Aircraft Dispatcher Union (ADU) Magazine

24/01/2021

FIFA Air is hiring initial flight dispatcher

*Bachelor degree

*Min age: 23 years

*Computer literate Proficient in MS Office

*Fluent in English language

*Willing to be scheduled as an after-hours on-call person in rotation with other personnel to include weekends and holidays

*Must be willing to carry a mobile phone or other similar communications and be accessible 24/7 as needed

*Ability to work effectively in a high pressure environment

*Quick, urgent problem resolution

*Ability to work as part of a team


-How to Apply:

Send your CV with recent personal photo and position code (FAFD0256) to: [email protected]

- Deadline: 15/02/2021

31/03/2020

Nesma airlines
Stay Home
Stay Safe
fly Again Soon

24/11/2019

ﻋﻼﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ Runway
● ﻫﻨﺎﻙ ﻣﻴﺰﺍﺕ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺪﺭﺝ ﺗﻬﻢ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭﻳﻦ , ﻓﻤﻌﻈﻢ ﺍﻟﻤﺪﺍﺭﺝ ﺍﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﻳﻜﻮﻥ ﻟﻬﺎ ﻋﺮﺽ ﻣﺤﺪﺩ ‏( 46 ﻡ ‏) ﻟﻜﻦ ﺍﻟﻄﻮﻝ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﻣﺪﺭﺝ ﻻﺧﺮ ﻭﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺍﻧﻮﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺻﻤﻢ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﻟﻬﺎ , ﻓﻬﻨﺎﻙ ﻣﻄﺎﺭﺍﺕ ﺻﻐﻴﺮﺓ ﺻﻤﻤﺖ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻻﺗﺤﺘﺎﺝ ﺍﻟﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﻼﻗﻼﻉ ﻭﺍﻟﻬﺒﻮﻁ ﺑﻌﻜﺲ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺻﻤﻤﺖ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﺎﺝ ﺍﻟﻰ ﻣﺪﺍﺭﺝ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺟﺪﺍ ﻟﻼﻗﻼﻉ ﻭﺍﻟﻬﺒﻮﻁ .
● ﺍﻳﻀﺎ ﻳﻬﻤﻨﺎ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﻭﺍﻥ ﻧﻜﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺍﻳﺔ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﻤﺎﻝ , ﻻﻥ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﺮﻳﺎﺡ ﺳﻮﻑ ﻳﺤﺪﺩ ﻭﺟﻬﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﺬﻱ ﺳﻮﻑ ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﻪ ﻟﻼﻗﻼﻉ ﻭﺍﻟﻬﺒﻮﻁ .
■ Runway Direction Or Number
ﻭﻫﻮ ﺭﻗﻢ ﺃﺑﻴﺾ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻲ ﺑﺪﺍﻳﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ، ﻭﻳﻮﺿﺢ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﺬﻱ ﺳﺘﻘﻠﻊ ﻣﻨﻪ ﺃﻭ ﺗﻬﺒﻂ ﺍﻟﻴﻪ .
ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺴﻤﻴﺔ ﻣﺪﺭﺟﺎﺕ ﻫﺒﻮﻁ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ..
ﻳﺘﻢ ﺗﺮﻗﻴﻢ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺎﺕ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ ﺑﻨﺎﺀً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ﺍﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ﻭﺣﻴﺚ ﺃﻥ ﺍﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ﻣﻘﺴﻤﺔ ﺇﻟﻰ 360 ﺩﺭﺟﺔ، ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺎﺕ ﺗﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﻣﻦ 1 ﺇﻟﻰ 36 ﻋﻨﺪ ﺍﻗﺘﻄﺎﻉ ﺁﺧﺮ ﺭﻗﻢ ﻣﻦ ﺍﻟﺪﺭﺟﺔ ﺑﻨﺎﺀً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻘﺮﻳﺐ ﻷﻗﺮﺏ ﻋﺸﺮﺓ . ﻓﺎﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﻤﺘﺠﻪ ﺇﻟﻰ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎﻝ ‏( 360 ﺩﺭﺟﺔ ‏) ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻗﻢ .36 ﻭﺑﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺑﺎﺗﺠﺎﻫﻴﻦ، ﻓﺈﻥ ﺍﻻﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﺠﻨﻮﺑﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻟﻠﺸﻤﺎﻟﻲ ‏( 180 ﺩﺭﺟﺔ ‏) ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻗﻢ 18 ﺣﺴﺐ ﺯﺍﻭﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﻘﻄﺐ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ .
