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        Galápagos es un reflejo condensado del Ecuador Continental. En temas eléctricos es una muestra clara⚡ ᴇʟ ɴᴜᴇᴠᴏ ᴘ...
04/09/2026



Galápagos es un reflejo condensado del Ecuador Continental. En temas eléctricos es una muestra clara

⚡ ᴇʟ ɴᴜᴇᴠᴏ ᴘʀᴇꜱɪᴅᴇɴᴛᴇ ᴅᴇʟ ᴄɢʀᴇɢ ʏ ᴄᴇʟᴇᴄ-ᴛᴇʀᴍᴏᴘɪᴄʜɪɴᴄʜᴀ: ᴜɴᴀ ᴄᴏɴᴇxɪÓɴ ɪɴꜱᴛɪᴛᴜᴄɪᴏɴᴀʟ Qᴜᴇ ᴇxɪɢᴇ ʀᴇꜱᴘᴜᴇꜱᴛᴀꜱ

El nuevo presidente del Consejo de Gobierno de Galápagos, Felipe Haro, dirigió anteriormente ELECGALÁPAGOS. Desde ese cargo firmó, el 7 de noviembre de 2025, el convenio que inicia la transferencia de toda la operación, mantenimiento y administración de las centrales térmicas y renovables de las islas hacia CELEC EP Termopichincha.

El dato adquiere relevancia por un antecedente que no puede ignorarse: CELEC-Termopichincha es la misma unidad de negocio que suscribió los contratos investigados con PROGEN para instalar generación eléctrica en Salitral y Quevedo.

Según la Fiscalia, los contratos sumaron USD 149,1 millones y el Estado entregó USD 104,37 millones como anticipo. Los generadores no habrían cumplido las condiciones técnicas y nunca entraron en funcionamiento.

La Fiscalía procesa por presunto peculado a exautoridades y funcionarios, entre ellos un exgerente de CELEC
y exviceministro de Electricidad. Todos conservan su derecho a la presunción de inocencia. El hecho es que Fabián Calero nombró a Haro en ELECGALAPAGOS.

Es indispensable hacer una precisión: hasta ahora no existe evidencia pública de que Felipe Haro haya participado en los contratos con PROGEN ni aparece señalado por la Fiscalía dentro del caso Apagón.

El cuestionamiento es otro: ¿qué controles se establecieron antes de entregar la generación eléctrica de Galápagos a la misma unidad de CELEC involucrada institucionalmente en los contratos fallidos?

Haro debe explicar:

🔹 ¿Qué informes técnicos y jurídicos sustentaron la transferencia?

🔹 ¿Quién propuso el convenio y quién redactó sus condiciones?

🔹 ¿Qué bienes, centrales, licencias y recursos pasarán a CELEC?

🔹 ¿Qué papel tendrá CELEC-Termopichincha en Conolophus?

🔹 ¿Quién controlará la microrred y pagará la energía privada?

🔹 ¿Dónde están el protocolo, el inventario y el informe sobre el estado de las centrales?

🔹 ¿Qué mecanismos impedirán que en Galápagos se repitan fallas de contratación, fiscalización y control como las investigadas en el caso PROGEN?

También falta conocer el acta completa de la Junta de Accionistas que designó a Haro como presidente de ELECGALÁPAGOS: quién propuso su nombre, quiénes participaron y cómo votaron.

No estamos afirmando una responsabilidad penal inexistente. Estamos exigiendo transparencia frente a una secuencia comprobable: Haro dirigió ELECGALÁPAGOS, firmó la entrega progresiva de la generación a CELEC-Termopichincha y ahora preside el organismo que planifica y coordina las políticas públicas de Galápagos.

Después del desastre de PROGEN, entregar más generación a CELEC-Termopichincha sin publicar todos los antecedentes no puede presentarse como un simple trámite administrativo.

La pregunta es legítima: ¿por qué fue designado Haro al frente del CGREG precisamente cuando debe ejecutarse y vigilarse esta transferencia?

Galápagos merece respuestas, documentos y controles; no otra promesa energética administrada en la oscuridad.

