Carsten Krome Netzwerkeins

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TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, fünfter Teil – Klasse 5 für Spezial-Produktionswagen der Gru...
27/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, fünfter Teil – Klasse 5 für Spezial-Produktionswagen der Gruppe 5 und große Grand Tourisme.

Nach dem flächendeckenden Erfolg der Einladungsklasse 4 während der Saison 2024 bleiben Spezial-Produktionswagen der Gruppe 5 und große Grand Tourisme natürlich auch weiterhin fester Bestandteil der Rennsportserie TOURENWAGEN LEGENDEN. Durch den ab 1986 gültigen Turbofaktor 1.7 – vor 1986 1.4 – werden die historischen Boliden der Gruppe 5 ausnahmslos in die gleichnamige Klasse 5 eingeordnet. Das gilt auch für die Gruppen 2/4 als periodenspezifischem Unterbau.

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TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08.2025: Die Revision der Klassenstruktur setzt sich weiter fort.Aufgrund lebhafter Nachfra...
25/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08.2025: Die Revision der Klassenstruktur setzt sich weiter fort.

Aufgrund lebhafter Nachfrage: Klasse 6 für 911 Cup der Generationen 993, 996 und 997.1

Die Überarbeitung der bestehenden Klassenstruktur der 2019 gegründeten Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN passt sich den Marktverhältnissen weiter an. Aufgrund überraschend lebhafter Nachfrage wird den beliebten Cup-Originalfahrzeugen der Modellgenerationen 993 (1994-1997), 996 (1998 bis 2004) und 997.1 (2005 bis 2009) im kommenden Jahr eine eigene Klasse 6 gewidmet. Ursprünglich war geplant, diese so performanten wie serienbasierten Breitensport-Versionen in die Klasse 5 zu integrieren. Doch sehr viel mehr aktive Sportfahrer als erwartet wünschten sich eine Abgrenzung, eine eigenständige Präsentation und Wahrnehmung.

Die Konsequenz: In der neuen Klasse 6 bleiben sie unter sich und müssen dank der Einbindung ins Hauptfeld der TOURENWAGEN LEGENDEN keine Geisterrennen mit einstelligen Starterzahlen in der Ausübung ihres Freizeitvergnügens bestreiten. „Es ist sicher richtig, dass bei uns Fahrzeugtypen oder -kategorien mitfahren, die da und dort ein wenig schneller sind“, bewertet Promoter Thorsten Stadler. „Dennoch halte ich die Aussage, dass unsere klassischen Renntourenwagen die Cup-Neunelfer generell überrunden, für generell übertrieben. Michael Barbach hat 2024 das eine ums andere Mal bewiesen, dass mit einem 911 GT3 Cup der Generation 996 Gesamtsiege möglich sind.“

Weiter führt Stadler aus: „Wir haben uns die Marktlage genau angesehen, zurzeit sind zahlreiche Cup-Neunelfer zu erschwinglichen Preisen erhältlich. Sie ermöglichen nicht nur einen sportlich relevanten Eintritt in unser Starterfeld, sondern auch Fahrspaß auf höchstem Niveau.“ Nachdem sich zahlreiche Besitzer einer solchen Preziose für eine eigenständige Klassenwertung stark gemacht haben, ist diese Möglichkeit noch vor der Essen Motor Show geschaffen worden. Diese eröffnet am kommenden Freitag mit einer wie gewohnt großzügigen Standpräsenz der TOURENWAGEN LEGENDEN in Messehalle 8. Mit dabei: ein 2025 bereits eingesetzter 911 Cup 3.8 der Generation 993 als sichtbares Zeichen der nochmals erweiterten Klassenstruktur.

Verantwortlich für Inhalt und Fotografie (2010-2014): Carsten Krome Netzwerkeins

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08.2025: Die Revision der Klassenstruktur setzt sich weiter fort. Aufgrund lebhafter Nachfr...
25/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08.2025: Die Revision der Klassenstruktur setzt sich weiter fort. Aufgrund lebhafter Nachfrage: Klasse 6 für 911 Cup der Generationen 993, 996 und 997.1.

