosicsTrouble Code
DVOM-Digital Volt Ohm Meter


E-Economy
EACV-Electronic Air Controlled Valve
EBM-Electronic Body Module
ECA-Electronic Controlled Assembly
ECU-Engine Control Units
ECT-Engine Coolant Tempearture
EDC-Electronic Damping Control
EDTC-Engine Drag Torque Control
EEC-Engine Emission Control
EFC-Electronic Fuel Control
EFCA- Electronic Fuel Control Assembly
EGR-Exhaust Fas Recirculation
EGRT-EGR Temperature
EH-Electronic Hydraulic
EI-Electronic Injection
ELC-Electronuc Level Control
EVP-EGR valve position sensor


F-Farhenheit
FCS-Fuel Control Solenoid
FDC-Fuel Deceleration Valve
FM-Frequency Module
Ft-Lb =Foot Pound
FWD-Four Wheels Drive


Gal/Gl -Gallon
GDI-Gasoline Direct Injection
GEN-Generator
GND-Ground
GPM-Grams Per Mile
GVW-Gross Vehicle Weight
GMC-General Motor Corporation


H-Hydrogen
HC-High Compression
HD-Heavy Duty
HDC-Hill Descent Control
HEGS-Heated Exhaust Gas Sensor
HEI-Highy Energy Ignition
Hg-Mercury
Hp-'Horse Power
HYD-Hydraulic
HT-Hight Tension
HMMF-Honda Multi Matic Fluid


IAC-Idle Air Control
IATS-Intake Air Temperature Sensor
IAT-Intake Air Temperature
IC-Integrated Circuit
ICM-Ignition Control Module
ICS-Idle Control Switch
ID-Inside Diameter
IFI-Inteligent Fuel Injection
IGN-Ignition
ISO-International Standard Originization
ITCS-Ignition Timing Control System
ITS-Idle Tracking Switch


JAS-Jet Air System


KHZ-Kilo Hertz
KM-Kilometer
EOEC-Key On ;Engine Cranking
Kpa-Kilo Pascal
KS/KNK-Knock Sensor
KV-Kilo Volt


L-Liter
Lb-Ft=Pound Foot
LC-Low Compression
LED-Light Emitting Diode
LSD-Limitted Slipped Differentail
LSR-Land Speed Control
LWB-Long Wheel Base


MAf-Mass Air Flow
MAP-Manifold Absolute Pressure
Max-Maximum
MBS-Maximum Brake Supports
Mch-Mechanical
MCS-Mixture Comtrol Solenoid
MCT-Manifold Charge Temperatre
MFI-Multi-port Fuel Injection
MIL-Malfunction Indicator Light
MPFI-Multi port Fuel Injection
Mpg-Mile Per Gallons
Ms-Milli Second
MT-Manual Transmission


NEG-Negative
Nm-Neutom Meter


O2-Oxygen
O2S-Oxygen Sensor
OBD-On-board Diagnosis
OD-Over Driven
OE-Original Equipment
OHC-Overhead Camshaft
ORD-Off Road Vehicle


PA-Pressure Air
PAS-Power Assisted Sterring
PB-Power Brake
PCM-Power Control Module
PCV-Positive Crankase Ventilation
PDC-Park Distance Control
PECV-Power Enrichment Control Valve
PID-Parameter ID
PL-Power Locks
P/N-Park /Neutral
PNP-Park Neutral Switch
Pos-Positive
PROM-Program Read Only Memmory
PS-Power Steering
Psi-Pound Per Square Inches
PSP-Power Steering Pressure
PTC-Pending Trouble Code
PWR-PowervTo Weight Ratio
PW-Power Window


RAM-Rendom Access Memmory
RFI-Radio FrequencyInterface
RHD-Right Hand Drive
RON-Reacted Octane Number
RPM-Revolution Per Minute
RWD-Rear Wheel Drive


