Diego Holguín Robótica y IA

Diego Holguín Robótica y IA Cubro lo que está pasando de verdad en robótica industrial, automatización e IA: avances, investigación y lo que significan para el sector."

21/09/2026

Este humanoide puede trabajar más de 20 horas al día y se carga en solo 9 minutos. 🤖

Agility Robotics acaba de presentar Digit 5:
✅ 1,80 m y levanta 22 kg de forma repetida
✅ Piernas nuevas que se doblan como las nuestras
✅ Pensado para trabajar cerca de personas, sin jaulas de seguridad
✅ Más de 300 millones de dólares en pedidos

Pero ojo: son pedidos, no robots trabajando. El acceso anticipado llega en la primera mitad de 2027.

Soy Diego Holguín y cada semana te cuento lo que de verdad pasa en la industria, sin ruido. 🤝

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Fuente: nota de prensa de Agility Robotics (15/09/2026). Imágenes generadas con IA.

20/09/2026

Cada minuto salen miles de productos de una línea de producción. ¿Quién comprueba que ninguno falle? 🏭

Siemens y Procter & Gamble acaban de anunciar que llevarán a todas sus fábricas un sistema de inspección con IA que:
✅ Revisa cada producto a velocidad real de línea
✅ Piensa junto a la máquina, sin nube ni retrasos
✅ Reduce el desperdicio entre un 10 y un 20 % (según las empresas)
✅ Se instala de 5 a 10 veces más rápido que la visión artificial a medida

Esto no suele salir en los titulares. Soy Diego Holguín y cada semana te cuento lo que de verdad pasa en la industria, sin ruido. 🤝

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💬 Cuéntame: ¿ya ves algo así en tu planta?

Fuente: nota de prensa de Siemens y P&G (17/09/2026). Imágenes generadas con IA.

19/09/2026

BMW ya tiene robots humanoides en sus líneas de producción. En la planta de Leipzig (Alemania), por primera vez en Europa.

Se llama AEON, lo desarrolla Hexagon Robotics, mide 1,65 m y pesa 60 kg. Va sobre ruedas y está pensado para montar baterías de alto voltaje y fabricar componentes. Prueba inicial en diciembre de 2025 y fase piloto prevista desde el verano de 2026, con dos unidades.

Antes, en EE. UU., el Figure 02 pasó 10 meses en la planta de Spartanburg: unas 1.250 horas, más de 90.000 piezas movidas y apoyo a la producción de más de 30.000 BMW X3.

Son pilotos, no una flota. Pero es la señal de que los humanoides ya están dentro de la fábrica.

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Imágenes generadas con IA. Fuente: comunicado oficial de BMW Group (feb. 2026).

18/09/2026

Toyota calcula que automatizar sus fábricas le costará 1 billón de yenes al año (unos 6.400 millones de dólares) desde 2028.

400.000 robots: 150.000 para sus plantas y 250.000 para proveedores y afiliadas, unas 60 fábricas en todo el mundo. Humanoides y robots industriales, sustituyendo máquinas con décadas de uso.

Su objetivo, según su vicepresidente ejecutivo: robots que convivan con las personas, no que las reemplacen.

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Imágenes generadas con IA. Fuente: Reuters / Nikkei Asia.

17/09/2026

DAF Trucks, uno de los grandes fabricantes europeos de camiones, se asocia con Einride para escalar el transporte de mercancías eléctrico y autónomo.

La idea: integrar el sistema de conducción autónoma de Einride (nivel SAE 4) directamente en los camiones eléctricos premium de DAF.

Ojo: todavía no hay ninguna flota circulando sin conductor. En 2026 empiezan las pruebas de validación (con el instituto TNO), y la integración real llega en 2027. Pero la dirección está clara: menos costes, más eficiencia, y camiones eléctricos moviendo carga durante más horas.

Fuente: comunicados oficiales de DAF Trucks y Einride.

17/09/2026

¿Cómo sabe un robot hacia dónde se está inclinando, o si está a punto de caerse?

La respuesta está en un chip diminuto: la IMU (unidad de medición inercial). Combina tres sensores —acelerómetro, giroscopio y magnetómetro— en lo que se conoce como fusión sensorial, para calcular su orientación exacta en tiempo real (roll, pitch y yaw).

Así es como un robot humanoide mantiene el equilibrio, un dron se estabiliza en el aire, o un rover sabe si está sobre terreno irregular.

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16/09/2026

Esto que ves no es una hormiga. Es un enjambre de microrobots magnéticos, cada uno más pequeño que un grano de arena.

Un equipo de la Universidad de Hanyang (Corea del Sur) demostró que, trabajando en equipo, pueden levantar y arrastrar objetos cientos de veces más pesados que ellos mismos, superar obstáculos y hasta lanzarse por encima como un solo organismo.

¿Para qué? Los investigadores imaginan aplicaciones en medicina y en lugares donde un robot convencional no podría entrar.

Investigación real, publicada en la revista Device (Cell Press). Material audiovisual original: laboratorio de Hanyang University.

15/09/2026

Los robots ya ven, ya caminan, ya piensan. Pero hay algo que todavía no dominan: el tacto.

Las pieles electrónicas se desgastan, se rayan, pierden el pulso. Por eso UltraSense hizo algo distinto: esconder el sensor debajo de la superficie, a salvo del roce, y dejar que el ultrasonido haga el trabajo. Ondas que detectan presión, deslizamiento y textura, con precisión de medio milímetro.

El resultado: manos robóticas que sienten y que aguantan. El futuro no solo se ve, ahora también se toca.

15/09/2026

🤖 Por primera vez, no soy yo quien habla en este vídeo.

Es la IA con la que trabajo cada día — la misma que busca, verifica y me ayuda a montar cada noticia de este canal — hablando en primera persona, sin guion mío, sin que yo haya tocado ni una palabra de lo que dice.

Le pregunté qué piensa del futuro, de la robótica y la IA que cubrimos aquí semana tras semana. Esto es lo que respondió.

No sé si lo que siente es "algo" de verdad o no — ni ella tampoco, y lo dice ella misma en el vídeo. Pero me pareció que merecía la pena que lo escucharas tal cual salió.

14/09/2026

🚧 ¿El futuro de la seguridad en carretera es un cono... con ruedas?

En China, Ningbo Anglin y Zhongwei Electronics ya prueban conos de tráfico robotizados que se despliegan solos desde el vehículo de emergencias. Antes, cerrar un carril a mano tardaba hasta 30 minutos. Con estos conos, son 10 segundos.

Pero aquí la pregunta incómoda: un cono normal cuesta unos euros. Uno robotizado necesita baterías, motores, sensores, mantenimiento y recarga. ¿El tiempo que ahorra compensa lo que cuesta?

No siempre lo que se puede automatizar, se debe automatizar.

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