ﻭﻟﺘﻮﺿﻴﺢ ﺫﻟﻚ ﺃﻛﺜﺮ، ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺑﺮﻗﻢ 18 ﻳﻌﻨﻲ ﺃﻧﻪ ﻳﺘﺠﻪ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺍﻟﺠﻨﻮﺏ ﺑﺪﺭﺟﺔ 180 ﺩﺭﺟﺔ .
ﻭﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺑﺮﻗﻢ 27 ﻳﻌﻨﻲ ﺃﻧﻪ ﻳﺘﺠﻪ ﻟﻠﻐﺮﺏ ﺑﺪﺭﺟﺔ 270 ﺩﺭﺟﺔ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻟﻪ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗًﺎ ﻳﺤﻤﻞ ﺭﻗﻢ 09 ‏( 90 ﺩﺭﺟﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ‏) .
ﻭﺣﻴﺚ ﺃﻥ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﺪﺭﺟﺎﺕ ﻫﺒﻮﻁ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻣﺪﺍﺭﺝ ﻣﺘﻮﺍﺯﻳﺔ، ﻓﺈﻥ ﺗﺴﻤﻴﺘﻬﺎ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﺨﺼﺼًﺎ . ﻟﺬﻟﻚ، ﻧﺠﺪ ﺃﻥ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﺤﺮﻭﻑ ﺗُﻜﺘﺐ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﻣﺜﻞ ﺣﺮﻑ R ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻌﻨﻲ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﻴﻤﻴﻦ ﻣﻦ Right ، ﻭﺣﺮﻑ L ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻌﻨﻲ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ ﻣﻦ .Left
ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺛﻼﺙ ﻣﺪﺭﺟﺎﺕ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻟﺬﻟﻚ ﻧﺠﺪﻫﺎ ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ﺍﻟﺤﺮﻑ C ﺑﻤﻌﻨﻰ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ .Center
ﺃﻣﺎ ﺍﻟﻤﻼﺣﻈﺔ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ، ﻓﻬﻲ ﺃﻥ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﻣﺪﺭﺟﺎﺕ ﻫﺒﻮﻁ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺗﺘﻐﻴﺮ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺤﻴﻦ ﻭﺍﻵﺧﺮ، ﻭﺫﻟﻚ ﺑﻔﻌﻞ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ . ﺣﻴﺚ ﺃﻥ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻘﻄﺐ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮﺍﺭ، ﻓﺨﻼﻝ ﺍﻟـ 150 ﻋﺎﻣًﺎ ﺍﻟﻤﺎﺿﻴﺔ، ﺗﻐﻴﺮ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻘﻄﺐ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ﺣﻮﺍﻟﻲ 685 ﻣﻴﻠًﺎ . ﻓﺎﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻘﻄﺐ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﺩﺍﺋﺮﻱ ﻟﺬﻟﻚ، ﻛﺎﻧﺖ ﻫﻨﺎﻙ ﺣﺎﺟﺔ ﻣﻠﺤﺔ ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﺃﺭﻗﻢ ﺍﻟﻤﺪﺭﺟﺎﺕ ﻋﻨﺪ ﺣﺼﻮﻝ ﺗﻐﻴﺮ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻘﻄﺐ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ .
Windsock ■
● ﺇﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻭﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ , ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻳﻠﻌﺐ ﺩﻭﺭﺍ ﺭﺋﻴﺴﻴﺎ ﻓﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺪﺭﺝ ﺍﻹﻗﻼﻉ ﻭﺍﻟﻬﺒﻮﻁ ﺇﺫﺍ ﻋﺮﻓﻨﺎ ﺑﺄﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻳﺠﺐ ﺍﻥ ﺗﻘﻠﻊ ﻭﺗﻬﺒﻂ ﺑﻌﻜﺲ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﺮﻳﺎﺡ , ﻓﺒﻌﺪ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﺮﻳﺎﺡ ﻳﺘﻢ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ ﻻﺗﺠﺎﻫﻬﺎ ﺃﻭ ﺍﻷﻗﺮﺏ ﻟﻠﺠﻬﻪ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺴﺔ .
● ﻭﺑﺎﻟﻘﺮﺏ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﺪﺭﺝ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺨﺮﻭﻃﻲ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ " windsock " ﻻﺇﻳﻀﺎﺡ ﺳﺮﻋﺔ ﻭﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﺮﻳﺎﺡ ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﻠﻄﻴﺎﺭ ﻭﻳﻜﻮﻥ ﻟﻮﻧﻪ ﺍﺑﻴﺾ ﻭ ﺑﺮﺗﻘﺎﻟﻲ .
Taxiway ■
