09/07/2025
✅ Sprawa szkodliwego wariantu BYPASS trafiła na biurka do Brukseli!
Dziękujemy Maciej Antczak - Radny Miasta Kalisza – dobra robota i działamy dalej!
W sprawie Kalisza interweniuję w Brukseli❗
Długie, ale WAŻNE 👇
Nadano bieg mojej petycji skierowanej do Parlamentu Europejskiego w sprawie omijania Kalisza przez Kolej Dużych Prędkości.
Zgodnie z Rozporządzeniem o Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T, Kalisz to WĘZEŁ MIEJSKI. Węzły miejskie, zgodnie z rozporządzeniem, "w miarę możliwości ❗mają być połączone ❗połączeniami kolejowymi lub drogowymi z transeuropejską siecią transportową".
Tym bardziej dlatego, że linia KDP przechodzi przez granice administracyjne miasta, dlatego nie istnieje dodatkowy koszt związany ze zmianą przebiegu linii KDP tak, aby Miasto Kalisz miało zostać włączone. Wręcz przeciwnie – omijanie Miasta Kalisza przez KDP wiąże się z dodatkowymi kosztami.
Polska Rada Ministrów w swojej uchwale wskazała, iż "Spółka CPK planuje również pozyskiwać środki UE z obecnej i przyszłej perspektywy finansowej", co tym bardziej obliguje rząd do realizacji projektu zgodnie z założeniami określonymi w unijnej TEN-T.
Decyzja CPK o budowie by-passa pozwalającego na omijanie Kalisza przez sieć KDP jest sprzeczna z nakazem włączania węzłów miejskich do sieci TEN-T, jak i niżej wymienionymi zapisami Rozporządzenia:
📑 Zgodnie z art. 5.1. Rozporządzenia „Transeuropejska sieć transportowa jest planowana, rozwijana i eksploatowana w sposób zasobooszczędny”, tymczasem budowa by-passa jest nadmiernym wykorzystywaniem zasobów, bez dostatecznych argumentów społeczno-ekonomicznych (4 minuty zysku czasowego, kosztem kilku miliardów złotych, kosztem braku przychodów z biletów i kosztem wykluczenia transportowego mieszkańców ok. 400-tysięcznej Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej).
📑 Zgodnie z art. 8, ust. 2, pkt. b) Rozporządzenia: „Projekty będące przedmiotem wspólnego zainteresowania: są rentowne ekonomicznie w świetle analizy kosztów i korzyści społeczno-gospodarczych lub, w przypadku obszarów słabo zaludnionych lub projektów niezbędnych dla podwójnego zastosowania infrastruktury, mają pozytywny wkład w rozwój sieci na podstawie analizy kosztów i korzyści społeczno-gospodarczych”. Brak jest analiz, które wskazywałyby na słuszność decyzji o budowie by-passa Kalisza, tym bardziej biorąc pod uwagę brak dostępu miasta (lidera subregionu) do sieci szybkich dróg.
📑 Jak zapisano w pkt. (16) preambuły Rozporządzenia: „Interesy organów regionalnych i lokalnych, jak również interesy społeczności, na którą ma wpływ projekt będący przedmiotem wspólnego zainteresowania, powinny zostać odpowiednio uwzględnione na etapie planowania i budowy projektów”. Nie zapytano mieszkańców, czy popierają decyzję o budowie by-passa Kalisza, lecz podjęto tę decyzję arbitralnie, mimo szeregu sprzeciwu władz lokalnych, jak i mieszkańców.
📑 Ponadto w pkt. (46) Preambuły do Rozporządzenia zaznacza się, iż „Konkurencyjna kolej pasażerska o dużej prędkości może w znacznym stopniu przyczynić się do obniżenia emisyjności transportu”. Omijanie Kalisza przez pociągi Kolei Dużych Prędkości wiąże się z powszechniejszym korzystaniem przez mieszkańców Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej z transportu samochodowego.
Dziękuję za pomoc ze strony europosła Marcin Sypniewski, który poinformował mnie o możliwości działania w tej formie oraz zapewnił o wsparciu w Komisji Petycji, w której pełni funkcję koordynatora z ramienia Europy Suwerennych Narodów.
