Navios Mercantes Brasileiros - NMB

10/06/2026

Pora Marcus Vinicius Lima Arantes

Este vídeo apresenta em detalhes o torpedeamento do navio Comandant...

23/05/2026

https://youtu.be/y0Ik_j67GuY?si=fKsVnGnHscBdz966

Com este vídeo vamos continuar com a série Os Caminhos do Mar, mais...

18/05/2026

N/T André Rebouças / PPXS / IMO 9453846

Batizado em homenagem a André Pinto Rebouças

Engenheiro e inventor brasileiro, abolicionista e monarquista, partiu para

CLC Tanata Puemtes - Comamamdamte, Maio de 2026

16/05/2026

Navios Mercantes Brasileiros - NMB

N/T Jacarandá / PPLY / IMO 7526778

Chemical Tanker - Classe Camaçari -2.837 nrt, 5.926 grt. 9.544 dwt, 12.839 t (d), 3.295 t. light ship

136 99 m loa, 136 50 m lbp, 17,20 m max breadth, 9 99 m depth, 7,83 m draft

Capacities: Líquid @ 98%: 9.924 m³

1 cental + 16 wing (2 X 8) epoxy coated tanks

136 99 m loa, 136 50 m lbp, 17,20 m max breadth, 9 99 m depth, 7,83 m draft

Capacities: Líquid @ 98%: 9.924 m³

1 cental + 16 wing (2 X 8) epoxy coated tanks

Foto: Silva Roberto Smera - Santos,, SP

15/05/2026

Navios Meramanos Brasileira - NMB

N/M Lloyd Mandú / PPLL / IMO 7432886

General Cargo - Classe Prinasa PRI 121 - 6.458 nrt, 10.305 grt, 14.236 dwt, 20.153 t. (d), 5.917 t. Light ship

160,03 m loa, 152,41 m lbp, 21,39 m max breadth, 12,58 m depth, 9,21 m draft

Machinery Overview: 1 oil engine driving 1 FP propeller Total Power: Mcr 8,385kW (11,400 bhp), Service Speed: 17.00kts

Design: B&W (Group: MAN-B&W), Engine Builder: Mecanica Pesada SA - Brazil 1 x K6SZ70/125A, 2 Stroke, Single Acting, In-Line (Vertical) 6 Cy. 700 x 1250, Mcr: 8,385 kW (11,400 bhp)

Auxiliary Generators: 3 x 520kW 440V 60Hz a.c.

Shipbuilder: Companhia de Comércio e Navegação - CCN, Estaleieo Mauá, hull 119, March, 1979 - Class Prinasa PRI 121

Class ships: 14 vessels in 5 diferent versions

Batch I

- AMÁLIA / PPHV - IMO 7357878 - Mauá - hull 98, Septemer, 1975

- CAIÇARA / PPHX - IMO 7357880 - Mauá - hull 99, November, 1975

- JOANA / PPHY - IMO 7357899 - Mauá - hull 100, July, 1976

Batch II

- CELINA TORREALBA / PPJY - IMO 7432862 - Mauá - hull 115, July, 1977

- NÍCÍA / PPMV - IMO 7432915 - Mauá - hull 135, October, 1980

Batch III

- FROTAKOBE / PPKM - IMO 7432874 - Mauá - hull 117, February, 1978

- FROTAMANILA / PPNH - IMO 7432828 - Mauá - hull 132, December, 1980

- FROTADURBAN / PPNP - IMO 7432903 - Mauá - hull 134 September, 1980

- FROTASINDAPORE / PPVZ - IMO 7432953 - Mauá - hull 155, June, 1982

- Batch IV
- LLOYD MANDÚ / PPLL / IMO 7432886 - Mauá - hull 119, February, 1979

- LLOYD TUPIARA / PPNQ - IMO 7432927

Batch V

- LLOYD ALEGRETE / PPVJ - IMO 7432927 - Mauá - hull 139, January, 1981

- LLOYD BAHIA / PPVX - IMO 7432941 - Mauá - hull 154, April, 1982

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Owner: Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