SAE-Socienty Of Automobile Engineering
SC-Super Charged
SES-Service Engine Scan (Light)
SLS-Self Leveling Control
SOHC-Single Overhead Camshaft
SR-Sun Roof
SRS-Supplyment Resistance System
SS-Speed Sensor
SSI-Solid State Ignition
SWB-Short Wheels Base


TAXH-Tachometer
TB-Throttle Body
TC-Turbo Charged
TCM-Transmission Control Module
TCS-Traction Control System
TD-Turbo Diesel
TDC-Top Dead Center
TMC-Toyota Motor Corporation
TPS-Throttle Position Sensor
TUR-Turbo
TV-Throttle Valve
TVS-Throttle Valve Switch
TWC-Three Way Catalystic Converter


V-volt
VAC-Vacuum
VAF-Voltage Air Flow
VCM-Vehicle Control Module
VDC-Volts Direct Currents
VR-Voltage Regulator
VS-Vehicle Sensor
VSC-Vegicle Speed Control
VVC-Varruavle Valve Control
VVti-Intelligent of varriable of varriable valve timing


WOT-Wide Open Throttle


ZEV-Zero Emission Vehicle



Y.M.T

02/09/2018

ကိုယ္ေမာင္းေနတဲ့ကား ဘာေတြျဖစ္ေနသလဲ
🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧

🎩ကားဆရာ တစ္ေယာက္ဟာ ကားေမာင္းေနစဥ္မွာ အာ႐ံုငါးပါးကို အသံုးခ်ၿပီး ကားတစ္စီးရဲ႔ ထူးျခားမႈ ျဖစ္စဥ္ေတြကုိ အၿမဲဂ႐ုစိုက္ရပါတယ္။ အင္ဂ်င္ အပူတက္ေနၿပီလား။ ဘယ္ နားက ေညႇာ္နံရေနတာလဲ။ ဘာေတြ ေညႇာ္ေနတာလဲ။ ဒီအသံက ထူးျခား တယ္။ သာမန္ၾကားေနက် အသံ မဟုတ္ဘူး။ ကလပ္ခ်္ကလား၊ ဘရိတ္ ကလား၊ အင္ဂ်င္ကလား။ တုန္ေန တာ၊ ခါေနတာ ဘာေၾကာင့္လဲ။ တာယာဘီးကလား၊ ကားေအာက္ ပုိင္းကလား။ ကား လူးေနတယ္။ စတီ ယာရင္ခ်ဳိးလို႔ မေကာင္းဘူး။ အိတ္ေဇာ က ဘာသံထြက္ေနတာလဲ စသည္ျဖင့္ ေပါ့။ ကုိယ္ကုိင္ေနတဲ့ကားကုိ ဂ႐ု တစိုက္ စစ္ေဆးေနရပါတယ္။ထူးျခား မႈျဖစ္စဥ္ဆိုတာ ကားတစ္စီး ခြၽတ္ ယြင္းေတာ့မယ့္ ေရွ႔ေျပးလကၡဏာပါ ပဲ။ ဒီလိုထူးျခားတာမ်ဳိးကုိ ဂ႐ုစိုက္ တတ္မွ အာ႐ံုခံတတ္မွတကယ့္ကား ဆရာ ၀ါရင့္တစ္ေယာက္ျဖစ္ပါတယ္။ ပေရာ္ဖယ္ရွင္နယ္ ဒ႐ိုင္ဘာတစ္ေယာက္ ျဖစ္ပါတယ္။
ကားကုိ ဂ႐ုစိုက္ထိန္းသိမ္း တတ္မွ ကားသက္သမ္းရွည္ပါတယ္။ ကားပဲေမာင္းတတ္ၿပီး ကားဘာျဖစ္ေန တယ္ဆိုတာ နားမလည္ခဲ့ရင္ ဒီကား ကုိ ဒီဒ႐ိုင္ဘာလက္ထဲအပ္လိုက္တာ နဲ႔ ျမန္ျမန္ပ်က္စီးသြားႏုိင္ပါတယ္။

