18/08/2026
NO BASTA CAMBIAR EL PRECIO, HAY QUE GARANTIZAR EL ABASTECIMIENTO
El DS 5676 reconoce una realidad: el Estado no puede sostener indefinidamente el diésel por debajo de su costo real de reposición. Pero establecer un precio referencial sin corregir al mismo tiempo las trabas para importar puede generar nuevas distorsiones.
Hoy existen tres riesgos claros: que el diésel subvencionado termine revendiéndose a precio de mercado; que aumenten las filas porque todos buscarán acceder al combustible más barato; y que los cupos sigan asignándose sin relación con la productividad real de vehículos, maquinaria y empresas.
Por eso el DS 5676 debe complementarse con una modificación inmediata del DS 5644, eliminando las barreras que hacen que la importación privada exista legalmente, pero siga siendo difícil en la práctica.
Es posible importar a menor precio para consumo propio.
La propuesta es concreta:
- Eliminar la Nota de No Objeción de YPFB como requisito vinculante y sustituirla por un informe técnico referencial que no paralice la importación.
- Crear licencias anuales para importación directa de consumo propio, con trámites simples y plazos máximos definidos de 15 días máximo.
- Permitir la importación asociativa: por ejemplo, cinco empresas que necesitan 5.000 litros cada una pueden consolidar una cisterna de 25.000 litros, compartiendo logística pero manteniendo individualizado y controlado el consumo de cada empresa.
- Facilitar el uso de tanques, isotanques e IBC debidamente registrados, evitando requisitos desproporcionados para pequeños y medianos consumidores.
- Pasar de controles burocráticos previos a trazabilidad y fiscalización efectiva posterior.
Para control eficaz y evitar contrabando :
- Integrar B-SISA para reservar turnos de carga planificada, se planifica la distribución con tiempo sin requerir colas, controlar el destino del combustible y calcular cupos según productividad: kilómetros recorridos, rendimiento técnico u horas efectivas de maquinaria.
- Mantener controles estrictos contra reventa, contrabando y desvío del combustible subvencionado.
- Reconocer el impacto del nuevo precio en contratos vigentes, especialmente en la construcción y la obra pública.
Si una empresa va a pagar precio de mercado, debe tener también libertad real para abastecerse en el mercado, directamente o de manera asociativa.
No tiene sentido liberalizar solamente el precio y mantener trabado el abastecimiento.
La solución debe integrar , importadores privados, consumidores productivos y control estatal, generando competencia para que cada operador busque mejores proveedores, rutas, financiamiento y costos.
El debate no debería limitarse a Bs 9,80 versus Bs 18, cada empresa pueda traer su combustible sin límites.
La verdadera pregunta es: ¿cómo garantizamos que haya diésel, que llegue a quien produce, que no se desvíe al mercado ilegal y que quien está dispuesto a pagar su costo real pueda importarlo sin trabas?
Necesitamos una política integral de combustibles basada en abastecimiento, competencia, importación directa, trazabilidad y productividad.
seguridad energética
requiere facilitar su producción
ajusta su capacidad de abastecimiento a su demanda de
asegura su
producción
impulsa su minería
se abastece
asegura su mineria
se nutre de
y se abastece de
Ministerio de Hidrocarburos y Energías - Bolivia
Confederación de Empresarios Privados de Bolivia - CEPB
, 📷 Dico Solis