ﻭﻫﻮ ﻣﻤﺮ ﺍﺭﺿﻲ ﻛﻞ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺮﻳﺪ ﺍﻻﻗﻼﻉ ﻭﺍﻟﻬﺒﻮﻁ ﺗﺤﺘﺎﺝ ﺍﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﻟﻠﺘﺤﺮﻙ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ ﻭﺍﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻭﻗﻮﻑ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻭﻫﺬﺍ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺴﻤﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻟﻤﺮﻭﺭ ﺍﻷﺭﺿﻲ taxiway
ﻭﺍﻫﻢ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻫﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻹﻧﺘﻈﺎﺭ holding point ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺍﻹﻧﺘﻬﺎﺀ ﻣﻦ ﺍﻹﻋﺪﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﻟﻺﻗﻼﻉ ﺃﻭ ﺿﺒﻂ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﻌﺪ ﺍﻟﻬﺒﻮﻁ ﺃﻭ ﺍﻹﺫﻥ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﺍﻗﺐ ﺍﻟﺠﻮﻱ ﻟﻠﺨﻄﻮﺓ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﺳﻮﺍﺀ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻻﻗﻼﻉ ﺍﻭ ﺍﻟﻌﻮﺩﺓ ﺍﻟﻰ ﻣﻮﻗﻒ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ .
ﻭﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻷﻱ ﻃﺎﺋﺮﺓ ﺑﺎﻟﺘﺤﺮﻙ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻹﻧﺘﻈﺎﺭ ﻟﺪﺧﻮﻝ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﺇﻻ ﺑﺈﺫﻥ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﺍﻗﺐ ﺍﻟﺠﻮﻱ , ﻭﻫﺬﺍ ﺍﻳﻀﺎ ﻳﻨﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻬﺎﺑﻄﺔ ﻓﻼ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﺤﺮﻙ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻹﻧﺘﻈﺎﺭ ﻋﺎﺋﺪﺓ ﺍﻟﻰ ﻣﻮﻗﻒ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺇﻻ ﺑﺈﺫﻥ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﺍﻗﺐ ﺍﻟﺠﻮﻱ .
ﻭﻧﻘﻄﺔ ﺍﻹﻧﺘﻈﺎﺭ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﻌﻠﻤﺔ ﺑﺨﻄﻴﻦ ﻣﺘﻮﺍﺯﻳﻴﻦ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ﻣﻮﻗﻒ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻭﺁﺧﺮﻳﻦ ﻣﺘﻘﻄﻌﻴﻦ ﻣﺘﻮﺍﺯﻳﻴﻦ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ .
■ Threshold ﻋﺘﺒﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ
- ﻓﻲ ﺣﺎﻟﻪ ﺍﻻﻗﻼﻉ : ﻭﺗﻮﺟﺪ ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻛﻞ ﻣﺪﺭﺝ ﻭﺗﺤﺪﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﻟﻺﻗﻼﻉ ﻭﺍﻟﻬﺒﻮﻁ .
- ﻓﻲ ﺣﺎﻟﻪ ﺍﻟﻬﺒﻮﻁ : ﺧﻄﻮﻁ ﺑﻴﻀﺎﺀ ﻣﺜﻞ ﺃﺻﺎﺑﻊ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﻮ ، ﻣﻮﺟﻮﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺪﺍﺭﺝ ﻃﻮﻟﻴﺎ 30 ﻣﺘﺮ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻭﺗﺒﻌﺪ 6 ﺃﻣﺘﺎﺭ ﻋﻨﺒﺪﺍﻳﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ ﻭﻫﻲ ﺗﻌﻨﻲ ﺑﺪﺍﻳﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﻬﺒﻮﻁ ﺑﺎﻟﻤﺪﺭﺝ .
■ Centre line
ﺧﻂ ﺍﻟﻤﻨﺘﺼﻒ ﻭﻫﻮ ﻋﻼﻣﻪ ﺍﻟﺴﻨﺘﺮ ﺍﻟﻴﻦ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﻂ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻘﺴﻢ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ، ﺃﻱ ﺑﻤﻌﻨﻰ ﺁﺧﺮ ﻋﻨﺪ ﻫﺒﻮﻁ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺇﻧﻮ ﻳﺤﺎﻭﻝ ﻗﺪﺭ ﺍﻹﻣﻜﺎﻥ ﺑﺎﻧﻴﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺨﻄﻮﻁ ﺍﻟﻤﺘﻘﻄﻌﺔ ﺑﺎﻟﻀﺒﻂ ﻟﺘﻔﺎﺩﻯ ﺧﺮﻭﺝ ﺃﺟﻨﺤﺔ ﺃﻭ ﻋﺠﺎﻟﺖ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻦ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ .
■ Touch Down Zone
ﻭﻫﺬﻩ ﺍﻟﻌﻼﻣﺔ ﺗﻜﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻋﺪﺓ ﺧﻄﻮﻁ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺿﻴﺔ ﺍﻟﻤﺪﺭﺝ، ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﻬﺒﻂ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺑﻌﺠﻼﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﻩ ﻭﺗﻼﻣﺲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﻪ ﺍﻟﻤﺨﺼﺼﻪ ﻟﻴﻀﻤﻦ ﺍﻟﻬﺒﻮﻁ ﺑﺴﻼﻣﺔ ، ﻭﻳﺒﻘﻰ ﻣﻌﻪ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻛﺎﻓﻴﺔ ﻹﻳﻘﺎﻑ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﻜﻞ ﺳﻬﻮﻟﻪ .

