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22/12/2025

Gracias a la filmación de la película GIGANTES Y CABEZUDOS (Florián Rey -1926), tenemos las únicas imágenes en vivo del Ferrocarril de vía métrica Cariñena-Zaragoza (1887-1933), con la divertida secuencia de la llegada a la estación de Zaragoza de "los de Calatorao".

En las imágenes se aprecia la llegada de un tren mixto a Zaragoza, el furgón F201 bajando los protagonistas, junto a imágenes de la propia estación de Zaragoza, ubicada en el entorno de lo que hoy es la C/Cariñena en Zaragoza.

📹 Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena

22/12/2025

¿Sabías que los proyectos ferroviarios se construyen dos veces?

Primero, digitalmente. Creamos modelos 3D y gemelos digitales para probarlo todo, incorporando nueva tecnología y asegurándonos de que funcione con los sistemas existentes, incluso en condiciones climáticas extremas.

Luego, en el mundo real, cuando se levanta el telón y los pasajeros suben a bordo, todo está listo para funcionar.

21/12/2025

¡Por primera vez en 60 años un nuevo tren llegó hasta Constitución 😍!

Los 3 nuevos trenes ligeros se encuentran en fase de pruebas dinámicas, para entrar en operación durante el primer semestre del 2026 💪.

Los equipos son de última generación y entre sus principales características destacan:

✅ Climatización.
✅ Asientos ergonómicos y mayor amplitud interior.
✅ Puertos USB.
✅ Accesibilidad universal, con espacios adaptados para personas con movilidad reducida.

20/12/2025

Montado bajo vagones en movimiento, este escáner multisensor captura datos de alta resolución para el de vías en tiempo real 📊

Es la base del predictivo: detecta problemas antes de que causen interrupciones.

¿Qué hay bajo el capó?

🔦 Sensores láser-cámara

↳ Escaneo de perfiles de raíl con precisión submilimétrica
↳ Medición de ancho de vía, peralte y desgaste de la cabeza del riel

🧲 Escáneres de corrientes de Foucault

↳ Colocados sobre el raíl para inducir corrientes superficiales
↳ Detecta grietas ultrasuperficiales invisibles a láseres y

🎥 Transmisión de video mejorada con

↳ Las luces estroboscópicas y las cámaras detectan pernos faltantes, grapas rotas y problemas de balasto.

Por qué es importante:

Las inspecciones manuales no pueden seguir el ritmo de las demandas ferroviarias modernas.

Estos sensores rastrean la degradación en tiempo real, lo que ayuda a programar reparaciones antes de que se vea comprometida la seguridad.

Información en tiempo real.
Seguridad automatizada.
Vías que anticipan el futuro.

Publicado por Wolnica

20/12/2025

Comboios de Portugal informa de la llegada del primero de los 22 nuevos trenes regionales encargados al fabricante suizo Stadler, lo que marca un paso decisivo en la modernización de la flota ferroviaria nacional.

Esto representa una inversión de 158 millones de reales, que incluye 12 unidades bimodales (con tracción eléctrica y diésel) y 10 eléctricas destinadas al servicio regional.

Los nuevos trenes de la gama destacan por su eficiencia energética y pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

Esta primera unidad es bimodal y tiene capacidad para 369 pasajeros (204 sentados y 165 de pie, en carga normal), incluyendo zonas para personas con movilidad reducida y bicicletas. Los trenes estarán equipados con wifi y tomas de corriente para la carga de dispositivos electrónicos.

Ahora se inicia el proceso de pruebas técnicas y homologación para garantizar la total y la conformidad con la infraestructura ferroviaria.
La entrega de los primeras a CP está prevista para el segundo semestre de 2026.
Con esta adquisición, CP refuerza su estrategia de movilidad sostenible, respondiendo a la creciente demanda de transporte ferroviario y contribuyendo a la transición energética y la cohesión territorial.

“La llegada de este primer tren es un hito histórico para CP y para el país. Estas nuevas unidades permitirán mejorar significativamente la calidad del servicio regional, ofreciendo mayor comodidad, fiabilidad y sostenibilidad a nuestros clientes”, destaca Pedro Moreira, presidente del Consejo de Administración de – Comboios de Portugal.

Los 22 EMU, 12 bimodo y 10 eléctricos (estos últimos adquiridos en el marco del Programa de Acción por el Clima y la Sostenibilidad - PACS), integrarán la serie CP 2700.


19/12/2025

Un perro y un gato desatan una curiosa persecución en las vías del de en

Al parecer las mascotas bajaron a las vías y obligaron a los empleados de seguridad acudir a rescatarlos para restablecer el servicio.

𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗮 𝘆 𝗲𝗹 𝘁𝗿𝗲𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗼𝘀 𝗲𝗿𝗿𝗼𝗿𝗲𝘀: 𝗱𝗲 𝗯𝗹𝗼𝗾𝘂𝗲𝗮𝗿 𝗲𝗹 𝗰𝗮𝗺𝗽𝗲𝗼𝗻 𝗲𝗻 𝟮𝟬𝟭𝟵 𝗮 𝗺𝗲𝗻𝗱𝗶𝗴𝗮𝗿𝗹𝗼 𝗲𝗻 𝟮𝟬𝟮𝟱Hace seis años, la Comisión Europea ...
19/12/2025

𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗮 𝘆 𝗲𝗹 𝘁𝗿𝗲𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗼𝘀 𝗲𝗿𝗿𝗼𝗿𝗲𝘀: 𝗱𝗲 𝗯𝗹𝗼𝗾𝘂𝗲𝗮𝗿 𝗲𝗹 𝗰𝗮𝗺𝗽𝗲𝗼𝗻 𝗲𝗻 𝟮𝟬𝟭𝟵 𝗮 𝗺𝗲𝗻𝗱𝗶𝗴𝗮𝗿𝗹𝗼 𝗲𝗻 𝟮𝟬𝟮𝟱

Hace seis años, la Comisión Europea se puso las gafas de la competencia y miró hacia el futuro. No vio nada. "CRRC no es una amenaza", dictaminó Margrethe Vestager al prohibir la fusión Alstom-Siemens . El gigante chino, decía, ni siquiera había vendido un tren de alta velocidad fuera de China. No había "prospecto de entrada en el mercado europeo en un futuro previsible" .

Seis años después, el futuro previsible ha llegado. Y es chino.
Hoy, CRRC no solo entra: ya opera entre Austria y Alemania con Westbahn . Entrega trenes a la mitad de precio y en 6-24 meses, mientras Alstom y Siemens piden 5 años . Los operadores europeos no lloran competencia: lloran un oligopolio disfuncional con precios "explosivos" . Y el ministro español viaja a Pekín con la misma urgencia con la que Vestager viajaba a Bruselas para bloquear el "Airbus del ferrocarril".

¿𝗙𝘂𝗲 𝘂𝗻 𝗲𝗿𝗿𝗼𝗿 𝗽𝗿𝗼𝗵𝗶𝗯𝗶𝗿 𝗹𝗮 𝗳𝘂𝘀𝗶𝗼𝗻?

Los hechos hablan más que los informes de competencia.
En 2019, Vestager argumentó que la fusión crearía un líder "indiscutible" en señalización y trenes de muy alta velocidad, perjudicando a los clientes europeos . Lo que no calculó es que el perjuicio real no era el monopolio, sino su ausencia. Sin un campeón continental capaz de competir en escala global, Europa dejó a sus operadores a merced de un duopolio cómodo y de un gigante asiático que sí tenía escala.

Siemens tenía razón al advertir que "Europa necesita urgentemente una reforma estructural en la forma de configurar su futuro industrial" . No pedía un regalo: pedía armas para una guerra que ya estaba en marcha.

¿𝗟𝗼 𝗰𝗼𝗿𝗿𝗲𝗴𝗶𝗿𝗲𝗺𝗼𝘀 𝗲𝗻 𝟮𝟬𝟮𝟱?

La pregunta es incorrecta. Ya no se trata de "fusionar Alstom y Siemens" (ahora Alstom ya absorbió y es más grande, pero no suficiente). Se trata de si Europa es capaz de redefinir su concepto de competencia. No como excusa para proteger mercados nacionales, sino como herramienta para conquistar mercados globales.

La solución no es una fusión a la fuerza. Es una política industrial ferroviaria con tres pilares:

- Homologación europea única: si un tren pasa las normas de seguridad, circula en toda la UE. Sin 27 certificaciones.
- Licencias obligatorias: si un fabricante no entrega en plazo, pierde la patente a favor de un competidor europeo.
- Fondos para flotas: crear un lessor que compre trenes.

¿𝗖𝗮𝗺𝗯𝗶𝗮𝗿𝗮 𝗕𝗿𝘂𝘀𝗲𝗹𝗮𝘀?

No por convicción, sino por dolor. Cuando gane la licitación de (y lo hará), cuando cierre fábricas en Francia (y lo hará), la doctrina se doblará.
El tiempo ya lo dijo: el error de 2019 fue no creer en la amenaza china. El error de 2025 sería seguir mirando al ombligo mientras el tren pasa. Europa no necesita un monopolio: necesita un campeón con escala global. Y si no lo crea, el mercado le impondrá uno y chino

Publicación de Bernat

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