Ferrocarrileros

26/09/2026

🔎 ¿Sabías que existen vehículos ferroviarios capaces de medir las condiciones de la vía en tiempo real, incluso mientras circulan?
La EM80H de Plasser & Theurer es una dresina de auscultación electrónica diseñada para medir la infraestructura ferroviaria de manera continua, sin contacto y bajo carga.
⚙️ ¿Qué la hace especial?
🔹 Proporciona datos de medición en tiempo real.
🔹 Puede realizar mediciones a velocidades de entre 0 y 100 km/h.
🔹 Permite evaluar elementos como el carril, las traviesas, la línea y los túneles.
🔹 Su tecnología contribuye a conocer las condiciones de la infraestructura y apoyar la planificación del mantenimiento.

💡 ¿Por qué es importante?

Contar con información precisa sobre el estado de la vía permite tomar decisiones más informadas para su mantenimiento y contribuir a la seguridad y eficiencia de las operaciones ferroviarias.

En Plasser creemos que la innovación y la tecnología son fundamentales para construir el futuro del ferrocarril.

26/09/2026

25/09/2026

🚆 EL VAGÓN: EL SISTEMA FERROVIARIO QUE CASI NADIE MIRA

Cuando hablamos de un sistema ferroviario, casi siempre pensamos en vía, señalización, electrificación, locomotoras o control de tráfico.
Pero hay un elemento que suele quedarse al final de la conversación: el vagón. Y la verdad es que eso es un error.

Un vagón NO es simplemente “una caja con ruedas”. Es un conjunto de componentes, funciones e interfaces que deben trabajar coordinadamente para transportar una carga con seguridad, estabilidad, confiabilidad y disponibilidad.

Pensemos en todo lo que interviene 👇

⚙️ Bogies, ejes, ruedas y rodamientos.
🛑 Sistema de freno y distribución neumática.
🔗 Enganches, topes y transmisión de esfuerzos longitudinales.
🌀 Suspensión primaria y secundaria, según el diseño.
🏗️ Bastidor, caja, estructura resistente y elementos de carga.
📐 Gálibo, masa, carga por eje y distribución de pesos.
🛤️ Interacción rueda–riel y comportamiento dinámico.
🔧 Inspección, mantenimiento y gestión del ciclo de vida.

Ahora viene lo interesante: ninguno trabaja aislado.

El vagón “conversa” permanentemente con la vía, los aparatos de vía, la locomotora, el sistema de frenado del tren, la infraestructura, los gálibos, los patios, los talleres y, por supuesto, con la operación. Un pequeño defecto en una rueda puede convertirse en cargas dinámicas sobre el riel. Una mala distribución de carga puede modificar el comportamiento del vehículo. Un problema de freno puede escalar rápidamente hacia un riesgo operacional.

Por eso, desde la Ingeniería de Sistemas, el vagón debe analizarse como un sistema de interés: funciones, requisitos, interfaces, modos de falla, mantenimiento, confiabilidad y seguridad. Aquí es donde conceptos como RAMS, análisis de riesgos, mantenimiento predictivo, sensores, monitoreo de condición, Gemelo Digital e Inteligencia Artificial empiezan a tener muchísimo sentido. 🤖📊

Y es que digitalizar el ferrocarril no significa únicamente poner sensores en la vía. También significa entender qué está pasando sobre ella.

La próxima vez que veas pasar un tren de carga, observa cada vagón de otra forma: detrás de esas ruedas existe mucha más ingeniería de la que parece.

💬 ¿Qué sistema del vagón te gustaría que explicara después: bogie, frenos, interacción rueda–riel, enganches o dinámica ferroviaria?

Por René Arellano

25/09/2026

🚇 La mayor transformación de la Línea 3 del STC Metro de la Ciudad de México en décadas ya está en marcha.