09/10/2019

انواع الإضاءه في الطائرة :

1- الأنوار الملاحية navigation lights وتتكون من:

- إضاءة حمراء على طرف الجناح الأيسر، يمكن رؤيتها بزاوية 110 درجة.
- إضاءة خضراء على طرف الجناح الأيمن، يمكن رؤيتها بزاوية 110 درجة.
- إضاءة بيضاء على طرف الذيل من الخلف، يمكن رؤيتها بزاوية 140 درجة.
وهي تمكننا من معرفة اتجاه الطائرة المقابلة. بالتالي تظل تعمل طوال مدة الرحلة.

2- أنوار التنبيه Anti-collision light، وهي:

- عبارة عن إضاءة حمراء وامضة، تستخدم للتنبيه، وهي عادة أعلى الذيل، وأسفل الطائرة.
وهي تعلمنا إن الطائرة في مرحلة التشغيل.

3- أضواء الهبوط landing lights،
وهي عادة تستخدم في مرحلتي الإقلاع والهبوط، بخيث يتم إضفاؤها عند الدخول إلى مرحلة التسلق، وتشغل عند البداية في الهبوط.

4- الأنوار الوامضة strup light، وتستخدم للتنبيه. وتستخدم طيلة فترة الرحلة.

5- الإضاءة الخاصة بالشعار الخاص لشركة الطيران الموجود على الذيل Logo Lights هي للتفريق بين الطائرات المدنية والعسكرية

30/05/2019

03/01/2019

علاقـة الطقس بالطيران

نظرية الطقس

الطقس عنصر أساسي وفعال في عالم الطيران وكل أنشطة الطيران تتأثر بة لذالك اهتمت منظمة الطيران بتدريس الطقس للطيار وتعريفة بسبل التعامل معة في الرحلات الجوية وإليك عزيز القارىء بعض المعلومات لتوضيح

