Aviation Day

08/06/2026

80 Years Belgian Air Force: A History in Special Colour Alpha Jet AT-05 'The Green One"
Belgian Air Force

De reden achter de volledig groene Alpha Jet die in 1991 werd gespot, is nog altijd in nevelen gehuld. Sommigen beweren dat het om een experimentele camouflage ging, anderen houden het erop dat de reguliere verf simpelweg op was. Hoe dan ook: de groene AT-05 heeft niet lang in deze uitvoering rondgevlogen.

Français
La raison derrière l'Alpha Jet entièrement vert repéré en 1991 reste encore entourée de mystère. Certains affirment qu'il s'agissait d'un camouflage expérimental, tandis que d'autres soutiennent que la peinture habituelle était tout simplement épuisée. Quoi qu'il en soit, l'AT-05 vert n'a pas volé bien longtemps dans cette livrée.

English
The reason behind the all-green Alpha Jet spotted in 1991 remains shrouded in mystery. Some claim it was an experimental camouflage, while others maintain that they had simply run out of the regular paint. Either way, the green AT-05 did not fly around in this livery for very long.

source and image: Aviation Day Collection

07/06/2026

06/06/2026

HISTORY: D-Day participation by Belgian Airmen
Defensie - La Défense - Belgian Defence Belgian Air Force 350th Belgian Squadron 349 Belgian Squadron 15th Wing Air Transport - Belgian Air Force

Nederlands (NL)
Op 6 juni 1944, tijdens de grootste amfibische invasie uit de geschiedenis, speelden Belgische piloten een bescheiden maar waardevolle rol in de geallieerde luchtmacht. Hoewel geen Belgische grondtroepen aan de Normandische stranden landden, waren piloten van de Belgische secties binnen de Royal Air Force (RAF) actief betrokken bij Operatie Overlord. Vooral de Squadrons No. 349 en No. 350, volledig bemand door Belgen, en enkele piloten in Squadron No. 609, maakten deel uit van de Second Tactical Air Force (2TAF). Uiteraard vergeten we ook niet de piloten binnen 187 Sqn, 525 Sqn, en 18 Sqn SAAF.

De fighter piloten vlogen voornamelijk Spitfires en voerden vanaf de vroege ochtend patrouilles uit boven de invasievloot en de stranden van Normandië. Hun missies omvatten luchtdekking voor de landingsvaartuigen, het voorkomen van Luftwaffe-interventies en gewapende verkenningen. Ze vielen Duitse troepenconcentraties, tanks en aanvoerlijnen aan om de opmars van versterkingen tegen te houden. In de weken voorafgaand aan D-Day hadden ze al intensief deelgenomen aan bombardementen op bruggen, spoorlijnen en kustversterkingen in Noord-Frankrijk om de Duitse verdediging te verzwakken.

De omstandigheden waren gevaarlijk: slecht weer, intensief luchtafweervuur en vermoeidheid na maandenlange operaties. Verschillende Belgische piloten verloren het leven of raakten gewond door mechanische problemen of vijandelijk vuur. Ondanks hun relatief kleine aantal – enkele tientallen vliegers – droegen ze bij aan de geallieerde luchtoverwicht, een cruciaal element voor het succes van de invasie.

De Belgische piloten, vaak ervaren exil-vliegers die na de bezetting van België naar Engeland waren gevlucht, symboliseerden de vastberadenheid van het bezette Europa. Hun inzet op D-Day maakte deel uit van de bredere strijd voor de bevrijding van hun vaderland, die later in 1944 werd voltooid. Vandaag worden ze herdacht als helden die, hoog in de lucht, mee schreven aan de geschiedenis van de vrijheid.

Français (FR)
Le 6 juin 1944, lors du plus grand débarquement amphibie de l'histoire, les pilotes belges ont joué un rôle modeste mais précieux au sein des forces aériennes alliées. Bien qu'aucun soldat belge n'ait débarqué sur les plages de Normandie, des pilotes des sections belges de la Royal Air Force (RAF) ont participé activement à l'opération Overlord. En particulier, les escadrons n° 349 et n° 350, entièrement composés de Belges, ainsi que certains pilotes de l'escadron n° 609, appartenaient à la 2e Force aérienne tactique (2TAF). Il convient également de mentionner les pilotes des escadrons 187, 525 et 18 de la SAAF.