La selección de Mota-Engil México para liderar la renovación integral de la Línea 3 marca el inicio de uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria urbana más relevantes del país.
La modernización contempla:
🚆 45 trenes nuevos de CRRC Corporation Ltd., que renovarán por completo la flota de una de las líneas con mayor demanda del Sistema de Transporte Colectivo.
🛤️ Sustitución integral de las vías, incrementando confiabilidad, seguridad y disponibilidad operativa.
⚡ Modernización de los sistemas eléctricos, control y señalización, elementos fundamentales para mejorar la capacidad, la regularidad del servicio y preparar la línea para las próximas décadas.
🏗️ Rehabilitación de estaciones, elevando la experiencia del usuario y extendiendo la vida útil de la infraestructura.
📅 De acuerdo con la información publicada, las obras principales iniciarían en 2027, mientras que durante 2026 no se prevé el cierre de la Línea 3 por este proyecto.
¿Por qué este proyecto es tan importante?
La Línea 3 es uno de los corredores más estratégicos de la Cuidad de México. Con una afluencia de 42,238,768 personas que utilizan diariamente para conectar el norte y el sur de la capital, enlazando con otras líneas del STC Metro y con la red de Metrobús
Más allá de incorporar trenes nuevos, el verdadero valor del proyecto está en la renovación integral de la infraestructura ferroviaria:
✅ Material rodante
✅ Vía férrea
✅ Energía
✅ Señalización y control
✅ Infraestructura de estaciones
Este tipo de proyectos representan una oportunidad para elevar los estándares de confiabilidad, seguridad y disponibilidad operacional, alineando la infraestructura con las necesidades de movilidad de una ciudad que continúa creciendo.
Como profesional dedicado a proyectos ferroviarios, considero que este tipo de inversiones son fundamentales para construir sistemas de transporte más resilientes, eficientes y preparados para la demanda futura.
¿Creen que esta renovación debería servir como modelo para modernizar otras líneas del Metro de la Ciudad de México?

Publicación de Yoset Ruiz Tejeida

25/09/2026

🚆🇪🇸🏗️‼️ 4️⃣6️⃣ kilómetros para seguir conectando Madrid con mediante alta velocidad 🚄💨

👉🏼 Adif Alta Velocidad licitará la redacción de los del tramo Talavera de la Reina–Talayuela, con una inversión de 14,7 M€ y una longitud aproximada de 46 km.

🛤️ La actuación se divide en 4 lotes e incluye la definición de la plataforma y una nueva en (Toledo).

🏗️ El trazado incorpora múltiples estructuras: viaductos, cruces sobre la A-5 y una pérgola ferroviaria, además de las actuaciones necesarias para mantener el servicio durante las en el entorno de la futura estación.

🚉 Este tramo conectará con la infraestructura en construcción entre Plasencia y Talayuela, enlazando con la línea Plasencia–Badajoz, operativa desde 2022.

📐 La redacción de los proyectos se desarrolla mientras avanza la tramitación ambiental y administrativa de los distintos tramos de la conexión Madrid–Extremadura.

🚆 La continuidad de una línea de alta velocidad no depende únicamente de construir plataforma: requiere integrar , , , y conexión con los tramos adyacentes para convertir cada actuación en una red funcional 🛤️

Publicación de Rodrigo Illán García

25/09/2026

La Rambla abierta en canal, la hazaña de construir el metro en una ciudad que no se detiene.

🚇 Hoy cuesta imaginar la Rambla, la arteria más concurrida de Barcelona, convertida a comienzos de 1920 en una enorme trinchera a cielo abierto para construir el Gran Metro (origen de la actual L3 de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).

Bajo aquel paseo repleto de peatones, comercios, tranvías y carruajes debía abrirse paso una nueva infraestructura subterránea en uno de los espacios con mayor actividad de la ciudad.

🏗️ Trabajos a cielo abierto: buena parte de las excavaciones se realizaron desde la superficie, en tramos de unos 40 metros. Las pasarelas provisionales permitían a los peatones cruzar las zanjas y ayudaban a mantener el acceso a los comercios.

