24/05/2026
Política Pública Local, Federal e Internacional.
“Ley de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico"
Ley Núm. 22 de 7 de Enero de 2000, según enmendada
CAPITULO XI — DISPOSICIONES RELATIVAS AL USO DE
Artículo 11.02. — Política Pública. (9 L.P.R.A. § 5321a)
Se declara como política pública del Estado Libre Asociado de Puerto Rico proveer las condiciones que permitan y promuevan el uso y disfrute de la bicicleta como medio de transporte o recreación. Como parte de la implantación de esta política pública, el Estado Libre Asociado de Puerto Rico tendrá las siguientes responsabilidades:
(i) Planificar y desarrollar carriles exclusivos de bicicletas como vías paralelas o vías alternas a una carretera de acceso controlado.
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Una ciclorruta es una ciclovía pero una ciclovía no siempre es una ciclorruta.
"La ciclorruta se define como un eje de transporte ciclista que une puntos estratégicos de conectividad. No es un circuito cerrado de ocio; es una vía diseñada para el desplazamiento real de la población entre comunidades, centros urbanos y servicios esenciales."
La ciclorruta más económica para hacer entre dos cascos urbanos de pueblos en Puerto Rico podría ser entre Hatillo y Camuy por ser los dos cascos urbanos de pueblos más cercanos en Puerto Rico (2 kilómetros).
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Foto: Imagen hecha con IA solo para efectos de ilustración relacionada a la política pública mencionada en el inciso (i).
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El lado internacional y ambiental del ciclismo urbano.
Por Joe Urbina
Promotor de las ciudades sostenibles.
Las "Calles Compartidas", "Calles Completas", la bicicleta como medio de transporte y este tipo de política pública del artículo 11.02 de la Ley 22 de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico es un asunto internacional, obligado, si o si, con fechas límites proyectadas, por asuntos ambientales de crisis climática y acuerdo entre todos los países del mundo a través de las Naciones Unidas.
Es una emergencia de Acción Climática ante la Crisis Climática. En Puerto Rico se ha atrasado porque:
1. En los últimos 6 cuatrienios no ha repetido ningún gobernante y los secretarios de agencias cambian también, por lo que hay que empezar de nuevo a educar a los nuevos y cuando empiezan a aprender ya llegan las elecciones y vienen otros nuevos. Esto a pesar de que hemos tenido la suerte de que los secretarios de Transportación y Obras Públicas si han sido expertos en el tema pero no han tenido el apoyo, voluntad y respaldo necesario de sus superiores por el desconocimiento y asuntos políticos.
2. Los gobernadores que han pasado no han sido de corte ambientalista por lo que no han estado al tanto del tema y luego que los secretarios de DTOP los empiezan a educar han llegado las elecciones y cambia el gobierno.
3. El desparrame urbano en cuanto a los servicios esenciales en Puerto Rico es a tal nivel que hace la tarea más complicada que en otras jurisdicciones.
4. Casi la totalidad de las avenidas y calles comerciales en Puerto Rico eran áreas residenciales originalmente por lo que no tienen las características necesarias de espacios para estacionamiento.
5. Algunos aspectos culturales en Puerto Rico como: la velocidad (prisa y salir tarde), la cantidad de autos por persona y milla cuadrada (facilidades de financiamiento) y más alto consumerismo comparado con otras regiones, han hecho que estemos entre los países de más culto al auto.
6. Las personas que nacieron después del boom de los autos en los años 50 son reacias al cambio. Siempre ha sucedido que tienen que pasar una, dos o tres generaciones para este tipo de cambio.
7. Por todo lo anterior (especialmente las primeras dos) la implementación ha sido tan lenta que aún hay muchas cosas que son ley y no se han implementado.
Lo positivo es:
1. Que todas estas limitaciones tienen solución.
2. Estamos bastante adelantados para efectos legales.
3. El área académica local (profesionales, universidades y centros de investigación), los colegios de ingenieros, arquitectos, planeadores, etc. tiene el conocimiento para implementar y solucionar los problemas relacionados con los objetivos internacionales de planificación urbana.
4. Cada vez hay más grupos ciclistas con conocimiento del tema ambiental a nivel internacional, la problemática y las soluciones.
5. Ha aumentado el sector poblacional conciente y educado sobre el tema aunque a paso muy lento lo que ha hecho que el sector no conciente y educado sea grande.
6. La mayoría de los aspectos relacionados con este tema tiene fechas límites de implementación (en la materia de los casos no por día específico sino para tal década). Una vez llega la década entonces se establece fecha con día específico, siempre y cuando no se haya extendido el periodo.
La planificación de este tipo de asunto conlleva años por el tipo de complejidad en implementación. No obstante por tratarse de una emergencia ambiental mundial donde no podemos pasar de 1.5 grados Celsius de aumento de promedio de temperatura mundial, la falta de implementación no puede ser infinita. A nivel federal va a llegar el momento que desde el 2030 al 2050 la fechas límites de implementación de los diferentes aspectos y partidas relacionadas con el tema van a ir expirando aunque me refiero a la etapa más acelerada porque en realidad las fechas límites ya han comenzado en los pasados años en algunos renglones. Cada país tiene su agenda de protección de fechas límites por renglones y los diferentes aspectos dentro de las proyecciones generales de las Naciones Unidas que también se subdividen.
A fin de cuentas no es algo opcional. Es algo que viene si o si porque nos va la vida independientemente la mayoría de las personas no lean sobre esto, la mayoría de la población esté ajena sobre el tema y no sea algo que genere muchos "like" en las páginas de las Naciones Unidas (los "like" para los temas de entretenimiento), etc.
Pasará una o dos generaciones, no todos lo veremos en un alto nivel de desarrollo, pero las nuevas generaciones están siendo receptivas a los cambios que requieren las ciudades sostenibles del presente y futuro. La meta de la movilidad es diseñar para mover más gente que autos y así baja la huella de carbono, el tráfico, la contaminación acústica y mejora la economía de las familias, el país y el mundo; y mejora la salud física y metal.
Una emergencia mundial
"Sin planeta no iremos, ni en auto ni en bicicleta" - Joe Urbina
"Para un planeta más ecológico, la bicicleta es lo lógico" - Joe Urbina