Ces pilotes de chasse, aux commandes de Spitfires, ont effectué des patrouilles au-dessus de la flotte de débarquement et des plages de Normandie dès l'aube. Leurs missions comprenaient la couverture aérienne des péniches de débarquement, la prévention des interventions de la Luftwaffe et la reconnaissance armée. Ils ont attaqué les concentrations de troupes allemandes, les chars et les lignes de ravitaillement afin de stopper l'avancée des renforts. Dans les semaines précédant le Débarquement, ils avaient déjà participé activement aux bombardements de ponts, de voies ferrées et de fortifications côtières du nord de la France afin d'affaiblir les défenses allemandes.

Les conditions étaient périlleuses : mauvais temps, tirs antiaériens intenses et fatigue après des mois d'opérations. Plusieurs pilotes belges perdirent la vie ou furent blessés par des problèmes mécaniques ou des tirs ennemis. Malgré leur nombre relativement restreint – quelques dizaines d'aviateurs –, ils contribuèrent à la supériorité aérienne alliée, élément crucial pour le succès du débarquement.

Ces pilotes belges, souvent des pilotes exilés expérimentés réfugiés en Angleterre après l'occupation de la Belgique, symbolisaient la détermination de l'Europe occupée. Leur engagement le Jour J s'inscrivait dans la lutte plus large pour la libération de leur patrie, qui s'acheva plus t**d en 1944. Aujourd'hui, on les commémore comme des héros qui, dans les airs, ont contribué à écrire l'histoire de la liberté.

English (EN)
On June 6, 1944, during the largest amphibious invasion in history, Belgian pilots played a modest but valuable role in the Allied air force. Although no Belgian ground troops landed on the beaches of Normandy, pilots from Belgian sections within the Royal Air Force (RAF) were actively involved in Operation Overlord. In particular, Squadrons No. 349 and No. 350, fully staffed by Belgians, and some pilots in Squadron No. 609, were part of the Second Tactical Air Force (2TAF). Naturally, we also do not forget the pilots within 187 Sqn, 525 Sqn, and 18 Sqn SAAF.

The fighter pilots flew mainly Spitfires and carried out patrols over the invasion fleet and the beaches of Normandy from early morning. Their missions included air cover for the landing craft, preventing Luftwaffe interventions, and armed reconnaissance. They attacked German troop concentrations, tanks, and supply lines to halt the advance of reinforcements. In the weeks leading up to D-Day, they had already participated intensively in bombardments of bridges, railway lines, and coastal fortifications in Northern France to weaken German defenses.

The conditions were dangerous: bad weather, intense anti-aircraft fire, and fatigue following months of operations. Several Belgian pilots lost their lives or were wounded by mechanical problems or enemy fire. Despite their relatively small numbers—a few dozen airmen—they contributed to Allied air superiority, a crucial element for the success of the invasion.

The Belgian pilots, often experienced exile pilots who had fled to England after the occupation of Belgium, symbolized the determination of occupied Europe. Their involvement on D-Day was part of the broader struggle for the liberation of their homeland, which was completed later in 1944. Today, they are commemorated as heroes who, high in the skies, helped write the history of freedom.

images Ai enhanced : IWM, RAF MOD, 350sq, 349sq,

05/06/2026

EXCERCISE: Historic first for Belgian-Luxembourg Air Force: A400M transport aircraft lands on Swedish highway!
Defensie - La Défense - Belgian Defence Belgian Air Force

Historische primeur voor Belgisch-Luxemburgse luchtmacht: A400M transportvliegtuig landt op Zweedse snelweg

Een Airbus A400M van de Belgisch-Luxemburgse binationale eenheid van de 15de Wing Luchttransport heeft met succes deelgenomen aan een unieke internationale oefening in Zweden. Voor het eerst landde het splinternieuwe transporttoestel (met registratie CT-05) op een openbare snelweg.

De missie toont aan dat de luchtmacht ook zonder traditionele vliegbasis overal ter wereld direct inzetbaar is.Tijdens de oefening, georganiseerd door de Zweedse luchtmacht, werd een deel van de Riksväg 44 — de 115 kilometer lange verbindingsweg tussen Göteborg en Karlstad — tijdelijk getransformeerd tot een militaire landingsbaan. De piloten en tactische teams stonden voor een extreme precisieopdracht: het asfaltterrein was amper 1.100 meter lang en slechts 17 meter breed. Ter vergelijking: een reguliere landingsbaan is vaak minstens twee keer zo breed.

