Ferrocarrileros

16/06/2025

✈️ La UTE formada por COMSA y COMSA Industrial, sigue avanzando en el nuevo acceso ferroviario a la del de Barcelona-El Prat, un proyecto que reforzará la conexión con el centro de Barcelona y otras zonas del territorio.

La obra ya supera el 80% de ejecución, con el montaje de casi finalizado (90%), la al 70% y los trabajos de arquitectura en las estaciones al 80%.

🚄 Cuando entre en funcionamiento, el trayecto entre el centro de y la T1 se reducirá a tan solo 20 minutos.

Este nuevo ramal ferroviario de 4,5 km en vía doble (3,4 km soterrados) permitirá establecer servicios directos con el centro de Barcelona. Además, las dos estaciones de T1 y T2 incluirán intercambiador con enlace a la L9 del , facilitando la . 🚆✈️

Con esta actuación, Corporación reafirma su compromiso con una movilidad más eficiente, cómoda y sostenible.

16/06/2025

EXPRESO RIAS BAIXAS | VIAJE EN TREN HISTÓRICO A LEÓN Y VIGO – 04-06/07/2025

🚂🛤️🐚 La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM), en colaboración con Alsa, tiene el placer de presentar una nueva propuesta de viajes en el histórico “Tren de los 80”. En esta ocasión, volvemos a Galicia durante el primer fin de semana de julio para visitar la ciudad costera de Vigo pasando por León.

La primera etapa del viaje se desarrollará entre Madrid y León durante la tarde del viernes, 4 de julio. Bajo el nombre de “Expreso Rias Baixas”, el tren partirá de Madrid-Chamartín en torno a las 16:00, recogiendo viajeros en Pitis y Villalba de Guadarrama. Pasado La Cañada, y una vez en tierras castellanas, se hará una nueva parada en Valladolid-Campo Grande, rindiendo viaje en la ciudad leonesa sobre las 21:00; allí, los viajeros dispondrán de tiempo libre para cenar, pasear y descansar.

El sábado, 5 de julio, tendrá lugar la segunda etapa del viaje, que se desarrollará desde León hasta Vigo durante toda la jornada. El tren saldrá de León, afrontando el duro trazado porla rampa de Brañuelas. Tras penetrar en tierras gallegas, haremos parada en Monforte de Lemos para visitar el MUFERGA y comer. Por la tarde, continuaremos la marcha por los espectaculares paisajes de la Ribeira Sacra, haciendo una última parada en Ourense-Empalme antes de llegar a Vigo.

El domingo, 6 de julio, se desarrollará la tercera y última jornada con el viaje de regreso a Madrid. Tras visitar la ciudad de Vigo, se saldrá desde Vigo-Guixar sobre las 14:00. En Ourense se hará una parada antes de continuar trayecto por el ferrocarril directo Zamora-Ourense, deteniéndonos en Puebla de Sanabria y Medina del Campo. Una vez incorporados de nuevo a la “Imperial”, llegaremos a Madrid a medianoche.

🎟️ Ya están a la venta los billetes desde 75,95 € (socios AAFM 20% de descuento) en la web de Alsa y en nuestro local social, ¿subes con nosotros?

ℹ️ https://cutt.ly/VrQjWUyX

15/06/2025

15/06/2025

Cité du Train - Patrimonio SNCF: ¡Increíble!
Con cinco minutos de diferencia, pasan el nuevo y el tren VSOE.

El más legendario y moderno, un homenaje simbólico a nuestra exposición del 20.º aniversario en el museo.

15/06/2025

¿Qué papel juega la fibra óptica en la operación segura de un sistema ferroviario? 🔍🚄

🧠En un proyecto ferroviario, solemos visualizar las vías, las señales, los trenes… pero pocas veces pensamos en el sistema nervioso que conecta cada uno de esos elementos: la fibra óptica.

La fibra no es solo un canal de transmisión de datos. Es el medio por el cual se comunican los enclavamientos, las señales, los sistemas de control centralizado, los sensores y los elementos de seguridad. Si falla, el sistema puede quedar 'ciego'.

En proyectos modernos, como los sistemas CBTC, ETCS o enclavamientos electrónicos, la fibra óptica garantiza que cada decisión —una luz verde, una orden de frenado o una alerta de intrusión— llegue a tiempo y con integridad.

Pero no basta con instalarla:

📌 Su trazado debe protegerse con ductería adecuada y registros accesibles.
📌 Debe contar con redundancia, para garantizar operación incluso en caso de corte.
📌 Debe tener pruebas de reflectometría (OTDR) y empalmes certificados.

En campo, es comun encontrar fallas críticas provocadas por algo tan simple como una mala conexión, una fibra dañada o una canalización invadida. Y en cada uno de esos casos, el costo puede ser altísimo: pérdida de disponibilidad, demoras operativas y riesgo para la seguridad.

👉 La fibra óptica no se ve, pero lo conecta todo. Y por eso debe diseñarse, instalarse y mantenerse con criterio técnico, pensando a futuro.