🎩ကားဆိုတဲ့အမ်ဳိးက စနစ္ေပါင္းမ်ား စြာနဲ႔ ဖြဲ႔စည္းထားတဲ့ ယႏၲရားအစု အေ၀းႀကီးပါ။ စနစ္တစ္ခု ခြၽတ္ယြင္း ပ်က္စီသြားရင္ က်န္တဲ့ဆက္ႏႊယ္ေန တဲ့ စနစ္တစ္ခုကုိ သြားၿပီးထိခိုက္တတ္ ပါတယ္။ ကားဆရာတစ္ဦးဟာ ကား တစ္စီးကုိ ပံုမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းဖို႔ တာ၀န္ရွိပါတယ္။ ကားအံုနာမွာ လည္း တာ၀န္ရွိပါတယ္။
ကားဆိုတဲ့ စက္ယႏၲရားအစု အေ၀းဟာ အခ်ိန္တန္ရင္ ပြန္းစား ပ်က္စီးသြားတာ သဘာ၀ပါပဲ။ ကား အင္ဂ်င္တစ္လံုး ေခ်ာေမြ႔စြာလည္ပတ္ ဖို႔ေခ်ာဆီပုိ႔စနစ္က အင္ဂ်င္၀ိုင္ေတြကုိ ဖိအားတစ္ခုနဲ႔ ဆီလုိင္းေတြအားလံုးကုိ ေရာက္ေအာင္ တြန္းပုိ႔ေပးပါတယ္။ အေၾကာင္းတစ္ခုခုေၾကာင့္ ေခ်ာဆီပုိ႔ စနစ္မွာ ခြၽတ္ယြင္းအားနည္းမႈေတြ ျဖစ္လာခဲ့ရင္ အင္ဂ်င္ဆီငတ္တဲ့ ျပႆနာျဖစ္လာပါတယ္။ ေခ်ာဆီ ငတ္ရာကေန အင္ဂ်င္အစိတ္အပုိင္းေတြ ပြတ္တိုက္ ပြန္းစားေခ်ာင္သြား တတ္ ပါတယ္။

🎩လည္ပတ္ေစခုိင္းေနတဲ့ အင္ဂ်င္ တစ္လံုးက ထူးျခားတဲ့ ဆူညံသံ (Noise)ေတြၾကားရရင္ သတိထား ၿပီး စစ္ေဆးပါ။ အင္ဂ်င္အသံပံုမွန္ ရွိေနရာကေန အသံေျပာင္းသြားတာ ထူးျခားမႈတစ္ခုခုရွိေနလို႔ပါပဲ။ ဒီ အသံ ဘယ္ကလာတာလဲ၊ အင္ဂ်င္ ံံHead အေပၚပုိင္း Camshaft အဖံုး ကလား၊ အင္ဂ်င္ထဲကလား၊ ဘယ္လို အေျခအေနမွာ ဒီလိုမ်ဳိးမူမမွန္တဲ့အသံ ကုိၾကားေနရတာလဲ၊ အင္ဂ်င္လည္ ပတ္ႏႈန္း (Speed) ကို အမ်ဳိးမ်ဳိး ေျပာင္းၿပီးလွည့္ၾကည့္ပါ။ အင္ဂ်င္ ျမန္ရင္ အသံပုိက်ယ္လာတာလား။

