AUTOentusiastas

12/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/um-ultimo-alerta-as-fabricantes-tradicionais/

Estudo recente da BCG indica que as fabricantes hoje denominadas por tradicionais estão sob pressão. Vivenciam a queda na demanda

12/09/2025

Alguém arrisca?

12/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/leapmotor-revela-o-b05-dois-volumes-eletrico-com-foco-no-mercado-europeu/

A Leapmotor apresentou oficialmente o seu novo hatchback elétrico a bateria B05 (conhecido como Lafa5 na China), no IAA MOBILITY,

12/09/2025

11/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/o-possivel-retorno-da-renault-sport/

A renomada divisão de alto desempenho da Renault, a Renault Sport, pode estar prestes a fazer um retorno triunfal após

11/09/2025

HONDA HR-V EXL 2026

O HR-V desta geração já passou por aqui no AE em diferentes versões e momentos. Agora coloquei no uso o EXL 2026, que representa o “miolo” da oferta, para ver o que mudou na prática e como ele anda.

A linha 2026 traz grade em preto piano (horizontal no EX e EXL, trapezoidal no Advance e Touring), para-choque redesenhado, multimídia de 8″ em base flutuante, console revisto e tela TFT de 7″ em todas as versões. O EXL ganhou itens que faziam falta: sensores dianteiros de estacionamento, ar de duas zonas, sensor de chuva e retrovisor direito com ajuste automático em ré.

Os motores seguem os mesmos: 1,5 aspirado de 126 cv no EX e EXL, e 1,5 turbo de 177 cv nas versões Advance e Touring, sempre com CVT de 7 marchas simuladas. O EXL avaliado, com rodas de 17″ e pneus 215/60, entrega rodar confortável, silencioso e com ótima calibração de suspensão. A direção é precisa, com peso correto, bem diferente da leveza excessiva de alguns concorrentes chineses.

O interior melhorou em ergonomia, com console mais prático, carregador por indução bem posicionado e multimídia simples mas funcional, com botões físicos. Atrás, espaço generoso, banco mágico (Magic Seat) que segue como trunfo e porta-malas suficiente para uma família de quatro. O estepe é temporário, ainda preferível ao kit de reparo.

Em trecho rodoviário, marcou 16,4 km/l, o que dá bom alcance com tanque de 50 litros. O Honda Sensing segue completo e bem calibrado, ajudando de fato sem exageros.

Preços: R$ 163.200 (EX), R$ 170.900 (EXL), R$ 199.400 (Advance) e R$ 209.900 (Touring). O patamar é alto, mas há o intangível Honda: rede, confiabilidade, revenda e consistência do produto.

O veredito é simples: o que foi adicionado melhora a vida do dono, o que já era bom segue igual. O HR-V EXL 2026 entrega conforto, precisão, silêncio, versatilidade e tecnologia bem calibrada.

PM

11/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/honda-hr-v-exl-2026-com-video/

No AUTOentusiastas, o HR-V desta geração é velho conhecido. Em outubro de 2022, o Gerson Borini fez a avaliação completa

11/09/2025

A VERDADEIRA TRADIÇÃO GRAND TOURING ESTEVE A UM PASSO DA EXTINÇÃO

1938 BMW 328
1973 BMW 3.0 CS
1984 BMW 633 CSi

Gerações atrás, uma raça especial de automóveis — hoje lendária — cruzava as paisagens da Europa. Eles eram conhecidos como Grand Touring cars, e por boas razões. Constituíram talvez a aristocracia automotiva, distinta por desempenho superlativo, requinte suntuoso e estilo e acabamento impecáveis.

O BMW 633 CSi deriva diretamente desses antepassados. Seu motor de seis cilindros, injeção eletrônica e 3,2 litros já foi chamado pela Car and Driver de “o coração de um verdadeiro sangue azul”. Sua capacidade vem de uma linhagem de motores BMW que dominaram a Mille Miglia há mais de quatro décadas.

Seu estilo sensual fala aos que pensam em automóveis em termos de gerações, não apenas de anos-modelo. Da mesma forma, a construção obedece a tolerâncias tão precisas quanto quatro centésimos de milésimo de polegada. Naturalmente, um processo de fabricação a padrões tão rigorosos é necessariamente lento, fato que garante a contínua raridade dos autênticos cupês Grand Touring.

Sua suspensão internacionalmente patenteada — outro legado de refinamento e experiência em competição — proporciona aderência incansável mesmo nas estradas alpinas mais sinuosas. O conforto também se distingue: bancos de couro em formato esportivo, ortopédicos, moldados à curvatura da coluna, permitem que até um dia inteiro ao volante passe sem fadiga.

Apesar da maneira indiscriminada como a designação “GT” é usada, um automóvel permanece totalmente fiel ao legado. O BMW 633 CSi.

Os poucos que restam podem ser encontrados nos concessionários BMW. Onde você pode dirigir o carro que a Autoweek classificou como “o melhor de uma categoria de um só”.

Hoje, são distinguidos por sua raridade.

BMW 633 CSi.
A MÁQUINA DE DIRIGIR DEFINITIVA.

11/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/ferrari-849-testarossa/

A Ferrari apresentou seu mais novo esportivo, o 849 Testarossa (e também a versão Spider). O carro, que substitui o

11/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/pela-primeira-vez-brasil-importa-mais-da-china-do-que-da-argentina/

Esse aumento de importação refere-se ao mês passado e deve ser revertido nos próximos meses. Argentina é o maior cliente

10/09/2025

https://autoentusiastas.com.br/2025/09/rigidez-torcional-o-pessimo-exemplo-dos-conversiveis-nacionais/

Quando uma fabricante projeta estruturalmente um carro, a rigidez torcional é um dos ingredientes que logo vai determinar o quanto

10/09/2025

CLIO!!!!