25/08/2026
🇬🇦 LE TRANSGABONAIS DE LA HONTE : histoire d'un chemin de fer qui ne se raconte jamais ( Ep 6 )
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Il existe au Gabon un chantier si titanesque qu'on peine encore à mesurer tout ce qu'il a changé… et pourtant, presque personne ne le raconte.
Le 12 décembre 1974, l'État gabonais lance officiellement la construction du Transgabonais, un chemin de fer de 669 kilomètres reliant Owendo, sur le littoral, à Franceville, au cœur du Haut-Ogooué.
🔸L'objectif : évacuer le manganèse de Moanda et le bois du centre du pays, sans plus jamais dépendre des réseaux ferroviaires des pays voisins.
☝🏾Douze années de travaux suivent, à travers l'un des terrains les plus difficiles du continent. Le chantier est confié à l'OCTRA, l'Office du Chemin de Fer Transgabonais, créé pour l'occasion.
En décembre 1986, la ligne est achevée. LE JACKPOT ferroviaire 🚂
🤷🏽♀️Et pourtant, voici la honte véritable de cette histoire…
Ce train roule tous les jours.
Des milliers de Gabonais y montent chaque semaine.
🤷🏽♀️Pourtant presqu’aucun ne sait ce qu'il transporte vraiment avec lui, c’est à dire : le souvenir d'un chantier qui a redessiné, à lui seul, la carte démographique du pays.
Ndjolé, Booué, Lastourville… des noms que peu de Gabonais du littoral savent aujourd'hui situer sur une carte, sont des pôles urbains uniquement parce qu'un train devait, un jour, s'y arrêter.
🔸Le même chantier a signé, presque en silence, la fin d'une autre prouesse technique : le téléphérique de Moanda, 76 kilomètres de câbles reliant les mines de manganèse au Congo depuis 1962, devenu inutile du jour au lendemain.
☝🏾Le Transgabonais reste, à ce jour, l'un des chemins de fer les plus coûteux jamais construits au kilomètre, le prix d'avoir refusé de dépendre d'un voisin pour exporter ses propres ressources. Un sacrifice national.
Une histoire qu'on ne prend même plus le temps de raconter aux jeunes et aux enfants qui montent dedans.
🤷🏽♀️Mais le plus fascinant reste peut-être ce que cette ligne pourrait encore devenir.
🔸Pensé à l'origine comme un simple couloir d'extraction vers Owendo, le Transgabonais pourrait aujourd'hui devenir un corridor écotouristique et d'ingénierie marchande, agrotourisme le long des gares, artisanat du bois à Booué, circuits culturels entre Ndjolé et Lastourville.
➖Parfois on cherche la richesse loin dans le sol en oubliant celle qui pourrait être générer grâce a la mise en valeur de ce qu’on possède déjà 🤷🏽♀️
Une infrastructure construite pour une ressource a, elle aussi, la responsabilité de survivre au delà de cette ressource…
➖Et pourtant, chaque jour, des milliers de Gabonais l’empruntent sans savoir qu’ils circulent sur l’un des plus grands projets d’aménagement jamais réalisés dans notre histoire. La faute à qui ? Aux Gabonais ? Au système pédagogique ? À l’OCTRA ? À COMILOG ? Ou à SETRAG ?
Par ce que…
📌En Europe, d'anciennes lignes minières sont devenues des voies vertes touristiques.
📌Aux États-Unis, d'anciennes voies industrielles portent aujourd'hui des trains touristiques historiques.
📌Au Gabon… le Transgabonais roule chaque jour, dans l'indifférence générale.
☝🏾Une infrastructure n'a jamais un seul usage pour toujours.
Elle en a autant que ceux qui savent, un jour, la regarder autrement.
Et ce regard qui est une consultation mienne, ne cherche pas à revenir sur les difficultés techniques, les incidents ou les défis d’exploitation que connaît régulièrement le Transgabonais.
➖Il s’intéresse plutôt à ce que cette infrastructure peut encore produire comme valeur : développement territorial, attractivité, tourisme et nouvelles opportunités économiques le long de son parcours.
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Bref, dis moi en commentaire
🔸Selon toi, comment cette ligne de chemin de fer pourrait devenir le premier grand corridor écotouristique du Gabon ?
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✨Mme Tchibinda
Consultante en Ingénierie Touristique et
Développement Territorial.
➖Contactez le Cabinet OREMA au
066.90.36.60 pour toute opération, étude, analyse ou stratégie de développement territorial.
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