🎩အင္ဂ်င္ Clicking Noise ဆူညံသံ
ကားစက္ႏိုးၿပီး လီဗာတျဖည္း ျဖည္းနင္း၍ အင္ဂ်င္ Speed ကုိ ျမႇင့္ လိုက္ပါက ဗားတိုက္ပစ္တိုက္သံ ]ကလစ္}၊ ]ကလစ္} ဟူေသာ ျမည္သံ ထြက္ေနလွ်င္ မူမမွန္ေသာ အသံျဖစ္ ပါတယ္။ ပထမဆံုး စစ္ေဆးၾကည့္ ရမွာက Camshaft နဲ႔ Valve ေတြ အထိ အင္ဂ်င္၀ိုင္တက္ ^မတက္ပါပဲ။ Oil Pump က တြန္းပုိ႔တဲ့ ဆီဖိအား နည္းေနတာလား။ အင္ဂ်င္ဆီခံခြက္ (Oil Pan)ထဲမွာကုိက အင္ဂ်င္၀ုိင္ Level က်ေနတာလား။

🎩ဆီတိုင္းတဲ့ ေထာက္တံနဲ႔ တိုင္းၾကည့္ပါ။ ဆီလိုင္း တစ္ေလွ်ာက္တစ္ေနရာမွာ ဆီပိတ္ေန တာလား။ Oil Pump မေကာင္းလို႔ ဆီတြန္းပုိ႔ေပးတဲ့ Pressure မျပည့္ တာလား။ အင္ဂ်င္၀ုိင္ေတြ ေစးပ်စ္ လြန္းေနတာလား။ အင္ဂ်င္၀ုိင္အစစ္ ဘူးမွာ ပိတ္ေနတာလား။ Oil Cooler သံုးတဲ့အင္ဂ်င္ဆိုရင္ Oil Cooler မွာ ဆီေခ်းေတြ အနယ္ထုိင္ၿပီး ပိတ္ဆို႔ေန တတ္ပါတယ္။

🎩OHC အင္ဂ်င္ေတြမွာ Camshaft ႏွင့္ Valve Train ကုိ အင္ဂ်င္၀ုိင္ အေရာက္နည္းတာ၊ အင္ဂ်င္၀ိုင္ေရာက္ တာေနာက္က်လြန္းတာေတြေၾကာင့္ ၾကာလာရင္ ပြန္းစားမႈမ်ားၿပီး ေခ်ာင္ လာတတ္ပါတယ္။ Valve lifter နဲ႔ ဗားတုိင္ၾကားလြတ္အကြာအေ၀းကုိ ျပန္ခ်ိန္ေပးရပါတယ္။ တစ္ခါတစ္ရံ ဗားစပရိန္က်ဳိးေနတာ၊ Pushrod ေကာက္ေနတာေၾကာင့္လည္း အသံ ထြက္ႏုိင္ပါတယ္။ ခရီးမုိင္ (၃၀၀၀၀) ေလာက္ေမာင္းၿပီးတိုင္း Valve Lash အကြာအေ၀းကုိ ျပန္ခ်ိန္ေပးသင့္ပါ တယ္။ ဗားအကြာအေ၀း အလြတ္ ကစားတာကိုတုိင္းဖို႔ Feeler Gauge ကိုုသံုးရပါတယ္။ ဘယ္ေလာက္အကြာ အေ၀းထားရမယ္ဆိုတာ အင္ဂ်င္ အမ်ဳိးအစားအလိုက္ ထုတ္လုပ္သူက Shop Manual မွာ ေဖာ္ျပထားပါ တယ္။

