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308 Under 8 Project

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308 Under 8 Project

Informations de contact, plan et itinéraire, formulaire de contact, heures d'ouverture, services, évaluations, photos, vidéos et annonces de 308 Under 8 Project, Création digitale, 1 Rue Ari Vatanen, Montbéliard.

308 GTi 🎯

17/09/2026

✅️ Montage du kit Airtec boost pipes pour une meilleure fiabilité.
Les durites sont en silicone (au lieu du caoutchouc pour l'origine) et en alu (au lieu du plastique).
Ça permet aussi d'éviter le "poumonage" des tuyaux caoutchouc, et donc d'avoir un debit de sural plus stable🚀
On voit aussi le petit filtre en inox à la place du silencieux de dump d'origine...
Je peux vous dire qu'on entend la dump mieux que jamais avec ce montage...😅📣

10/09/2026

✅️L'intérieur avec les sieges baquets Recaro Pôle position en version Alcantara, montés sur glissières Recaro, et sur platines alu et fixations laterales alu Novaperf Engineering, sans oublier les harnais 6 points RRS light Evo.

✅️ Je suis resté sur une configuration de couleur sage, toujours esprit OEM+ 😁
La dernière photo c est l'intérieur de la Megane 3 RS trophy-R, pour comparaison.

✅️ MAJ du poids gagné par rapport à l'origine, on arrive maintenant à -108kg au total, et cela sans avoir eu recours à des éléments en carbone, ni ligne d echappement titane, ni suppression d'équipements (hormis la banquette arrière et le caisson Denon)

Meme en comptant les 40kg d'équipements ajoutés, le gain reste important : -68kg
(arceau : +30kg, les 2 harnais : +5kg et le gros échangeur : +4.8kg)

26/08/2026

Des news sur l'avancement du projet, voici le travail effectué avec mon partenaire Novaperf Engineering, en video et en quelques mots :

❌ Résumé de notre travail sur ce build clubsport+ pour le projet 308 Gti. ❌

Après de longues heures de recherches, de développement, de fabrication et de mise au point, elle est enfin terminée.

L’intégralité des finitions ne sont pas présentes sur la vidéo mais cette mise en lumière est globalement parlante pour mettre au grand jour ce premier projet pour nos équipes.

Nous avons effectué sur le véhicule :

• Pose des Amortisseurs Intrax spécifiquement développés pour cette voiture par la marque. ✅

• Développement / amélioration et installation des coupelles d’amortisseurs type « TCR » beaucoup plus excentriques et robustes que l’OEM. ✅

• Remise à neuf du système de freinage et purge et installation des durites type « Aviation ». ✅

• Réfection complète du train arrière / rénovation et soudage de renforts aux axes des amortisseurs. ✅

• Soudage et installation de la demi cage AST, développée pour la première fois pour le model 308 GTI. ✅

• Soudage des goussets de harnais selon les annexes FIA. ✅

• Fabrication et pose des platines / équerres de sièges pour les recaro pôle position ainsi que les harnais. ✅

• Mise en place des goujons de roue. ✅

• Peinture de la baie de pare brise et de la cage en teinte origine Rouge Ultimate. ✅

• Suppression des défauts et codage électronique. ✅

Nous mettrons de plus amples détails sur les finitions / peinture etc très prochainement. ✅

Cette auto complètement transformée saura satisfaire son propriétaire qui a quelques longues sessions de plaisir devant lui et qui saura sans aucun doute, venir chatouiller les gros chronos dans la catégorie Tractions avant. ☑️

Il nous semblait indispensable de mettre en lumière tout ce projet en mettant notre vidéaste Ennio (ED.Prod) sur le coup et c’est chose faite. ✅

📍 Secteur 25 / 90 / 68 / JU 🇨🇭 📍

📨 Pour vos devis, questions et conseils n’hésitez pas à nous contacter 📨

22/06/2026

Après les durites aviation et la purge, on continue sur les freins, point à ne pas négliger pour le circuit.

La 308 GTi est clairement bien équipée d'origine,
pas besoin d'augmenter les tailles de disques ou d'étriers. L'avant est en 380x32 mm sur bol alu d'origine, avec étriers Alcon 4 pistons.
L'arrière en 268x12 mm avec étriers flottants motorisés est moins impressionnant.

Sur les tractions, le freinage se fait majoritairement sur l'avant, même si dans mon cas il sera peut être intéressant d'augmenter la puissance de freinage à l'arrière suite au passage aux suspensions Intrax, bien plus rigides que l'origine et qui limiteront donc le transfert de masse sur l'avant.

L'important dans un premier temps sera surtout d'avoir une bonne qualité de disques et de plaquettes, capables d'encaisser les températures élevées des freins sur circuit afin d'éviter le phénomène de fading.

C'est parfaitement le cas avec les Ferodo Racing DS Uno que j'utilise depuis le début de cette aventure, avec une bonne constance de pé**le qui permet un feeling bien meilleur qu'en plaquettes d’origine.

