Quel est le site Web ?

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308 Under 8 Project, 1 Rue Ari Vatanen, Montbéliard (2026)

22/05/2026

Les détails font souvent la différence sur circuit🏁

Installation de flexibles de frein aviation sur la 308 GTi, commandés via le site .

Les durites aviation permettent :
✔ d’améliorer la constance de la pé**le (moins de dilatation que les durites d’origine)
✔ de gagner en précision au freinage
✔ de renforcer la sécurité en usage intensif, notamment lorsque les durites caoutchouc d’origine vieillissent

Les flexibles HEL sont livrés avec des silentblocs permettant de reprendre les fixations d’origine et de garantir un montage propre, sans contact avec la roue ou les éléments en mouvement.

Le remplacement a ensuite été suivi d’une purge complète du circuit avec du liquide de frein haute température (Motul RBF 660), réalisée sous pression, afin d’assurer une purge optimale.

Un grand choix de couleurs est proposé par HEL Performance, mais j’ai choisi la discrétion avec une finition noire, afin de rester dans un esprit "origine”🙂

Toujours dans la même logique :
fiabilité, constance et efficacité réelle en conditions sévères.

Nordschleife Motul BrakeUpgrade

10/05/2026

Le line-up 2026🔥

08/05/2026

📣Nouveau partenaire pour le 308 Under 8 Project (le 10ème partenaire !)

Il est temps de vous annoncer l’arrivée de Nova Perf Engineering dans le projet.

Spécialisé dans la soudure TIG et MAG, ce garage réalise le montage d’arceaux, la fabrication sur mesure de lignes d’échappement en inox ou titane, ainsi que des pièces performance sur mesure.

Nova Perf prend en charge une étape clé de la préparation sur le 308 Under 8 Project :

• Montage du premier demi-arceau AST sur une 308 GTi
=> avec soudure des contre-plaques

• Montage de la 1ère suspension INTRAX sur une 308 GTi trackday/route
=> avec soudures des renforts de coupelles et des supports de ressorts arrière

• Montage des sièges baquets Recaro Pole Position
=> création de platines de fixation en aluminium spécifiques 308 GTi (une première pour ce véhicule)
=> création de fixations latérales réglables en aluminium

Passionné de pilotage, habitué du Nürburgring, du trackday et des autos préparées, Novaperf comprend parfaitement les exigences d’un projet comme le mien.

Hâte de vous montrer la suite 🔥

12/04/2026

Petit point sur l’avancement du gain de poids sur ma 308 GTi :

Suppression d'équipements à l'intérieur :
• Banquettes arrière : -23.5 kg
• Garnitures, plage arrière, isolants, compresseur d’air, tapis, caisson Denon… : -22.4 kg
✅ Total intérieur : -45.9 kg

Gain sur les masses en rotation :
• Jantes MOTEC MCR2 8.5x19 (9 kg vs 11.5 kg d’origine) : -10.0 kg
• Pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race en 235/35 R19 (10.6 kg vs 11.3 kg pour les PS4S) : -2.8 kg
• Volant moteur TTV Racing(6 kg vs 12.6 kg d’origine) : -6.6 kg
• Embrayage Helix Autosport (4.4 kg vs 6.1 kg d’origine) : -1.7 kg
✅ Total masses en rotation : -21.1 kg

Gain sur les éléments fixes :
• Batterie lithium Atomique : 4 kg vs 19 kg d’origine : -15 kg (montage à venir)
• Ligne d’échappement FFI Welding : pas encore pesée, mais surement un léger gain aussi.
✅ Total élément fixe : -15 kg

✅ Gain total actuel : -82 kg

🔜Avec l’installation de deux sièges baquets en fibre à la place des sièges d'origine, j’espère gagner encore 20kg et donc passer la barre des -100 kg 🔥

Le tout en conservant le confort : pas de suppression de clim, pas de suppression de l’essuie-glace arrière, et pas d’utilisation de matériaux coûteux comme une ligne en titane ou des pièces en carbone, comme sur certaines concurrentes.
On pourrait bien sûr aller beaucoup plus loin si l’auto était dédiée uniquement à un usage piste.

À noter aussi :
➡️ Ajout du demi-arceau AST V2+ à venir : environ +30 kg pour la sécurité
➡️ Échangeur Forge gros volume et plus solide : +4.8 kg, indispensable avec l’optimisation moteur.
➡️ Configuration route avec quelques éléments remis (compresseur d'air, caisson Denon…) : +12 kg

Hâte de voir ce que ça donne sur piste🏁… vous en pensez quoi ?