De landing past binnen het NAVO-concept Agile Combat Employment (ACE). Dit concept schrijft voor dat luchtstrijdkrachten in tijden van crisis extreem flexibel en verspreid moeten kunnen opereren vanaf onvoorspelbare noodlocaties met minimale infrastructuur."De A400M heeft hiermee zijn stand-alone capaciteit bewezen om bijna overal en op elk moment zelfstandig te opereren," klinkt het bij de defensietop. "Dit unieke platform combineert een enorm vrachtvolume met uitzonderlijke prestaties op zeer korte en smalle startbanen. Dat maakt het toestel een cruciale spil binnen de transportvloot van de NAVO."Uitbreiding van expertise.
Niet alleen de vliegtuigbemanningen deden waardevolle ervaring op. Ook de zogenaamde Tactical Survey Teams verbreedden hun expertise in het snel operationeel en veilig maken van openbare snelwegen. Deze tactische vaardigheid is in de toekomst ook direct bruikbaar voor andere defensieonderdelen, zoals Special Operations Forces (SOF) en jachtvliegtuigen.
De tweedaagse operatie op 2 en 3 juni verliep in nauwe samenwerking met de Zweedse luchtmacht, lokale overheidsinstanties en de politie, die het civiele verkeer omleedde. De uiterst krappe tijdslots werden in goede banen geleid door een gezamenlijk team van Zweedse en Belgische luchtverkeersleiders van de afdeling Deployed Air Traffic Management
🇫🇷 Frans (FR)
Première historique voor de force aérienne belgo-luxembourgeoise : un avion de transport A400M atterrit sur une autoroute suédoiseUn Airbus A400M de l'unité binationale belgo-luxembourgeoise du 15ème Wing de Transport Aérien a participé avec succès à un exercice international unique en Suède. Pour la première fois, ce tout nouvel avion de transport (immatriculé CT-05) a atterri sur une autoroute publique. Cette mission démontre dat la force aérienne est capable de se déployer immédiatement partout dans le monde, même en l'absence de base aérienne traditionnelle. Au cours de cet exercice, organisé par l'armée de l'air suédoise, une partie de la Riksväg 44 — l'axe routier de 115 kilomètres reliant Göteborg à Karlstad — a été temporairement transformée en piste d'atterrissage militaire.
Les pilotes et les équipes tactiques ont dû faire preuve d'une précision extrême : la bande d'asphalte mesurait à peine 1 100 mètres de long et seulement 17 mètres de large. À titre de comparaison, une piste d'atterrissage standard est souvent au moins deux fois plus large.

Cet atterrissage s'inscrit dans le cadre du concept OTAN d'Agile Combat Employment (ACE). Ce concept stipule qu'en période de crise, les forces aériennes doivent pouvoir opérer de manière extrêmement flexible et dispersée à partir de sites de contingence imprévisibles dotés d'infrastructures minimales.« L'A400M a ainsi prouvé sa capacité autonome à opérer presque partout en Europe et à tout moment », souligne le haut commandement de la Défense. « Cette plateforme unique combine un volume de chargement impressionnant avec des performances exceptionnelles sur des pistes très courtes et étroites.
Cela fait de cet appareil un maillon essentiel de la flotte de transport de l'OTAN. »Extension des compétencesLes équipages de conduite ne sont pas les seuls à avoir acquis une expérience précieuse. Les équipes de reconnaissance tactique (Tactical Survey Teams) ont également élargi leur expertise pour rendre les routes et autoroutes publiques rapidement opérationnelles et sûres.
Cette compétence tactique sera directement applicable à l'avenir pour d'autres composantes de la Défense, telles que les Special Operations Forces (SOF) et les avions de chasse.L'opération, qui s'est déroulée sur deux jours les 2 et 3 juin, a été menée en étroite collaboration avec la force aérienne suédoise, les autorités publiques locales et la police, qui a dévié la circulation civile. Les créneaux horaires extrêmement serrés ont été gérés avec succès par une équipe conjointe de contrôleurs aériens suédois et belges du département Deployed Air Traffic Management – Tactical.