03/09/2026

En conversación con Exitosa, el vocero del Observatorio de Minería Ilegal, César Ipenza, señaló que, en materia de minería, no hay soluciones para abordar la minería informal.

🚨 El tráfico de iguanas de Galápagos llegó a la revista Science Magazine El 19 de mayo, 12 iguanas marinas fueron descub...
03/09/2026

🚨 El tráfico de iguanas de Galápagos llegó a la revista Science Magazine

El 19 de mayo, 12 iguanas marinas fueron descubiertas en el aeropuerto de Guayaquil dentro del equipaje de tres ciudadanos tailandeses. Una murió.

El 28 de agosto, otras 32 fueron incautadas en Quito a una pasajera que pretendía viajar hacia Islandia.

Son **44 iguanas en dos casos**. Antes de llegar al continente tuvieron que ser capturadas, sacadas de Galápagos y trasladadas a través de una cadena de controles que no logró detectarlas.

Un artículo publicado en *Science* advierte que los controles ecuatorianos son insuficientes y que redes internacionales utilizan documentos falsos y vacíos de la CITES para “lavar” iguanas silvestres como supuestamente “nacidas en cautiverio”.

Los procesos judiciales deben determinar no solo quién llevaba las maletas, sino también:

¿Quién capturó las iguanas?
¿Quién organizó y financió su salida?
¿Quiénes eran los compradores?

Procesar únicamente a los transportistas dejaría intacta la red internacional.

Galápagos tiene numerosos controles, pero todavía no posee un verdadero sistema integrado de control.

🚨 𝐄𝐥 𝐭𝐫á𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐝𝐞 𝐢𝐠𝐮𝐚𝐧𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐆𝐚𝐥á𝐩𝐚𝐠𝐨𝐬 𝐥𝐥𝐞𝐠ó 𝐚 𝐥𝐚 𝐫𝐞𝐯𝐢𝐬𝐭𝐚 𝐒𝐜𝐢𝐞𝐧𝐜𝐞, mientras los procesos judiciales ponen a prueba la capa...
03/09/2026

🚨 𝐄𝐥 𝐭𝐫á𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐝𝐞 𝐢𝐠𝐮𝐚𝐧𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐆𝐚𝐥á𝐩𝐚𝐠𝐨𝐬 𝐥𝐥𝐞𝐠ó 𝐚 𝐥𝐚 𝐫𝐞𝐯𝐢𝐬𝐭𝐚 𝐒𝐜𝐢𝐞𝐧𝐜𝐞, mientras los procesos judiciales ponen a prueba la capacidad del Estado para sancionar a las redes responsables.
El 19 de mayo, 12 iguanas marinas fueron encontradas en el aeropuerto de Guayaquil dentro del equipaje de tres ciudadanos tailandeses. Habían llegado desde Baltra y pretendían continuar hacia Ámsterdam y Bangkok. Una de las iguanas murió.
El 28 de agosto, otras 32 iguanas marinas fueron incautadas en el aeropuerto de Quito a una pasajera que pretendía viajar hacia Islandia.
Son 44 iguanas descubiertas en apenas dos operaciones aeroportuarias. No aparecieron espontáneamente en Guayaquil ni en Quito: primero tuvieron que ser extraídas de su hábitat, sacadas de Galápagos y trasladadas a través de una cadena de controles que no logró detectarlas.
La revista científica Science publicó el artículo “Combat Galapagos marine iguana trafficking”, firmado por Juan José Alava, Eliana Molineros, Franklin Vega, Jennifer Jacquet y Gohar A. Petrossian. La publicación advierte que estas incautaciones demuestran que los controles ecuatorianos contra el tráfico de fauna —incluidos los escáneres de equipaje— son insuficientes.
El artículo también alerta sobre una red internacional que utiliza documentos falsos y vacíos en el sistema CITES para declarar iguanas extraídas de Galápagos como supuestos animales “nacidos en cautiverio”. Perú aparece como ruta de tránsito y Europa y Asia como mercados principales.
Ecuador nunca ha autorizado la exportación de iguanas vivas. Además, desde marzo de 2026, las iguanas marinas se encuentran en el Apéndice I de la CITES, la categoría de mayor protección frente al comercio internacional.
Ahora existen dos procesos que deben responder algo más que quién llevaba las maletas:
¿Quién capturó las iguanas en Galápagos?
¿Quién organizó su salida de las islas?
¿Quién financió los viajes?
¿Quiénes eran los compradores?
¿Y cómo atravesaron los controles aeroportuarios?
La publicación en Science exige desmontar las redes, combatir judicialmente al crimen organizado, fortalecer los controles aeroportuarios y cerrar los vacíos utilizados para “lavar” fauna silvestre.
Procesar únicamente a quienes transportaban los animales dejaría intacta la estructura que los recluta, financia y espera recibir las iguanas en el extranjero.
Las 44 iguanas incautadas representan dos causas judiciales, pero también una sola advertencia: Galápagos posee numerosos puntos de control, aunque todavía no cuenta con un verdadero sistema integrado capaz de impedir que su fauna endémica termine en el mercado internacional.

