14/08/2026
Autoritățile discută de ani de zile despre problemele DJ103A, și se pare că au ajuns, în sfârșit, la un acord pentru realizarea unui Studiu de Fezabilitate. Între timp însă, locuitorii cartierului Izvor continuă să intre și să iasă zilnic pe un drum unde siguranța pare să fi rămas în urma dezvoltării zonei.
Problema accesului din cartierul Izvor în DJ103A nu mai poate fi tratată ca o simplă nemulțumire a locuitorilor.
DJ103A este principala legătură rutieră dintre Brașov și Tărlungeni, iar dezvoltarea accelerată a cartierului Izvor a adăugat un volum important de trafic într-o infrastructură care nu a evoluat în același ritm.
Cele două intersecții – DJ103A cu strada Izvorului și DJ103A cu strada Hărmanului – concentrează zilnic intrările și ieșirile locuitorilor din cartier.
Problema cea mai evidentă este conflictul dintre traficul de tranzit și vehiculele care încetinesc, opresc sau traversează sensul opus pentru efectuarea virajului la stânga.
Iar accidente au existat.
În ultimii ani, presa a relatat în repetate rânduri despre accidente produse pe DJ103A și în zona cartierului Izvor, inclusiv accidente cu persoane rănite și morți.
Întrebarea care trebuie pusă autorităților este simplă:
Câte accidente trebuie să se mai producă înainte ca prevenția să devină prioritară?
Autoritățile recunosc problema. Soluția este încă pe hârtie
Există acum, cel puțin formal, un proiect.
În 2026 a fost încheiat un Acord de Parteneriat pentru finanțarea elaborării Studiului de Fezabilitate pentru „Decongestionare DJ103A”.
Partenerii sunt:
Asociația de Transport Brașov, Județul Brașov, Municipiul Brașov, Municipiul Săcele și Comuna Tărlungeni.
Consiliul Județean Brașov a aprobat Acordul prin Hotărârea nr. 105 din 23 aprilie 2026, iar Consiliul Local Tărlungeni și-a însușit participarea prin HCL nr. 40 din 8 mai 2026.
Așadar, autoritățile nu mai pot susține că problema nu este cunoscută.
Problema este cunoscută, există un parteneriat și există intenția declarată de realizare a unui Studiu de Fezabilitate.
Ceea ce lipsește pentru cetățeni este răspunsul la întrebarea esențială: când vor vedea efectiv măsurile în teren?
Anexa nr. 2 – documentul care trebuie făcut public
Există și o problemă de transparență.
Acordul de Parteneriat face referire la Anexa nr. 2, document relevant pentru contribuțiile financiare și calendarul proiectului.
Tocmai această anexă este importantă pentru a putea afla cine trebuie să plătească, cât trebuie să plătească și în ce ritm trebuie să înainteze proiectul.
Au fost solicitate oficial, în baza Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, comunicarea integrală a Anexei nr. 2 și a documentelor privind stadiul actual al proiectului.
Legea este foarte clară: orice persoană are dreptul să solicite informații de interes public, iar autoritățile sunt obligate să răspundă, de regulă, în 10 zile sau, dacă documentarea este complexă, în maximum 30 de zile.
Transparența asupra banilor publici și calendarului unei investiții publice nu ar trebui să necesite insistențe repetate din partea cetățenilor.
Inițiatorul acestor demersuri , dl Lucian Rad ne-a declarat: Am cerut explicații tuturor instituțiilor implicate. Pentru a afla situația reală și pentru a construi un dosar documentat privind siguranța rutieră în această zonă, am transmis solicitări oficiale către instituțiile implicate.
De la IPJ Brașov – Serviciul Rutier am solicitat statistica accidentelor din ultimii 10 ani pentru cele două intersecții și zona adiacentă: numărul accidentelor, morții, răniții, cauzele producerii, tipurile de coliziuni și eventualele măsuri de siguranță solicitate administratorului drumului.
De la Consiliul Județean Brașov, administratorul drumului județean, am solicitat studiile de trafic, valorile de trafic, analizele de siguranță, documentele proiectului, stadiul actual al Studiului de Fezabilitate și măsurile care pot fi luate imediat.
