TopGear România

29/08/2026

După prima zi de la Carpați Retro 2026, cele două echipaje au încheiat ziua pe locurile 12 și 33 în clasamentul general. Mercedesul a avut o zi constantă, a adunat doar 13,2 puncte de penalizare și se află pe locul 12 la general și locul 4 în clasa I.

Pentru echipajul cu Pontiac, lucrurile au început mult mai prost. O problemă de calibrare a echipajului (că nu putem da vina pe echipament 😁) a costat 31,8 puncte chiar în prima probă de regularitate. D**a o dezmeticire necesară, următoarele șapte probe au adunat împreună doar 11,4 puncte de penalizare. Ca să punem lucrurile în perspectivă: media penalizărilor în aceste șapte probe a fost de aproximativ 1,6 puncte. Dacă prima probă ar fi fost măcar la nivelul acestei medii, am fi încheiat ziua cu aproximativ 13 puncte, ceea ce ne-ar fi plasat pe locul 11 la general și locul 2 în clasa H, chiar lângă Mercedes. Aia e, n-a fost sa fie.

În realitate, cele 31,8 puncte de la început a dus la un total de 43,2, pe locul 33 la general și locul 8 în clasa H. Însă raliul nu s-a terminat, de fapt suntem chiar în miezul celei de-a doua zile. Așa că distracția continuă!

Textar Romania
Continental Tyres
Retromobil

29/08/2026

28/08/2026

Pentru câteva minute, Cernatul poate să pară că a rămas undeva în urmă cu câteva decenii. Mai ales dacă prin cadru trec mașinile de la și fotografiile primesc și puțin ajutor la prelucrare.

Plutonul ediției din acest an este suficient de variat: Morris Minor, MG A, Volvo 122S, Renault 16, Dacia 1100 și 1300, Ford Capri, BMW 2002, Mercedes-Benz 450 SL, Porsche 930 Turbo, Triumph TR7, Saab 900 Turbo, BMW E30, Volvo 480 ES, Porsche 911 și, bineînțeles, Pontiac-ul și Mercedesul nostru. Lista se întinde de la anii '50 până în anii '90.

Există aici și o regulă foarte strictă: toate sunt vehicule atestate istoric. La Carpați Retro, ca la evenimentele Retromobil Club România în general, nu există o categorie paralelă pentru automobile moderne, electrice sau chiar youngtimere. Pentru două zile, decorul auto rămâne în epoca mașinilor declarate după toate regulile "clasic".

Iar la Cernat nici decorul din jur nu strică iluzia. Cu filtrul potrivit peste fotografii, unele dintre cadrele de astăzi ar fi putut fi făcute aproape la fel de bine acum 30 de ani 😁

Continental Tyres
Textar Romania

28/08/2026

Și, voi ce planuri aveți weekendul acesta? Noi am ajuns aseară în Prejmer, numai bine cât să prindem câteva minute fără ploaie și să oprim Pontiac-ul la câteva poze. Asta in timp ce Alin și Mercedesul se luptau cu o furtună pe Valea Prahove 😁

Astăzi începe însă treaba serioasă. După Carpathian Classic, care ne-a dus anul acesta prin Cluj și Alba, revine la Carpați Retro, raliul organizat de Retromobil , la care am participat pentru prima dată anul trecut și care ne-a lăsat cu amintiri foarte plăcute (găsești un video explicit pe canalul de YouTube Mașinistul).

De data aceasta ne așteaptă două zile prin Brașov și Covasna. Startul îl luăm din Hărman, la câțiva kilometri de locul în care am făcut fotografiile astea, iar Pontiac-ul și Mercedesul vor purta numerele 30 și 31.
Prognoza meteo pare hotărâtă să facă lucrurile ceva mai interesante, dar mașinile sunt aici, noi suntem aici, așa că urmează startul!

Și la al doilea raliu al sezonului 2026 îi avem alături pe partenerii proiectului , Continental Tyres și Textar Romania

26/08/2026

Noul Audi RS5 deschide un capitol complet nou pentru Audi Sport, fiind primul model RS care adoptă un sistem de propulsie plug-in hybrid. Sub capotă găsim în continuare un V6 biturbo de 2,9 litri, ajutat acum de un motor electric, iar rezultatul este cel mai puternic RS5 construit vreodată. Avem 639 CP, 825 Nm și până la 84 km autonomie electrică.

Dincolo de cifre, noul RS5 vine cu un sistem quattro complet nou, Dynamic Torque Control, o caroserie mai lată decât cea a unui A5 obișnuit, un șasiu dezvoltat special de Audi Sport și promisiunea că poate împăca performanțele unui model RS cu utilizarea de zi cu zi.

L-am testat timp de un weekend și am aflat cm se comportă în lumea reală și dacă electrificarea schimbă sau nu caracterul unui model RS. Găsiți testul complet în următorul număr al revistei.

09/08/2026

Etapa a treia a sezonului Romanian Retro Racing se apropie, iar înscrierile sunt deschise pentru toți cei care vor să își aducă mașina pe circuit, indiferent dacă aleg regularitatea, Street Sport sau probele de viteză.

Pe 30 august, MotorPark România găzduiește o nouă zi dedicată automobilelor clasice și sport, cu competiție pe circuit, dar și cu acces pentru spectatori, astfel încât atmosfera poate fi trăită atât din cockpit, cât și de pe marginea pistei.

