Villes Humaines Média

Villes Humaines Média Plateforme qui vise mobilité active, transport collectif, urbanisme durable et écologie humaine. Car une ville résiliente, ça commence par de l’info de qualité!

Au quotidien : analyses, capsules et articles sur les enjeux qui dessinent nos territoires.

Vélo-partage à Québec : +42 % d'utilisation... mais d'où viennent vraiment ces usagers ?Les récents chiffres du Service ...
06/17/2026

Vélo-partage à Québec : +42 % d'utilisation... mais d'où viennent vraiment ces usagers ?

Les récents chiffres du Service àVélo de la Ville de Québec font tourner les têtes : une hausse spectaculaire de 42 % par rapport à l'an dernier !

Certes, le début de saison plus hâtif explique une partie de ce succès, mais la tendance demeure indéniable. Nous assistons à une nette accélération de la mobilité active dans la Capitale-Nationale. Doit-on pour autant crier victoire face à la culture de l'automobile ? Voici notre analyse.

🔹️ L'effet « chantier » : un transfert inhabituel ?

En Occident, et particulièrement dans les villes construites autour de l'automobile, les politiques de transfert modal visent généralement à convaincre les automobilistes de changer leurs habitudes.

Or, ce que plusieurs études et observations montrent souvent, c'est que les nouveaux adeptes du vélo proviennent davantage du transport collectif que de l'automobile. Autrement dit, ce sont fréquemment des usagers du bus, du tramway ou du métro qui adoptent le vélo, plutôt que des conducteurs qui abandonnent leur voiture.

Dans le contexte actuel, marqué par de nombreux chantiers, une hypothèse mérite donc d'être examinée : assistons-nous à un transfert temporaire du transport collectif vers le transport actif ?

🔹️ L'hypothèse

Et si cette hausse de 42 % n'était pas principalement le résultat d'automobilistes laissant leur voiture à la maison, mais plutôt d'usagers du bus qui, confrontés aux détours et aux ret**ds liés aux travaux, choisissent le vélo afin de conserver leur flexibilité et de réduire leurs temps de déplacement ?

🔹️ Pourquoi est-ce important ?

Bien qu'il faille se réjouir de voir davantage de vélos circuler dans nos rues, il ne faut pas surestimer l'impact actuel sur la réduction de l'utilisation de l'automobile tant que nous ne disposons pas de données précises.

Si le vélo-partage cannibalise temporairement une partie de la clientèle du transport en commun en raison des chantiers, les défis liés à la transition écologique et au transfert modal demeurent entiers.

Et surtout, que verrons-nous lorsque le tramway sera en service ? Une stabilisation de l'achalandage d'ÀVélo ? Une baisse ? Ou, au contraire, une complémentarité encore plus forte entre les deux modes ?

Qu'en pensez-vous ?

Si vous utilisez le vélo-partage cet été, est-ce principalement pour remplacer votre voiture ou pour éviter les ret**ds et les détours du réseau d'autobus ? 👇

RTC - Réseau de transport de la Capitale

Stéphane Lachance encore dans l'eau chaude ?Vendredi dernier, aux ondes de CHOI Radio X, Stéphane Lachance a affirmé que...
06/16/2026

Stéphane Lachance encore dans l'eau chaude ?

Vendredi dernier, aux ondes de CHOI Radio X, Stéphane Lachance a affirmé que le tramway pourrait ne jamais descendre en Basse-Ville, soutenant que le tunnel serait impossible à réaliser. Cette affirmation semble s'appuyer sur des ouï-dire qui lui auraient été rapportés, possiblement relatés par des travailleurs de la construction.

Or, il s'agit d'une déclaration très peu étayée, que les faits actuels tendent à contredire. Les travaux préparatoires dans le secteur Saint-Roch ont déjà été annoncés, tout comme la réalisation du tunnel, récemment confirmée par le gouvernement.