🇬🇧 Engels (EN)
Historic first for Belgian-Luxembourg Air Force: A400M transport aircraft lands on Swedish highway

An Airbus A400M from the Belgian-Luxembourg binational unit of the 15th Air Transport Wing has successfully participated in a unique international exercise in Sweden. For the first time, the brand-new transport aircraft (registration CT-05) landed on a public highway. The mission demonstrates that the air force can be deployed immediately anywhere in the world, even without a traditional airbase.During the exercise, organised by the Swedish Air Force, a section of the Riksväg 44 — the 115-kilometre connecting road between Gothenburg and Karlstad — was temporarily transformed into a military runway.
The pilots and tactical teams faced an extreme precision mission: the asphalt strip was barely 1,100 metres long and only 17 metres wide. By comparison, a regular runway is often at least twice as wide.Strategic concept: Agile Combat EmploymentThe landing aligns with the NATO concept of Agile Combat Employment (ACE). This concept dictates that in times of crisis, air forces must be able to operate with extreme flexibility and in a dispersed manner from unpredictable contingency locations with limited infrastructure."The A400M has thus proven its stand-alone capability to operate almost anywhere and at any time," stated defense officials. "This unique platform combines an enormous cargo volume with outstanding performance on very short and narrow runways.
This makes the aircraft a key enabler within the NATO transport fleet."Expansion of expertiseIt was not only the flight crews who gained valuable experience.
The so-called Tactical Survey Teams also broadened their expertise in making public highways operational and safe in a short timeframe. This tactical capability will also be directly beneficial in the future for other defense assets, such as Special Operations Forces (SOF) and fighter aircraft.
The two-day operation on June 2 and 3 was carried out in close cooperation with the Swedish Air Force, local public authorities, and the police, who diverted civil traffic. The extremely tight time slots were managed with high precision by a joint team of Swedish and Belgian air traffic controllers from the Deployed Air Traffic Management – Tactical department.

source and images : BAF 15 wing 📸Vanfraeyenhoven L

05/06/2026

80 Years Belgian Air Force, A History in Special Colour 349 Squadron: "Blue Falcon"
Belgian Air Force 349 Belgian Squadron Kleine-Brogel Air Base

In 1988 presenteerde het 349 Squadron de F-16A, FA-49 "Blue Falcon" aan het grote publiek ter gelegenheid van hun 45-jarig bestaan. Eigenlijk waren ze een jaartje te laat, aangezien ze al in 1942 werden opgericht.

In die tijd werden zulke jubileumtoestellen nog écht geschilderd, in tegenstelling tot de bestickering (wraps) die we vandaag de dag zien. Bovendien waren de ontwerpen toen een stuk soberder dan wat we nu gewend zijn. Op de romp van deze F-16 stonden twee 'Goedendags' afgebeeld. Hoewel die naam al decennia hardnekkig wordt gebruikt, is dit historisch gezien incorrect; het gaat hier in werkelijkheid om strijdvlegels, een bekende variant op de morgenster. Die foute benaming zal echter vermoedelijk altijd blijven hangen.

Français (Frans)
En 1988, la 349ème Escadrille a présenté au grand public le F-16A (FA-49) "Blue Falcon" à l'occasion de son 45ème anniversaire. En réalité, ils avaient un an de ret**d, puisque l'escadrille a été créée en 1942.

À l'époque, ces avions de jubilé étaient encore véritablement peints, contrairement aux habillages adhésifs (wraps) que l'on voit de nos jours. De plus, les motifs étaient beaucoup plus sobres que ceux auxquels nous sommes habitués aujourd'hui. Sur le fuselage de ce F-16 figuraient deux "Goedendags". Bien que ce nom soit obstinément utilisé depuis des décennies, il est historiquement incorrect ; il s'agit en réalité de fléaux d'armes, une variante bien connue du morgenstern. Cependant, ce nom erroné semble indélébile.

English (Engels)
In 1988, 349 Squadron presented the F-16A (number FA-49) "Blue Falcon" to the general public on the occasion of their 45th anniversary. Strictly speaking, they were a year late, given that the squadron was founded in 1942.

