Ferrocarrileros

19/06/2026

19/06/2026

19/06/2026

La UIC - International union of railways acaba de publicar una nueva edición del Atlas de Alta Velocidad ferroviaria en el mundo, que ya es la 7.ª

El Atlas constituye la referencia más completa y con mayor reconocimiento internacional de la situación de la alta velocidad ferroviaria global en 2025 y es un informe desarrollado técnicamente por el Grupo de Estudios de Geografía y Tráficos Ferroviarios de nuestro Área de Gestión del Conocimiento, con la colaboración del Passenger & High Speed Department de la UIC.

🚆 España mantiene la 2.ª posición en el mapa de la alta velocidad ferroviaria mundial

La 7.ª edición incluye más de 200 páginas de datos, mapas, gráficos y tablas con información detallada sobre infraestructura, operación y tendencias en el sector de la alta velocidad ferroviaria, procedente de los países miembros de la UIC. En esta nueva edición, los datos clave son los siguientes:

📌 Hay más de 67.000 kilómetros de líneas de alta velocidad en todo el mundo.
📌 España conserva el 2.º puesto en el sector, sólo aventajada por China, que sigue liderando el sector con más de 47.800 kilómetros y dos tercios del total. Les siguen Japón, Francia y Alemania.
📌 Alrededor de 5.000 trenes de alta velocidad operan a diario en los cinco continentes.
📌 Más de 3.000 millones de viajeros utilizan cada año el ferrocarril de alta velocidad, lo que supone unos 1.000 millones de viajeros-kilómetros anuales.
📌 Actualmente se están construyendo más de 16.000 kilómetros de líneas nuevas en todo el ámbito de la UIC.
📌 Están en marcha programas de ampliación de redes en Oriente Medio, África, Norteamérica y mercados emergentes en Asia y América Latina.

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https://ffe.es/noticias/noticia.asp?id=2118


Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

Actualidad FFE: Disponible la 7.ª edición del Atlas de Alta Velocidad ferroviaria en el mundo

19/06/2026

PROYECTO FERROVIARIO DE 52 HORAS
Cuando la experiencia del pasajero es la máxima prioridad para los ferrocarriles ⚙️

Para minimizar el tiempo de inactividad, desplegó 3300 trabajadores para renovar una estación principal. Las obras se completaron en 52 horas, la interrupción del servicio más larga en la historia de esa línea.

¿Recuerdas cuál fue la interrupción del servicio ferroviario más larga en tu país?

19/06/2026

TÜRASAŞ de exporta su primera locomotora de maniobras de fabricación propia.

Una locomotora DE 10000 de cuatro ejes, construida en la planta de Türasaş en Eskişehir, se está preparando para su envío a Tanzania. El Ministro de Transporte e Infraestructura de Turquía, Abdulkadir Uraloğlu, anunció el acuerdo, pero no reveló el nombre del comprador. La locomotora circulará por vías de ancho de vía de 1435 mm.

Su potencia proviene de motores diésel TLM6V185 de 950 kW, desarrollados por Türasaş en colaboración con el instituto tecnológico TÜBİTAK RUTE. Según el fabricante, la puede tomar curvas con un radio de hasta 80 m. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h, con una carga por eje de 17,5 toneladas.

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18/06/2026

🚆🎬 Trenes y Cine (87). Los Hermanos Marx en el Oeste (1940): cuando una locomotora se convierte en leña para seguir avanzando

🎬 Estrenada en 1940 por la productora Metro-Goldwyn-Mayer, Go West (Los Hermanos Marx en el Oeste) fue dirigida por Edward Buzzell y protagonizada por Groucho Marx, Chico Marx y Harpo Marx. La película contiene una de las secuencias ferroviarias más memorables de toda la historia del cine: los Marx convierten un tren en el escenario para el caos, el absurdo y el ingenio visual que los hizo inmortales.

🚉 Un tren de v***r atraviesa los paisajes del Oeste mientras los protagonistas intentan impedir que unos villanos se apoderen de una valiosa concesión minera. Lo que comienza como una persecución convencional acaba transformándose en una carrera desesperada donde los pasajeros y los propios Marx buscan mantener el convoy en movimiento.

🚂 La película utiliza material ferroviario típico de las líneas secundarias norteamericanas de finales del siglo XIX y principios del XX. La estrella es una locomotora de v***r alimentada por carbón y acompañada por coches de madera de la época.