🧩 ¿La instalación en campo respeta el diseño de ingeniería?

La tecnología avanza, pero sin una fibra confiable, simplemente no hay sistema.

Publicación de Emanuel Ayora Quintal

14/06/2025

13/06/2025

Conoce el tranvía Flexity: el más largo de Berlín y uno de sus recorridos más emblemáticos, con un diseño elegante y ese inconfundible acabado amarillo. 💛 ¡Pero ahora es aún más inteligente! Mejoramos la seguridad y la visibilidad con un nuevo sistema de cámara HD con certificación SIL2 en los tranvías Flexity para nuestro cliente .

¿Qué puedes esperar?
🔍 Imágenes nítidas
🎯 Zoom y enfoque de precisión
🛡️ Seguridad funcional comprobada

Esta solución de seguridad de lente a cristal establece un nuevo referente en la tecnología de visión trasera digital, mejorando la percepción del conductor y la seguridad operativa. Porque cuando tu tranvía es laaaaargo, más vale que tu visión sea nítida.

Prepárate para un viaje más inteligente y seguro, que llegará pronto a Berlín.

13/06/2025

Hay accidentes raros, y muy gores. Como el que hoy ha sucedido en Alemania. Este ICE, a 300 km/h, ha arrollado a un caballo. El tren no sufrió daños relevantes, y no descarriló. Sorprende que un caballo pudiera entrar en una vía por donde se circula a 300 km/h. El incidente se produjo en línea de alta velocidad entre Colonia y Frankfurt, cerca de Deesen (distrito de Westerwald).

13/06/2025

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado, por 991.911 euros, el contrato de servicios para la redacción del estudio de viabilidad del corredor ferroviario de la Costa del Sol entre Algeciras (provincia de Cádiz) y Nerja (Málaga).

Tal y como se anunció el pasado mes de noviembre en el seno del grupo de trabajo para el tren litoral de la Costa del Sol, el objetivo del estudio es ofrecer alternativas de movilidad sostenibles, accesibles y seguras, impulsando el uso del ferrocarril, la cohesión territorial y social y la integración de las políticas de desarrollo urbano y movilidad.

El contrato, adjudicado al consorcio WSP Spain-Apia– MulticriteriMcrit Aie, permitirá analizar soluciones de gran calado para mejorar la movilidad y la conectividad ferroviaria entre los municipios de la zona de la Costa del Sol, con la mejora de la línea ferroviaria C1 de Cercanías Málaga-Fuengirola y su posible ampliación tanto hacia el oeste, hasta Algeciras, pasando por las ciudades de Marbella y Estepona; como hacia el este, hasta Nerja (Málaga).

El estudio de viabilidad se estructura en cinco tramos: Málaga-Fuengirola; Fuengirola-Marbella; Marbella-Estepona; Estepona-Algeciras; y Málaga - Nerja.

Demanda

La línea C1 cuenta con una demanda importante, al conectar la capital malagueña con el aeropuerto de -Costa del Sol, cuarto del país por tráfico de pasajeros, y con ciudades medianas situadas en la Costa del Sol occidental: , y Fuengirola.

Actualmente, se trata de una línea ferroviaria convencional, electrificada y dotada de vía doble en parte de su trazado, en la que se han venido acometiendo mejoras e inversiones, pero que todavía presenta ciertas limitaciones y no cubre de forma satisfactoria las necesidades de movilidad de la población, por lo que es necesario estudiar opciones para mejorar el servicio, como reforzar la infraestructura existente o construir un nuevo corredor.

Además, se apuesta por llevar los beneficios del transporte ferroviario al resto de la ciudadanía que vive en la Costa del Sol, pues en la actualidad la línea no da servicio a municipios densamente poblados al oeste de como podrían ser o , y tampoco llega a la Costa del Sol oriental.

El estudio de viabilidad contendrá un estudio de demanda basado en un modelo construido específicamente para esta actuación y un estudio de rentabilidad financiera y socioeconómica. Las cifras de la rentabilidad socioeconómica servirán para ayudar a la toma de decisiones sobre la conveniencia de la actuación (o de parte de ella).

Fuente: -ffe

13/06/2025

- A las 12 h de hoy 13 de junio de 2025 han comenzado las primeras huelgas de carácter estatal que se van a desarrollar en toda la historia de Logirail, y que pretenden ser el punto de partida para dar respuesta a los graves problemas que aquejan a la plantilla de

Unas huelgas que deben ser la semilla para que fructifique un nuevo tiempo en Logirail, donde las convocatorias de movilidad para ascender o para trasladarse sean norma y sustituyan a esos dedos señaladores que hoy eligen quien asciende y quien no de manera arbitraria e injusta.

Un tiempo donde los salarios sean, como mínimo tan dignos como los del resto de la plantilla del Grupo , donde se retribuya adecuadamente el esfuerzo que cada día realizamos en nuestros puestos de trabajo y se nos deje de mirar por encima del hombro como si fuésemos clase trabajadora de tercera categoría.