Die Überarbeitung der bestehenden Klassenstruktur der 2019 gegründeten Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN passt sich den Marktverhältnissen weiter an. Aufgrund überraschend lebhafter Nachfrage wird den beliebten Cup-Originalfahrzeugen der Modellgenerationen 993 (1994-1997), 996 (1998 bis 2004) und 997.1 (2005 bis 2009) im kommenden Jahr eine eigene Klasse 6 gewidmet. Ursprünglich war geplant, diese so performanten wie serienbasierten Breitensport-Versionen in die Klasse 5 zu integrieren. Doch sehr viel mehr aktive Sportfahrer als erwartet wünschten sich eine Abgrenzung, eine eigenständige Präsentation und Wahrnehmung.

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rennsport r***e präsentiert: Der RennKalender 2026 mit 13 ausgesuchten Motiven der Tourenwagen Legenden.Der RennKalender...
21/11/2025

rennsport r***e präsentiert: Der RennKalender 2026 mit 13 ausgesuchten Motiven der Tourenwagen Legenden.

Der RennKalender 2026 bereitet 13 professionelle Motive der Tourenwagen Legenden im Format DIN A3 auf, mit einem Titelmotiv von Dirk Reiter, Register-Vorblatt und zwölf Monatsblättern auf Kunstdruckpapier – Erinnerung an ein spannendes Sportjahr 2025 und Ausblick auf die kommende Saison gleichermaßen, ein Geschenk für Freunde, Partner, Gönner … einfach ein Muss für alle, die die leben und mittragen.

Der RennKalender 2026 fasst die dreizehn schönsten Motive der diesjährigen Tourenwagen Legenden zusammen. Mehr noch: Die wichtigsten RennTermine des kommenden Jahres, auch ein Geburtstag ist mit dabei, sind im traditionellen Rot von rennsport r***e hevorgehoben: jetzt online bestellbar auf netzwerkeins | Go! und zum vergünstigten Mitnahmepreis zusätzlich dort zu haben, wo die Reise der Medienmarke rennsport r***e vor 32 Jahren begann: auf der Essen Motor Show 2025 am Stand der Tourenwagen Legenden in Halle 8 – wir sehen uns!

Weiterlesen und online bestellen? Gerne, hier: https://www.netzwerkeins.com/produkt/rennsport-r***e-praesentiert-der-rennkalender-2026-mit-13-ausgesuchten-motiven-der-tourenwagen-legenden/


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rennsport r***e präsentiert: Der RennKalender 2026 mit 13 ausgesuchten Motiven der Tourenwagen Legenden. Essen, 26. November 1993: Anlässlich der Motor Show erscheint rennsport r***e® als Jahrbuch…

TOURENWAGEN LEGENDEN 2026, Klasse 4: Hier spielt die Musik!Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN stel...
19/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN 2026, Klasse 4: Hier spielt die Musik!

Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN stellt zur Saison 2026 eine neue Klassenstruktur vor. Dazu gehört eine neu formatierte Klasse 4, die sich schon jetzt großer Beliebtheit erfreut. Offen für Hubräume bis 3.300 ccm, ist sie geschaffen worden für viele Tourenwagen und einige wenige Grand Tourisme. Aufgrund der regen Nachfrage könnte es sein, dass ambitionierte Titelanwärter hier besonders gut beraten sind.

"Wir haben uns schon sehr genau mit den gegenwärtigen Marktverhältnissen beschäftigt", führt Promoter Thorsten Stadler aus, "und dabei festgestellt, dass sich Fahrzeuge wie die BMW der 3er-Reihe mit 3.201 ccm großen Sechszylinder-Motoren größter Beliebtheit erfreuen und von immer immer mehr Sportfreunden aufgebaut werden. Wir haben gelernt, was diese Aggregate zu leisten imstande sind und haben daraus eine eigene Klasse geformt, die einen fairen Wettbewerb erlauben sollen."

