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13/12/2025

Todos los motociclistas del mundo usan el contramanillar… incluso aquellos que juran que “no saben qué es”.

Sí, es real.

A partir de unos 15–20 km/h, la única forma física posible de hacer que una moto gire es aplicando contramanillar.
No importa si eres novato, experto, stunt, motero urbano o de pista:
👉 si tu moto está girando, estás contramanillando.

Lo más loco:

Si quieres girar a la derecha, empujas ligeramente el manillar hacia la derecha, haciendo que la rueda apunte un microsegundo a la izquierda.

Y justamente esa “contradicción” es lo que hace que la moto se incline y gire.

En cámara lenta se ve clarísimo: la rueda nunca apunta hacia donde giras.

El cerebro lo aprende solo, pero muy poca gente sabe lo que realmente está haciendo.

Por eso muchos accidentes se dan porque el piloto, en pánico, intenta girar como en una bicicleta, y la moto simplemente… no doble.

El contramanillar no es una técnica.
Es una LEY física.
Y funciona le creas o no.

12/12/2025
11/12/2025

algún día, así se verán nuestras rodadas

11/12/2025
07/12/2025

El 30 de noviembre de 2007, en Florida, EEUU, moría el motociclista acrobático internacionalmente conocido que logró entrar en Guiness, no por la longitud de sus saltos, sino por la cantidad de fracturas sufridas, ese día fallecía Evel Knievel. Nacido el 17 de octubre de 1938 en Montana con el nombre de Robert Craig Knievel. Criado por sus abuelos, se convirtió rápidamente en un niño problemático que con solo 8 años arriesgaba su vida realizando saltos con su bicicleta. A los 13 años presenció el "Chitwood´s Auto Daredevil´s Show", quedó tan fascinado que al día siguiente convenció a su abuelo que le compre su primer motocicleta. Los problemas con la policía se calmaron cuando la condición para utilizar la moto era que hiciera varios deportes para ocupar su tiempo. Practico atletismo, hockey sobre hielo y saltos en ski. Por un accidente en 1962 donde se quebró el cuello, trabajó durante un tiempo como vendedor de seguros y en un concesionario de motos Honda. Con el dinero que juntó durante 3 años montó el "Evel Knievel´s Motorcycle Daredevil´s" en el que sobre su moto atravesaba muros de fuego y saltaba en altura o longitud sobre los mas variados objetos. Su presentación al gran público fue cuando la cadena ABC transmitió su salto sobre 16 autos. La noche de año nuevo de 1968 saltó sobre las fuentes del hotel Caesars Palace de Las Vegas, pero un accidente en el aterrizaje lo dejó en coma por 30 días. En su regreso agregó a sus espectáculos lemas en contra del uso de dr**as que aumentaron su imagen positiva. En 1971 saltó 13 autos frente a mas de 60.000 y luego batió el record mundial al saltar sobre 19 vehículos. En 1974 realizó la mayor de sus locuras, empeñado en saltar el cañón Snake River en Idaho compró terrenos en ambas costas para hacerlo en su propiedad y evitar un impedimento judicial. Para ello con 150.000 dólares construyó el cohete Skycicle que al ser lanzado desde una plataforma sufrió un fallo estructural que accionó el paracaídas abortando el salto. En 1975 en el estadio de Wembley frente a 90 mil personas intentó saltar sobre 13 ómnibus, pero falló y se quebró la pelvis. Cinco meses después lo volvió a intentar en Ohio y lo logró transformándose en leyenda. En 1976 trató de saltar un tanque lleno de tiburones en el Chicago Amphiteather, pero el accidente que sufrió también provoco lesiones en el público, por ello decidió poner fin a su carrera. A partir de allí se dedico a patrocinar la carrera acrobática de su hijo y a dirigir la "Make a Wish Foundation" que atendía a niños con enfermedades terminales. Su vida nunca fue calma, trasplantes de hígado, peleas y breves pasos por la cárcel fueron sus actividades post retiro. Este verdadero desquiciado falleció el 30 de noviembre de 2007, pero su imagen sigue viva empujando la industria del juguete y souvenirs.

🔥 Potencia de la Suzuki RK67 (1967)La RK67 era el punto más alto de la ingeniería de Suzuki antes de retirarse de las 50...
06/12/2025

🔥 Potencia de la Suzuki RK67 (1967)

La RK67 era el punto más alto de la ingeniería de Suzuki antes de retirarse de las 50 cc. Su motor era una obra de arte:
• Cilindrada: 50 cc
• Cilindros: bicilíndrico en paralelo
• Admisión: discos rotativos
• Carburadores: doble carburador Mikuni
• Potencia: ≈ 17 CV a 17.300 rpm
• Velocidad máxima: más de 190 km/h con el carenado de “bala”

Con ese nivel de potencia, una RK67 entregaba más de 340 CV por litro, una barbaridad incluso para estándares actuales.

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Chicoloapan
56386

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Martes 11am - 8pm
Miércoles 11am - 8pm
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