Foto: Acervo Edson de Lima Lucas

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Comandaram o N/M Lloyd Mandú:

- CLC Bicanca

- CLC José Soares de FIGUEREDO do Nascimento - 1987-1989

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- December, 1972 - Ordered

- October, 11th, 1977 - Keel laid

- March, 01st, 1978 - Launched

- March,15th, 1979 - LLOYD MANDÚ / PPLL, flagged Brazil, in service, port of register Rio de Janeiro, Operator: Owner: Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro , Group owner: Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- November, 1981 - In casuality

- June, 1990 - Laid up at Rio de Janeiro

- October, 19o2 - Spld at Rio de Janeiro, renamed PROMETHEUS / P3VM4, flagged Cyprus port of register Limassol,
Operator Anpo Shipping, Owner Memory Navigation, Ship Manager Anpo Shipping, Group Owner Anpo Shipping Co. Ltd, Piraeus (Anastassios G. Politis)

- October, 1994 - In casuality

- 2001 - Sold for scrap by $182per LDT (5,917 LDT), USD $1,076,894 total

- February, 10th, 2001 - Arrived Chittagong Roads

- February, 2001- Beached Chattogram, broken up by an unknow Chittagong based breakers

Foto ,Paul Tunney, Liverpool, via José Roberto Lima

13/05/2026

Navios Mercantes Brasileiros - NMB

N/T Gabriel da Fonseca / PUVZ / IMO 5125142

Nomeado em homenagem ao General Gabriel Rafael da Fonseca, que defendeu o desenvolvimento da utilização do xisto betuminoso, hidrocarbonetos (substâncias constituídas de hidrogênio e carbono) que aparecem em rochas sedimentares.

Oil Tanker - Classe Fronape 14 - 2.434 nrt, 4.744 grt, 6.708 dwt

122,85 m loa, 112,50 m lbp, 16 20 m molded breadth, 8 69 m depth, 7,27 m draft

Capacities: Cargo taks: 15

Cargo holds: 1

Cargo pumps: 3, capacity 150 m³ each

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Engine overview: Design: B&W (Group: MAN-B&W)

Engine Builder: Maschinenbau Augsburg-Nuernberg (MAN) - Augsburg, 1 x K7Z60/105, 2 Stroke, Single Acting, In-Line (Vertical) 7 Cy. 600 x 1050, Mcr: 2,677 kW, 3.640 bhp

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Shipbuilder: Ottensener Eisenwerk A. G. hull 523, Hamburg, Germany,January, 1959 - Classe 14

Class ships: Unique under brazilian flag

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Owner: Frota Nacional de Petroleiros Fronape, Rio de Janeiro.

Petróleo Brasileiro S/A - Petrobrás, Rio de Janeiro

Foto: via Internet Source

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Comandaram o N/T Gabriel da Fonseca:

- CLC Augusto HOFMANN- 1958 - 1° Comandante

- CCB Voltaire Silva Machado

- CLC João de Deus MARINHO da Silva - Junho de 1975

- CLC João Batista de Paiva Souza

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Texto: 2OM Marcos Vinicius Lima Arantes sobre o navio

OS ANOS DOURADOS DA MARINHA MERCANTE
O GABRIEL DA FONSECA

"Não havia na Fronape nenhum outro navio com o “charme” do Gabriel da Fonseca.

Era um navio ímpar, não pertencia a uma classe específ**a como os “Candeias”, os “T-2” e os “Presidentes”.

Era o único navio daquele porte e tipo. Suas linhas harmoniosas davam a ele uma bonita silhueta que se assemelhava muito a dos “super-tanques” holandeses da frota. Por isso mesmo era por vezes chamado de “mini super-tanque”.

Construído na Alemanha pelo Ottensener Eisenwerk A.G. de Hamburgo, o Gabriel foi concluído e entregue à operação em janeiro de 1959.

Tinha um porte de 6.708 tpb e como máquina propulsora um motor MAN de 7 cilindros e potência de 3.640 bhp.