Aufgrund des geltenden Turbofaktors, sprich: Multiplikators, von 1.7 ab Modelljahr 1986 sind aufgeladene Triebwerke mit einem atmosphärischen Hubraum bis maximal 1.941 ccm zugelassen. Spezial-Produktionswagen der Gruppe 5 sind in der Klasse 4 explizit nicht zugelassen, sie gehören ausschließlich in die nächsthöhere Klasse 5.

Hingegen sind die hochperformanten Supertourenwagen (STW) von 1996 bis 2000 in Klasse 4 angesiedelt. "Ein gut vorbereiteter Sechszylinder-Reihenmotor leistet um die 400 PS", begründet Stadler, "das gleicht den Performance-Vorteil der schlanken STW-Originalfahrzeuge der zweiten Generation aus unserer Sicht wieder aus. Davon versprechen wir uns spannende Duelle auf Augenhöhe."

Ebenfalls in Klasse 4 starten künftig die luftgekühlten Porsche 911 Carrera Cup 3.6 der Generation 964, die bis zu 275 PS leisten und ähnlich schmal bereift sind wie die STW. "Alle späteren Cup-Neunelfer ab der Modellgeneration 993 finden in unserer großen, offenen Klasse 5 über 3.300 ccm Hubraum ein Zuhause", führt Thorsten Stadler weiter aus.

"Uns liegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum schon jetzt deutlich mehr Einschreibungen und mehr Nennungen zu einzelnen Veranstaltungen vor", freut sich Thorsten Stadler.

TOURENWAGEN LEGENDEN 2026, Klasse 4: Hier spielt die Musik!Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN stel...
19/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN 2026, Klasse 4: Hier spielt die Musik!

Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN stellt zur Saison 2026 eine neue Klassenstruktur vor. Dazu gehört eine neu formatierte Klasse 4, die sich schon jetzt großer Beliebtheit erfreut. Offen für Hubräume bis 3.300 ccm, ist sie geschaffen worden für viele Tourenwagen und einige wenige Grand Tourisme. Aufgrund der regen Nachfrage könnte es sein, dass ambitionierte Titelanwärter hier besonders gut beraten sind.

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Tourenwagen Legenden

Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN stellt zur Saison 2026 eine neue Klassenstruktur vor. Dazu gehört eine neu formatierte Klasse 4, die sich schon jetzt großer Beliebtheit erf…

Lieber Rainer Braun,zum heutigen halbrunden Wiegenfest wünsche auch ich von Herzen nur das Allerbeste – auf das diese ei...
14/11/2025

Lieber Rainer Braun,

zum heutigen halbrunden Wiegenfest wünsche auch ich von Herzen nur das Allerbeste – auf das diese einzigartige Stimme uns noch lange erhalten bleibe!

Dass es der Traum aus meinem Kinderzimmer schließlich und endlich an den Norisring geschafft hat und aus dem kleinen ITT-Kassettenrekorder eine Live-Übertragung mit Blick hinüber zur ganz großen Steintribüne werden würde, war und ist eins der wertvollsten Geschenke meines Berufs- und Lebensweges.
Manchmal werden Träume doch noch wahr, dafür meinen aufrichtigen Dank und fröhliche Grüße vom Niederrhein, der sich nun in Ostwestfalen befindet.

Happy Birthday,
Dein Carsten Krome

Jetzt im Re-Live: 40 Jahre DTM | Norisring 2024 | DTM Classic, Rennen 1 am Samstag, live kommentiert mit Rainer Braun.