🎩အင္ဂ်င္ထဲမွာ ျဖစ္ေပၚေနတဲ့ မူမမွန္တဲ့ အသံေတြကို သာမန္နားနဲ႔ မၾကားနိုုင္ပါဘူး။ ဘာေၾကာင့္ျဖစ္ တယ္၊ ဘယ္ေနရာကျဖစ္ေနတယ္ဆုိ တာမ်ဳိး စံုစမ္းလုိ႔ရေအာင္ Listening Rod (or) Stethoscope နားၾကပ္သံုး ရပါတယ္။ ဆရာ၀န္ကုိင္တဲ့ နားၾကပ္နဲ႔ေတာ့ မတူပါဘူး။ မကၠင္း နစ္ဆရာကိုင္တဲ့နားၾကပ္က ေထာက္ တံ အရွည္ႀကီးပါေနပါတယ္။ လူနာ တစ္ေယာက္ရဲ႔ ကုိယ္ခႏၶာထဲမွာ ျဖစ္ ေပၚေနတဲ့အသံေတြကုိ ဆရာ၀န္က နားၾကပ္နဲ႔နားေထာင္ၿပီး စမ္းသပ္ စစ္ ေဆးပါတယ္။ ဒီလိုသေဘာမ်ဳိးပါ ပဲ။ မကၠင္းနစ္ဆရာေတြလည္း အင္ဂ်င္တစ္ လံုး၏အသံေတြကုိ စမ္းသပ္စစ္ေဆး ဖို႔ ွ Stethoscope ကုိ သံုးရပါ တယ္။

🎩အင္ဂ်င္မီးေခါက္သံ (Detonation)
ေတာင္ကုန္းတက္လမ္းေတြမွာ ၀န္ကုန္ခ်ိန္ (Load) ကို႐ုန္းတက္ရတဲ့ အေျခအေနမ်ဳိးမွာ ဂီယာမေျပာင္းဘဲ ဆက္ေမာင္းရင္ အင္ဂ်င္မီးေခါက္သံ ထြက္လာပါတယ္။ အင္ဂ်င္ပူလြန္းရင္၊ ဖိအားမ်ားလြန္း ရင္ မီးေခါက္သံ ထြက္တတ္ပါတယ္။ ေအာက္တိန္းနံပါတ္ နိမ့္လြန္းတဲ့ သာမန္ဓာတ္ဆီေတြေၾကာင့္လည္း မီး ေခါက္သံထြက္ႏုိင္ပါတယ္။

🎩ပစၥတင္ရိန္းအသံ (Ring Noise)
အင္ဂ်င္ထဲမွာ အေပၚတက္ ေအာက္ဆင္းလႈပ္ရွားေနတာ ပစၥတင္ ပါ။ ပစၥတင္နဲ႔ ဆလင္ဒါၾကားမွာ Ring ေတြရွိပါတယ္။ Ring က်ဳိးေန မယ္၊ Ring ေခ်ာင္ေနမယ္ဆိုရင္ ရိန္း ျမည္သံထြက္ႏုိင္ပါတယ္။ Ring ကြင္း ေတြေၾကာင့္ အသံထြက္တာဟုတ္ ^မဟုတ္ စမ္းသပ္နည္းကေတာ့ ပလပ္ ေတြျဖဳတ္ၿပီး အင္ဂ်င္၀ုိင္(15 CC)ေလာက္ကုိ ဆင္လင္ဒါတိုင္းမွာ ေလာင္းထည့္ေပးပါ။ ၿပီးရင္ ပလပ္ ေတြ ျပန္တပ္ၿပီး စက္ႏိုးၾကည့္ပါ။

🎩ဆူညံသံေတြ ေလ်ာ့သြားတယ္ဆိုရင္ Ring ေၾကာင့္ထြက္တဲ့ အသံဆုိတာ ေသခ်ာပါတယ္။ ပုိၿပီးေသခ်ာေအာင္ အင္ဂ်င္ Compression Test လုပ္ ၾကည့္ပါ။
Connecting Rod ျမည္သံ
ကြန္နတ္တိန္းဘယ္ရင္ စားၿပီး ေခ်ာင္ေနတာေၾကာင့္ ဒီအသံမ်ဳိးေတြ ထြက္ေပၚလာတာပါ။ ပစၥတင္ (၄) လံုးထုိးအင္ဂ်င္ဆိုရင္ ကြန္နတ္တိန္း ေရာ့တ္ ဘယ္နံပါတ္မွာ ျဖစ္ေနတာလဲ ဆိုတာ စံုစမ္းဖို႔လိုပါတယ္။ Spark Plug (၁) လံုးခ်င္းကုိ မီးမေပးဘဲ စမ္း သပ္ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ Plug ထိပ္ဖ်ား မွာ ၀က္အူလွဲ႔ တစ္ေခ်ာင္းနဲ႔ ေထာက္ ၿပီး Short လုပ္ၾကည့္ပါ။