Na sua viagem inaugural, saiu de Hamburgo com destino aos Estados Unidos onde carregou em Baton Rouge, Luisiana 5.800 ton de óleo lubrif**ante básico para o Brasil.

Sua chegada ao Rio de Janeiro se deu no dia 16 de março de 1959, tendo sido recebido pelo presidente da Petrobrás Cel. Idálio Sardenberg, pelo superintendente da Fronape CMG Leopoldo Dias de Paiva e por demais diretores da empresa.

Mas o “charme” do Gabriel não parava nas características descritas no início deste texto.
Enquanto os demais navios da frota faziam rotas costeiras ou eram submetidos a torturantes travessias para o Golfo Pérsico, Nigéria ou Gabão, o Gabriel, durante algum tempo, se manteve operando em uma linha fixa, de causar inveja aos demais: Rio – Arraial do Cabo.

Isso fazia com que embarcar no Gabriel fosse o objetivo da maioria dos tripulantes da Fronape.
Entretanto esse anseio não passava de um sonho pois o Gabriel tinha uma tripulação fixa que de lá só se arredava para os períodos de férias.

Os substitutos embarcavam já sabendo que só iriam alí para “render umas férias”.

Sua tripulação era como uma família. Havia até um grêmio a bordo, com presidente eleito, que promovia eventos, atividades recreativas, etc.

O Gabriel tinha também uma boa equipe de futebol bem estruturada, com uniforme e tudo mais. O comandante e a tripulação tinham bons relacionamentos em terra que os integravam à comunidade local.

Um outro fator me ligava de certa forma ao Gabriel da Fonseca. Seu comandante durante um bom tempo foi o CCB Voltaire Silva Machado, meu conterrâneo das Minas Gerais, oriundo de São Sebastião do Paraíso, cidade vizinha à minha lá no sudoeste das Gerais.

E essa ligação não f**a restrita a esse fato, pois o Comte. Voltaire era também irmão de D. Lourdes Silva Machado, minha querida e saudosa professora de História Geral e Francês no curso ginasial do Instituto Gammon, de Lavras (MG), ondei estudei em regime de internato e passei os melhores anos de minha vida.

O Gabriel da Fonseca já não mais cruza os mares. D. Lourdes já nos deixou há alguns anos e o Comandante Voltaire também. Só ficou uma baita saudade de tudo isso".

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Segundo Francisco das Chagas Peres

"Essa foto é de 1978, antecedeu minha chegada a bordo.

Embarquei exatamente para render as férias do 2ON Waldir Carlos MIRALHA. Esse último a direita e de bigode.

Essa tripulação era efetiva e coesa.

Da esquerda pra direita: CMT João de Deus MARINHO da Silva, 1OR Teixeira, morador de São Vicente, IMT GERALDO Reis Nascimento, OSM AMOR DIVINO baiano, 1ON Raimundo Nonato Gonçalves BENTES e o 2ON já citado e que foi meu veterano na escola.

Agachados, os três Oficiais de Máquinas. Só me recordo desse último a direita, o SANTOS, oriundo de Condutor. Esse não perdia nenhum biguá. Tanto o de 1/2 noite, quanto o de 0400 h, mesmo sem estar de serviço

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December, 1956 - Ordered

- March, 1958 - Keel laid

- November, 06th,1958 - Launched, Mrs Jandira Garcia da Fonseca, General Fonswca'a widow)

- December, 22th 1958 - GABRIEL DA FONSECA / PUVZ, flagged by Brazil, in service, port of register Rio de Janeiro, Operator: Frota Nacional de Petroleiros S/A - Fronape, Rio de Janeiro, Group owner: Petróleo Brasileiro S/A - Petrobrás Rio de Janeiro

CLC Aigusto Hofmann in Command

- February, 1960- Completed her maiden voyage: Hamburg, in ballast x Houston, TX and Baton Rouge, LA, were loaded with 5.900 t. lub oil for brazilian ports