⚡ CONOLOPHUS, CELEC Y EL NUEVO PRESIDENTE DEL CGREG: ¿QUIÉN CONTROLARÁ Y PAGARÁ LA ENERGÍA?CELEC EP Termopichincha y ELE...
03/09/2026

⚡ CONOLOPHUS, CELEC Y EL NUEVO PRESIDENTE DEL CGREG: ¿QUIÉN CONTROLARÁ Y PAGARÁ LA ENERGÍA?

CELEC EP Termopichincha y ELECGALÁPAGOS firmaron un convenio que inicia la transferencia de la operación, mantenimiento y administración de las centrales térmicas y renovables de Galápagos hacia CELEC.

El documento fue suscrito el 7 de noviembre de 2025 por Felipe Haro, entonces presidente ejecutivo de ELECGALÁPAGOS.

Ahora, el presidente Daniel Noboa cesó a Carlos Ortega y designó al propio Haro como nuevo presidente del Consejo de Gobierno del Régimen Especial de Galápagos.

Hasta el momento, ni los asambleístas Milton Aguas y Vico Arias ni la prefecta F***y Uribe se han pronunciado públicamente sobre la salida de Ortega, la llegada de Haro o las implicaciones de este cambio para la administración del régimen especial.

No es una designación menor. Quien dirigió ELECGALÁPAGOS y firmó el convenio para trasladar la administración de la generación eléctrica a CELEC encabezará ahora el organismo encargado de planificar y coordinar las políticas públicas de Galápagos.

Uno de sus primeros actos debería ser transparentar qué ocurrirá con el Proyecto Conolophus.

Aunque el convenio no menciona expresamente al proyecto, sus disposiciones podrían afectarlo directamente.

Conolophus contempla una planta solar de 14,8 MWp, baterías de 40,9 MWh, líneas de transmisión, subestaciones y un sistema central que integrará las fuentes de generación presentes y futuras de Baltra y Santa Cruz.

Ese sistema deberá coordinar con las centrales estatales cuya administración pasará progresivamente de ELECGALÁPAGOS a CELEC.

El convenio no transfiere automáticamente la concesión privada de Conolophus, pero abre preguntas que el Gobierno debe responder:

🔹 ¿Quién comprará la energía: CELEC o ELECGALÁPAGOS?

🔹 ¿Quién pagará la tarifa acordada con el concesionario privado?

🔹 ¿Quién tendrá la última palabra sobre el despacho eléctrico?

🔹 ¿Puede una empresa privada controlar la microrred mientras CELEC responde por la continuidad del servicio?

🔹 ¿Quién asumirá las obligaciones ambientales y los impactos sobre el ecosistema de Baltra?

🔹 ¿Qué activos serán transferidos a CELEC y cuáles permanecerán en manos privadas durante los 25 años de concesión?

🔹 ¿El cambio institucional fue comunicado a BID Invest, que analiza financiar a E-QUATOR Energy?

El convenio también pretende mantener bajo confidencialidad prácticamente toda la información técnica, económica, financiera y contractual durante su vigencia y cinco años después. Pero un acuerdo entre entidades estatales no puede colocarse por encima de las obligaciones constitucionales de transparencia.