La 308 GTI a eu droit à :

🔧 Remplacement des plaquettes avant Ferodo DS Uno par un jeu neuf
🔧 Contrôle de l'épaisseur des disques avant type origine : ils sont OK
🔧 Remplacement des disques arrière par des Godspeed avec rainures "G Hook"
=> permet un meilleur dégazage de la plaquette et évite le glaçage
🔧 Remplacement des plaquettes arrière par des Ferodo type origine (les DS Uno n'existent pas pour nos freins arrière)

22/05/2026

Les détails font souvent la différence sur circuit🏁

Installation de flexibles de frein aviation sur la 308 GTi, commandés via le site .

Les durites aviation permettent :
✔ d’améliorer la constance de la pé**le (moins de dilatation que les durites d’origine)
✔ de gagner en précision au freinage
✔ de renforcer la sécurité en usage intensif, notamment lorsque les durites caoutchouc d’origine vieillissent

Les flexibles HEL sont livrés avec des silentblocs permettant de reprendre les fixations d’origine et de garantir un montage propre, sans contact avec la roue ou les éléments en mouvement.

Le remplacement a ensuite été suivi d’une purge complète du circuit avec du liquide de frein haute température (Motul RBF 660), réalisée sous pression, afin d’assurer une purge optimale.

Un grand choix de couleurs est proposé par HEL Performance, mais j’ai choisi la discrétion avec une finition noire, afin de rester dans un esprit "origine”🙂

Toujours dans la même logique :
fiabilité, constance et efficacité réelle en conditions sévères.

Nordschleife Motul BrakeUpgrade

10/05/2026

Le line-up 2026🔥

08/05/2026

📣Nouveau partenaire pour le 308 Under 8 Project (le 10ème partenaire !)

Il est temps de vous annoncer l’arrivée de Nova Perf Engineering dans le projet.

Spécialisé dans la soudure TIG et MAG, ce garage réalise le montage d’arceaux, la fabrication sur mesure de lignes d’échappement en inox ou titane, ainsi que des pièces performance sur mesure.

Nova Perf prend en charge une étape clé de la préparation sur le 308 Under 8 Project :

• Montage du premier demi-arceau AST sur une 308 GTi
=> avec soudure des contre-plaques

• Montage de la 1ère suspension INTRAX sur une 308 GTi trackday/route
=> avec soudures des renforts de coupelles et des supports de ressorts arrière

• Montage des sièges baquets Recaro Pole Position
=> création de platines de fixation en aluminium spécifiques 308 GTi (une première pour ce véhicule)
=> création de fixations latérales réglables en aluminium

Passionné de pilotage, habitué du Nürburgring, du trackday et des autos préparées, Novaperf comprend parfaitement les exigences d’un projet comme le mien.

Hâte de vous montrer la suite 🔥

12/04/2026

Petit point sur l’avancement du gain de poids sur ma 308 GTi :

Suppression d'équipements à l'intérieur :
• Banquettes arrière : -23.5 kg
• Garnitures, plage arrière, isolants, compresseur d’air, tapis, caisson Denon… : -22.4 kg
✅ Total intérieur : -45.9 kg

Gain sur les masses en rotation :
• Jantes MOTEC MCR2 8.5x19 (9 kg vs 11.5 kg d’origine) : -10.0 kg
• Pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race en 235/35 R19 (10.6 kg vs 11.3 kg pour les PS4S) : -2.8 kg
• Volant moteur TTV Racing(6 kg vs 12.6 kg d’origine) : -6.6 kg
• Embrayage Helix Autosport (4.4 kg vs 6.1 kg d’origine) : -1.7 kg
✅ Total masses en rotation : -21.1 kg

Gain sur les éléments fixes :
• Batterie lithium Atomique : 4 kg vs 19 kg d’origine : -15 kg (montage à venir)
• Ligne d’échappement FFI Welding : pas encore pesée, mais surement un léger gain aussi.
✅ Total élément fixe : -15 kg

✅ Gain total actuel : -82 kg

🔜Avec l’installation de deux sièges baquets en fibre à la place des sièges d'origine, j’espère gagner encore 20kg et donc passer la barre des -100 kg 🔥

Le tout en conservant le confort : pas de suppression de clim, pas de suppression de l’essuie-glace arrière, et pas d’utilisation de matériaux coûteux comme une ligne en titane ou des pièces en carbone, comme sur certaines concurrentes.
On pourrait bien sûr aller beaucoup plus loin si l’auto était dédiée uniquement à un usage piste.

À noter aussi :
➡️ Ajout du demi-arceau AST V2+ à venir : environ +30 kg pour la sécurité
➡️ Échangeur Forge gros volume et plus solide : +4.8 kg, indispensable avec l’optimisation moteur.
➡️ Configuration route avec quelques éléments remis (compresseur d'air, caisson Denon…) : +12 kg

Hâte de voir ce que ça donne sur piste🏁… vous en pensez quoi ?

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1 Rue Ari Vatanen
Montbéliard
25200

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