علاقـة الطقس بالطيران
الدورة العـامة للهواء :
General Circulation Of Air
إن تكون الطقس يتم بسبب التغير الحراري ولاشك فإن الشمس وكمية الطاقة الشمسية الناتجة عن إشعاعاتها المرسلة على أي اقليم او منطقة تزداد أثناء النهار ومع فصل الصيف وكلما اقتربنا من خط الاستواء , وإن الاختلاف في الطاقة الشمسية يؤدي الى اختلاف في درجة الحرارة من منطقة إلى منطقة أخرى وذالك يؤدي إلى اختلاف في الضغط الجوي الذي يقود نظاما معقدا من الرياح في محاولة دائمة للوصول إلى الاتزان حيث إنة عنـد خـط الاستواء الساخن يكون الهواء أقل كثافة وتكون منطقة منخفض جوي يتحرك الهواء منها متجها إلى القطب الشمالي والجنوبي اللذين يحتويان على كثافة عالية وهما منطقتا مرتفع جوي وبدورهما يكثفان الهواء الساخن القادم من خط الاستواء ويرجعان الهواء مرة أخرى إلى منطقة خـط الاستواء مكونين دورة الرياح العامة وبما أن الأرض تدور فأن الهواء الصاعد من خط الاستواء والقادم من القطب الشمالي أو الجنوبي يميل إلى الانحراف
عودة إلى المحتويات
طبقــة الاحتكاك :
Friction Layer
إن الانحراف السابق يعتمد على سرعة الرياح فكلما قلت السرعة قل الانحراف , والرياح عن طبقة الاحتكاك ( من سطح ألارض إلة 2000 قدم تقريبا ) تتحرك ببط أقل من تحركها في الارتفاعات العالية نظرا لاحتكاكها بسطح الأرض وما وجد علية من مؤثرات طبيعية . وتتحرك الرياح في اتجاة عقارب الساعة مع المرتفع الجوي ( عند طبقة الاحتكاك ) وعكس اتجاة عقارب الساعة مع المنخفض الجوي .
الضغط الجوي القياسي :
Standard Atmosphere
حدد معدل الضغط عند سطح البحر بـ (29,92 ) وحدة Hg التي تعادل ( 1013,2 ) ملي بار أما معدل درجة الحرارة عند سطح البحر فيكون (15) مئوية أو (59) فهرنهيت .
تناقص درجة الحرارة والضغط الجوي :
Temperature & Pressure Lapse Rate
كلما صعدنا إلى الأعلى أي كلما زاد الارتفاع عن سطح الأرض وتقل درجة الحرارة بمعدل درجتين مئوية لكل (1000) قدم ,ويقل الضغط الجوي بمعدل (1) بوصة من الزئبق لكل (1000) قدم ويحدث ذالك في الطبقة السفلى من الغلاف الجوي (tropopause) التي تنتهي في المتوسط عند ارتفاع (36,000) قدم حيث تبدأ الطبقة العليا من الغلاف الجوي (tropopause)والتي يحدث عندها تغير مفاجىء في درجة الحرارة .
خصـائص كتـل الهــواء :
Airmass Characteristics
عندما تتحرك كتلة هواء ببطء فوق منطقة واسعة فإنها تحتوي على درجة حرارة ورطوبة (بخار الماء ) متجانس
بخـار المـاء :
Moisture
إن بخار الماء أحد خصائص الموضحة لكتل الهواء حيث يحتوي الهواء الساخن على نسبة عالية من بخار الماء تزيد عن نسبتة في الهواء البارد وعندما تنخفض درجة الحرارة يتكاثف بخار الماء وللتكاثف مظاهر مختلفة منها : الضباب , المطر , السحاب , الندى , الصقيع , الثلج , الجليد , البرد . وعادة يحدث التكاثف نتيجة صعود الهواء للأعلى وانخفاض درجة الحرارة ولكن عندما تتساوى درجة الحرارة سطح ألارض في منطقة ما ونقطة الندى أو إذا كان الفرق بينهما (+أو _ 4 ) درجات فإن ذالك يدل على وجود ضباب أو طبقة منخفضة من السحب على تلك المنطقة .
الاستقرار :
Stability
إن درجة استقرار كتل الهواء تكون إحدى الخصائص الموضحة لها , لذالك فإن صفات الطقس الناتجة ع مدى استقرار كل كتلة تكون مختلفة كما هو موضوح في الجدول برنامج الورد وكما ذكرنا سابقا فكلما صعد الهواء إلى الأعلى تقل درجة حرارتها بمعدل درجتين مئويتين لمل (1000) قدم ولكن إذا وجدت كتلة هواء بارد فوق سطح أرض تحتوي على درجة حرارة مرتفعة ( حيث تكون كتلة الهواء الباردة من الأعلى والهواء الساخن من الأسفل ) فإن الهواء الساخن الصاعد من الأسفل إلى الأعلى تقل درجة حرارتها بنسبة كبيرة تزيد عن المعدل الثابت ( درجتين مئويتين لكل 1000 قدم ) نظرا لولجود كتلة الهواء الباردة من الأعلى ومن استمرار صعود الهواء إلى الأعلى ( تحرك الهواء ) اطلق على هذا النوع من الهواء اسم ( هواء عير مستقر ) . أما إذا وجدت كتلة هواء ساخن تمر فوق سطح أرض تحتوي على درجة حرارة منخفضة (حيث تكون كتلة الهواء الساخن من الأعلى والهواء البارد من الأسفل ) فإن صعود الهواء البارد إلى الأعلى يكون بنسبة طفيفة جدا ( لان الهواء البارد أثقل من الهواء الساخن ) وإن القدر الطفيف من الهواء البارد الصاعد إلى الأعلى كلما صعد تزيد درجة حرارتها ولاتنقص بالمعدل الثابت ( درجتين مئويتين لكل 1000 قدم ) لولجود كتلة الهواء الساخن من الأعلى وبما أن الهواء لايصعد إلى الأعلى إلا بكمية ضئيلة جدا تكاد لاتذكر فيعتبر الهواء غير متحرك لذا اطلق على هذا النوع من الهواء اسم ( الهواء المستقر ) وإن انعدام وجود الإضطرابات الهوائية مع الهواء المستقر ناتج عن استقرار الهواء وعدم تحركة أما انعدام الرؤية فينتج عن الضباب والدخان والسحب المنخفضة التي تتكون إذا اقتربت كمية كبيرة من بخار الماء من الهواء البارد المستقر.
انواع السحب :
CLOUD TYPES
إن استقرار الهواء أو عدم استقرارة يحدد أنواع الحب المتكونة لذالك فإن الهواء المستقر يؤدي إلى تكوين سحب طبقية (نتيجة ثبات الهواء ) تسمى بـ : STRATUS أما الهواء غير مستقر يؤدي إلى تكوين سحب عامودية ( نتيجة تحرك الهواء إلى الأعلى ) تسمى بـ : CUMULUS . وتنقسم السحب إلى اربع فصائل من حيث الارتفاع ( سحب مرتفعة وسحب متوسطة وسحب منخفضة وسحب عامودية منتشرة التطور ) أنظر إلى الجدول التالي الذي يوضح أنواع السحب الرئيسية انظر في المرفقات شكل 1
إن السحب المسماة اصطلاحا (NIMBUS) كما هو الحال CUMULONIMBUS & NIMBOSTRATUS تعني سحبا ممطرة . وتتكون السحب المسماة بـ : TOWERING & CUMULONIMBUS في جو غير مستقر تماما وهما نوعان من السحب العامودية المنتشرة التطور , عند رؤيتهما نستدل على وجود إضطرابات هوائية قوية جدا أما السحب المتوسطة التي تستحق الاهتمام فهي السحب التي تشبة حبة اللوز أو تأخذ شكل عدسة العين وهي سحب تظهر للعينين بأنها ثابته ولكنها تحتوي أحيانا على رياح بسرعة (50) عقدة أو اكثر وتعرف هذه السحب باسم : STANDING LENTICULAR CLOUDS كما يطلق على هذه السحب اسم موجات الجبل الواقفة ــ STANDING MOUNTAIN WAVES نظرا لمصاحبة هذه السحب للجبال كما هو موضوح في الشكل رقم (30) وإن هذه السحب تحتوي على رياح ذات سرعة عالية لذا يجب على الطيار أن يتفادى الطيران بالقرب منها .

