30/09/2026
Origine Radium : le trail prend une autre dimension
Avec le Radium, Origine quitte le terrain très balisé du XC pour aller chercher quelque chose de plus engagé. 130 mm derrière, 140 ou 150 mm devant, une suspension AFS volontairement active et une géométrie pensée pour rester cohérente quelle que soit la taille du cadre : le nouveau trail tout carbone de la marque française veut pé**ler efficacement sans demander au pilote de lever le pied dès que le sentier se complique.
👉Origine connaît plutôt bien les contraintes du cross-country. Sur ce terrain, chaque détail compte. Il faut pouvoir exploiter le moindre coup de pé**le, rester précis dans les appuis, conserver de la motricité tout en évitant de transformer le vélo en machine inconfortable dès que le terrain se dégrade. C'est sur cette culture de la précision que la marque s'est appuyée pour développer son nouveau Radium.
Mais passer du XC au trail ne consiste évidemment pas à ajouter quelques millimètres de débattement à un cadre existant. Le cahier des charges change. Les vitesses augmentent, les impacts deviennent plus importants, les trajectoires moins propres et le pilote demande au vélo davantage de tolérance. Il faut pouvoir pé**ler jusqu'au sommet du single, puis accepter de laisser le vélo prendre de la vitesse lorsque la pente s'inverse.
C'est précisément dans cet espace qu'Origine veut installer son nouveau Radium.
Le cadre est entièrement réalisé en carbone haut-module et reçoit 130 mm de débattement arrière. La cinématique repose sur une architecture monopivot actionnée par deux couples de biellettes, l'ensemble constituant la technologie AFS, pour Active Flow Suspension. Derrière cette appellation, l'idée est assez simple : plutôt que de chercher une suspension particulièrement ferme et très progressive, Origine a choisi de privilégier un fonctionnement plus libre et plus naturel.
Sur le papier, cela donne une suspension à ratio moyen/faible pour la catégorie, associée à une courbe relativement linéaire. L'amortisseur est lui aussi volontairement ouvert dans son fonctionnement, tout en conservant une progression naturelle grâce à son ressort pneumatique. L'objectif est de laisser la roue travailler plutôt que de lutter contre elle.
Et les chiffres donnent une bonne idée de l'orientation prise. L'anti-squat est annoncé à 60 % au SAG, tandis que le kickback reste particulièrement faible, à 2,5°. Pour Origine, cette combinaison permet de limiter les effets de chaîne sur le fonctionnement de la suspension, y compris dans les montées techniques. La roue arrière peut donc continuer à travailler lorsque le terrain devient irrégulier, avec davantage de grip et moins de perturbations liées au pédalage.
Ce choix se retrouve évidemment en descente. Le chemin de roue, qui recule davantage en début de course, doit favoriser l'absorption des petits impacts et permettre à la roue arrière de rester au contact du terrain. En clair, le Radium est conçu pour conserver de la vitesse dans le défoncé plutôt que de subir chaque obstacle comme un coup de frein.
C'est aussi ce qui explique la volonté d'Origine de travailler sur une suspension qui reste active sans devenir molle. La marque recherche un équilibre entre grip, stabilité et précision, avec un vélo capable de garder une direction lisible lorsque le rythme augmente.
Deux Radium, deux caractères
Le plus intéressant est que le Radium ne se résume pas à une seule configuration. La plateforme est la même, mais Origine propose deux façons de l'exploiter.
La première prend le nom de Radium LT. Elle conserve les 130 mm de débattement arrière, associés à une fourche de 140 mm. L'angle de direction est alors de 65°. On retrouve un poste de pilotage en diamètre 31,8 mm, des pneumatiques à carcasses allégées et différents composants sélectionnés pour favoriser le rendement, la réactivité et la vivacité.
C'est donc la version destinée à ceux qui veulent un véritable trail bike capable d'avaler les kilomètres. L'idée est de pouvoir pé**ler efficacement sur les longues sorties tout en conservant suffisamment de marge lorsque le sentier se redresse dans l'autre sens. Origine insiste notamment sur la lecture naturelle du terrain et sur la capacité du vélo à rester facile à piloter.