Chez Villes Humaines Média, nous dénonçons ce type d'affirmations lancées à la légère, qui contribuent à alimenter la désinformation auprès du public. Elles peuvent notamment laisser croire, particulièrement chez les personnes opposées au projet, que celui-ci serait davantage compromis qu'il ne l'est réellement.

Cette situation nous rappelle également certaines affirmations déjà entendues ailleurs, notamment par Mme Arel, selon l'idée que le tramway ne servirait qu'aux quartiers nantie de la Haute-Ville. On constate une répétition de renseignements inexacts circulant à propos de ce thème.

Nous invitons donc l'ensemble des intervenant.e.s, commentateur.ice.s et médias à faire preuve de rigueur lorsqu'ils abordent ce dossier.

Le débat public gagne toujours à s'appuyer sur des faits vérifiables plutôt que sur des rumeurs ou des spéculations.

06/16/2026

La voiture comme invitée, le tram et le vélo à l'honneur !

​Récemment de passage en Europe, Sacha Ricard, expert en urbanisme et collaborateur pour Villes Humaines Média, nous a rapporté ces images inspirantes de la célèbre Sarphatistraat à Amsterdam.

​Découvrez comment cette rue combine brillamment transport actif, mobilité structurante et circulation locale apaisée. 👇

Tramway de Québec : performance, régularité et gains de temps réels au microscopeCes dernières semaines, deux analyses c...
06/15/2026

Tramway de Québec : performance, régularité et gains de temps réels au microscope

Ces dernières semaines, deux analyses citoyennes indépendantes ont modélisé l'impact du futur tramway de Québec sur les temps de parcours. En comparant le réseau d'autobus actuel, la voiture et le futur tramway, ces données mettent en lumière deux grands axes de notre mobilité urbaine.

Voici une synthèse factuelle de ces deux modélisations de déplacements :

🔹️Hypothèse 1 : Charlesbourg ↔️ La Colline parlementaire

Sur cet axe radial majeur, les calculs comparent l'offre actuelle du Métrobus 801 à deux scénarios de vitesse commerciale pour le tramway.

• 🚌 Métrobus 801 (actuel) : 28 minutes
• 🚊 Tramway (vitesse de 18 km/h) : 18 minutes (gain de 10 min)
• 🚊 Tramway (vitesse de 22 km/h) : 15 minutes (gain de 13 min)

Le constat : Même dans un scénario plus conservateur (18 km/h), le gain de temps reste significatif. Si la vitesse cible de 22 km/h est atteinte, le temps de trajet est presque coupé de moitié.

🔹️Hypothèse 2 : Place D'Youville ↔️ Secteur Ste-Foy (coin de l'emprise Hydro)

Cette seconde analyse s'intéresse à la liaison entre le centre-ville et le secteur nord (chemin Saint-François / emprise d'Hydro-Québec vers le pôle Legendre). Elle introduit une variable cruciale : la voiture solo.

• 🚌 Métrobus (actuel) : 44 minutes
• 🚗 Voiture : Entre 18 et 40 minutes (forte variabilité)
• 🚊 Tramway (vitesse estimée à 22 km/h) : 30 minutes fixe

🔹️Ce qu'il faut retenir : Au-delà du temps, la force de la régularité

Il est évident que ces chiffres représentent une « photographie » à un instant T. Pour le bus et la voiture, la fluidité réelle fluctuera toujours selon les conditions météo, les accidents, l'heure de pointe ou les chantiers routiers — comme le démontre l'écart massif de 22 minutes pour le trajet en voiture vers Legendre.
C’est précisément ici que réside la véritable valeur ajoutée du mode lourd :

1️⃣ L'immunité face à la congestion : Grâce à son roulement sur rails et son aménagement en site propre (voie exclusive), le tramway s'affranchit du trafic routier.

2️⃣ La prévisibilité : Que vous embarquiez un mardi de tempête à 17h00 ou un dimanche matin, vos 30 minutes de trajet restent garanties.