29/03/2026

Parlons un peu de l’auto qui m’inspire le plus pour l’évolution de la 308 GTi :

La Renault Mégane 3 RS Trophy-R, en pack “Record”
Une vraie machine de guerre, développée pour le chrono et le plaisir du pilotage.

Seulement 250 exemplaires produits.

Rappel des specs :
• 275 ch / 360 Nm
• 1297 kg annoncés
• 4,71 kg/ch
• 277 Nm/tonne

Là où ça devient intéressant, c’est le travail en profondeur réalisé par Renault Sport

Par rapport à une Mégane RS Cup, tout a été optimisé avec un focus clair sur la masse 🚧 :

• Suspension réglable Öhlins Road & Track (dual flow valve)
• Ressorts en composite (–2 kg)
• Jantes Speedline Turini allégées (10,6 kg vs 11,9 kg sur les Cup)
• Pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 en 235/35 R19
• Ligne Akrapovič titane (–4 kg)
• Disques 350 mm sur bol aluminium (vs 340 mm bol fonte sur Cup)
• Suppression banquette arrière + isolants
• Suppression essuie-glace arrière
• Baquets Recaro Pole Position (–22 kg)
• Harnais 6 points Sabelt + conservation des ceintures
• Batterie lithium (–16 kg)

👉 Résultat : –101 kg par rapport à une version Cup (1297kg vs 1398kg pour la cup)

Je me fixe le même objectif d’allègement (sans compter le surpoids du demi-arceau), en reprenant la même logique… avec deux différences :

• Pas de suppression d’essuie-glace arrière, trop contraignant en usage route
• Pas de ligne titane, le ratio prix / kg gagné est clairement trop élevé 💰

L’idée reste de garder une vraie polyvalence, sans supprimer d’équipements essentiels (hors passage en 2 places, avec demi-arceau démontable).

Objectif : –100 kg sur le projet 308 Under 8.
La suite arrive bientôt.

27/03/2026

Embrayage et commande de boîte ⚙️

Pour l’embrayage, je suis parti sur un ensemble Helix Autosport :

• Mécanisme Helix renforcé, avec construction mixte aluminium et acier.
Avantages : un effort presseur augmenté, moins de poids (gain d’1,6 kg), un ensemble bien équilibré et une meilleure évacuation de la chaleur.

• Disque Helix renforcé, en version organique, mais sans ressort.
Avantages : plus de progressivité et moins d’usure du volant moteur qu’une version en métal frittée, et une meilleure tenue dans le temps en utilisation circuit en version sans ressort.

Officiellement, Helix donne cet embrayage pour 370 Nm.
Dans la pratique, il encaisse bien plus, notamment testé et approuvé par Bombay Carter sur sa 308 GTi préparée, qui avait été essayée sur la Nordschleife par Misha Charoudin l’été dernier 🏁

Pour info, la version avec disque en métal fritté est donnée pour 490 Nm, mais à réserver pour un usage piste uniquement. Associé au volant moteur light, Il sera sûrement un peu (trop) brutal pour un usage route😅

Toutes les pièces ont été commandées chez le spécialiste préparation Peugeot Pug1Off, basé en Angleterre 🇬🇧

J’en ai profité pour installer également le short shifter Pug1Off, qui permet de réduire le débattement du levier dans le sens longitudinal, avec trois positions de réglage possibles. L’effort de passage des rapports est légèrement augmenté, mais cela reste largement acceptable pour une utilisation routière. On ressent clairement quand le rapport est engagé.

Pour supporter les contraintes du circuit, j’utilise l’huile de boîte spéciale autobloquant Motul Gear 300 LS 75W90. J’ai bien sûr aussi installé également une butée d’embrayage neuve (origine).

À froid, durant les premières minutes de roulage, les passages de rapports sont un peu plus fermes. Ce n’est pas un problème, il suffit de rouler tranquillement le temps que l’huile monte en température. Le ralenti reste stable malgré la baisse d’inertie, et le dosage est tout à fait correct.

Il reste encore le rodage à faire, mais il me tarde déjà de tester tout ça sur circuit🙂

25/03/2026

Nouveau volant moteur :

En parallèle de la révision de la boîte de vitesses, je me suis attaqué à un autre élément clé de la transmission : le volant moteur et l’embrayage.

🔧J’ai choisi un volant moteur fixe TTV Racing, version 6 kg en acier chrome molybdène, équipé du point de pigeage.
À titre de comparaison, le volant moteur d’origine Sachs est amorti et pèse 12,6 kg.

L’objectif est simple. Réduire l’inertie du moteur.

