Project_SYMarcoPolo

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Moin liebe Landratten, Meerjungfrauen, Seebären und Klabauterleute.SY Marco Polo ist nach zweieinhalb Monaten endlich wi...
24/08/2022

Moin liebe Landratten, Meerjungfrauen, Seebären und Klabauterleute.

SY Marco Polo ist nach zweieinhalb Monaten endlich wieder in ihrem Element!

Ursprünglich waren ca. 6-8 Wochen eingeplant, jedoch gab es einige Überraschungen die die Arbeiten etwas umständlicher gestaltet hat.

Hier Mal eine kleine Auflistung der Werft arbeiten:

Auf der Backbordseite wurden im Prinzip alle Freibord Planken bis zu den Großwanten ausgetauscht. Die Plankendicke beträgt hier 85-90mm. Eine 2 Meter lange Planke unterhalb der Wasser Linie wurde auch ausgetauscht. Am Achtersteven wurde ein 1,8m langes Stück erneuert. 10 neue Eichenstüzen an der Schanz wurden verbaut. Kalfaterung unterhalb der Wasserlinie geprüft und teilweise neu Kalfatet. Oberhalb der Wasserlinie das gleiche Spiel, jedoch musste dort der Großteil seu Kalfatet werden. Neues Antifouling wurde aufgetragen. Freibord wurden Unebenheiten gespachtelt und die alte Farbe komplett abgeschliffen.

Dazu hat die Marco Polo einen neuen Anstrich bekommen.

Selbstverständlich gab es noch diverse Kleinigkeiten auf die hier nicht weiter eingegangen wird.

Das einzige was jetzt noch ansteht ist ein neuer Klüverbaum und dann ist die Marco Polo wieder voll einsatzfähig 🤙🦆
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Was sagt ihr dazu?
Wie gefällt euch die neue Farbe?
Wer will bei nächsten Ausfahrt mit dabei sein? 🤩

Großer Dank geht raus die mitangepackt haben :)

Seit knapp drei Wochen ist die SY Marco Polo in Dänemark und seit zwei Wochen auf Slip. Einiges ist seit dem Geschehen....
05/07/2022

Seit knapp drei Wochen ist die SY Marco Polo in Dänemark und seit zwei Wochen auf Slip.

Einiges ist seit dem Geschehen.

-Das Unterwasserschiff wurde vom Bewuchs befreit.
-Unterwassernähte inspiziert
-Ein Gerüst wurde aufgebaut.
-Plankendicke durch Probebohrungen ermittelt.
-Holz bestellt.
-Teile der Schanz und marode Planken auf der Backbordseite entfernt.

Nachdem die ersten Planken entfernt wurden kam leider ordentlich Rott am Achtersteven zum Vorschein, weshalb auch dort große Stücke entfernt worden sind.

Solange der Achtersteven nicht instand gesetzt ist, können die neuen Planken nicht eingebaut werden.

Bis die SY Marco Polo wieder ins Wasser kann stehen noch folgende Arbeiten an.

-Reparatur des Achterstevens.
-Neue Planken.
-Neuer Klüverbaum.
-Neuer Anstrich oberhalb der Wasserlinie und Antifouling unter Wasser.

Was glaubt ihr?
Wie lange bleibt die Marco Polo noch auf Slip?



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Ende der 90er Jahre verkaufte der Eigner sie an einen Heiligenhafener. Er gab ihr den heutigen Namen „Marco Polo“ und bo...
08/05/2022

Ende der 90er Jahre verkaufte der Eigner sie an einen Heiligenhafener. Er gab ihr den heutigen Namen „Marco Polo“ und bot von Heiligenhafen aus Tagestrips nach Fehmarn und zur Fehmarnsundbrücke an. Aber auch Mehrtagesfahrten, Tauchausflüge und Angeltouren. Damit prägte sie fast 20 Jahre lang das Hafenbild. Auch war sie regelmäßig auf Großseglerevents wie der Kieler Woche und Rostocker Hanse Sail unterwegs.
Im Sommer 2018 wurde der Betrieb eingestellt, die „Marco Polo“ an der Ost Mole festgemacht und zum Verkauf angeboten. Leider fand sich lange Zeit kein Käufer weshalb die „Marco Polo“ langsam aber sicher verfiel.

An dieser Stelle könnte die Geschichte der „M.F.V 1021“, „Igesi Nagusia“, „Marco Polo“ erneut enden, tut sie aber nicht!

Anfang 2021 hat der Käptn sie übernommen, der seitdem gemeinsam mit freiwilligen Helfern, Freunden und Verwandten daran arbeitet, der „Marco Polo“ zu neuem Glanz zu verhelfen.

Auch du kannst ein Teil der Geschichte werden, wenn Du das willst!
An Bord der „Marco Polo“ ist Jeder willkommen. Klopf einfach mal an und wenn Jemand da ist, kannst du auf einen „Klönschnack“ hereinkommen oder direkt mithelfen.

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 III [ENG in the Comments]Dies hätte das Ende der Geschichte der „Igesi Nagusia“ werd...
27/04/2022

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 III [ENG in the Comments]

Dies hätte das Ende der Geschichte der „Igesi Nagusia“ werden können, verdammt dazu an der Kai Mauer in Brighton zu verwittern und letztendlich abgewrackt zu werden. Jedoch hatte sie Glück und wurde weiterverkauft. Der neue Eigner überführte sie nach Dartmouth, zur Nash and Holden Werft.
Dort wurden Deck, Masten und Bäume ersetzt. Für die Decksplanken wurde Irokoholz verwendet, ein sehr langlebiges ostafrikanisches Hartholz. Für die Masten und Bäume wurde Douglasie gewählt. Auch an der Innengestaltung wurde gearbeitet und meterweise Iroko verbaut. Außerdem wurden eine neue Steuerhydraulik, ein Mitsubishi Generator, sowie Wassertanks eingebaut. Nachdem die Arbeiten 1989 abgeschlossen waren, war es endlich soweit und das Schiff konnte in See stechen. Von da an umsegelte sie hauptsächlich das Mittelmeer, und beförderte abgesehen vom Eigner und dessen Familie auch regelmäßig Chartergäste.