El silencio de las autoridades electas tampoco puede convertirse en una forma de consentimiento.

Antes de que Conolophus avance, el Gobierno y el nuevo presidente del CGREG deben publicar el contrato de concesión, el contrato de inversión, la tarifa de compra de energía, el protocolo de transferencia y el inventario completo de los activos.

🌱 La generación puede ser renovable. La información sobre los contratos, las tarifas, los beneficiarios y las responsabilidades también debe ser pública.

🚨 HOY SE DEBATE: ¿PERMISOS VEHICULARES A CAMBIO DE VOTOS EN GALÁPAGOS?Este 3 de septiembre, el Pleno de la Asamblea Naci...
03/09/2026

🚨 HOY SE DEBATE: ¿PERMISOS
VEHICULARES A CAMBIO
DE VOTOS EN GALÁPAGOS?

Este 3 de septiembre, el Pleno de la Asamblea Nacional debate en segundo debate la reforma a la Ley de Transporte Terrestre. Dentro del proyecto se pretende incorporar una regularización extraordinaria para vehículos que circulan en Galápagos sin título habilitante.

La iniciativa fue impulsada por F***y Uribe, alcaldesa de Santa Cruz y candidata a la reelección por ADN, con el respaldo del asambleísta oficialista Milton Aguas.

La fórmula propuesta permitiría que los vehículos sean regularizados por una sola vez, ingresen a operadoras existentes o incluso conformen nuevas operadoras, mediante procedimientos simplificados y sin estudios técnicos que demuestren la necesidad del servicio.

Pero detrás de la palabra “regularización” existe una historia que debe explicarse.

Según documentos conocidos por Bitácora Ambiental, algunos vehículos reemplazados debían abandonar Galápagos cuando llegaran las nuevas unidades. Sin embargo, permanecieron en la provincia y fueron vendidos sin autorización. Esta práctica habría contribuido al incremento del parque automotor que ahora se pretende legalizar.

La propuesta aparece justamente durante la campaña electoral, cuando F***y Uribe busca continuar en la Alcaldía bajo la bandera del partido de Gobierno.

No existe evidencia que permita afirmar que se ha pactado expresamente la entrega de permisos a cambio de votos. Pero sí existe una posible ventaja económica para un grupo claramente identificable de 90 propietarios, promovida por candidatos y dirigentes de ADN en pleno proceso electoral.

Por eso la pregunta es legítima:
¿Se está solucionando un problema histórico o convirtiendo los permisos para vehículos sin autorización en una oferta para captar votos?

Hoy la Asamblea tiene la palabra. Galápagos necesita controles, transparencia y planificación, no excepciones diseñadas entre campañas electorales.

🔎 Lee la investigación completa:

A horas del segundo debate de una reforma nacional de tránsito, una disposición para Galápagos podría convertir vehículos sin título habilitante en unidades de transporte comercial sin exigir estudios de necesidad. El impulso coincide con la campaña de F***y Uribe por ADN y con la gestión le...

🚨 VEHÍCULOS SIN PERMISO, VOTOS EN DISPUTAEn plena campaña, F***y Uribe, alcaldesa de Santa Cruz y candidata de ADN, impu...
02/09/2026

🚨 VEHÍCULOS SIN PERMISO, VOTOS EN DISPUTA

En plena campaña, F***y Uribe, alcaldesa de Santa Cruz y candidata de ADN, impulsa junto al oficialista Milton Aguas una regularización extraordinaria de vehículos en Galápagos.

La reforma podría permitir que unidades sin título habilitante:

🚙 sean regularizadas por una sola vez;
🏢 ingresen a operadoras existentes;
📝 creen nuevas operadoras mediante trámites simplificados;
⚠️ eviten estudios de necesidad del servicio.

Parte de estos vehículos debía salir al continente después de ser reemplazada, pero permaneció en las islas y fue vendida sin autorización.

En 2023, Uribe responsabilizaba al Consejo de Gobierno por estos controles. Ahora, como candidata del partido de Gobierno, impulsa una salida legislativa con apoyo de ADN.