🎩ဆူညံသံ ေလ်ာ့သြားခဲ့ရင္ အဲ့ဒီပစၥတင္နဲ႔တြဲ ထားတဲ့ ကြန္နတ္တိန္ ဘယ္ရင္ မေကာင္းတာ ေသခ်ာပါတယ္။
Plug မီးမပြင့္တဲ့အတြက္ ပါ၀ါ စတုတ္မွာ အလုပ္မလုပ္ေတာ့ပါဘူး။ ဒီအခ်ိန္မွာ ဆူညံသံေလ်ာ့သြားရင္ ဒီေနရာက Connecting Rod ဘယ္ ရင္ေတြစားၿပီး ေခ်ာင္ေနတယ္လို႔ ယူဆလို႔ရပါတယ္။
ပစၥတင္ Pin မွ ဆူညံသံ
ပစၥတင္နဲ႔ ကြန္နတ္တိန္းေရာ့ ကုိ Pin နဲ႔ ဆက္ထားပါတယ္။ ပစၥတင္ Pin ေရာ၊ ဘြတ္ပါ ပြန္းစားၿပီးေခ်ာင္ ေနခဲ့ရင္ အင္ဂ်င္လည္တဲ့ အခ်ိန္မွာ ဆူညံသံထြက္ပါတယ္။

🎩အင္ဂ်င္ Slow လည္တဲ့ အခ်ိန္မွာပုိၿပီး သိသာပါ တယ္။ ဒီလိုမ်ဳိး ပစၥတင္ Pin ပြန္းစား သြားတာ အင္ဂ်င္၀ိုင အတက္နည္းေန လို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ကားေမာင္းေနတဲ့ အျမန္ႏႈန္း 30 mph ေလာက္မွာ ဒီ အသံကုိ ပုိၿပီးၾကားရပါတယ္။
ပစၥတင္႐ိုက္သံ (Piston Slop)
ပစၥတင္အေပၚ ^ေအာက္ေရြ႔ လ်ားေနစဥ္မွာပဲ ေဘးတိုက္ေရွ႔တိုး၊ ေနာက္ဆုတ္ေရြ႔လ်ားတာေၾကာင့္ ဆလင္ဒါနဲ႔ ႐ိုက္တဲ့အသံ ထြက္လာ တာပါ။ ပစၥတင္ပြန္းစားတာ ဆလင္ ဒါစလစ္ပြန္းစားၿပီး ေခ်ာင္ေနတာ၊ ကြန္နတ္တိန္းေရွာ့ေကာက္ေနတာ၊ ပစၥတင္စကပ္လိမ္ေနတာေတြေၾကာင့္ ဒီလို ႐ိုက္သံထြက္လာရတာ ျဖစ္ပါ တယ္။

🎩အရည္အေသြးညံ့လြန္းတဲ့ အင္ဂ်င္၀ုိင္သံုးစြဲၿပီး အင္ဂ်င္၀ုိင္ မွန္မွန္မလဲႏိုင္တာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ အတြင္းပုိင္းမွာ ပြန္းစားသြားတာျဖစ္ ႏုိင္ပါတယ္။ Air Cleaner မေကာင္း တာေၾကာင့္ ေလနဲ႔အတူ ဖုန္ေတြ၊ သဲ ေတြအင္ဂ်င္ထဲကုိ ၀င္ေရာက္ရာကေန ပြန္းစားမႈျမန္တာလည္း ျဖစ္ႏုိင္ပါ တယ္။