In those days, such anniversary aircraft were still genuinely painted, unlike the vinyl wraps we see today. Furthermore, the designs back then were a lot more austere than what we are used to nowadays. Featured on the fuselage of this F-16 were two 'Goedendags'. Although that name has been stubbornly used for decades, it is historically incorrect; in reality, they are military flails, a well-known variant of the morning star. However, that incorrect name is likely here to stay.

Source and images: Belgian AIr Force, 349sq, Antoine Roels, Aviation Day Collections

04/06/2026

HISTORY: A look back at the tragedy and pioneering spirit of the Sabena OO-AGT.

Een terugblik op de tragiek en pioniersgeest van de Sabena OO-AGT.
De Savoia-Marchetti S.73 met registratie OO-AGT. In de jaren '30 was dit toestel het toonbeeld van moderne luchtvaart. Als onderdeel van de Sabena-vloot verbond dit driemotorige icoon – deels in België gebouwd – steden als Brussel, Düsseldorf en Berlijn. Op 10 oktober 1938 kwam er abrupt een einde aan deze pioniersgeest. Kort na vertrek uit Düsseldorf brak het toestel in de lucht boven het Duitse Soest. Alle twintig inzittenden kwamen hierbij om het leven. Hoewel de exacte toedracht van dit mysterie nooit volledig is opgehelderd, staat wel vast dat het ongeluk een diepe indruk naliet, zowel in België als in Duitsland. Op de plaats van de crash werd een gedenkteken opgericht, en ook in België worden de slachtoffers nog herdacht.

Français
Retour sur la tragédie et l'esprit pionnier du Sabena OO-AGT.
Le Savoia-Marchetti S.73 immatriculé OO-AGT. Dans les années 1930, cet appareil était le symbole même de l'aviation moderne. Faisant partie de la flotte de la Sabena, cette icône trimoteur – construite en partie en Belgique – reliait des villes comme Bruxelles, Düsseldorf et Berlin. Le 10 octobre 1938, cet esprit pionnier a pris fin brutalement. Peu après son décollage de Düsseldorf, l'avion s'est désintégré en vol au-dessus de Soest, en Allemagne. Les vingt personnes à bord ont toutes perdu la vie. Bien que les circonstances exactes de ce mystère n'aient jamais été totalement élucidées, il est certain que l'accident a laissé une profonde empreinte, tant en Belgique qu'en Allemagne. Un mémorial a été érigé sur le site du crash, et les victimes sont toujours commémorées en Belgique.

A look back at the tragedy and pioneering spirit of the Sabena OO-AGT.
The Savoia-Marchetti S.73 with registration OO-AGT. In the 1930s, this aircraft was the epitome of modern aviation. As part of the Sabena fleet, this three-engined icon – partly built in Belgium – connected cities such as Brussels, Düsseldorf, and Berlin. On October 10, 1938, this pioneering spirit came to an abrupt end. Shortly after taking off from Düsseldorf, the aircraft broke up in mid-air over Soest, Germany. All twenty people on board lost their lives. Although the exact cause of this mystery was never fully clarified, it is certain that the accident left a deep impression in both Belgium and Germany. A memorial was erected at the crash site, and the victims are still commemorated in Belgium.

03/06/2026

UPDATE: Een blik op de toekomst van de Belgische Luchtmacht: Een exclusief interview met Generaal-Majoor Bruno Beeckmans 🇧🇪
Belgian Air Force Defensie - La Défense - Belgian Defence

Met trots delen wij ons interview met de onlangs benoemde Air Chief van de Belgische Luchtmacht, Generaal-Majoor Bruno Beeckmans — opgenomen slechts enkele minuten na zijn officiële aanstelling!

Generaal-Majoor Beeckmans neemt het roer over in een cruciaal tijdperk van modernisering. Hij maakt onder andere de overstap van zijn indrukwekkende achtergrond als commandant van tactische transportvluchten bij de 15de Wing Luchttransport naar het leiden van de gehele Belgische Luchtmacht in een nieuw technologisch hoofdstuk. In ons gesprek schetst de nieuwe Air Chief zijn strategische visie en bespreekt hij de belangrijkste mijlpalen die voor ons liggen.

🇫🇷 Frans (FR)
Au cœur de l'avenir de la Force Aérienne Belge : Entretien exclusif avec le Général-Major Bruno Beeckmans 🇧🇪

Nous zijn ravis de partager notre dernier entretien exclusif avec le tout nouvel Air Chief de la Force aérienne belge, le Général-Major Bruno Beeckmans — interviewé quelques minutes seulement après sa nomination officielle !