Stefan Mücke gewinnt Rennen eins der DTM Classic auf dem Norisring Anton Werner trotz zweier Reifenwechsel auf dem Podium René Ruch klettert als Dritter auf das Treppchen Mads Gjerdrum steuert BMW …

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, dritter Teil: Klasse 3 – von der Deutschen Produktionswagen-...
14/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, dritter Teil: Klasse 3 – von der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft 1984 bis zur DTM.

Die neu strukturierten Klassen 1 bis 3 der TOURENWAGEN LEGENDEN stehen für den Zeitstrahl der DTM von den Gründertagen bis zur Saison 2009 einschließlich. Während die Klasse 1 analog zu ihrem geschichtlichen Hintergrund die Jahrgänge 1993 bis 1996 und von 2000 bis 2009 vertritt, schließt sich die Klasse 2 mit den DTM-Saisons 1989 bis 1992 inklusive an. Das Zeitalter vor den 1989 zunehmend populärer werdenden Evolutionsmodellen repräsentiert die Klasse 3 für Gruppe-A-Tourenwagen ab dem Homologationsjahr 1982.

Zwei Jahre nach der Einführung der seriennahen Großserien-Tourenwagen durch den Motorsport-Weltverband FIA reagierte die Oberste Nationale Sportkommission, kurz ONS, mit der Einführung der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft. Am 11. März 1984 feierte die Vorläuferin der DTM ihren Einstand im belgischen Zolder, dominiert vom BMW 635 CSi Gruppe A. Das Coupé aus München ist nun auch wieder in der Klasse 3 der TOURENWAGEN LEGENDEN startberechtigt, das 1987 vorgestellte Nachfolgemodell M3 mit 2.300 ccm Hubraum ebenso. Das gilt auch für die vielen anderen Sparringspartner jener Epoche, angefangen mit dem Zweiliter-Opel Kadett GSi 16V, fortgesetzt mit Rover Vitesse, BMW 325i E30 und den ersten Mercedes-Benz 190E 2.3-16 vor den Evolutionsmodellen. Das Credo: authentischer, basisorientierter Wettbewerb für weniger aufwändig aufgebaute Lieblingsmodelle.

„Bei unserem diesjährigen Rennen in der Motorsport Arena Oschersleben haben wir diesen Trend erkannt“, beschreibt Promoter Thorsten Stadler, „damals fuhren sowohl ein Jägermeister-BMW 635 CSi Gruppe A als auch ein Alfa Romeo GTV 2.5 V6 im Feld mit – für uns war das Racing in seiner ursprünglichsten Form, dafür wollten wir eine Plattform schaffen.“ Kleinvolumige Gruppe 2-Modelle wie der VW Scirocco mit 1.600 ccm Hubraum oder frühe Zweiliter-Supertourenwagen der Modelljahre 1993/94 – auch hier wieder Ausführungen vor den Evolutionsmodellen – fahren ebenfalls in der Klasse 3 mit.

„Wir sind sicher“, fasst Thorsten Stadler zusammen, „dass die neue Klasse 3 passt.“

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, dritter Teil: Klasse 3 – von der Deutschen Produktionswagen-...
14/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, dritter Teil: Klasse 3 – von der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft 1984 bis zur DTM.

Die neu strukturierten Klassen 1 bis 3 der TOURENWAGEN LEGENDEN stehen für den Zeitstrahl der DTM von den Gründertagen bis zur Saison 2009 einschließlich. Während die Klasse 1 analog zu ihrem geschichtlichen Hintergrund die Jahrgänge 1993 bis 1996 und von 2000 bis 2009 vertritt, schließt sich die Klasse 2 mit den DTM-Saisons 1989 bis 1992 inklusive an. Das Zeitalter vor den 1989 zunehmend populärer werdenden Evolutionsmodellen repräsentiert die Klasse 3 für Gruppe-A-Tourenwagen ab dem Homologationsjahr 1982.

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TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, zweiter Teil: Klasse 2 – bis zum Letztstand 1992 Sinnbild de...
10/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, zweiter Teil: Klasse 2 – bis zum Letztstand 1992 Sinnbild des Tourenwagensports in der DTM.

Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN präsentiert ein technisches Reglement, das sich einerseits seiner Wurzeln besinnt und zugleich die jüngsten Marktentwicklungen aufgreift. Weiterhin werden fünf punktberechtigte Klassen ausgeschrieben. “Der wesentliche Unterschied”, führt Promoter Thorsten Stadler aus, “besteht in der Rückbesinnung der Klassen 1 bis 3 auf die Historie der DTM, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft.“

Demzufolge wird nach der Klasse 1 (Zeitstrahl von 1993 bis 1996 und von 2000 bis 2009) auch die Klasse 2 (Zeitstrahl von 1989 bis Letztstand 1992) neu definiert. Es gilt ab sofort eine Fokussierung auf die in der DTM von 1989 bis 1992 homologierten Originalfahrzeuge. „Unser Ziel ist es seit 2019, unseren geschätzten Teilnehmern einen fairen, sportlich stringenten Wettbewerb, verbunden mit der nötigen Sach- und Fachkompetenz, zu bieten“, erklärt Promoter Thorsten Stadler, „nicht zuletzt liegen spannende Duelle und transparente Regeln im Interesse unserer Fans – für sie steht die Klasse 2 für die Seele der klassischen DTM.“

Zum Inventar gehören Lieblingsmodelle wie Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo und Evo II, BMW M3 E30 2.5 Sport Evolution, Audi V8 nach damaliger Einstufung oder Ford Mustang GT 5.0. Für originalgetreue Aufbauten gilt in dieser Klasse ein Limit bis 2.500 ccm Hubraum. Künftig nicht mehr in Klasse 2 unterwegs sein werden die hochperformanten Supertourenwagen (STW) der Modelljahre 1995 bis 1999. Diese gehen künftig in der neuen Klasse 4 bis 3.300 ccm an den Start. „Viele unserer langjährigen Wegbegieiter haben den Wunsch an uns herangetragen, in Klasse 2 den von 2019 an etablierten Geist, dieses Gemeinschaftsgefühl unter Gleichgesinnten, neu zu beleben.

Die Konsequenz: Sonderfahrzeuge, die nicht mit dem Zeitstrahl der DTM von 1989 bis 1992 entsprechen oder Hubräume größer 2.500 ccm aufweisen, werden in der Klasse 4 angesiedelt. „Davon versprechen wir uns eine Menge“, stellt Thorsten Stadler in Aussicht, „das wird bunt und unterhaltsam!“

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TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, zweiter Teil: Klasse 2 – bis zum Letztstand 1992 Sinnbild de...
08/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, zweiter Teil: Klasse 2 – bis zum Letztstand 1992 Sinnbild des Tourenwagensports in der DTM.

Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN präsentiert ein technisches Reglement, das sich einerseits seiner Wurzeln besinnt und zugleich die jüngsten Marktentwicklungen aufgreift. Weiterhin werden fünf punktberechtigte Klassen ausgeschrieben. “Der wesentliche Unterschied”, führt Promoter Thorsten Stadler aus, “besteht in der Rückbesinnung der Klassen 1 bis 3 auf die Historie der DTM, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft."

Demzufolge wird nach der Klasse 1 (Zeitstrahl von 1993 bis 1996 und von 2000 bis 2009) auch die Klasse 2 (Zeitstrahl von 1989 bis Letztstand 1992) neu definiert.

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Bilster Berg

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, zweiter Teil: Klasse 2 – bis zum Letztstand 1992 Sinnbild des Tourenwagensports in der DTM. Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAG…

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, erster Teil: Klasse 1 – bis 1996 und ab dem Jahr 2000 auf de...
06/11/2025

TOURENWAGEN LEGENDEN, Saison 08/2026: neue Klassenstruktur, erster Teil: Klasse 1 – bis 1996 und ab dem Jahr 2000 auf dem Olymp des Tourenwagensports.