La coincidencia no prueba una compra de votos, pero la pregunta es inevitable:

¿Solución para Galápagos o beneficio electoral para un grupo específico?

🔗 Investigación completa en el enlace de nuestra bio:

AsambleaNacional BitácoraAmbiental

🚨 ¿REGULARIZACIÓN VEHICULAR O ESTRATEGIA ELECTORAL EN GALÁPAGOS?La alcaldesa de Santa Cruz y candidata de ADN, F***y Uri...
02/09/2026

🚨 ¿REGULARIZACIÓN VEHICULAR O ESTRATEGIA ELECTORAL EN GALÁPAGOS?

La alcaldesa de Santa Cruz y candidata de ADN, F***y Uribe, impulsa junto al asambleísta oficialista Milton Aguas una reforma para regularizar, por una sola vez, vehículos que circulan en Galápagos sin título habilitante.

El texto permitiría que estas unidades ingresen a operadoras existentes o que sus propietarios constituyan nuevas operadoras mediante procedimientos simplificados, sin exigir estudios de necesidad del servicio.

Una grabación obtenida por Bitácora Ambiental ayuda a entender el origen del problema: algunos vehículos reemplazados debían abandonar las islas cuando llegaran las nuevas unidades, pero permanecieron en la provincia y posteriormente fueron vendidos sin autorización. Esta práctica contribuyó al incremento irregular del parque automotor.

La propuesta aparece ahora, en plena campaña electoral y cuando F***y Uribe busca la reelección bajo la bandera del partido de Gobierno.

En 2023, la propia alcaldesa señalaba que el control del ingreso, salida y reemplazo de vehículos correspondía al Consejo de Gobierno. Hoy promueve una solución legislativa con el respaldo político de ADN.

Esta coincidencia no demuestra por sí sola un intercambio de beneficios por votos. Pero una regularización con efectos económicos para un grupo concreto exige conocer quiénes serán beneficiados, cómo ingresaron los vehículos, por qué no salieron y qué impacto tendrá la medida sobre la movilidad y el frágil ecosistema insular.

¿Se está resolviendo un problema histórico o transformándolo en una oferta electoral?

🔎 Lee la investigación completa:

https://www.bitacoraec.com/post/vehículos-sin-permiso-votos-en-disputa-la-regularización-que-adn-acelera-en-galápagos

𝐆𝐚𝐥á𝐩𝐚𝐠𝐨𝐬: 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐯𝐨𝐭𝐨𝐬? 𝐅𝐚𝐧𝐧𝐲 𝐔𝐫𝐢𝐛𝐞 𝐲 𝐞𝐥 𝐆𝐨𝐛𝐢𝐞𝐫𝐧𝐨 𝐥𝐥𝐞𝐯𝐚𝐧 𝐚𝐥 𝐏𝐥𝐞𝐧𝐨 𝐮𝐧𝐚 𝐫𝐞𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫𝐢𝐳𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐞𝐧𝐚 𝐜𝐚𝐦𝐩𝐚ñ𝐚🚨 MAÑANA LA...
02/09/2026

𝐆𝐚𝐥á𝐩𝐚𝐠𝐨𝐬: 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐯𝐨𝐭𝐨𝐬? 𝐅𝐚𝐧𝐧𝐲 𝐔𝐫𝐢𝐛𝐞 𝐲 𝐞𝐥 𝐆𝐨𝐛𝐢𝐞𝐫𝐧𝐨 𝐥𝐥𝐞𝐯𝐚𝐧 𝐚𝐥 𝐏𝐥𝐞𝐧𝐨 𝐮𝐧𝐚 𝐫𝐞𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫𝐢𝐳𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐞𝐧𝐚 𝐜𝐚𝐦𝐩𝐚ñ𝐚

🚨 MAÑANA LA ASAMBLEA VOTARÁ LA REGULARIZACIÓN DE VEHÍCULOS EN GALÁPAGOS

La campaña de F***y Uribe para regularizar vehículos en Galápagos ya no es solo una carta enviada al Gobierno (post adjunto): forma parte de la reforma a la Ley de Transporte que mañana, 3 de septiembre, será sometida a segundo debate y votación en el Pleno de la Asamblea Nacional.