Bajo la Rambla, un perfil tipo del proyecto de 1921 preveía un túnel de vía doble con estribos laterales de hormigón en masa y una cubierta de vigas de hierro y bovedillas de ladrillo. En la estación de Liceu, situada a unos 6 metros de profundidad, el plano muestra una solución distinta: pilares y jácenas metálicas que sostienen la cubierta plana.

🌫️ Pero construir el metro también significó convivir durante años con las consecuencias de la obra: polvo, ruido, accesos complicados, ratas que emergían del subsuelo y las tripas de la ciudad al descubierto.

🚶 Y, pese a todo, la Rambla seguía viva.

Eso es lo que más me fascina: en su subsuelo se construía el metro mientras, en la superficie, la vida de la ciudad seguía su curso.

🚋 La intensidad del tráfico de vehículos y peatones complicó especialmente los trabajos en la Rambla. La estación de Liceu, prevista dentro del desarrollo inicial del Gran Metro, todavía tuvo que esperar: mientras el servicio entre Lesseps y Catalunya comenzó en diciembre de 1924, los trenes no llegaron hasta Liceu hasta el 5 de julio de 1925.

🖼️ Esta recreación visual nos permite acercarnos a la construcción del transporte subterráneo desde otra perspectiva. No solo ayuda a comprender la magnitud de los túneles, las estructuras y las excavaciones: también nos permite imaginar cómo Barcelona tuvo que aprender a convivir con una gran obra bajo sus propios pies.

❓ ¿Te imaginas hoy la Rambla abierta de esta manera durante años?

📚 Fuente: Montserrat Fernández Fernández, Inventario del patrimonio arquitectónico del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (1924–1970). TFM, EPSEB–UPC, 2022.

24/09/2026

😠 ¿Qué pasa con mi tren?

Suelo viajar bastante en Renfe y más de una vez me ha pasado lo mismo: llegar a la estación y descubrir en la pantalla que mi tren acumula 20, 30 o más minutos de retraso, trastocando mis planes y horarios.

Con el tiempo empecé a notar que determinados trenes, a ciertas horas, parecían acumular retrasos de forma bastante recurrente, mientras que otros siempre iban a la hora. Y pensé: si pudiera conocer el historial de puntualidad de un tren antes de comprar el billete, quizá podría elegir mejor.

De ahí nace quepasaconmitren.es.

Con esta idea, he creado una web sencilla que, utilizando datos oficiales de , permite consultar de forma rápida:

🕰️ El retraso actual de los trenes en circulación, incluso antes de llegar a la estación.
📍 Su en tiempo real, para seguir la evolución del trayecto y visualizar dónde se encuentran los trenes, permitiendo incluso analizar la congestión y los retrasos de determinadas zonas.
📊 El de retrasos de cada tren, para comprobar su a lo largo de los últimos días y comparar alternativas según horario o tipo de tren.

Este último punto es, personalmente, el que más útil me resulta, ya que me ha ayudado a evitar y a elegir mejor qué tren coger en función de mis necesidades.

Llevaba un tiempo utilizando una versión para uso personal, pero me estaba resultando tan útil que decidí desarrollar este proyecto (con la ayuda de Codex) para que cualquier viajero como yo pueda utilizarlo de forma totalmente gratuita.

Actualmente incluye trenes de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia de Renfe, básicamente todos excepto Cercanías. Os recomiendo que le echéis un vistazo y estoy completamente abierto a recomendaciones, valoraciones o cualquier comentario que pueda ayudarme a seguir mejorándolo.

➡️ https://quepasaconmitren.es/actual

Proyecto de Alexandre Carulla Rodes

24/09/2026

¡Hitachi Rail presenta el nuevo BEMU Intercity en InnoTrans!

Este tren, diseñado para la red ferroviaria italiana, será el primer servicio interurbano de totalmente eléctrico con baterías.

Fabricado en nuestras plantas de Pistoia y Nápoles, el Intercity opera tanto en líneas electrificadas como no electrificadas, ofreciendo una autonomía de hasta 100 km en modo batería. Esto lo convierte en una alternativa práctica y de cero emisiones frente a los trenes diésel en rutas parcialmente electrificadas.

