02/08/2025
Στον Πειραιά οι νταλίκες μεταφοράς λυμάτων και πετρελαιοειδών αποβλήτων ( slops) των κρουαζιερόπλοιων περνάνε μέσα από τους δημόσιους δρόμους , όπως αυτό καταγράφεται σε επαναλαμβόμενα βιντεο κατοίκων που αναρτώνται από το Παρατηρητήριο Πειραϊκής.
Η συνεχιζόμενη αυτή πρακτική , νταλίκες με πετρελαιοειδή σε δημόσιο δρόμο, με τουριστικά οχήματα , ΙΧ, λεωφορεία και πεζούς, δημιουργεί μια επικίνδυνη κατάσταση σε περίπτωση τροχαίου, διαρροής ή πυρκαγιάς, με σοβαρότατες συνέπειες
Π.χ.:
🔸 Σε περίπτωση σύγκρουσης και διάτρησης του βυτίου, μπορεί να έχουμε έκχυση εύφλεκτου υγρού,
🔸 Αν υπάρξει ανάφλεξη από σπινθήρα, μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά ή ακόμα και έκρηξη,
🔸 Σε λύματα πετρελαιοειδών (slops), υπάρχει έντονος κίνδυνος τοξικής ρύπανσης και πυρκαγιάς,
🔸 Η άμεση εκκένωση μιας τόσο πυκνοκατοικημένης περιοχής είναι σχεδόν αδύνατη σε λίγα λεπτά.
Η προαναφερόμενη συνεχής διέλευση βυτιοφόρων οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων υλικών ,μέσα στην Ακτή Μιαούλη εκτελεί εργασίες όπως :
🚢 Ανεφοδιασμό καυσίμων σε κρουαζιερόπλοια (bunkering).
🚢 Αναρρόφηση αποβλήτων δεξαμενών (slops ή bilge water), που υποχρεωτικά απομακρύνονται από πλοία για περιβαλλοντικούς λόγους.
🚢 Εναπόθεση/παραλαβή λιπαντικών ή άλλων τεχνικών υλικών συντήρησης πλοίων- παραλαβή λυμάτων ή υλικών από τα κρουαζιερόπλοια που κατευθύνονται σε μονάδες επεξεργασίας
Το εύλογο ερώτημα—είναι το πώς ο ΟΛΠ (COSCO) και οι αρμόδιες αρχές ΚΕΝΤΡΙΚΌ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΊΟ ΠΕΙΡΑΙΆ έχουν οργανώσει τη διαχείριση επικίνδυνων φορτίων και ανεφοδιασμού, και γιατί τα βυτιοφόρα να περνάνε από τον δημόσιο δρόμο (Ακτή Μιαούλη) αντί να περνανε από τη λιμενική ζώνη.
Ως γνωστόν το λιμάνι χωρίζεται σε:
• Λιμενική Ζώνη Προβλητών (περιφραγμένοι χώροι επιβατών–εμπορευμάτων–κρουαζιερόπλοιων),
• Δημόσιο δρόμο περιμέτρου (Ακτή Μιαούλη, Ακτή Καλλιμασιώτη, Ακτή Βασιλειάδη).
Πολλά σημεία πρόσβασης δεν έχουν εσωτερικές συνδετήριες οδούς που να επιτρέπουν σε κάθε όχημα να κινείται αποκλειστικά μέσα στη λιμενική ζώνη από σημείο Α στο σημείο Β. Με άλλα λόγια, τα βυτιοφόρα δεν έχουν πάντα “διάδρομο” εντός του φράχτη για να πάνε απευθείας στην προβλήτα τους, ειδικά αν μπαινοβγαίνουν από διαφορετικές πύλες
Η COSCO αδιαφορεί -παρά τις δεσμεύσεις της από το masterplan το οποίο υπογράφηκε με προεδρικό διάταγμα το 2023- και δεν έχει φτιάξει περιμετρική by-pass εσωτερική διαδρομή που να μειώσει την επιβάρυνση.
Ετσι οι μεταφορικές εταιρείες τουριστικά και τριαξονικά επιλέγουν την εξωτερική διαδρομή της Ακτής Μιαούλη γιατί:
🔹 είναι πιο σύντομη,
🔹 αποφεύγουν χρονοβόρους ελέγχους στις εσωτερικές πύλες,
🔹 τους επιτρέπει να κάνουν περισσότερα δρομολόγια ανά ημέρα.
Στην πράξη, αυτό “μεταφέρει” το κόστος καθυστερήσεων και τις επικινδυνότητες στους κατοίκους και τους χρήστες του οδικού δικτύου.
Απαιτούμε η κυκλοφορία των βυτίων να περιοριστεί εσωτερικά, στη λιμενική ζώνη.
ΟΛΠ και το Λιμεναρχείο έχουν αρμοδιότητα να υποδείξουν εσωτερικές διαδρομές
Να ευαισθητοποιηθεί η τοπική αυτοδιοίκηση και η τροχαία ώστε να ενεργοποιηθούν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί και η πρόβλεψη για ασφαλή περιμετρική παράκαμψη.