Los decorados y el material rodante reflejan razonablemente bien el aspecto de los ferrocarriles del Oeste estadounidense. El rodaje combinó escenas reales con maquetas, efectos especiales y plataformas móviles, una práctica habitual en Hollywood antes de la llegada de los efectos digitales.

⚠️ La escena más famosa llega cuando el tren se queda sin combustible. La solución ideada por los Hermanos Marx es tan absurda como legendaria: comienzan a desmontar el propio tren para alimentar la locomotora. Primero desaparecen cajas y mobiliario, después puertas, ventanas y finalmente partes enteras de los coches. El planteamiento es completamente imposible: la cantidad de energía necesaria para mover una locomotora de v***r supera la que podrían proporcionar unos pocos tablones de madera, y desmontar la estructura de los coches comprometería inmediatamente su integridad. Sin embargo, la secuencia funciona de forma magistral porque lleva hasta el extremo una realidad técnica: una locomotora de v***r necesita combustible de forma continua para mantener la presión en la caldera. El resultado es una de las escenas más delirantes y celebradas de la historia del cine ferroviario.: "Más madera. más madera que es la guerra!"

❤️ Pocas películas han conseguido retratar el ferrocarril con tanta irreverencia y, al mismo tiempo, con tanto cariño. Más de ochenta años después, seguimos sonriendo al ver cómo una locomotora avanza impulsada literalmente por su propio tren.

❓ Si una película tuviera que representar el espíritu del ferrocarril mediante una única escena, ¿elegirías una gran hazaña técnica... o la locura genial de los Hermanos Marx desmontando su propio tren para continuar el viaje?

Por Joaquín Botella
Grupo

18/06/2026

Avanza el proceso de certificación de los setenta nuevos trenes S480 de CAF comprados por Renfe

Este modelo, desarrollado por CAF, del que ha adquirido setenta unidades, está pasando la última fase del proceso de fabricación y certificación, y se estima que las primeras unidades comiencen a incorporarse a lo largo de 2027 en la red valenciana para cubrir servicios del Corredor Mediterráneo.

La operadora española ha lanzado varios procesos de licitación en los últimos años con una inversión global de 520 millones de euros con la que ha adquirido un total de 61 trenes de ancho ibérico (quince básicos y 46 ampliados) y nueve trenes ampliados de ancho estándar. La incorporación de estos trenes a la flota de Renfe se hará de manera progresiva desde 2027, y pasarán a parte de las diferentes redes españolas de Media Distancia y Cercanías empezando por el litoral valenciano.

Trenes S 480 de CAF

Los de alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h y tienen capacidad para transportar hasta 264 viajeros.

Se trata de convoyes bitensión que disponen de baterías para la tracción en tramos de "última milla" o líneas no electrificadas. Sus espacios interiores son amplios, con zonas para bicicletas, enchufes, pantallas de información y Wi-Fi a bordo.

18/06/2026

El INE sentencia la alta velocidad en -20%

El dato es demoledor: la alta velocidad española ha perdido casi un 20% de viajeros en los primeros cuatro meses del año. Pero antes de culpar exclusivamente al accidente de Adamuz, conviene mirar los números con calma.

La mitad de esa caída tiene una explicación mecánica: el corredor Madrid-Málaga/Granada ha estado cuatro meses fuera de servicio por el desprendimiento de Álora. Una ruta que en 2025 transportó a 5,7 millones de pasajeros, casi el 10% de todo el tráfico de alta velocidad nacional, ha estado literalmente inoperativa desde febrero hasta finales de abril.

Pero eso no significa que Adamuz haya quedado atrás. Todo lo contrario.

El accidente del pasado 18 de enero no solo cortó el eje Madrid-Andalucía durante semanas. Lo que sigue pesando son las limitaciones temporales de velocidad (LTV) que Adif impuso tras las denuncias de los maquinistas sobre el estado de la infraestructura. El resultado: tiempos de viaje más largos, puntualidad bajo mínimos y una percepción de fragilidad que no se arregla con un parche técnico.
Es decir: el corte de Málaga explica la mitad del desplome estadístico, pero el fondo de malestar, la pérdida de confianza del viajero, el deterioro operativo, la sensación de que la red no está a la altura, sigue teniendo el sello de Adamuz.

La alta velocidad española había crecido desde la liberalización. Recuperar esa tendencia no será solo cuestión de reabrir vías. Hará falta velocidad real en las reparaciones, inversión estructural y, sobre todo, recuperar la credibilidad de quienes pagan por un servicio que se vende como referente europeo.

Porque un corte puntual se soluciona con obra. Una red que pierde la confianza de sus usuarios, no.

Por Josep Bernat