17/11/2025
Con capacidad de operación reducida y promesas incumplidas, se realizó la reapertura total de la del .
El día de hoy Domingo 16 de Noviembre de 2025 autoridades del Gobierno de la Ciudad de México realizaron la reapertura del último tramo rehabilitado de de las estaciones Juanacatlán a Observatorio, brindando servicio en su totalidad tras más de tres años de haber iniciado la modernización.
En un evento inaugural que se realizó está mañana en la estación Observatorio, las autoridades aseguraron qué la obra de modernización de la Línea 1 del Metrocdmx es la obra más importante de la zona metropolitana, lamentablemente por obvias razones no dieron a conocer los problemas por los que paso la obra y otros problemas que la Línea 1 tiene ahora que ya brinda servicio nuevamente.
Para empezar, tras el 50 aniversario de la Línea 1 en el año 2019, las autoridades ya empezaban a analizar la posibilidad de rehabilitar dicha línea, cuya obra se tuvo que adelantar tras el incendio del Puesto Central de Control del Metro, el cual afecto seriamente la red eléctrica del sistema.
El plan era ambicioso y necesario, ya qué la Línea 1 enfrentaba serios problemas, el servicio era lento y deficiente por los trenes e instalaciónes obsoletos, afectando directamente a los usuarios, el plan consistía en la rehabilitación integral mayor completa de toda la Línea, colocando especial énfasis en la reparación y reforzamiento de la estructura de túneles y estaciónes, así como de la sustitución de todos los equipos electromecánicos y la compra de 45 trenes nuevos.
Antes de la modernización de la Línea 1, está tenía un total de 50 trenes asignados, 40 en servicio y 10 de reserva, entre todos esos trenes circulaban 4 modelos diferentes puestos en servicio entre 1969 y 2016, los más recientes modelo NM-16 fueron adquiridos durante la administración del Ex-Jefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera, una pequeña flota de apenas 10 trenes de un original de 45 trenes que se tenían contemplados tras el aumento a la tarifa en 2013, para el año 2019 los trenes más viejos representaban un serio problema debido a sus múltiples fallas por su antigüedad y falta de mantenimiento.
Para la modernización de la Línea 1, la administración de la Ex-Jefa de Gobierno Claudia Sheimbaum considero la adquisición de 30 trenes nuevos los cuales se integrarían con los otros 10 trenes de reciente adquisición para renovar el parque vehicular, la licitación para los nuevos trenes fue otorgada a la empresa china CRRC Corporation Ltd. quién sería la encargada de la fabricación de 30 trenes nuevos para la Línea 1, una licitación qué presento diversas anomalías ya que la empresa china no tenía experiencia en la fabricación de trenes de rodadura neumática, tras la adjudicación de la licitación, ingenieros chinos tuvieron acceso a los trenes modelo NM-16 ya existentes para analizarlos y usarlos como base para la fabricación de sus trenes chinos.
En el año 2021 un incendio destruyó el Puesto Central de Control del Metro y la Subestación Eléctrica "Buen Tono" que suministraba electrica a las Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, cuando este incidente ocurrió la Ciudad de México atravesaba por uno de los puntos más críticos de la pandemia de COVID -19 y por una crisis económica provocada por la misma pandemia, el Gobierno de la Ciudad de México no quiso asignar más recursos para la reconstrucción del Puesto Central de Control, por lo que tras algunas negociaciónes llegó a un acuerdo con CRRC para que se encargará de la construcción de un nuevo puesto central de control, a cambio de quitar un tren del pedido de trenes nuevos, por lo que de construirse 30 trenes se paso a solo 29 trenes, esto con el fin de mantener el precio de la licitación y no otorgar más recursos económicos.
La modernización de las instalaciones de la Línea 1 comenzó el 11 de Julio de 2022 aún en la administración de Claudia Sheimbaum, ella dio a conocer qué estimaban que la modernización se realizaría en un año y que sería realizado en dos etapas para afectar lo menos posible a los usuarios, la primera etapa sería de Pantitlán a Balderas, y la segunda de Balderas a Observatorio, ese mismo día fue cerrado el tramo de Pantitlán a Salto del Agua y a partir de ahí iniciarían los trabajos de rehabilitación.
