02/09/2023
KENAPA PAYUNG TERJUN TIDAK DISEDIAKAN DALAM PESAWAT KOMERSIL?
Sepanjang karier saya sebagai nakhoda pesawat komersil, inilah soalan yang kerap ditanya. Ini soalan munasabah. Fikirkan, dpd kemungkinan menghempap tanah pada 400 km/j, tidakkah lebih wajar penumpang memakai payung terjun dan melayang dengan selamat ke bumi?
Hakikatnya, ada 6 sebab kenapa payung terjun sebagai peralatan keselamatan pesawat tidak pernah dipertimbangkan dalam industri aviasi.
1 - tindakan terjun dpd pesawat tidaklah semudah yang kita bayangkan. Pengalaman saya terjun dari pesawat pada ketinggian 13,000 kaki atas Palm al-Jumeirah Dubai dulu nyaris berakhir dalam trajedi apabila saya hampir hilang kesedaran dalam 20 saat pertama. Tubuh manusia tidak mampu berfungsi biasa dalam suasana jatuh-bebas (freefall) - graviti akan memecutkan kelajuan tubuh sehingga halaju-muktamad (terminal velocity).
Fisiologi manusia akan percepatkan denyutan jantung dengan mendadak (akibat kekurangan oksigen) hingga kemungkinan berlakunya serangan jantung. Komando payung terjun yang kita lihat musim Merdeka ni sudahpun jalani latihan intensif di peringkat tertinggi. Mustahil untuk sykt penerbangan arahkan 400 penumpang tidak-terlatih terjun selamba pada kelajuan 1100 km sejam pada paras (hingga) 42,000 kaki - termasuk bayi, kanak2, warga emas & OKU.
2 - walaupun semua penumpang berjaya terjun, besar kemungkinan maut akibat terhempap sayap, ekor, kelepak atau penumpang lain. Lagi dahsyat kalau disedut masuk bilah kompresor enjin yg masih berputar.
3 - untuk jayakan proses evakuasi itu, semua penumpang perlu disediakan tangki oksigen yang dilengkapi altimeter berserta injap barometrik untuk membuka payung terjun sekitar 6000 kaki dari tanah. Maksudnya semua penumpang perlu jatuh-bebas antara 24-36,000 kaki di luar tekanan oksigen normal.
4 - jgn andaikan penumpang yang dipakaikan payung terjun akan mendarat atas padang rata. Besar kemungkinan haluan pesawat merentasi lautan ketika insiden berlaku. Ini bermakna kanopi payung penumpang akan runtuh dalam air dan lemaskan mereka. (Pertimbangkan kemungkinan jaket keselamatan terperangkap dalam jaringan tali payung terjun.) Bagaimana p**a dalam keadaan angin kencang berserta laut yang bergelora?
5 - rekabentuk seluruh proses evakuasi harus mencapai keputusan yang sama pada waktu malam, dalam penglihatan sifar, ribut petir dan dan seterusnya. (Dalam ribut, penumpang jauh lebih selamat duduk dalam kabin yang melayang tanpa enjin daripada terjun ke awan dan dipanah petir!) Kalau zon-jatuh (drop zone) payung terjun atas bandaraya, hampir 100% pasti kanopi payung akan runtuh 30m (100 kaki) dari tanah. Semua penumpang akan jatuh pada pecutan graviti maksimum. Tiada yang akan selamat.
6 - julat kawasan payung terjun yang dilepaskan dari pesawat jet pada kelajuan 1100 km/j berupaya mendarat dimana2 titik sebesar wilayah Malaysia (andaikan SAR bermula 25 minit selepas insiden.) Cuba buat kiraan luas bulatan dengan radius 500 km yang dikuasakan dan didarabkan dengan nilai pi). Maka ibu yang terjun bersama anaknya mungkin dijumpai di pesisiran pantai timur Mesia - manakala anaknya mungkin dijumpai di Pulau Natuna, Indonesia!
Statistik nahas pesawat mencadangkan sehingga 73% semua kemalangan udara berlaku ketika pesawat berlepas atau mendarat. Semua pihak harus tekun mencari penyelesaian untuk mengelakkan kecelakaan dalam dua fasa penerbangan ini. Dalam semua fasa lain, tumpuan nakhoda pesawat adalah untuk terus menyediakan bekalan oksigen yang cukup sehingga selamat mendarat.✈️💐
- Kapten Thirunavukkarasu Karasu .
Penulis buku Kapten Bawak Kami Terbang.
Boleh dapatkan banyak lagi info menarik tentang kapal Terbang dan aviasi dalam buku ni ya.
Link Shopee
https://shp.ee/5akz2n9
Link Lazada https://s.lazada.com.my/s.Ty9db
