20/09/2021
La Toyota Tundra 2022 finalmente está aquí, y tiene una nueva opción híbrida, una suspensión trasera de resortes helicoidales y un interior significativamente mejorado con una pantalla táctil masiva de 14.0 pulgadas para hacerlo más competitivo frente a las camionetas estadounidenses.
Un nuevo motor V-6 de 3.4 litros Twin-Turbo reemplaza el motor V-8 de 5.7 litros del modelo anterior y produce 389 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque, aumentos de 8 caballos de fuerza y 78 libras-pie sobre el V-8. Está emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades. Para competir con el nuevo híbrido F-150 PowerBoost de Ford, Toyota ofrece una versión híbrida del V-6 llamada iForce MAX, y este tren motriz viene de serie en el TRD Pro. Tiene un modo EV de baja velocidad y utiliza un motor eléctrico intercalado entre el doble turbo de 3,4 litros y el de 10 velocidades que funciona con una batería de hidruro metálico de níquel de aproximadamente 1,5 kWh. Su potencia es más alta que la de Ford, con 437 caballos de fuerza a 5200 rpm y 583 libras-pie de torque a 2400 rpm, pero a diferencia de la F-150, no tiene un generador incorporado.
Los amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente ahora están disponibles, al igual que un conjunto de muelles neumáticos en el eje trasero que pueden elevar la camioneta para una conducción todoterreno a baja velocidad o bajarla para facilitar la carga de la plataforma o el enganche de un remolque.
El modelo TRD Pro enfocado al todoterreno está equipado con amortiguadores Fox de 2,5 pulgadas con cámaras de derivación internas y depósitos remotos y neumáticos todo terreno Falken Wildpeak de 33 pulgadas.
Saldrá a la venta a finales de este año en los modelos SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 y TRD Pro. El híbrido no estará disponible hasta unos meses después, dice Toyota.
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