Lamentablemente así como iniciaron las obras, iniciaron los problemas, la empresa china CRRC encargada de las obras presentaba retrasos en las obras, la primera etapa de retraso varios meses ya que por algunos errores de cálculo hubo fallas en las medidas de vías en el tramo de Moctezuma a Balbuena, quedando las vías más elevadas de lo que estaban generando que los trenes estuvieran peligrosamente cerca del techo del túnel, error que tuvo que ser corregido.
Originalmente la Línea 1 contaba con un sistema de pilotaje automático de 135KHz, el cual fue instalado desde la década de 1970 y es con el que operaban todos sus trenes incluidos los modelos NM-16, para la modernización se sustituiría este sistema de pilotaje automático obsoleto por uno nuevo denominado "CBTC" qué es el Control de Trenes Basado en Comunicaciónes, los 29 trenes nuevos fabricados por CRRC vendrían con este nuevo sistema de pilotaje, y los otros 10 trenes modelo NM-16 deberían ser adaptados al nuevo sistema de pilotaje, sin embargo esto resultó más complicado de lo que se tenia pensado, los trenes modelo NM-16 no han podido adaptarse al nuevo sistema de pilotaje provocando que no puedan dar servicio en la Línea 1.
Cómo ya se menciono, la Línea 1 antes de ser rehabilitada tenía una flota de 50 trenes, y ahora tras la modernización paso a tener un total de 39, de los cuales solo se encuentran disponibles 29, ya que por las fallas en el pilotaje automático los NM-16 no han podido ser puestos en servicio de forma regular, esto afecta gravemente los tiempos de intervalo entre trenes, los cuales ahora son mayores a como era antes.
Desde su construcción, la terminal Pantitlán cuenta con 4 vias y 2 andenes para el servicio y maniobra de trenes, este diseño le permitía operar con mayor rapidez al poder realizar el ascenso y desenzo de usuarios de más de un tren de forma simultánea, agilizando el servicio de toda la línea, pero desde la modernización ocurrió otro error de cálculo como el de Balbuena, lo que provocó que la zona de maniobras de Pantitlán quedará desnivelada, esto provocó que la termina solo funcione con una vía de las 4 que existen, además que el depósito de trenes que se aloja más adelante de la terminal no pueda ser utilizada, provocando un servicio más lento al poder despachar solo un tren a la vez, este problema aún no ha sido solucionado.
Para la modernización, se optó por realizar la demolición total de la Terminal Observatorio para que pudiera ser ampliada, antes está estación solo contaba con dos vías y se quería aumentar a tres vías y dos andenes para tener el mismo nivel de despacho de Pantitlán y agilizar el servicio en toda la Línea, además de que la aplicación era necesaria debido a la futura conección con la Línea 12 y con el Tren Interurbano, ya que la afluencia de usuarios aumentaría drásticamente, pero tras concluir la demolición de la antigua estación se canceló el proyecto de ampliación de la estación y tuvo que ser reconstruida con la misma configuración que tenía originalmente, quedando con dos vías y dos andenes, dejándola con una capacidad operativa limitada a pesar de que si había espacio para que la estación fuera ampliada.
Antes de la modernización, el Taller de Mantenimiento Menor de Zaragoza se utilizaba para el mantenimiento de los trenes de las Líneas 1 y 9, pero esto termino cuando el Metro otorgó a CRRC el uso exclusivo de este taller, por lo que ahora se debe construir un nuevo taller de mantenimiento en el depósito de trenes de Pantitlán de Línea 9 para que sus trenes reciban mantenimiento.
Ahora qué la Línea 1 ya brinda servicio en su totalidad las autoridades deben poner mucho cuidado en su operación y mantenimiento, la cantidad de trenes con la que cuenta es muy reducida y los trenes llevan pocos meses de servicio, su mantenimiento debe ser crucial ya que si estos tienen problemas para adquirir su refacciones crearían aún más problemas al reducir la cantidad de trenes, aún no se sabe que tan fiables son los nuevos trenes chinos, además de que el futuro de los trenes NM-16 es incierto, si no logran ser adaptados al nuevo sistema de pilotaje automático deberán ser reubicados en otra línea, si esto sucede dejaría a la Línea 1 con serios problemas al contar con solo 29 trenes de los 50 que tenía antes, estos son insuficientes para atender la demanda de usuarios.