Pour les usagers, cette fiabilité transforme le rapport au transport : elle permet de planifier sa journée à la minute près, sans marge d'erreur de sécurité. Le gain ne se mesure plus seulement en minutes sauvées, mais en tranquillité d'esprit.

Quelles sont vos impressions face à ces modélisations ? La garantie d'un temps de trajet fixe est-elle, selon vous, le principal argument pour délaisser l'auto solo ?

06/15/2026

Le transport d'hier au cœur d'aujourd'hui 🚋

​Saviez-vous que Calgary possédait un réseau de tramway ultra-moderne dès le début du XXe siècle ?

​J'ai capturé cette minute d'histoire en mouvement : la voiture No. 14, mise en service en 1911. Avec son toit à lanterneau typique et sa livrée orange et crème, elle rappelle une époque où le tramway structurait le développement de nos villes.

​Un magnifique travail de préservation qui roule encore aujourd'hui. Bon voyage dans le temps !

Musique : MIDI Sunset Ragtime - Royalty free Music

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Je tiens d’abord à préciser que cet échange porte sur des propos publics et une analyse du contenu d’une vidéo diffusée ...
06/14/2026

Je tiens d’abord à préciser que cet échange porte sur des propos publics et une analyse du contenu d’une vidéo diffusée dans un contexte de débat d’intérêt public. Il ne s’agit pas d’une attaque personnelle, ni d’une intention de nuire à votre réputation.

Je ne me soumettrai pas à des menaces d'origine juridique. Cela étant dit, je demeure ouvert à un échange fondé sur les faits et sur le contenu des propos discutés.

Sur le fond, ma critique porte sur des éléments précis du discours présenté dans votre vidéo, notamment certaines affirmations qui, à la lumière des documents et informations publics disponibles, apparaissent inexactes ou formulées de manière absolue alors que la réalité est plus nuancée. Dans ce contexte, il est légitime de les relever et de les confronter aux données factuelles pertinentes.

La démarche ici ne vise pas votre personne, mais bien le contenu de votre intervention publique, dans le cadre d’un débat démocratique sur un projet d’intérêt collectif. La correction ou la mise en contexte d’éléments factuels fait partie intégrante de ce type de discussion et de notre démarche démocratique.

Enfin, je considère qu’un débat public sain repose sur la possibilité de critiquer des affirmations, de distinguer les faits des interprétations, et de confronter les points de vue sans que cela ne soit automatiquement requalifié en attaque personnelle ou en accusation de mauvaise foi.

Jacinthe-Eve Arel

06/14/2026

5 affirmations sur le tramway passées au crible !

Nous répondons en vidéo aux 5 déclarations (et plus) de Mme Arel concernant le futur réseau de transport de Québec. Entre mythes et réalités, voici ce qu'il faut vraiment retenir.

S’il y a bien une chose qui nous tient à cœur, c’est l’honnêteté lors des débats publics. C'est pourquoi nous invitons fermement à cesser l'utilisation de la désinformation sur ce projet crucial pour notre avenir.

Attention à la propagande anti-TGVVous avez peut-être vu passer cette image montrant un prétendu « TGV canadien » enseve...
06/13/2026

Attention à la propagande anti-TGV

Vous avez peut-être vu passer cette image montrant un prétendu « TGV canadien » enseveli sous une montagne de neige, sous-entendant que la grande vitesse ferroviaire est impossible chez nous.

Ne vous laissez pas prendre au piège : cette image est une pure fabrication (générée par IA) et relève de la propagande.

🔹️Qu'est-ce que de la propagande ?

C'est une stratégie de communication qui utilise des images chocs, fausses ou biaisées pour manipuler vos perceptions et générer de la peur. Ici, le but est clair : vous faire croire que le projet de train à grande vitesse entre Québec et Toronto est une utopie inapplicable à notre climat.

🔹️ Pourquoi les trains à grande vitesse résistent très bien à l'hiver :

• L'effet chasse-neige naturel : Lancé à pleine vitesse, le profil aérodynamique d'un train repousse naturellement les accumulations de neige légères sur les côtés des voies.