ملاحظة !
STANDING MOUNTAIN WAVES أطلق على هذا النوع من السحب اسم موجات الجبل الواقفة نظرا لمصاحبة هذه السحب للجبال
الجبــهة الهـوائيـة :
FRONT
عندمـا تتحرك كتلة هواء من منطقة اليت تصدرها وتتلاقى مع كتلة هواء اخرى قادمة من منطقة مختلفة فإن الفاصل الذي تتلاقى عندة هاتان الكتلتين يسمى الجبهة الهوائية إنظر إلى الشكل رقم وعند عبور هذا الفاصل يحدث اختلاف في درجة الحرارة والرطوبة وعادة يحدث ذالك سريعا وفي مسافة قصير كما تحدث ظاهرة جوية أخرى عند الطيران عبر الجبهة الهوائية وهي التغير في اتجاة الرياح , وتقسم الجبهة الهوائية حسب اتجاة تحركاتها كالآتي :

أ) الجبهـة الهـوائية البـاردة :
COLD FRONT
تتكون الجبهة الهوائية الباردة عندما تتحرك كتلة هواء باردة إلى منطقة ذات كتل هواء الساخن وتدفعها إلى الأعلى وينشأ عن ذالك تكون السحب وسقوط الأمطار الغزيرة كما قد تنشأ العواصف الرعدية التي تحتوي على برق ورعـد.

ب) الجبهة الهوائية الساخنة
WARM FRONT
تتكون الجبهة الهوائية الساخنة عندما تتحرك كتلة هواء ساخنة إلى منطقة ذات كتلة هواء بارد حيث تصعد كتلة الهواء الساخنة تدريجيا فوق كتلة الهواء الباردة وينشأ عن ذالك تكون السحب وسقوط الأمطار . انظر إلى الاختلافات بين الجبهة الهوائية الباردة والساخنة في الجدول الموضوع في المرفقات رقم (6) في المرفقات

جـ )الجبهة الهوائية الثابتة :
STATIONARY FRONT
اطلق على هذا النوع من الجبهات الهوائية اسم الجبهة الهوائية الثابتة نظرا لعدم تغير أماكن كتل الهواء وتتشابه مميزات هذه الجبهة مع بعض مميزات الجبهة الهوائية الساخنة .
د) الجبهة الهوائية المنحبسة :
OCCLUDED FRPNT
تتكون الجبهة الهوائية المنحبسة مع تحرك جبهة هوائية باردة ببطء أو مع تطور الجبهة الهوائية الثابتة حيث تلتف كتلة الهواء الباردة والساخنة على شكل زوبعة حلزونية وتتميز هذه الجبهة الهوائية الباردة والساخنة .

العــاصفـة المصفـوفة :
SQUALL LINE
تتكون العاصفة المصفوفة عادة أمام جبهة هوائية باردة سريعة التحرك في هواء غير مستقر ورطب وتظهر على شكل طوق أو صف محدد نشط من العواصف الرعدية التي تحتوي على رياح شديدة وأمطار وتساقط ثلج في بعض الأوقات انظر إلى الشكل الذي يوضح شكل العاصفة المصفوفة .
عودة إلى المحتويات

الثلــج :
ICE
إن هياكل الثلج تكون معادية لأداء الطائرة وخصوصا إذا تراكمت عليها , حيث تزيد من وزنها وتقلل من عزمها وارتفاعها إلى الأعلى , كما تؤثر على أداء محركاتها وعلى بعض أجهزتها مثل أجهزة التحدث الاسلكي وجهاز التحكم الأرضي في الطائرة عند الهبوط والإقلاع على مدرج مغطى بالثلج . ويواجة الطيار هياكل الثلج في رحلتة إذا صادف شرطين أساسيين من الطقس وهمـا :
الطيران في وسط ماء مرئي ( الطيران خلال أمطار أو عبر بخار ماء مرئي ) مع درجة حرارة (صفر) مئوية أو أقل في منطقة الماء المرئي وينقسم الثلج إلى التالي :