Puis il suffit de passer en 150 mm à l'avant pour changer sensiblement le caractère du Radium.
Avec sa fourche de 150 mm, l'angle de direction passe à 64,4°. Le poste de pilotage adopte alors un diamètre de 35 mm et l'amortisseur devient un RockShox Super Deluxe. Les pneumatiques reçoivent également des carcasses renforcées, avec davantage de maintien et de grip.
La philosophie reste la même, mais le curseur est déplacé vers l'engagement. Origine parle d'une version qui se rapproche d'un mini-enduro : davantage de marge dans les descentes, plus de confort lorsque le terrain devient cassant et une capacité supérieure à encaisser les sections exigeantes. Sans pour autant transformer le Radium en vélo pataud. La marque veut conserver ce comportement vivant et précis qui constitue le point commun entre les deux configurations.
C'est finalement là que se situe l'intérêt du concept. On ne change pas complètement de vélo entre le 140 et le 150 mm. On fait évoluer son comportement à partir d'une même plateforme.
Une suspension pensée pour rester ouverte
Pour exploiter cette cinématique, Origine ne s'est pas contenté de travailler sur les articulations du cadre. La marque a développé, avec RockShox, des réglages d'amortisseur spécifiques destinés à adapter précisément le fonctionnement hydraulique.
Le but est de tirer parti du caractère très actif de l'AFS. Avec seulement 130 mm derrière, Origine annonce ainsi une sensation de débattement supérieure à ce que laisse imaginer la valeur affichée sur la fiche technique, notamment lorsque le rythme augmente.
Deux réglages de SAG sont proposés. À 25 %, le comportement privilégie le rendement et la réactivité. À 30 %, le vélo s'adresse davantage aux pilotes engagés et aux utilisations en bikepark. Dans ce dernier cas, l'utilisation du blocage de l'amortisseur permet de conserver de l'efficacité au pédalage sans renoncer aux capacités offertes lorsque la pente s'inverse.
La fin de course a également fait l'objet d'un travail spécifique. Le ratio de démultiplication final est volontairement faible, ce qui repousse le seuil de talonnage. Origine revendique ainsi une sensation de débattement disponible jusqu'à la fin de la course, avec ce que la marque appelle un effet « bottomless », y compris lors des réceptions les plus engagées.
Et ce n'est pas uniquement une question de suspension. Le châssis carbone haut-module a lui aussi été développé avec cette recherche d'équilibre entre rigidité, solidité, légèreté et tolérance. L'objectif est d'obtenir un vélo qui s'inscrit facilement en courbe, restitue efficacement l'énergie dans les relances et reste suffisamment solide pour être classé ASTM 4.
Autrement dit, le Radium peut aussi aller jouer dans un bikepark. Pas seulement pour faire quelques descentes tranquilles, mais avec un niveau de résistance prévu pour des conditions de type enduro.
Une géométrie qui cherche à rester cohérente
La géométrie suit la même logique de polyvalence. En 140 mm, le Radium affiche donc 65° de direction, un reach de 465 mm en taille M et des bases de 438 mm. En 150 mm, l'angle passe à 64,4°. Des valeurs qui placent clairement le vélo dans la famille des trail bikes modernes et engagés.
Mais Origine a également travaillé sur un autre sujet, moins visible sur une fiche technique : la manière dont la géométrie évolue d'une taille à l'autre.
La marque explique s'être appuyée sur son configurateur et sur des milliers de données morphologiques pour associer cadre, potence et cintre. L'objectif est de conserver, entre les différentes tailles, un ratio SK+/RE+ similaire, une distance comparable entre le poste de pilotage et la roue avant et une progression linéaire du reach.
Derrière ces considérations un peu techniques se cache une volonté assez concrète : éviter qu'un grand ou un petit gabarit se retrouve avec un vélo dont le comportement change complètement par rapport à celui imaginé par les ingénieurs.
Origine a pour cela travaillé à partir de mannequins virtuels construits à partir de bases de données anthropométriques. Selon la marque, cette méthode permet notamment de réduire d'environ 35 % la variation de l'inclinaison du dos du pilote lorsque la taille augmente, par rapport à une géométrie classique.