📍 MotorPark România
📅 30 august 2026

Înscrieri:
• Regularitate: https://romanianretroracing.com/inscrieri-regularitate/
• Street Sport: https://romanianretroracing.com/inscrieri-street-sport/
• Viteză pe circuit: https://romanianretroracing.com/inscrieri-viteza-pe-circuit/

Dacă vrei să concurezi, acum este momentul să îți rezervi locul la start. Iar dacă preferi să urmărești acțiunea de pe margine, ești la fel de bine-venit ;)

04/08/2026

De prin 2014 încercăm să facem în fiecare an câte o plimbare , în care descoperim frumusețile României, de la obiective naturale și atracții turistice până la orășele mici sau drumuri mai puțin cunoscute. Iar anul acesta am revenit, după ceva vreme, la Logan pentru acest tur.

Nu de alta, dar nu este exclus ca acesta să fie ultimul Logan pe care îl testăm. Nu spunem că modelul nu mai are viitor, pentru că nu există nicio decizie oficială asumată de producător în această privință. Au existat zvonuri de tot felul, dar un lucru este cert: viitorul celei de-a patra generații depinde de calcule comerciale cât se poate de pragmatice. Cererea europeană s-a mutat în mare măsură către SUV-uri și hatchback-uri, iar Logan este un model relevant doar pe piețe precum România și alte țări din Europa de Est. Da, au existat confirmări că se lucrează la concepte și studii pentru o nouă generație, posibil în intervalul 2027–2028, însă nu știm nimic despre o decizie finală.

Până atunci însă, avem ocazia să petrecem mai mult timp cu cea mai matură și mai bine echipată generație Logan construită vreodată. Mașina noastră este un Logan Journey+ Eco-G 120 Auto, cu alimentare benzină-GPL, transmisie automată cu dublu ambreiaj și aproape toate dotările pe care le-ai aștepta de la un automobil modern: volan încălzit, climatizare automată, Apple CarPlay și Android Auto wireless, frână de parcare electronică, instrumentar de bord digital etc. După câteva sute de kilometri am putea spune că singurul lucru care îi lipsește cu adevărat este tempomatul adaptiv, însă nu este exclus ca până la finalul carierei sale și acesta să apară în ofertă. Practic, este cel mai bun Logan construit în cei 22 de ani de existență ai modelului - cel puțin din punct de vedere al dotărilor de siguranță/confort și a modului în care se conduce.

Vom reveni cu impresii despre cm se conduce și, mai ales, cu valori de consum în diverse scenarii, atât pe benzină, cât și pe GPL. Iar dacă aveți întrebări despre mașină, acum este momentul să le lăsați în comentarii. ;)

03/08/2026

Chrysler PT Cru... ella 😁

31/07/2026

Dacă anterior BMW ne-a oferit șansa de a descoperi, la München, celebra colecție BMW Art Cars, zilele acestea ne-a invitat la o nouă incursiune culturală. De data aceasta în inima Transilvaniei, în casa și atelierul pictorului Ștefan Câlția, pentru a descoperi atât poveștile artistului, cât și locurile care i-au inspirat opera.

Incursiunea noastră a început la volanul noului BMW iX3, construit pe platforma Neue Klasse și dezvoltat exclusiv ca automobil electric. Drumul dintre București și Șona, în Țara Făgărașului, a fost parcurs cu un consum de sub 20 kWh/100 km pe un traseu de aproape 250 km, desfășurat în mare parte pe drumuri naționale cu diferențe de nivel.

Ajunși la destinație, am pășit în universul unuia dintre cei mai importanți artiști contemporani ai României. Atelierul, satul și atmosfera din Șona explică multe dintre simbolurile și personajele care apar în lucrările lui Ștefan Câlția. Programul a continuat cu o vizită prin sat, iar apoi cu un scurt traseu off-road până la Guruieții de la Șona (sau, mai ceva mai mistic, „Piramidele de la Șona”). Legenda spune că movilele au fost ridicate de uriași, iar alte variante vorbesc despre zmei adormiți sub dealuri. Indiferent de povestea preferată, peisajul are ceva ireal și nu este greu de înțeles de ce acest loc apare atât de des în imaginarul artistului.

Ziua s-a încheiat la Sibiu, cu vizitarea expoziției „Extravaganza”, găzduită în fosta Mănăstire a Ursulinelor. Concepută inițial pentru aproximativ 80 de lucrări, retrospectiva a continuat să crească pe măsură ce Ștefan Câlția a decis să adauge noi picturi, astfel încât expoziția reunește astăzi aproximativ 130 de opere. Rezultatul este cea mai amplă incursiune de până acum în universul unuia dintre cei mai importanți artiști români contemporani.

Așada, dacă aveți ocazia să ajungeți în viitorul apropiat la Sibiu, expoziția nu trebuie ratată. Ștefan Câlția este unul dintre cei mai importanți pictori români contemporani, iar lucrările sale au construit, în peste șase decenii de creație, un univers inconfundabil, în care mitologia, natura și satul transilvănean se întâlnesc într-o atmosferă aflată undeva între realitate și vis. Nu întâmplător, creația sa este apreciată atât în România, cât și în străinătate.

În a doua zi am continuat testul pe celebrul Transfăgărășanul. Contextul evenimentului este unul aparte, căci BMW România a invitat jurnaliști din mai multe țări (printre care Portugalia, Singapore sau Slovacia) să descopere universul transilvănean.

Desigur, noi vom reveni cu un material amplu dedicat întâlnirii dintre automobil și universul lui Ștefan Câlția în paginile revistei TopGear România.