Prenant les commandes à l'aube d'une ère charnière de modernisation, le Général-Major Beeckmans quitte notamment ses fonctions de commandant des vols de transport tactique au sein du 15e Wing de Transport Aérien pour propulser l'ensemble de la Force Aérienne Belge dans un nouveau chapitre technologique.
Au cours de notre conversation, le nouvel Air Chief expose sa vision stratégique et aborde les étapes cruciales à venir.

🇬🇧 Engels (ENG)
Inside the Future of the Belgian Air Force: An Exclusive Interview with Major General Bruno Beeckmans 🇧🇪We are thrilled to share our latest exclusive interview with the newly appointed Air Chief of the Belgian Air Component, Major General Bruno Beeckmans —interviewed only minutes after his official appointment!

Taking the helm during a pivotal era of modernization, Major General Beeckmans transitions amongst others from his distinguished background commanding tactical transport flights at the 15th Wing Air Transport to leading the entire Belgian Air Force into a new technological chapter.In our conversation, the new Air Chief outlines his strategic vision, addressing the critical milestones ahead.

📌 Watch the UK subtitles interview here:
https://www.linkedin.com/posts/aviationday_belgianairforce-aviationleadership-defenseinnovation-activity-7466504311598972928-mQpw?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAAD728gBfywHxyufvq_bjPxn-1TIOTJp4d0

Source and images: Aviation Day Team

03/06/2026

UPDATE: Belgian Colors Spotted: New H145M Caught on Camera!
by Jonny Förg
Defensie - La Défense - Belgian Defence Belgian Air Force 17th Squadron - Griffons
1 Wing

Op 2 juni 2026 werd een van de H145M-helikopters (D-HADZ) van de Belgische Luchtmacht gespot op Augburg voorzien van de Belgische kokarde op de romp. Uit de foto’s blijkt bovendien dat het toestel is uitgerust met een drijfsysteem op de skids.

Frans
l'un des hélicoptères H145M de la Force Aérienne Belge a été aperçu, arborant la cocarde belge sur le fuselage. Par ailleurs, les photos révèlent que l'appareil est équipé d'un système de flottaison monté sur les patins.

Engels
One of the Belgian Air Force's H145M helicopters was spotted, featuring the Belgian roundel on the fuselage. Furthermore, the photos indicate that the aircraft is equipped with an emergency flotation system mounted on the skids.

source and image : thnx to Jonny Förg

03/06/2026

NEWS: 15th Wing Air Transport achieves highest NATO certification: Full Operational Capability
Belgian Air Force 15th Wing Air Transport - Belgian Air Force Defensie - La Défense - Belgian Defence

15e Wing Luchttransport behaalt hoogste NAVO-certificering: Full Operational Capability

De 15e Wing Luchttransport van de Belgische Luchtmacht heeft met succes een intensieve NAVO-evaluatie (NATEVAL) doorlopen. De eenheid is hiermee officieel gecertificeerd als ‘Full Operational Capability’ (FOC), wat bevestigt dat zij volledig voldoet aan de strenge internationale standaarden van het bondgenootschap.

Tijdens de eerste twee weken van mei onderging de 15e Wing een uitgebreide capaciteitsbeoordeling op de vliegbasis van Koksijde. In een gesimuleerde omgeving werden de operationele paraatheid en het vermogen van de eenheid om in complexe, internationale scenario’s te opereren, grondig getoetst.

Het behalen van de FOC-status is een mijlpaal voor de Belgische Defensie. Het betekent dat de 15e Wing niet alleen beschikt over het juiste materiaal, maar ook over de getrainde bemanningen, technici en ondersteunend personeel om volledig autonoom en naadloos samen te werken met andere NAVO-partners.

“Deze certificering is het resultaat van maandenlange voorbereiding en het onvermoeibare inzet van al onze medewerkers,” klinkt het binnen de 15e Wing. “Het bevestigt dat we klaar zijn om op elk gewenst moment en in elke omgeving onze logistieke en transportopdrachten uit te voeren, overal ter wereld waar de NAVO ons nodig heeft.”