- 1970's - Trading mainly Northwest brazilian coastal trade

- 1982 - Sold for scrap

- October, 1982 - Broken up at Rio de Janeiro by shipbreaker Aquarius Serviços Marítimos

11/05/2026

Mercantes Brasileiros - NMB

N/M Log-in Resiliente / PV3783 / IMO 9327669

Full Container - Classe Gdynia 8184 - 12.604 nrt, 32.161 grt, 38.600 dwt

210,96 m loa, 195,96 m lbp, 32,26 m molded, breadth, 19,00 m depth, 12,02 m draft

Capacities: Containers: 2.711 teus, included 500 re**er plugs

Container rows: 13

Cargo handling gear: Cranes: 3 × 45 t. swl

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Machinery Overview: 1 oil engine driving 1 FP propeller at 91 rpm, total power: Mcr 21,733kW, 29.548 bhp

Service Speed: 22,50 kts, Speed & Consumption: 22,50 knots on 85,50 tonnes per day

Design: MAN-B&W (Group: MAN-B&W), Engine Builder: H Cegielski - Poznan SA - Poland 1 x 7S70MC-C, 2 Stroke, Single Acting, In-Line (Vertical) 7 Cy. 700 x 2800, Mcr: 21,733 kW,, 29.548 bhp at 91 rpm

Auxiliary Engines: Design: Man-B&W, Engine Builder: Man-B&W 4 x 6L28/32H, Mcr: 1320 kW

Auxiliary Generators:4 x 1,260kW a.c.

Thrusters:1 Tunnel thruster (f) 1,000kW 1.360 bhp

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Shipbuilder: Stocznia Gdynia S.A., hull 8184/16, Gdynia, Poland, March 2006 - Gdynia 8184 class

Class ships: unique under brazilian flag l: unique under brazilian flag

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Owner: Log-In Logística Intermodal S/A, Rio de Janeiro

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Comandaram o N/M Log-in Resiliente:

- CLC Demontier José Conde Vasconcelos - Dezembro de 2020

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August,2000 - Ordered

- June, 16th, 2005 - Keel laid

- December, 23th, 2005 - Launched as VASCO DA GAMA

- March, 06, 2006 - MSC DAVOS / A8IG3, name changed to AROSIA, flagged by Liberia, in service/Commission, SMC Certif**ate issued by GL, Operator MSC Mediterranean Shipping Co, Technical Manager Peter Döhle Schiffahrts-KG, Technical Manager Unknown, Technical Manager Döhle IOM Ltd, Owner Rhea

- May, 2013 - Name changed to AROSIA, Operator Peter Döhle Schiffahrts-KG Hamburg

- June, 2013 - Name changed to LOG-IN RESILIENTE, flagged by Liberia, flagged by Germany, Operator Log-In Logistica Intermodal S/A, Technical Manager V Ships Brasil S/A, Owner Log-In International GmbH, Ship Manager Log-In Logistica Intermodal S/A, Group Owner Log-In Logistica Intermodal S/A Rio de Janeiro

- August, 2017 - Name changed to LOG-IN RESILIENTE, flagged by Liberia, Operator Log-In Logistica Intermodal SA, Technical Manager V Ships

- September, 2013 - September, 2017 - Flagged by Brazil, call sign PO8783, port of register Salvador

- July 2018 - Log-In Navegação Ltda, Group Owner Log-In Logistica Intermodal S/A, Rio de Janeiro

- 2021 - Call sign changed to PV3783

- May, 12th, 2021 - Left Vitória, ES, bound to Ipojuca, PE for drydocing, where arrived on 13th, - Drydocked at Estaleiro Atlântico Sul, Ipojuca, PE

- 2022 - Trading coastal trade Brazil

- June, 16th, 2021 - Left Ipojuca, with new hull painting scheme

- 2022 / 2023 - Trading coastal trade Brazil

- 2024 / 2025 - Ditto

2026

Após remoção dos guindastes em docagem em Abril de 2026 no estaleiro EAS Ipojuca, PE