La Comisión de Desarrollo Económico aprobó con ocho votos el informe para segundo debate. El proyecto contiene 76 artículos y ocho disposiciones transitorias. Una de ellas abre una regularización extraordinaria para vehículos públicos y comerciales que han circulado en Galápagos sin título habilitante.

La secuencia política merece atención:

📌 26 de agosto: F***y Uribe, alcaldesa de Santa Cruz y candidata a la reelección por ADN, pide al Gobierno una regularización extraordinaria.

📌 31 de agosto: la comisión legislativa aprueba el informe para segundo debate.

📌 3 de septiembre: el Pleno tiene previsto debatir y votar la reforma.

El texto es incluso más permisivo que el pedido inicial de Uribe.

Su oficio hablaba de vehículos que demostraran haber ingresado legalmente a Galápagos. La transitoria que llegará al Pleno no exige expresamente probar ese ingreso legal: basta con que los vehículos hayan estado “en circulación” y no cuenten con título habilitante.

Además, permite que sus propietarios:

🔴 Se incorporen a la operadora legalmente constituida “de su elección”.

🔴 Firmen convenios de afiliación o asociatividad.

🔴 Constituyan nuevas operadoras mediante procedimientos simplificados.

🔴 Obtengan títulos habilitantes sin presentar estudios técnicos de necesidad del servicio.

Esto no es solo depurar un catastro. Es transformar vehículos que operaban sin autorización comercial en unidades legalmente habilitadas para trabajar.

Aunque no ingrese un automóvil nuevo, sí podría aumentar el parque comercial activo: más taxis, camionetas y unidades circulando diariamente; más combustibles, emisiones y presión vial; y más competencia para quienes obtuvieron sus cupos y permisos cumpliendo la normativa.

La propuesta de Uribe encontró camino en una reforma impulsada con el apoyo del asambleísta oficialista Milton Aguas. Ambos forman parte del proyecto electoral de ADN en Galápagos.

No afirmamos que exista un intercambio electoral. Pero resulta legítimo preguntar:

¿Quiénes serán los beneficiarios de esta regularización que se votará en plena campaña?

Antes de levantar la mano, los asambleístas deben exigir:

▪️ El número exacto de vehículos.

▪️ Los nombres de sus propietarios.

▪️ La autorización con la que ingresaron a Galápagos.

▪️ La actividad que realizaban irregularmente.

▪️ Los estudios ambientales y de movilidad.

▪️ La justificación para eliminar los estudios de necesidad.

En Galápagos, una amnistía vehicular no puede aprobarse a ciegas y luego presentarse como “derecho al trabajo”.

Mañana la Asamblea no votará solamente una reforma de tránsito: también decidirá si convierte una promesa electoral de ADN en títulos habilitantes para beneficiarios que todavía permanecen ocultos.

🚨 LAS PLAYAS NO SON TERRENOS VACÍOSDesde 2011, una resolución nacional prohíbe ocupar la berma o zona activa de las play...
01/09/2026

🚨 LAS PLAYAS NO SON TERRENOS VACÍOS
Desde 2011, una resolución nacional prohíbe ocupar la berma o zona activa de las playas ecuatorianas con cabañas, viviendas y otras estructuras fijas.
La prohibición no nació con la actual alerta roja y nunca perdió vigencia.
Manglaralto y San José muestran por qué esta norma importa:
🐢 Playas utilizadas para la anidación de tortugas marinas.
🏗️ Obras públicas y proyectos inmobiliarios frente al mar.
🌊 Erosión, oleajes y niveles del mar por encima de lo normal.
⚖️ Autoridades obligadas a prevenir antes de que el daño sea irreversible.
El 29 de agosto de 2026, la Secretaría de Riesgos declaró alerta roja nacional por El Niño. Hoy, Milton Castillo y Franklin Vega comparecen como accionantes en la acción de protección Nro. 24201-2026-00920.
La alerta roja no autoriza a acelerar obras en zonas expuestas. Obliga a reforzar la prevención.
¿Las normas se aplicarán antes del daño?
Lee la investigación completa en el enlace de la biografía.

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