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Fleur G, Santa Cruz de la Sierra (2025)

30/12/2025

El ABC del Mantenimiento de la Cadena: Evita Desgaste Prematuro y Roturas

Una cadena mal mantenida es un peligro y arruina otros componentes caros (corona y piñón).

1. Tensión Correcta (Slack): Debe tener un juego libre (play) de 20 a 30 mm (2-3 cm) medido en el punto medio entre los dos sprockets, presionando hacia arriba y abajo.

Demasiado tensa: Aumenta la carga en los rodamientos de la salida de la caja de cambios y en el eje de la rueda, acelera el desgaste de la cadena y puede provocar una rotura.

Demasiado floja: Puede saltar del sprocket, golpear el brazo oscilante (swingarm) causando daños, y dar una transmisión de potencia "elástica" e imprecisa.

2. Alineación Perfecta: La rueda trasera DEBE estar perfectamente alineada con la delantera. Usa SIEMPRE las marcas de escala grabadas a ambos lados del brazo oscilante (swingarm). Ambas marcas deben estar en la misma posición. Una mala alineación desgasta la cadena y los sprockets de forma irregular en un solo lado, y afecta el manejo (la moto tiende a ir torcida).

3. Lubricación Inteligente: El lubricante debe penetrar en los pasadores y bujes internos (los rodillos), donde ocurre la fricción real. Rociar solo las placas exteriores es inútil.

Proceso: Limpia con un desengrasante y cepillo. Seca completamente. Aplica lubricante específico para cadenas en la parte INTERIOR de la cadena, sobre los rodillos, mientras giras la rueda. Deja penetrar unos minutos y retira el exceso con un trapo para no atraer suciedad.

Frecuencia: Cada 500 km o después de circular bajo la lluvia/lavar la moto.

30/12/2025

Frenada Eficiente y Segura: Entendiendo la Transferencia de Peso

Al frenar, la inercia hace que la masa de la moto y el piloto quieran seguir hacia adelante. Esta fuerza se traduce en una transferencia de carga crítica:

Durante una frenada fuerte, más del 70% del peso total se traslada al neumático delantero. Esto significa que el neumático trasero se "aligera" y tiene mucha menos tracción disponible.

Consecuencia Práctica: El freno delantero es el responsable de entre el 70% y 90% de la potencia de frenado total, porque es donde hay más peso presionando el neumático contra el suelo, generando fricción.

Riesgo del Freno Trasero: Aplicar demasiada fuerza al freno trasero durante una frenada fuerte hará que la rueda trasera, al tener poca carga, se bloquee fácilmente, provocando un derrape incontrolable (high-side o low-side).

Técnica Recomendada (Frenada Progresiva en Emergencia):

Aplica el freno delantero de forma firme y progresiva, permitiendo que la suspensión se comprima y el peso se transfiera.

Aplica el freno trasero con mucha más sutileza, principalmente para estabilizar la moto, no para detenerla.

NUNCA agarres el freno delantero de golpe ("panic grab") en una emergencia, especialmente con el manillar girado. La práctica en un entorno seguro es clave para desarrollar memoria muscular.

30/12/2025

La Bujía: El Médico que Diagnostica la Salud de tu Motor

El estado y color del electrodo de la bujía son un diagnóstico instantáneo de lo que ocurre dentro del cilindro:

Color Marrón Claro o Grisáceo (Ideal): Indica una relación aire/combustible (AFR) perfecta. La mezcla se quema completamente y a la temperatura óptima. El motor está sano, eficiente y con el encendido bien sincronizado.

Negro y Húmedo o Con Hollín (Rica): La mezcla tiene demasiado combustible para la cantidad de aire. Causas comunes: Filtro de aire sucio (ahoga el motor), temperatura del motor muy baja (choke atascado), inyector goteando, sensor de temperatura defectuoso o regulador de presión de combustible malo. Síntomas: Pérdida de potencia, alto consumo de gasolina, humo negro en el escape y olor a combustible.

Blanca y Brillante o con Electrodo Fundido (Pobre): La mezcla tiene demasiado aire (poco combustible). Es la condición MÁS PELIGROSA. Causas: Fuga de vacío en el múltiple de admisión, inyector tapado, bomba de combustible débil o sensor de oxígeno defectuoso. La combustión es demasiado caliente, pudiendo fundir el pistón, las válvulas o la propia bujía. ¡Revisión inmediata obligatoria!

Negro Aceitoso y Brillante (Consumo de Aceite): Indica que aceite del motor está entrando a la cámara de combustión. Causas: Anillos de pistón desgastados, guías de válvula gastadas o sellos (retenes) de válvula dañados. Síntomas: Humo azul/gris en el escape (especialmente al acelerar), pérdida de aceite y bajo rendimiento.