1) الثلج الواضح :
CLEAR ICE
يتكون هذا النوع من الثلج بعد النزول الابتدائي الأولي حيث تتبقى الكمية المائعة من الفائض الساقط على سطح الطائرة وتتجمد تدرجيا حتى تكون طبقة ناعمة عريضة صلبة من الثلج ويتشكل هذا النوع من الثلج عندما تكون القطرات كبيرة كما هو الحال في المطر أو مع السحب العامودية ويبقى على سطح أجنحة الطائرة لتماسكة فيؤثر في تفكك أجزاء الهواء عند اندفاع الأجنحة خلال الهواء بالإضافة إلة زيادة وزن الطائرة وتتغير انسياب جسم الطائرة الذي يزيد من عملية احتكاك جسم الطائرة بالهواء .
2) القشـرة الثلجيـة :
RIME ICE
يتكون هذا النوع من الثلج بعد النزول الابتدائي الأولي حيث تبقى الكمية المائعة من الفائض الساقط على سطح الطائرة ويتشكل هذا النوع من الثلج عندما تكون القطرا صغيرة كما هو الحال في السحب الأفقية والرذاذ الخفيف من المطر وعلى الرغم من أن هذا النوع من الثلج أخف من الثلج الواضح إلا أن لة تأثيرا على تفكك أجزاء الهواء وانسياب جسم الطائرة والزيادة الطفيفة في الوزن.

ماذا يفعل الطيار كي يتفادى الوقوع في هياكل الثلج ؟
وماذا يفعل الطيار عند الوقوع في هياكل الثلج ؟
* يجب على الطيار قبل الإقلاع أن يطلع على الطقس ويتعرف من خلالة على المناطق المحتمل وجود الثلج فيها خلال خـط سيرة الجوي ويجب علية الاطلاع على تقارير الطيارين الذين مروا بخط سيرة الجوي
* إذا كانت الطائرة لاتحتوي على الأجهزة التي تساعد على انصهار الثلج فيجب على الطيار أن يتفادى الطيران في المناطق التي يتوافر فيها الشرطان الأساسيان من الطقس لتكون الثلج
* يجب أن يزيل أي نوع من أنواع الثلج من على سطح أجنحة الطائرة قبل محاولة في الإقلاع حتى لايؤثر على تفكك أجزاء الهواء
* يجب على الطيار أن يستخدم أجهزة انصهار الثلج عند مواجهتة للثلج ولكن عندما يرى الطيار أن كميات الثلج الهابطة في تزايد وأن أجهزة انصهار الثلج غير مؤثرة بالقدر الكافي فيجب على الطيار أن يغير اتجاه سيره وارتفاعه حتى يخرج من الثلج بأسرع وقت ممكن
* إذا قابل الطيار مطرا متجمدا ناتجا عن جبهة هوائية فيجب علية أن يرتفع إلى الاعلى إذا كانت درجة الحرارة دافئة في الاسفل وكان الارتفاع عن سطح الأرض كافيا للطيران المأمون ويجب على الطيار أن يقرر ذالك بأسرع وقت ممكن قبل أن تتراكم كميات من الثلج على الطائرة
* عـندما يـريد الطيار الصعود إلى الأعلى خلال طبقة ثلجية يجب علية أن يصعد بسرعة تزيد عن السرعة العادية حتى يتفادى الوقوع في الانهيار الذي يحتمل أن يحدث للطائرة وكذالك بالنسبة للهبوط والاقتراب من المدرج

23/10/2018

Dispatcher مرحل جوي

تعريفه طبيعة عمله ومهامه ومسؤلياته وصلاحياته
هو الشخص المؤهل والمجاز قانونا لترحيل الطائرات بعد دراسة كافة المعلومات الفنية للرحلة وتجميعها وتجهيزها لقائد الطائرة قبل الإقلاع والتوقيع معه على نموذج > الدال على مشاركته في تحميل مسؤولية سلامة الرحلة , إذ يعتبر بمثابة الطيار الأرضي آخذا في الاعتبار العناصر التالية :
1-دقة التخطيط.
2-سلامة الرحلة.
3-قانون الترحيل.