L'évolution du stack est donc plus rapide que sur beaucoup de géométries traditionnelles. Mais plutôt que de faire uniquement varier la hauteur de la douille, Origine joue principalement sur les composants recommandés. L'idée est de conserver la possibilité de retrouver une géométrie plus classique si le pilote le souhaite.
C'est une approche assez cohérente avec la philosophie générale du Radium : la plateforme doit rester la même, mais pouvoir s'adapter au pilote et à sa manière de rouler.
Du vélo sur catalogue au vélo configuré à la carte
Et c'est justement là qu'Origine retrouve un terrain qu'elle connaît particulièrement bien : la personnalisation. Comme les autres modèles de la marque, le Radium est 100 % configurable en ligne. Le client peut choisir sa couleur parmi les teintes proposées ou demander une peinture personnalisée, sélectionner la configuration 140 ou 150 mm, adapter les pneumatiques et les périphériques, choisir sa transmission, ses roues, son cintre, sa selle ou encore sa tige de selle.
Le poste de pilotage peut également être ajusté au millimètre. Le configurateur 3D permet de visualiser le vélo en temps réel, tandis que les conseillers Origine peuvent accompagner le client par téléphone ou en visioconférence pour affiner le montage en fonction de sa morphologie, de son niveau et de son budget.
Le cadre n'oublie pas non plus quelques détails pratiques. Le Radium reçoit une trappe de rangement intégrée dans le tube diagonal, une base Fidlock intégrée et une patte anti-déraillement propriétaire. Tous les vélos sont livrés avec un bidon Fidlock de 590 ml, avec la possibilité de passer à 800 ml en option.
Des inserts sont également présents sous le tube supérieur pour fixer des accessoires supplémentaires, même si Origine ne recommande pas d'y installer un bidon. Le cadre reçoit par ailleurs des inserts ISCG permettant de monter un bashguard.
Le prix d'entrée est annoncé à 4 720 euros pour un vélo complet. À ce tarif, le montage comprend notamment une transmission Shimano Deore MC1200, des freins Shimano XT à quatre pistons, une suspension composée d'une fourche Lyrik Select et d'un amortisseur Deluxe Ultimate, un poste de pilotage Origine Carbone et une paire de roues Prymahl A30 TR.
Quant au vélo présenté dans le dossier de presse, il affiche 14,7 kg sans pé**les.
Ce chiffre est intéressant à replacer dans le contexte du programme. Le Radium n'est pas un XC auquel on aurait simplement greffé davantage de débattement. Avec ses 130 mm derrière, ses possibilités en 140 ou 150 mm devant, sa certification ASTM 4 et sa suspension pensée pour travailler dans le défoncé, il vise un territoire sensiblement plus large.
Et c'est probablement ce qui définit le mieux ce nouveau modèle. Origine ne cherche pas seulement à fabriquer un trail bike supplémentaire. La marque veut construire une plateforme capable de changer de caractère sans perdre son identité : efficace lorsqu'il faut monter, active et accrocheuse lorsque le terrain devient technique, puis suffisamment solide et stable pour accepter de lâcher les freins quand le sentier devient pentu.
Le Radium arrive donc avec une idée assez claire : ne pas choisir entre le vélo que l'on emmène pour pé**ler toute la journée et celui que l'on sort lorsque les descentes deviennent sérieuses. Avec ses deux configurations et son niveau de personnalisation, Origine tente plutôt de réunir les deux dans une même plateforme.
Reste maintenant à voir ce que donne cette fameuse suspension AFS une fois les roues posées sur un vrai sentier. Car sur le papier, entre le faible kickback, les 60 % d'anti-squat, le fonctionnement ouvert de l'amortisseur et ce chemin de roue plus reculé en début de course, le Radium affiche une philosophie très nette : laisser le vélo travailler. Le terrain dira si cette liberté supplémentaire se traduit réellement par ce que promet Origine : du grip, de la vitesse et un vélo qui reste parfaitement lisible lorsque le sentier commence à se mettre sérieusement en travers.
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