30/12/2025

El Embrague: El Interruptor Mecánico Entre Motor y Rueda

El embrague desconecta la transmisión del motor para cambiar de marcha y arrancar suavemente.

Embrague Húmedo (Wet Clutch): Sumergido en el mismo aceite del motor. El aceite refrigera y lubrica las placas, resultando en:

Vida útil extremadamente larga (puede durar toda la vida de la moto).

Funcionamiento silencioso y suave.

Menor sensación táctil ("feel") para el piloto.

Requiere menos mantenimiento. Es el estándar en la mayoría de motos japonesas, deportivas de calle y de turismo.

Embrague Seco (Dry Clutch): Funciona sin aceite, expuesto al aire.

Ofrece una sensación de conexión más directa y precisa, preferida por puristas.

Se refrigera por aire, por lo que puede sobrecalentarse en tráfico denso.

Es más ruidoso (sonido característico de "traqueteo" de los muelles).

Las placas se desgastan más rápido y requieren revisión/reemplazo periódico.

Iconico en marcas como Ducati y algunas BMW, por su carácter y facilidad de mantenimiento en competición.

Sistema de Accionamiento: Puede ser por cable (más simple, requiere ajuste) o hidráulico (autoajustable, menos esfuerzo en la maneta, más preciso).

29/12/2025

La presión correcta en las llantas

28/12/2025

Cuál prefieren usar?

28/12/2025

El Esqueleto de la Moto: Tipos de Chasis y su Propósito

El chasis es la columna vertebral que conecta todas las partes y define el carácter de la moto:

· Doble Cuna (Double Cradle): Fabricado en tubos de acero, rodea el motor como una "cuna". Ofrece buena flexibilidad controlada, absorbiendo vibraciones y proporcionando un tacto de conducción más amable. Es pesado pero muy resistente. Típico de customs, naked y trail clásicas.
· Deltabox/Trellis (Aluminum Perimeter): Hecho de aleación de aluminio (perfiles o tubos), forma un triángulo rígido alrededor del motor. La máxima rigidez torsional permite un manejo preciso y feedback inmediato, esencial para altas velocidades y curvas agresivas. Es más ligero y costoso. Propio de deportivas (sportbikes) y supermoto de alto rendimiento.
· Monocasco/Backbone (Scooter Underbone): El motor no es un componente colgado, sino un elemento estructural que soporta parte de la carga. La carrocería de plástico y el piso forman parte de la rigidez. Maximiza el espacio bajo el asiento. Característico de scooters modernos y motos urbanas de bajo costo y mantenimiento.

¿Cuál es mejor? No existe uno superior, sino el adecuado para el uso. Un chasis deportivo sería incómodo para un viaje largo, y un chasis de custom no ofrecería la precisión necesaria en un circuito.

27/12/2025

Anatomía del Escape: Función y Componentes Clave

Tu sistema de escape no solo hace ruido; es crucial para el rendimiento, las emisiones y la seguridad:

· Colector (Headers): Conectado directamente a las cámaras de combustión, conduce los gases calientes (hasta 700°C) y tóxicos lejos del motor. Su diseño (longitud, diámetro) afecta directamente el par motor a diferentes revoluciones.
· Catalizador (Catalytic Converter): Ubicado típicamente bajo el motor. Contiene una estructura de panal recubierta de metales preciosos (rodio, paladio, platino) que provocan reacciones químicas, transformando los gases nocivos (Monóxido de Carbono CO, Hidrocarburos HC, Óxidos de Nitrógeno NOx) en sustancias menos dañinas (Dióxido de Carbono CO2, V***r de agua H₂O, Nitrógeno N₂). Es obligatorio en motos modernas para cumplir normas medioambientales.
· Silenciador (Muffler): Utiliza una combinación de cámaras expansivas, tubos perforados y material absorbente (lana de acero o fibra de vidrio) para reducir la presión sonora de los gases de escape, atenuando el ruido a niveles legales y sociales. También influye en el "back-pressure", afectando ligeramente la potencia.

Señal de alerta: Un escape con fugas (agujeros, juntas quemadas) no solo es ruidoso, sino que puede ingresar gases tóxicos al chasis o, en casos extremos, causar incendios. También perjudica el rendimiento del motor.

26/12/2025

Cuando veas manchas de aceite, te usa esto

26/12/2025

Tú moto responde tarde al acelerar?

26/12/2025

Tu moto truena en frío?

26/12/2025

Buenos días ☀️
Hoy será un gran día 🙏

Fleur G

30/12/2025

30/12/2025

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