حسب أنظمة وقوانين إداراة الطيران الفيدرالية فإن المرحل الجوي لة الصلاحية العليا على جميع الموظفين الأرضيين فيما يتعلق بالعمليات الجوية. وإن المرحل الجوي يشارك قائد الطائرة مسؤولية (التخطيط للرحلة، سلامة الرحلة، تأخير الرحلة، تغيير مسار الرحلة، وإيقاف أو الغاء الرحلة في إطار المسؤوليات المناطة بهما). وفي وصف لحجم مسؤلية المرحل الجوي نشرت إحدى أكاديميات الطيران الأجنبية الآتي:
((المرحل الجوي يجب أن يكون الشخص الخبير في شركة الطيران فيما يتعلق بقوانين وأنظمة الطيران والعمليات الجوية وإنه ذلك الشخص الذي يدرك ويقرر بأنه لايمكن لرحلة طيران أن تبدأ إذا كانت تلك الرحلة نهايتها كارثة (لاقدر الله)، وأنه يجب علية أن يتخذ القرار العملي السريع والصحيح أخذ بالاعتبار كل الجوانب التي تؤثر على الرحلة، ولذالك فإن الانفعال الذي يتعرض له والجهد الذي يبذله المرحل الجوي يجعلة تحت ضغط ذهني وفكري ضخم وجدير بالتقدير.
مهام المرحل الجوي
يبدأ اهتمام المرحل الجوي بالرحلة مبكرا وقبل عده ساعات من انطلاقها لذا فإن مهامة تبدأ قبل الرحلة ولا تنتهي إلا بوصول الرحلة إلى مقصدها وعلية فإن مهام المرحل الجوي تنقسم إلى مهام إثناء وبعد الرحلة
مهام المرحل الجوي قبل الرحلة
أولا :
1-تقارير حالة الطقس في بلد المغادرة وبلد الوصول.
2-خرائط حالة الطقس في طبقة الجو العليا.
3-التأكد من صلاحية كافة الأجهزة والملاحة في بلد المغادرة وبلد الوصول والطرق الجوية التي ستسلكها الطائرة.
4-التأكد من صلاحية الطائرة للرحلة بالتنسيق مع إدارة الصيانة.
5-عمل خطة طيران للرحلة الذي يشمل الوقت الذي تستغرقة الرحلة / الارتفاع الذي ستحلق فية الطائرة الممرات الجوية التي ستسلكها الطائرة.
6-حساب كمية الحمولة الممكن نقلها على الطائرة.
7-طلب تصريح عبور الأجواء والهبوط من الدول الآخرى إذا لزم الأمر
ثـانياً : بعد تجميع المعلومات المطلوبة ودراستها يتخذ المرحل الجوي قراره المبدئي والذي يحدد مايلي :
هل يمكن أن تتم الرحلة بسلامة تامة ؟
هل يجب تأخير الرحلة لوجود عوائق مؤقتة مثل سوء الأحوال الجوية أو تعطيل الأجهزة الملاحة الجوية
هل يجب إلغاء الرحلة لوجود عوائق تؤثر على سلامة وسير الرحلة.
هل يجب تغيير خط طيران الرحلة لتفادي بعض العوائق في الطرق الجوية.
ثالثا : عندما يتأكد المرحل الجوي بأن جميع العوامل مناسبة وقانونية لسير الرحلة فإنة يقوم بالآتي :
وضع جميع أوراق ومستندات الرحلة في مظروف يسمى ((مظروف الرحلة)) ليسلم لاحقا لقائد الطائرة.
تجهيز نموذج إذن الترحيل الجوي (FLYGHT DISPATCH RELEASE) والذي يكون على شكل وثيقة اعتماد تشغيل الرحلة ويحتوي على كمية الوقود اللازمة للرحلة \ المطار البديل الذي يمكن الهبوط فية إذا تعذر الهبوط في محطة الوصول \ الوزن المسموح به لإقلاع الطائرة \ اسم قائد الطائرة واسم مرحلها.
إطلاع قائد الطائرة عند حضوره لمكتب الترحيل الجوي على جميع المعلومات الملاحية والفنية للرحلة والتباحث معه في جميع العوامل التي تؤثر في الرحلة كحالة الطقس وسرعة واتجاه الريح، وبعد الاتفاق بينهما على قانونية وسلامة الرحلة يقوم قائد الطائرة والمرحل الجوي بالتوقيع سويا على إذن الترحيل وبهذا يكون كل منهما مسؤلا عن سلامة الرحلة حسب أنظمة وقوانين إدارة الطيران الفيدرالية. بعد ذالك تغادر الرحلة حسب التخطيط المتفق علية بين المرحل الجوي وقائد الطائرة.

مهام المرحل الجوي إثناء الرحلة.

متابعة سير الرحلة من حين مغادرتها حتى وصولها من خلال الاتصال اللاسلكي بين قائد الطائرة والمرحل الجوي لمعرفة الموعد الحقيقي للإقلاع والوقت المتوقع للوصول والنقاط التي تعبرها الطائرة وحالة الطقس في الأجواء العليا.
مراقبة وتسجيل أي تغير في مسار الرحلة وفي أوقات وصولها لتزويد الإدارات المختصة بتلك المعلومات.
إبلاغ قائد الطائرة فورا باي معلومات جديدة قد تؤثر على الرحلة
وضع البدائل المناسبة والتقرير مع قائد الطائرة في الحالات الطارئة إما الهبوط في أقرب مطار مناسب أو العودة إلى محطة المغادرة أو الاستمرار والهبوط في محطة الوصول.
تقديم المساعدة لقائد الطائرة عند حدوث خلل فني طارئ مستعينا بما لدية من مراجع أو بإيصال قائد الطائرة مع مسؤولي الصيانة.
بعد وصول الرحلة يتم تبادل المعلومات بين قائدي الطائرة والمرحل الجوي للتعرف على العقبات التي صادفت الرحلة (إن وجدت) حتى يتم تفاديها للرحلات القادمة