Die 2019 gegründete Rennsport-Serie TOURENWAGEN LEGENDEN präsentiert ein technisches Reglement, das sich einerseits seiner Wurzeln besinnt und zugleich den jüngsten Marktentwicklungen entspricht. Weiterhin werden fünf punktberechtigte Klassen ausgeschrieben. „Der wesentliche Unterschied“, führt Promoter Thorsten Stadler aus, „besteht in der Rückbesinnung der Klassen 1 bis 3 auf die Historie der DTM, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft. Das ist unsere DNA von Anfang an, das möchten wir in Zukunft wieder eindeutiger herausstellen. Unsere offenen Klassen 4 und 5 sind für die Teilnehmer vorgesehen, die keinen DTM-Tourenwagen besitzen.“ Die Klassen 1 bis 3 stehen für unterschiedliche Zeitabschnitte der DTM- Geschichte, die im März 1984 mit der Premiere der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft ihren Lauf nahm. In den zwölf Jahren bis zur Einstellung der ITC, des International Touringcar Championships, war das Entwicklungstempo enorm hoch. Es wäre unmöglich, das gesamte Fahrzeugpotenzial in nur einer Klasse abzubilden – dabei galt in den ersten Jahren das Credo der „klassenlosen Gesellschaft“.

TOURENWAGEN LEGENDEN, Klasse 1: Heimat der Klasse 1 (1993 - 96, ab 2000).

In Klasse 1 sind künftig ausschließlich Original-Renntourenwagen zugelassen, die dem Reglement der Klasse 1, später Class One, tatsächlich auch entsprechen. Bis zum Modelljahr 2009 reicht die Spanne der zugelassenen Fahrzeuge, Ausnahmen sind auch aus technischer Sicht nicht möglich. Zugelassen ist einschließlich früherer Entwicklungsträger der beteiligten Hersteller das, was auch zur Urzeit zugelassen gewesen ist. Es gelten die seinerzeit gültigen Reglements und Hubraumlimits im Rahmen der ursprünglich homologierten Fahrzeugtypen. Da periodenspezifisch baugleiche Nachbauten mit zu großem Aufwand zu realisieren wären, sind in der Klasse 1 ausnahmslos verifizierte Originalfahrzeuge mit dokumentierter Historie vertreten.

„Uns geht es um Identität, um Werthaltigkeit“, sagt Thorsten Stadler, Experte in Sachen Mercedes-Benz.

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Unsere Geschichte

Münster, 03. Mai 20 | 20. Es ist nur scheinbar eine Ausbaustufe des guten Wochen-Reichweitenergebnisses der Vorwoche. Denn mit 31.575 im Verlauf der KW 18 allein über Facebook erreichten Personen übertrifft Carsten Krome Netzwerkeins den vor acht Tagen erzielten Bestwert nochmals deutlich. In Wirklichkeit ist dieses Scoring nicht Ausdruck der immer gleichen und nun ausgebauten Strategie, sondern vielmehr einer in Teilbereichen angepassten Vorgehensweise. Diese gilt in erster Linie der Ausrichtung des künftigen Magazintitel-Portfolios des Zeitschriftenverlags und Kommunikations-Dienstleisters aus Münster, Westfalen. „Eine andere Zielsetzung kann es ja auch gar nicht geben“, verdeutlicht der Gründer und Inhaber Carsten Krome, „schließlich verfolgt unsere Reichweiten-Erzielung keine kommerziellen Interessen, sprich: Wir verdienen kein Geld damit. Vielmehr dient sie der möglichst trennscharfen Analyse des Nutzerverhaltens und möglicher Wechselwirkungen – und das ist am Ende des Tages mehr Geld wert. Schließlich wollen wir unseren guten Kunden im Anzeigen- und Dienstleistungsbereich stets den bestmöglichen Turnaround bieten. Für kurzatmige (Sales) Promotions stehen wir grundsätzlich nicht zur Verfügung – Strategie und Produkt müssen in einem sinnvollen Zusammenhang stehen.“