Un tiempo en que se reconozca nuestra profesionalidad, nuestra dedicación y nuestra capacidad, de manera tan sencilla como reconociéndonos los mismos derechos que el resto de nuestras compañeras y compañeros del Grupo RENFE (6 días de asuntos propios, 35 dias de vacaciones, jornada de 35 h, carnet ferroviario para nuestra familia y cuando nos jubilemos, derecho a conciliación, etc.) y que permita que avancemos para que algún día nos den monos de color morado y nos quiten la franja gris del uniforme, que sirve para señalarnos.

Hoy empieza un nuevo ciclo en y de la Plantilla depende el éxito de las movilizaciones. Un amplio seguimiento supondrá poner nervioso a todo el mundo, a la empresa, al Grupo y a los demás sindicatos. Sabemos de las dificultades, nos enfrentamos a todo y a todos, pero no vamos a ceder. No vamos a aflojar hasta conseguir acabar con la precariedad en LOGIRAIL.

Estamos sufriendo un claro abuso en la aplicación de los servicios mínimos, igual que lo sufrimos en las última huelgas de RENFE, y también lo vamos a combatir, denunciando jurídicamente la vulneración de derechos fundamentales perpetrado por esta nueva dirección del Grupo RENFE, que parecía más sensible a los padecimientos de la clase trabajadora, pero que nos está demostrando ser la más sectaria en la historia del ferrocarril y la más vulneradora de derechos fundamentales como el de la huelga, pero nos tendrán enfrente.

DESDE LA NEGOCIACIÓN, LA MOVILIZACIÓN O LOS TRIBUNALES
SIEMPRE DEFENDIENDO TUS DERECHOS
-INTERSINDICAL

Descargar Comunicado 48 SF25

https://www.sindicatoferroviario.com/DOCUMENTACION/2025/48_SF25.pdf

13/06/2025

Ferrocarril de : de 12 trenes al día a solo 3 a la semana 📅
↓

Este mapa muestra la frecuencia con la que circulan los interurbanos de pasajeros en a diciembre de 2023.

Destaca las ciudades mejor conectadas por ferrocarril y las que tienen las conexiones más sólidas. 🔗

Las categorías de frecuencia incluyen:

➜ 🟣 Corredores principales: más de 12 trenes al día; las rutas de alta frecuencia entre Washington, D.C., Nueva York y Boston dominan el mapa.

➜ 🔴 Rutas de alto tráfico: de 6 a 11 trenes al día; incluye ciudades como Chicago, Portland y Los Ángeles con servicio regular.

➜ 🟠 Conexiones Clave – De 2 a 5 trenes diarios, generalmente centrados en Chicago y rutas que conectan Florida con Washington, D.C.

➜ 🔵 Alcance Más Amplio – 1 tren diario o 3 trenes semanales, cubre rutas de larga distancia y servicio a zonas remotas con frecuencia limitada.

Algunas rutas del Noreste y Sudeste cumplen con los estándares globales en frecuencia.

Sin embargo, viajar por el país de este a oeste o viceversa aún depende de trenes de larga distancia con baja frecuencia.

Créditos de las imágenes: wikivoyage.org

Publicación de

13/06/2025

🔐 ¿QUÉ ES UN ENCLAVAMIENTO EN EL SISTEMA FERROVIARIO?

En el mundo ferroviario, la no es casualidad, es producto de sistemas diseñados con precisión milimétrica.
Uno de los pilares que garantiza esa seguridad es el enclavamiento, también conocido como

🚦 ¿Qué hace un enclavamiento?

El es el sistema encargado de controlar y asegurar la correcta disposición de señales y cambios de vía (aparatos de vía). Su función principal es una:

➡️ Evitar movimientos ferroviarios incompatibles que puedan provocar colisiones o descarrilamientos.

🧠 ¿Cómo funciona?

El enclavamiento se basa en lógicas de seguridad que permiten o impiden el movimiento de un tren dependiendo del estado de:

-Cambios de vía
-Señales luminosas
-Ocupación de secciones de vía (detectores de trenes)
-Condiciones del sistema de energía o telecomunicaciones
Solo cuando todos los elementos están en posición segura, el enclavamiento libera la ruta.

🧩 Tipos de enclavamientos:

Mecánicos: Históricos, con palancas y conexiones físicas.
Electromecánicos: Combinación de relés y componentes físicos.
Electrónicos: Basados en relés lógicos (SIL4).
Enclavamientos computarizados: Usan software certificado y son los más comunes en sistemas modernos.

📉 ¿Y si falla el enclavamiento?

No puede “fallar” en el sentido común. Los enclavamientos están diseñados bajo normas de seguridad ferroviaria de nivel 4 (SIL4), lo que significa que, ante cualquier duda o anomalía, el sistema entra en estado seguro (no se permite ningún movimiento).

📍 Un enclavamiento es el guardián silencioso que permite que miles de toneladas de acero circulen con seguridad. Si el maquinista ve verde, es porque un sistema inteligente lo autorizó… y garantizó que fuera seguro hacerlo.

Publicación de Emanuel Ayora Quintal