Al combinar rendimiento y sostenibilidad, el BEMU cuenta con más de 600 kWh de baterías a bordo que recuperan energía durante el frenado, permiten maniobras flexibles en depósitos sin electrificar y garantizan la continuidad operativa ante interrupciones en el suministro de la catenaria.

ya ha realizado un pedido de seis trenes, que incluye 15 años de mantenimiento integral.

📍 Si estás en InnoTrans, visítanos en el Pabellón 4.2, stand 430.

24/09/2026

🚇🔊 La Comunidad de Madrid realizará pruebas de seguridad para la futura automatización de la Línea 6 durante varios fines de semana.

✅ Se efectuarán microcortes de 48 horas para verificar los sistemas y garantizar una implantación segura.

✅ Las primeras pruebas tendrán lugar los fines de semana del 26 y 27 de septiembre y del 3 y 4 de octubre, entre Cuatro Caminos y Lucero.

✅ Habrá un servicio especial gratuito de autobuses para cubrir el tramo afectado.

ℹ️ Toda la info:
https://www.metromadrid.es/es/nota-de-prensa/2026-09-21/la-comunidad-de-madrid-realizara-los-fines-de-semana-pruebas-de-seguridad-para-la-automatizacion-de-la-linea-6-de-metro

24/09/2026

Alstom y Decathlon combinan su experiencia para imaginar los viajes cotidianos del mañana en la feria Innotrans 2026

¿Cómo podemos simplificar y hacer que el viaje sea sin complicaciones para un pasajero que va en bicicleta o en scooter a la estación y luego continúa su viaje en tren? Éste es el reto asumido por Decathlon, marca deportiva global multiespecialista y diseñadora de soluciones de movilidad, y Alstom, líder mundial en ferroviario y movilidad inteligente, que hoy presentan los resultados de una iniciativa conjunta de diseño, exploración e investigación y desarrollo en la feria 2026.

A partir de un estudio de campo sobre los desafíos reales a los que se enfrentan los viajeros, esta asociación reúne las fortalezas innovadoras de dos campeones franceses para combinar la ferroviaria con la de la movilidad suave, con el objetivo de crear un viaje fluido que beneficie tanto a los pasajeros como al medio ambiente.

Al combinar el marco temporal de la industria ferroviaria de Alstom (diseñar interiores y material rodante a lo largo de ciclos largos) con la agilidad de diseño de Decathlon, los equipos han ideado nuevas soluciones para hacer que los viajes intermodales sean intuitivos, desde salir de casa hasta llegar al destino final.

Un ecosistema diseñado de principio a fin: de la calle al tren
Para convertir esta visión en realidad, y han ideado una cadena de movilidad integral donde cada etapa fluye sin problemas:

▪️Una bicicleta o scooter conectado diseñado para su uso en trenes: fruto de una extensa investigación de diseño, la nueva generación de equipos se adapta perfectamente a las limitaciones del viaje en tren (ergonomía mejorada, diseño compacto) incorporando al mismo tiempo una conectividad inteligente.

▪️Una experiencia perfecta desde el momento en que ingresas a la estación: gracias a la reserva anticipada a través de una aplicación móvil, los pasajeros son guiados automáticamente a lo largo de la plataforma hasta la terminal de identificación para el registro instantáneo de su equipo de movilidad suave.

▪️Un área rediseñada ‘Soft Mobility’ en el tren: a bordo, un compartimento exclusivo y seguro alberga bicicletas y scooters. Ya no es necesario vigilar el equipamiento: la distribución garantiza la tranquilidad de todos, evita que los pasillos se abarroten y permite a los pasajeros acomodarse cómodamente en sus asientos.

A través de esta iniciativa, Decathlon y Alstom pretenden demostrar que la innovación no consiste sólo en inventar nuevos vehículos o nuevas infraestructuras, sino también en hacer que las conexiones entre diferentes modos de transporte sean más sencillas, fluidas y accesibles para todos.