✅️Avec un volant moteur plus léger, le régime monte et descend plus rapidement. En conduite sportive, cela améliore nettement les rétrogradages, que ce soit avec ou sans la technique du talon pointe. Le moteur réagit plus vite.

D’origine, le moteur réagit avec un léger temps de re**rd lors du coup de gaz. Si vous réembrayez trop rapidement alors que le régime moteur n’est pas encore au bon niveau, cela ajoute un frein moteur trop important. Dans certaines situations, notamment si vous êtes déjà à la limite d’adhérence au freinage, cela peut même suffire à déclencher un blocage des roues, ou perturber la charge sur le train avant à l’entrée du virage.

Il existe des volants moteur encore plus légers sur le marché. Mais pour une voiture qui roule aussi sur route, je ne le conseille pas. Le dosage au démarrage devient plus compliqué et l’agrément en conduite "daily" n’est plus le même. Ces solutions sont plutôt réservées à des autos 100 % piste ou compétition 🏁

J’ai également choisi de le fixer avec des vis renforcées ARP, plus solides que les vis d’origine.

Le volant moteur, les vis et l’embrayage proviennent du spécialiste anglais Pug1Off, qui développe également d'autres pièces spécifiques pour nos Peugeot, comme le short shifter par exemple.

Prochaine publication demain sur l’embrayage et le short shifter 👀

09/03/2026

Ça fait pas mal de temps que je n’ai pas publié, par manque de temps, mais le projet continue d’avancer au bon rythme, et j’ai pas mal de publications à venir 🙂

🔧Commençons par la boîte de vitesse

À la base, je pensais simplement remplacer l’ensemble synchro de 3e et 4e à cause de mon souci de verrouillage de la 4e en appui.
Au final, vu l’usage à venir, j’ai préféré partir sur une révision complète.

Le synchro de 3e 4e, les fourchettes de 3e 4e et 5e 6e, le kit de réparation avec les 8 roulements ainsi que le couvercle de boîte sont neufs, le tout en pièces d’origine Stellantis.
Un short shifter Pug1off a été monté en même temps, et les deux joints spi de sortie de transmission ont également été remplacés.
Je remplace biensur en même temps le volant moteur, l'embrayage complet, le récepteur et l'huile de boite.

La révision de la boite a été réalisé par Transconcept dans les Vosges, un atelier reconnu pour son savoir faire sur les boîtes de vitesses.
Ils proposent aussi des boîtes séquentielles, ils ont un carter prevu pour nos moteurs THP, une upgrade intéressante pour ceux qui veulent aller plus loin sur une auto dédiée à 100 % au circuit ou à la compétition.

🚧Prochaines publications à venir sur le volant moteur, l'embrayage, l'allègement, les amortisseurs, l'arceau, et l'annonce du 10ème partenaire🔥

Tout va s'accélérer dans les prochaines semaines...

08/02/2026

⚡️Nouveau partenariat pour le 308 Under 8 Project ⚡️

Un nouveau partenaire rejoint l’aventure :
Atomique Batteries, spécialiste de la batterie lithium.

La 308 sera équipée d’une batterie lithium LiFePO4 Hyperion T6 20Ah 800A.
Poids de seulement 4 kg, soit 15 kg gagnés par rapport à la batterie plomb d’origine!

Attention toutefois, sur nos 308 GTi, ce type de batterie ne s’installe pas sans réflexion.
Le véhicule est équipé d’un alternateur piloté de 150A, avec une stratégie de recharge spécifique, principalement en décélération afin de réduire la consommation.
Cette stratégie peut générer des pics de courant de recharge importants, susceptibles d’altérer la durée de vie d’une batterie lithium.
Il est donc indispensable d’adapter la stratégie de recharge, via une modification de la cartographie dans le calculateur moteur, afin de garantir fiabilité et longévité, ce qui sera fait prochainement.

Pourquoi choisir une batterie lithium Atomique Batteries ?

• Gain de poids important : 15 kg (4 kg vs 19 kg)
• Grande puissance de démarrage
• Format adapté à nos 308
• BMS intégré assurant l’équilibrage des cellules et la protection contre les courts circuits, les surcharges et les décharges
• Garantie 5 ans et durée de vie largement supérieure à une batterie plomb
• SAV basé en France

D’autres news arrivent très bientôt 👀

31/01/2026

🚧 Travaux en cours,
je commence par la transmission.
Le chef d'atelier (2ème photo) était impatient de voir les travaux enfin commencer! 🙂
Merci aussi à Michael pour l aide apportée 🍻

308 Under 8 Project

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