[ENG] History of Marco Polo Part 3
This could have been the end of the story of the "Igesi Nagusia", doomed to weather on the quay wall in Brighton and eventually be scrapped. However, she was lucky and was sold on. The new owner moved her to Dartmouth, to the Nash and Holden shipyard.
There, the deck, masts and booms were replaced. Iroko wood, a very durable East African hardwood, was used for the deck planks. Douglas fir was chosen for the masts and booms. Work was also done on the interior design and meters of iroko were installed. New steering hydraulics, a Mitsubishi generator, and water tanks were also installed. After the work was completed in 1989, the ship was finally ready to set sail. From then on she sailed mainly around the Mediterranean, and apart from the owner and his family, she also regularly carried charter guests.

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 II [ENG in the Comments]Anfang der 80ger Jahre wechselte das Schiff erneut den Besit...
20/04/2022

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 II [ENG in the Comments]

Anfang der 80ger Jahre wechselte das Schiff erneut den Besitzer. Der neue Eigner erkannte das Potential und konvertierte das Motorschiff in eine gaffelgetakelte Ketsch. Der Umbau zum Segelschiff wurde in Santander, Spanien durchgeführt und dauerte zwei Jahre. In der Zeit wurde der gesamte Aufbau entfernt und der Rumpf entkernt, einschließlich der überdimensionalen LIster Blackstone Maschine die durch einen effizienteren 275PS Caterpillar D333 ersetzt wurde. Nachdem das Schiff mit einem neuen Deck sowie Gaffelrigg ausgestattet war, wurde die „M.F.V. 1021“ in „Igesi Nagusia“, umgetauft. Ein passender Name für ein Schiff das die Weltmeere erkunden sollte, da „Igesi Nagusia“ eine baskische Redewendung ist, die frei übersetzt „Die große Flucht“ bedeutet.

Doch bevor es soweit war, kehrte sie 1985 zunächst nach Großbritannien zurück, genauer gesagt nach Brighton. Dort wurde dem Eigner schnell klar, dass der Umbau nicht optimal durchgeführt wurde. Für das neue Deck, Masten und Bäume wurde in der Werft nicht abgelagerte frische Kiefer verwendet was dazu führte, dass das Holz in kürzester Zeit zu rotten begann. Aus diesem Grund stach sie vorerst nicht in See und verweilte in der Brighton Marina.

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 1Die SY Marco Polo wurde 1944 als Motorschiff „M.F.V. 1021“ in der George Forbes & Co...
17/04/2022

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 1

Die SY Marco Polo wurde 1944 als Motorschiff „M.F.V. 1021“ in der George Forbes & Co. Werft in Peterhead Schottland nach Admiralitätsstandards gebaut und für die British Royal Navy in der Nordsee sowie Scapa Flow als Unterstüzungsschiff eingesetzt.

Nach kurzer Zeit erfolgte die Verlegung nach Plymouth um das Schiff auf einen Einsatz im Pazifik vorzubereiten. Als Vorbeugemaßnahme gegen einen Befall durch den Teredo Holzwurm (lat. Teredo navalis), auch als Schiffsbohrwurm bekannt, wurde der gesamte Holzrumpf mit Teer versiegelt.

Zu einem erneuten Einsatz kam es jedoch nicht, da der Krieg vorbei war. Somit verblieb die „M.F.V. 1021“ in Plymouth bis sie entmilitarisiert und für den Spottpreis von 25 Britischen Pfund an einen Privateigener verkauft wurde, der sie von da an für die Fischerei um Clyde, Schottland einsetzte.

𝓕𝓸𝓻𝓽𝓼𝓮𝓽𝔃𝓾𝓷𝓰 𝓕𝓸𝓵𝓰𝓽 𝓪𝓶 𝓜𝓲𝓽𝓽𝔀𝓸𝓬𝓱...

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𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 1Die SY Marco Polo wurde 1944 als Motorschiff „M.F.V. 1021“ in der George Forbes & Co...
17/04/2022

𝓓𝓲𝓮 𝓖𝓮𝓼𝓬𝓱𝓲𝓬𝓱𝓽𝓮 𝓭𝓮𝓻 𝓜𝓪𝓻𝓬𝓸 𝓟𝓸𝓵𝓸 𝓣𝓮𝓲𝓵 1

Die SY Marco Polo wurde 1944 als Motorschiff „M.F.V. 1021“ in der George Forbes & Co. Werft in Peterhead Schottland nach Admiralitätsstandards gebaut und für die British Royal Navy in der Nordsee sowie Scapa Flow als Unterstüzungsschiff eingesetzt.

Nach kurzer Zeit erfolgte die Verlegung nach Plymouth um das Schiff auf einen Einsatz im Pazifik vorzubereiten. Als Vorbeugemaßnahme gegen einen Befall durch den Teredo Holzwurm (lat. Teredo navalis), auch als Schiffsbohrwurm bekannt, wurde der gesamte Holzrumpf mit Teer versiegelt.

Zu einem erneuten Einsatz kam es jedoch nicht, da der Krieg vorbei war. Somit verblieb die „M.F.V. 1021“ in Plymouth bis sie entmilitarisiert und für den Spottpreis von 25 Britischen Pfund an einen Privateigener verkauft wurde, der sie von da an für die Fischerei um Clyde, Schottland einsetzte.

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