Foto; Marcelo Vieira - Rio Grande, RS, 07/05/2026

Premeora escala sem os guindastes em Río Grande

11/05/2026

Navios Mercantes Brasileiros - NMB

N/M Frota Humaitá / PPJH / IMO 7393303

Ex Lloyd Humaitá

Cargueiro Convencional classe Emaq Mini Liner Batch II - 5.150 nrt, 7.777 grt, 8.557 dwt,

142,02 m loa,129,01m lbp, 19,46 m max breadth, 11 51 depth, 8 00 draft

Capacities: Grain: 12.897 m³, Bale: 12.230 m³

Liquid: 678 m³

Insulated: 590 m³

Containers: 94 teus with follow stowage: C.Ho 60/20' (40') C.Dk 34/20' (40')

Cargo gear: Carnes: 3 x 11 t. swl, 1 x 5 t.
swl

Derricks:1 stülken 50 t. swl + 4 x 5 t. swl

Cargo holds: 5

Engine overview: 1 oil engine driving 1 FP propeller, total power: Mcr 7,282kW 9.900 bhp

Service Speed: 18.00 kts

Design: Sulzer (Group: Wartsila), Engine Builder: Ishikawajima do Brasil Estaleiros S (ISHIBRAS) - Brazil 1 x 6RND68, 2 Stroke, Single Acting, In-Line (Vertical) 6 Cy. 680 x 1250, Mcr: 7,282 kW, 9.900 bhp

Auxiliar generators: 3 x 480kW 440V 60Hz a.c.

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Shipbuilder: Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ), hull 291, Rio de Janeiro, December,1976 - Classe Mini-Liner Batch II

Class ships: 5 ships in two sereies

Batch I

- LLOYD CUIABÁ / PPGM - IMO 7345506 - Emaq - hull 286, June,

- LLOYD SANTARÉM / PPGV - IMO 7457725 - Emaq - hull 286, May, 1975

- LLOY ALTAMIRA, FROTA ALTAMIRA / PPGE - IMO 7357737 - Emaq - hull 287, December, 1975

Batch II

- LLOYD MARABÁ, FROTA MARABÁ / PPJV - IMO 7393298 - Emaq - hull 290, December, 1976

- LLOYD HUMAITÁ, FROTA HUMAITÁ / PPJH - IMP 7393303 - Enaq - hull 291, December, 1976

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Owner: Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

Arte; Carlos Alberto Cordeiro - Itajaí, SC

Possivelmente Dezembro de 1976, durante suas provas de mar

Possible December, 1976 during her sea trials

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Comandaram o N/M Lloyd Humaitá:

-

Comandaramo N/M Frota Humaitá:

-

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- January, 1972 - Ordered

- September, 1975 - Steel plates cutting

- September , 19th, 1975 - Keel laid

- December, 18th, 1975 - Launched

- December ,16th,1976 - LLOYD HUMAITÁ / PPJH, flagged Brazil, in service, port of register Rio de Janeiro, Owner: Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

New building price: USD 3.000.000

- December,08th, 1981 - In casuality, sérious engine damaged,no further information. available

- July, 02nd, 1982 - In casuality, serious engine damage, no further information available

- 1984 - Sold tô Frota Oceânica e Amazônica, renamed FROTA HUMAITÁ / PPJH, port Of registre Belém

- November, 26th, 1992 - In casuality, she struck the jetty under bad wheather
conditions

She declveloped severe list and sank alongside the quay

She has beem declared CONSTRUTIVE TOTAL LOSS - CTL

- February, 22th, 1993 - She was refloated by Titan Maritime Industries Inc.