Die Konsequenz in KW 18: ein Experiment. Nach dem angekündigten Audi-Ausstieg aus der DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters) am 27. April 2020 lag der Fokus naturgemäß auf Themen, die vor allem mit der Marke Audi und der Gründerzeit der im Jahr 2000 novellierten DTM im Zusammenhang stehen. Carsten Krome erlebte diese Zeit intensiv und hautnah mit. So entstanden damals verschiedene Beiträge, die dem Familienteam Abt Sportsline aus Kempten im Allgäu galten. Zwei dieser Beiträge kamen nun zu neuen Ehren, allerdings in einem bewusst eng gefassten Kommunikationsraster: In den Sozialen Medien erfolgte die Zielgruppen-Teilung jeweils nur in zehn spezifischen Fangruppen. Das erstaunliche Ergebnis: Beide Stories erzielten jeweils binnen 24 Stunden überaus relevante Reichweiten. 10.975 Personen erreichte am 30. April 2020 das ursprünglich im Jahr 2002 verfasste Porträt des ehemaligen DTM-Titelgewinners Laurent Aiello aus Frankreich. Am 1. Mai 2020 stieß ein autobiographischer Beitrag des späteren DTM-Champions Martin Tomczyk, ebenfalls 2002 aufgezeichnet, mit 9.996 erreichten Personen auf ein ähnlich lebhaftes Interesse. Wie erwartet gleichsam erfolgreich: die zunächst auf Instagram.com veröffentlichte Bildergalerie eines klassischen Kremer-Porsche 935 street aus den späten siebziger Jahren. Inzwischen haben mehr als 12.500 Enthusiasten der Marke Porsche die historischen Farbdia-Scans betrachtet und kommentiert.

„Aus diesem Zahlenwerk können neue Erkenntnisse gewonnen werden, die zu Anpassungen unserer Vorgehensweise führen können“, analysiert Carsten Krome. „Schon während meiner Ausbildung zum geprüften PR-Berater an der Deutschen Akademie für Public Relations, kurz DAPR, war mir der wissenschaftliche Teil meiner Arbeit wichtig – es geht im Leben um Fakten“. So lag ein besonderes Augenmerk auf der weiteren Entwicklung der „Gefällt mir“-Angaben. „Und gerade hier zeigt sich gegenüber der Vorwoche ein spürbar verlangsamtes Tempo“, stellt der Herausgeber der Publikumszeitschriften werk1 sports | cars | culture und rennsport r***e fest. „Letztlich geht dabei um Wertschöpfungspotenziale, die sich später natürlich auch auf die konkreten Auflagenzahlen im Handel auswirken. Hier geht es mit Porsche-affinen Inhalten stetig bergauf, während die Situation bei den Rennsport-basierten Themen umgekehrt ist. Offenbar ist in diesem Zielgruppenteil in Zukunft von geringerer Wertschöpfung auszugehen – es wird online zwar konsumiert und diskutiert, ein Call to Action verhallt jedoch.“ Die Konsequenz liegt auf der Hand: Die 1987 – vor 33 Jahren – in Moers am Niederrhein durch die damalige Carsten Krome MS Organisation, dem Vorläufer von Netzwerkeins, gegründete und 2015 reaktivierte Medienmarke rennsport r***e steht auf dem Prüfstand. „Die Tendenz ist da, die Vertragsgespräche mit dem Vertriebs-Dienstleister sind in vollem Gange“, berichtet der Wahl-Münsteraner, „den Ergebnissen möchte ich nicht vorgreifen, dazu müssen die zurzeit laufenden Erörterungen erst einmal zum Abschluss gebracht werden.“ Dazu wird in Kürze eine weitere Mitteilung erfolgen.

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