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Juan David Quintero

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Juan David Quintero

Concejal de Bogotá 2024-2027 |
Abogado especialista y magister en Gestión Pública e Instituciones Administrativas de la | Contacto: 3208182957

26/05/2026

*¿Esto es un tren de cercanías o un tranvía disfrazado? Porque un tren de cercanías supera los 100 km/h y mueve hasta millones personas al día*

La función de un tren de cercanías es conectar los municipios que componen el área metropolitana de una ciudad principal, su infraestructura debe ser capaz de incorporar el transporte de pasajeros y de carga.

Por el contrario, un tranvía es un sistema férreo que se localiza en los centros de las ciudades para recorrer distancias cortas, integrado con el tráfico y los peatones; y con baja velocidad (30 km/h aprox.)

Madrid lo demuestra, con una red de trenes de cercanías y media distancia de aproximadamente 370 km de longitud, 93 estaciones y una velocidad máxima de 120 km/h mueve a 662.000 personas al día.

El S-Bahn de Berlín con una red de 340 km de longitud, con 168 estaciones y una velocidad de 100 km/h mueve 1.400.000 personas al día.

Pero el Regiotram del Norte apenas alcanzaría 44 km/h y movilizará 187.000 pasajeros diarios.

Eso no es un tren regional de alta capacidad: es un tranvía caro vendido con marketing DE GRAN TREN.

26/05/2026

*¿Esto es un tren de cercanías o un tranvía disfrazado? Porque un tren de cercanías supera los 100 km/h y mueve hasta millones personas al día*🚨🤨

La función de un tren de cercanías es conectar los municipios que componen el área metropolitana de una ciudad principal, su infraestructura debe ser capaz de incorporar el transporte de pasajeros y de carga. 🚊

Por el contrario, un tranvía es un sistema férreo que se localiza en los centros de las ciudades para recorrer distancias cortas, integrado con el tráfico y los peatones; y con baja velocidad (30 km/h aprox.)

Madrid lo demuestra, con una red de trenes de cercanías y media distancia de aproximadamente 370 km de longitud, 93 estaciones y una velocidad máxima de 120 km/h mueve a 662.000 personas al día.

El S-Bahn de Berlín con una red de 340 km de longitud, con 168 estaciones y una velocidad de 100 km/h mueve 1.400.000 personas al día.

Pero el Regiotram del Norte apenas alcanzaría 44 km/h y movilizará 187.000 pasajeros diarios. 🙄

Eso no es un tren regional de alta capacidad: es un tranvía caro vendido con marketing DE GRAN TREN 🚨

23/05/2026

🙂 Confieso que algo de satisfacción me da ver que las causas que hemos defendido, muchas veces en solitario, empiezan a volverse tendencia y realidad:

🚲🚶🏽‍♂️La defensa de los andenes y ciclorrutas: Ahora Carlos Fernando Galánse la pasa persiguiendo motos.
claramente prohibió la circulación de motos eléctricas en ciclorrutas.

🚫Prohibido Parquear es una cruzada de la ciudad.

🚇No a los colados. Aunque ha sido duro

se puso pilas.

🚆🌳 El parque lineal de la primera línea del metro. Tras llegar hasta denunciar un plan vandálico contra el metro, poco a poco la Alcaldía se pone pilas. Veremos

🚈 Extensión Metro hasta la 100. Ya se hizo la audiencia pública y el proyecto de los chinos avanza.

Y muchos otros… Hay esperanza para construir una ciudad feliz!

23/05/2026

Las motos eléctricas están PROHIBIDAS en las ciclorrutas de Bogotá.

NO NECESITA PEDALES PARA MOVERSE= MOTO

El control político que hemos hecho funciona. Seguimos defendiendo nuestras ciclorrutas.

23/05/2026

El mayor símbolo de la desigualdad urbana.

22/05/2026

La ciudad no puede ser foco o escenario de violencia y vandalismo, no dejemos que se nos escape la inseguridad y vivamos en una Bogotá infeliz.

Le propongo a todos los movimientos crear un frente urbano por La Paz y blindar Bogotá del caos 💪🏼

22/05/2026

Alcalde abramos la discusión: pico y placa o cobro por congestión para motos.

Si son sorprendidos en andén o ciclorruta, aumento en semaforización.

Podemos incitar piloto en segundo semestre de este año.

Si están de acuerdo, RT o like.

22/05/2026

El debate sobre el Regiotram no debe ser un debate político. Debe ser un debate técnico: con evidencia, cifras, datos y respuestas claras.

Porque hoy hay un manto de dudas sobre el futuro de lo que podría ser uno de los proyectos más importantes del centro del país. Y cuando hablamos de movilidad, no estamos hablando de una foto entre políticos: estamos hablando de cómo se mueve la gente, cuánto paga, cuánto camina, cuánto espera y si Bogotá va a funcionar mejor o peor.

¿Esto es realmente un tren de cercanías o nos están vendiendo un tranvía como si fuera tren?

Si un tren de cercanías se mueve por encima de los 100 km/h, ¿por qué este proyecto no superaría los 44 km/h?

¿Cómo se va a garantizar la integración real con TransMilenio, Metro y el sistema de transporte público? ¿Puentes? ¿Ascensores? ¿Escaleras eléctricas? ¿Quién paga eso?

¿Por qué hablan de una operación autosostenible si los grandes sistemas de transporte del mundo necesitan apoyo público para funcionar?

¿No hay dudas jurídicas al sumar el Regiotram del Norte al convenio del Regiotram de Occidente?

¿Tiene más sentido meter un tranvía por la Novena o pensar en una integración seria desde La Caro, con Metro, tren regional, espacio público, ciclorrutas y una ciudad que no se parta en dos?

A caballo regalado hay que verle hasta las amígdalas. Y este proyecto necesita que le veamos los números, los impactos y las consecuencias.

Desde ya hago un llamado a la Contraloría, la Veeduría y la Personería para que revisen a fondo este proyecto. Bogotá no puede quedar con más dudas que certezas.

No estamos en contra de que Bogotá se conecte mejor. Estamos en contra de que nos vendan certezas donde todavía hay demasiadas dudas.

21/05/2026

Ayúdenme a identificar a estos “poderosos” mal parqueados en la 85…

Nosotros proponemos que los celulares sean la herramienta para que los ciudadanos graben y ese material sirva a la hora de imponer una multa.

¡YA CASI LOGRAMOS QUE ESA PROPUESTA SEA UNA REALIDAD!

(Esta denuncia nos llegó por nuestro WhatsApp 3208650298. Recuerden escribirme)

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