De la Primăria și Consiliul Local Tărlungeni am solicitat inclusiv documentele privind dezvoltarea cartierului Izvor, corespondența cu celelalte instituții, situația Acordului de Parteneriat și Anexa nr. 2.
Solicitări au fost transmise și către Prefectura Brașov, ISU Brașov, Serviciul de Ambulanță, Asociația de Transport Brașov, Primăria Brașov, Primăria Săcele, ARR și celelalte instituții cu atribuții relevante.
Scopul este simplu:
să aflăm, din documente oficiale, cât de periculoasă este zona și ce au făcut concret autoritățile pentru reducerea riscului.
Legea nu permite administratorului drumului să ignore siguranța
Responsabilitatea nu este doar morală.
Potrivit art. 22 din OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, administrarea drumurilor județene revine consiliilor județene, cu excepțiile prevăzute de lege.
Aceeași ordonanță prevede că la proiectarea și intervențiile asupra drumurilor trebuie să se țină seama inclusiv de traficul rutier și siguranța circulației.
Mai mult, art. 5 din OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice stabilește obligații concrete pentru administratorul drumului în privința indicatoarelor, marcajelor și dispozitivelor necesare siguranței circulației.
Legislația prevede inclusiv utilizarea marcajelor rezonatoare și a dispozitivelor de calmare a traficului în situațiile prevăzute de reglementările aplicabile.
Cu alte cuvinte, existența unui Studiu de Fezabilitate care va fi finalizat cândva în viitor nu trebuie să devină scuza pentru a nu lua astăzi măsuri provizorii de siguranță.
Cetățeni care locuiesc in cartierul Izvor Târlungeni menționează că au mai fost și alte acțiuni prin care au cerut măsuri de siguranță rutieră în zona izvor , însă au fost ignorați. Cererea lor este bazată pe realitatea din teren și pare că timpul trece în defavoarea lor .
Nu cerem să se construiască mâine un giratoriu fără studiu. Cerem să nu se mai piardă timpul
Soluția finală trebuie stabilită de specialiști, pe baza unui studiu de trafic și a unei analize de siguranță rutieră.
Dar variantele trebuie analizate serios:
sens giratoriu la accesul principal în Izvor, un eventual al doilea giratoriu sau o intersecție canalizată, benzi dedicate pentru virajul la stânga, insule separatoare, iluminat corespunzător și protejarea pietonilor și bicicliștilor.
Iar până la realizarea investiției definitive există măsuri care pot fi analizate și implementate mult mai repede: reducerea și controlul vitezei, benzi rezonatoare, interzicerea depășirii în zona intersecțiilor, marcaje mai vizibile, iluminare și monitorizarea vitezei.
Nu trebuie să existe mai întâi un accident mortal pentru ca o intersecție să fie considerată periculoasă.
Aceasta este esența prevenției.
Autoritățile vor trebui acum să răspundă
Solicitările au fost transmise.
Urmează răspunsurile.
Iar acestea vor arăta foarte clar cine știa despre probleme, ce măsuri au fost propuse, ce bani au fost alocați, care este calendarul proiectului și, mai ales, de ce locuitorii cartierului Izvor continuă să aștepte o infrastructură adaptată realității din teren.
Toate răspunsurile primite vor fi centralizate într-un Dosar de Siguranță Rutieră DJ103A – Cartier Izvor, împreună cu statistica accidentelor, intervențiile serviciilor de urgență, documentele proiectului și analiza soluțiilor tehnice.
Problema DJ103A nu mai trebuie administrată prin promisiuni și amânări.
Un drum devine sigur înainte de următorul accident, nu după el.
https://ochiuldebrasov.ro/dj103a-cartier-izvor-cati-oameni-trebuie-sa-mai-moara-pentru-ca-autoritatile-sa-ia-masurile-preventive-necesare
Accidente, trafic tot mai intens și două intersecții care deservesc un cartier în continuă dezvoltare. Autoritățile discută de ani de zile despre proble