• Des technologies éprouvées : Les réseaux modernes utilisent des aiguillages chauffants pour empêcher le gel, et des systèmes de jets d'air pulsé ou de brosses sous les rames pour éviter l'accumulation de glace.

• Le principe de ls réalité : Oui, une tempête historique peut exceptionnellement ralentir un train, au même titre qu'elle paralyse les autoroutes ou cloue les avions au sol. C'est un défi météo commun à *tous* les transports, pas une faille du TGV.

🔹️La preuve par l'exemple :

• Au Japon 🇯🇵 : Le Shinkansen traverse des régions qui reçoivent des mètres de neige chaque hiver, grâce à des systèmes d'aspersion d'eau chaude intégrés aux voies et des déflecteurs ultra-performants sous les trains.

• En Scandinavie 🇸🇪🇳🇴 : Des trains rapides comme le X2000 roulent quotidiennement par des températures allant jusqu'à -30°C grâce à des équipements adaptés au froid et conditions météorologiques extrêmes.

Prétendre qu'on ne peut pas installer de TGV au Canada à cause de la neige est aussi absurde que de dire qu'on ne devrait pas acheter de voitures parce qu'il neige en janvier.

La technologie existe, elle fonctionne depuis des décennies, et notre futur réseau y sera parfaitement adapté.

Restons vigilants face à la désinformation. Partagez pour rétablir les faits !

Une nouvelle étape franchie pour le tramway de Québec​Le projet TramCité franchit une nouvelle étape cruciale récemment....
06/12/2026

Une nouvelle étape franchie pour le tramway de Québec

​Le projet TramCité franchit une nouvelle étape cruciale récemment. On avance concrètement vers notre futur réseau de transport collectif lourd.

​Deux points majeurs à retenir de cette annonce :

​ Une gouvernance blindée : CDPQ Infra a choisi le consortium CertiTrams comme certificateur indépendant. Ils veilleront à la conformité, au respect des coûts et à la rigueur de tout le projet (infrastructures, systèmes, matériel roulant).

​ Un cap clair jusqu'en 2035 : Le mandat commence dès cette année (2026) et couvrira tout le cycle de réalisation, assurant un suivi rigoureux jusqu'à la mise en service en 2033 et l'approbation finale deux ans plus t**d.

​Les bases sont posées, la structure est là... Bref, ça avance pour la mobilité dans la capitale !

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Du nouveau pour la mobilité et la sécurité dans Limoilou !​Le réseau cyclable s'agrandit avec un tout nouveau tronçon de...
06/11/2026

Du nouveau pour la mobilité et la sécurité dans Limoilou !

​Le réseau cyclable s'agrandit avec un tout nouveau tronçon de Corridor Vélo Cité (CVC) de 850 mètres sur la 4e Avenue ! Ce lien stratégique se connectera aux pistes existantes, notamment plus au nord.

​Pour répondre aux préoccupations des résidents concernant la vitesse et la sécurité des piétons, la Ville mise sur un aménagement évolutif et mieux partagé :

• ​Sécurité piétonne renforcée : Ajout de deux traverses sécurisées (13e et 16e Rue) et amélioration du marquage (silhouettes au sol, lignes de cédez-le-passage) aux 14e et 15e Rues.

• ​Apaisement de la circulation : Réduction de la largeur des voies, meilleure synchronisation des feux et ajout de deux chicanes près de la 17e Rue pour inciter naturellement les automobilistes à ralentir.

• ​Espace vélo optimisé : Aménagement de pistes cyclables unidirectionnelles.

​⚠️ À noter : Ces améliorations nécessiteront le retrait de certains espaces de stationnement pour laisser place à des déplacements plus sécuritaires pour tou.te.s. Certains stationnements seront disponibles wn alternance

​Crédits images : Ville de Québec
Pour plus de détails: Monlimoilou

​

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Quebec, QC

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