De keuze voor vliegbasis Koksijde als locatie voor de oefening was een bewuste keuze. Door de operaties buiten de vertrouwde thuisbasis in Melsbroek uit te voeren, werd het vermogen van de Wing om snel en efficiënt te ‘deployen’ naar een onbekende locatie tot in de puntjes getest. De evaluatoren beoordeelden de eenheid op kritieke onderdelen zoals commandovoering, logistiek onderhoud en operationele inzetbaarheid in real-world scenario’s.

Met de FOC-status op zak versterkt de 15e Wing zijn positie als onmisbare schakel in de internationale transportcapaciteit van de NAVO. Deze erkenning onderstreept het hoge niveau van professionaliteit en de operationele betrouwbaarheid van de Belgische Luchtmacht.

Frans (Français)
Le 15e Wing de transport aérien obtient la plus haute certification OTAN : Capacité opérationnelle complète

Le 15e Wing de transport aérien de la Force aérienne belge a passé avec succès une évaluation intensive de l’OTAN (NATEVAL). L’unité est désormais officiellement certifiée « Full Operational Capability » (FOC), ce qui confirme qu’elle répond pleinement aux normes internationales strictes de l’Alliance.

Au cours des deux premières semaines de mai, le 15e Wing a fait l'objet d'une évaluation complète de ses capacités sur la base aérienne de Coxyde. Dans un environnement simulé, la préparation opérationnelle et la capacité de l'unité à opérer dans des scénarios internationaux complexes ont été rigoureusement testées.

L'obtention du statut FOC est une étape importante pour la Défense belge. Cela signifie que le 15e Wing dispose non seulement de l'équipement adéquat, mais aussi des équipages, des techniciens et du personnel de soutien formés pour travailler de manière totalement autonome et en parfaite intégration avec les autres partenaires de l'OTAN.

« Cette certification est le résultat de mois de préparation et de l'engagement inlassable de tous nos collaborateurs », déclare-t-on au sein du 15e Wing. « Elle confirme que nous sommes prêts à mener nos missions logistiques et de transport à tout moment et dans n'importe quel environnement, partout dans le monde où l'OTAN a besoin de nous. »

Le choix de la base aérienne de Coxyde comme lieu d'exercice a été délibéré. En menant les opérations en dehors de la base habituelle de Melsbroek, la capacité du Wing à se « déployer » rapidement et efficacement sur un site inconnu a été testée jusque dans les moindres détails. Les évaluateurs ont jugé l'unité sur des aspects critiques tels que le commandement, la maintenance logistique et l'opérabilité dans des scénarios réels.

Avec le statut FOC, le 15e Wing renforce sa position en tant que maillon indispensable de la capacité de transport internationale de l'OTAN. Cette reconnaissance souligne le haut niveau de professionnalisme et la fiabilité opérationnelle de la Force aérienne belge.

English
15th Wing Air Transport achieves highest NATO certification: Full Operational Capability

The 15th Wing Air Transport of the Belgian Air Force has successfully completed an intensive NATO evaluation (NATEVAL). The unit is now officially certified as ‘Full Operational Capability’ (FOC), confirming that it fully meets the alliance’s stringent international standards.

During the first two weeks of May, the 15th Wing underwent a comprehensive capability assessment at Koksijde Air Base. In a simulated environment, the unit’s operational readiness and ability to operate in complex, international scenarios were rigorously tested.

Achieving FOC status is a milestone for Belgian Defence. It means that the 15th Wing possesses not only the right equipment but also the trained crews, technicians, and support staff to work completely autonomously and seamlessly with other NATO partners.

“This certification is the result of months of preparation and the tireless dedication of all our staff,” the 15th Wing stated. “It confirms that we are ready to carry out our logistics and transport missions at any time and in any environment, anywhere in the world where NATO needs us.”

The choice of Koksijde Air Base as the location for the exercise was intentional. By conducting operations outside the familiar home base of Melsbroek, the Wing’s ability to "deploy" quickly and efficiently to an unfamiliar location was tested in detail. The evaluators assessed the unit on critical components such as command and control, logistics maintenance, and operational readiness in real-world scenarios.

With the FOC status secured, the 15th Wing reinforces its position as an indispensable link in NATO’s international transport capability. This recognition underscores the high level of professionalism and operational reliability of the Belgian Air Force.

source and image: Belgian Defence, Belgian AIr Force and 15 Wing, Adjt Kristof Moens