🎩အင္ဂ်င္ဘယ္ရင္အသံ
အသံုးျပဳတာၾကာလာတဲ့ အင္ဂ်င္ အေဟာင္းေတြမွာ အင္ဂ်င္ ဘယ္ရင္ ျခမ္းေတြစားၿပီး က႐ိုင္းရွပ္ခါတဲ့အသံ ထြက္လာပါတယ္။ ကြန္နတ္တိန္း အတံနဲ႔ က႐ိုင္းရွပ္ဆက္သြယ္တဲ့ ဘယ္ရင္ျခမ္းေတြလည္း ပြန္းစားၿပီး ေခ်ာင္လာတတ္ပါတယ္။ ဘယ္ရင္ စားၿပီးေခ်ာင္ေနရင္ အင္ဂ်င္လည္တဲ့ အခ်ိန္မွာ ဆူညံသံထြက္လာပါတယ္။ အဓိကျဖစ္ရတဲ့ အေၾကာင္းရင္းက ေတာ့ အင္ဂ်င္၀ုိင္ပန္႔မေကာင္းရာကေန ေခ်ာဆီလိုင္းေတြထဲကုိ အင္ဂ်င္၀ုိင္ အလံုအေလာက္မေရာက္လုိ႔ ပြန္းစား ကုန္တာျဖစ္ပါတယ္။ အရည္အေသြး ေကာင္းတဲ့ အင္ဂ်င္၀ုိင္ကုိသံုးၿပီး ပံုမွန္ ဆီလဲေပးဖို႔ ဆီစစ္ဘူးပါ လဲဖို႔လိုပါ တယ္။

🎩ဘယ္ရင္ေတြ ပြန္းစားၿပီး ေခ်ာင္လြန္းရင္ ကြန္နတ္တိန္းထိပ္ဖ်ား နဲ႔ ပစၥတက္ Pin အထိအင္ဂ်င္၀ုိင္ အတတ္နည္းသြားႏုိင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ ဘယ္ရင္ေတြစားၿပီး ေခ်ာင္လြန္းရင္ ေတာ့ အင္ဂ်င္ခ်ၿပီး အႀကီးစားျပင္ ရပါေတာ့မယ္။ ဘဲဥပံုလိုက္ေနတဲ့ က႐ိုင္းရွပ္ကုိ စက္စားေပးဖို႔လိုပါတယ္။ က႐ိုင္းရွပ္ Size က်န္သေလာက္ သင့္ေလ်ာ္တဲ့ဘယ္ရင္ Size ကုိ ျပန္ သံုးရပါတယ္။

🎩အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႔ မူမမွန္တဲ့ အသံေတြဟာ အင္ဂ်င္ပ်က္စီးေစမယ့္ ေရွ႔ေျပး လကၡဏာေတြျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအသံေတြကုိ စမ္းသပ္ရွာေဖြစစ္ေဆး ၿပီး မကၠင္းနစ္စက္ဆရာနဲ႔ တုိင္ပင္ ေဆြးေႏြးရပါတယ္။ ဒီအျပစ္ေတြ ေပ်ာက္ေအာင္ဘာေတြျပဳျပင္သင့္ သလဲ စဥ္းစားဆံုးျဖတ္ရပါတယ္။ ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုး သက္တမ္း ၾကာၾကာခံသံုးႏုိင္ဖို႔ အေရးႀကီးတဲ့ အခ်က္ကေတာ့ ပံုမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္း တာေတြလုပ္ေပးဖို႔ပါပဲ။ အရည္ အေသြးေကာင္းတဲ့အင္ဂ်င္၀ုိင္ကုိသံုး ပါ။

🎩အင္ဂ်င္၀ုိင္မွန္မွန္လဲပါ။ အင္ဂ်င္ အပူခ်ိန္ျမင့္တက္မသြားေအာင္ ဂ႐ု စိုက္ထိန္းသိမ္းေပးပါ။
💲💲💲💲💲

Y.M.T