- April, 15th, 1993 - - Sold for scrap, she left Dunkirk bound tô Aliaga, Turkey

- May, 09th, 1993 - Arrived Aliaga Roads

- May, 20th, 1993 - Beached Aliaga, broken up by shipbreaker Kalkavan Gemi Sokum Tesisleri, Aliaga

09/05/2026

N/M Lloyd Alegrete / PPVJ / IMO 7432939

General Cargo - Classe Prinasa PRI 121 - 14.650 dwt - 10.295 grt

Classe Prinada 121

160,03 m loa, 152,41m lbp, 21,39 m breadth, 12,58 m depth, 9,21 m max draft - PRI 121 Class

Capacities: Grain: 19,394 m³, Bale 18,093 m³

Insulated cargo: 4,728 m³,

Containers: TEU: 298 C.Ho 108/20' C.Dk

Machinery Overview: 1 oil engine driving 1 FP propellerTotal Power: Mcr 8,385kW (11.400 bhp)

Service Speed: 17.75kts

Design: B&W, Engine Builder: Mecanica Pesada SA - Brazil, 1 x K6SZ70/125A, 2 Stroke, Single Acting, In-Line (Vertical), 6 Cy. 700 x 1250, Mcr: 8,385 kW (11.400 bhp)

Shipbuilder: Companhia de Comércio e Navegação- CCN, Estaleiro Mauá, hull 139, December, 1981 - Classe: Prinasa PRI 121

Class ships: 13 vessels

Batch I

- AMÁLIA / PPHV - IMO 7357878 - Mauá - hull 98, Septemer, 1975

- CAIÇARA / PPHX - IMO 7357880 - Mauá - hull 99, November, 1975

- JOANA / PPHY - IMO 7357899 - Mauá - hull 100, July, 1976

Batch II

- CELINA TORREALBA / PPJY - IMO 7432862 - Mauá - hull 115, July, 1977

- NÍCÍA / PPMV - IMO 7432915 - Mauá - hull 135, October, 1980

Batch III

- FROTAKOBE / PPKM - IMO 7432874 - Mauá - hull 117, February, 1978

- FROTAMANILA / PPNH - IMO 7432828 - Mauá - hull 132, December, 1980

- FROTADURBAN / PPNP - IMO 7432903 - Mauá - hull 134 September, 1980

- FROTASINDAPORE / PPVZ - IMO 7432953 - Mauá - hull 155, June, 1982

- Batch IV
- LLOYD MANDÚ / PPLL / IMO 7432886 - Mauá - hull 119, February, 1979

- LLOYD TUPIARA / PPNQ - IMO 7432927

Batch V

- LLOYD ALEGRETE / PPVJ - IMO 7432927 - Mauá - hull 139, January, 1981

- LLOYD BAHIA / PPVX - IMO 7432941 - Mauá - hull 154, April, 1982

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Owner: Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

Foto:- Bran Fisher - August, 1987, via Hactpr Flores

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Comandaram o N/M Lloyd Alegrete :

-

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- December, 1972 (?) - Ordered

- May, 04th, 1980 - Keel laid

- July, 31th, 1980 - Launched

- - December, 17th, 1981 - LLYD ALEGRETE / PPVJ, flagged by Brazil, in service, port of register Rio de Janeiro, Owner: Companhiade Navegação Lloyd Brasileiro

- February, 15th, 1984 - In casuality, suffered fire in a hold, while loading at Paranaguá, in a voyage frm Paranaguá to Hanko

- June, 23th, 1986 - Seriously damaged dua collision, guring a voyage from Hamburg to Buenos Aires

Towed to Hamburg by tug Bremem, arrived July, 05th, 1986 for repairs

- June, 14th, 1989 - Paid up at 4io de Janeiro

- August, 19th, 1989 - Resumed trading

- November, 01st, 1990 - Suffered engine failure whilist a voyage from Amsterdam to Rio de Janeiro

- June, 09th - October, 1991 - Laid up

- August, 13th 1992 - Laid up at Rio de Janeiro

- September, 1992 - Sold, name changed to CHALLENGER IV / 3EXB9, flagged by Panama, port of register Panama, Operator Franser Shipping SA, Owner Marine Challenger, Ship Manager Franser Shipping SA, Group owner: Franser Shipping SA, Piraeus

- 2001 - Sold for scrap by 161per LDT (5,897 LDT) USD$949,417 total

- August, 14th, 2001 - Arrived Chittagong Roads

- September, 10th, 2001 - Beached Chattogram, broken up by an unknown shipbreaker, Chittagong