16/07/2023
Ο Υποψήφιος δήμαρχος Ρόδου Σάββας Διακοσταματίου εξέφρασε την βαθιά του ανησυχία για την κατάσταση που επικρατεί στο οδικό μας δίκτυο.
Αφού παρουσίασε την θλιβερή εικόνα των επιδόσεων οδικής ασφάλειας της Ρόδου, ανέθεσε σε ομάδα ειδικών να παρουσιάσουν βελτιωτικές προτάσεις.
Είναι γεγονός ότι η καθαίρεση του αυτοκινήτου από την κορυφή των επιλογών του πολίτη αποτελεί μονόδρομο για τη βελτίωση της εικόνας της πόλης. Κεντρικό ρόλο σε κάθε σχεδιασμό επιβάλλεται να αποκτήσει ο άνθρωπος, κάθε ηλικίας και μορφής κίνησης. Διαφορετικά, ο επιθυμητός απ’ όλους χαρακτηρισμός της Ρόδου ως “ανθρώπινη πόλη” θα συνεχίσει να αποτελεί ζητούμενο.
Ο καθημερινός ιδιότυπος πόλεμος, που μας κατατάσσει στην πρώτη θέση πανελλαδικά, τόσο σε νεκρούς όσο και βαριά τραυματίες ανά 100.000 κατοίκους, θα συνεχίσει να μαίνεται στους δρόμους μας με ανυπολόγιστες επιπτώσεις στους συμπολίτες μας.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ: Οδικά τροχαία ατυχήματα, Δεκέμβριος 2022
Η κατάσταση με αυτό που βιώνουμε και βλέπουμε να γίνεται στους δρόμους είναι απελπιστική, αφού οι εταιρείες οδικής βοήθειας και τα ασθενοφόρα δεν σταματούν να τρέχουν σε περιστατικά τροχαίων ατυχημάτων.
Την ίδια ώρα, νοσοκομείο και ΕΚΑΒ στη Ρόδο, αγκομαχούν να αντιμετωπίσουν τα αυξημένα περιστατικά τραυματιών με ό,τι αρνητικό αυτό συνεπάγεται, ενώ το οικονομικό κόστος (περιλαμβανομένων και των αεροδιακομιδών που γίνονται σχεδόν σε καθημερινή βάση) είναι τεράστιο και δυσβάσταχτο για το Δημόσιο, (δηλαδή για τον ίδιο τον Έλληνα φορολογούμενο πολίτη).
Κάτω από αυτό το πρίσμα, ο Σάββας Διακοσταματίου τόνισε ότι, οφείλουμε άμεσα να δρομολογήσουμε διαδικασίες που τουλάχιστον θα «φρενάρουν» την έξαρση των περιστατικών τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων.
Κατά τη χθεσινή συνεδρίαση της επιτροπής σύνθεσης του προγράμματος της παράταξης “Ρόδος για όλους”, και αφού ελήφθησαν υπόψη πρακτικές που εφαρμόζονται σε ευρωπαϊκές πόλεις πρότυπα, προτάθηκαν μεταξύ άλλων στις παρακάτω ενέργειες:
Κυκλικοί κόμβοι αν είναι δυνατόν παντού, εντός και εκτός πόλης. Οι φωτεινοί σηματοδότες είναι ακριβοί στη συντήρηση τους, καταναλώνουν ενέργεια και οι συγκρούσεις σε διασταυρώσεις είναι συνήθως ισχυρές... Στον αντίποδα οι κυκλικοί κόμβοι (Roundabouts) αποτελούν την ασφαλέστερη, οικονομικότερη, περιβαλλοντικά και αισθητικά βέλτιστη λύση για τη διευθέτηση της κυκλοφορίας σε διασταυρώσεις δύο ή περισσοτέρων οδών. Επιταχύνουν την κυκλοφορία, συμβάλουν στην τήρηση των ορίων ταχύτητας (30- max 50 Km/h) σε κατοικημένες περιοχές και μειώνουν τα θανατηφόρα ατυχήματα σε ποσοστό πάνω από 90%.
Κόμβοι άμεσης προτεραιότητας:
Κυκλικός Κόμβος Ψαροπούλας (Άγαλμα Διαγόρα) επανασχεδίαση με προτεραιότητα στους κινούμενους εντός κόμβου...
Μύλος (στο κέντρο του κόμβου) στη Συμβολή Παπαλουκά και Ερυθρού Σταυρού .... με διάνοιξη οδού για κάθοδομέσω παλαιού Νοσοκομείου , και μονοδρόμιση της Παπαλουκά
Σαν Φραντζίσκο, με τοποθέτηση στο κέντρο το άγαλμα του Αγίου Φραγκίσκου
Αλ. Διάκου – Παπάγου – Εθν. Μακαρίου – Αμερικής
Ησιόδου – Διαγοριδών
Ηλία Βενέζη – Απ. Παύλου
Εθνικής Αντίστασης – Θεμ. Σοφούλη – Κων. Τσαλδάρη
Λεωφ. Καλλιθέας – Παναιτίου Οδός
Μητροπόλεως – Κλαυδίου Πέπερ – Γρηγορίου Ε! – Λεωφ. Καλλιθέας
Ροδίνι – Κωνσταντινουπόλεως
Καναδά – Αυστραλίας – Βύρωνος
Δημοκρατίας – Ναβαρίνου – Χιμάρας
Καναδά με Κλαυδίου Πέπερ
Σμύρνης με Λεωφ. Καλλιθέας και γήπεδο Καλλιπάτειρας
Δαμαγήτου – Δελφών – Λεωφ. Καλλιθέας
Πρόσβαση σε My Market και Lidl επί της Λεωφ. Καλλιθέας
Πεζοδρόμια για τον άνθρωπο και όχι για δένδρα, κολώνες ΔΕΗ, και στάσεις λεωφορείων - Τα δένδρα μπορούν εύκολα να μεταφερθούν στη λωρίδα οδοστρώματος που προβλέπεται για Parking, και σε μια απόσταση μεταξύ τους ανά 3 ή 4 θέσεις στάθμευσης. Αδιαπραγμάτευτα πεζοδρόμιο με αυστηρά ελάχιστο πλάτος 1,50μ ελεύθερο από κάθε είδους σταθερό ή κινητό εμπόδιο και μέγιστη αποδεκτή εγκάρσια κλίση 2%).....όπως προβλέπει ο νόμος για τα πεζοδρόμια (Υ.Α. 52907 ΦΕΚ B 2621/2009). Μόνο έτσι θα δοθεί η δυνατότητα να περπατήσουν στην πόλη μητέρες με τα καροτσάκια των μωρών τους, ΑΜΕΑ και οι πολίτες της 3ης ηλικίας με το μπαστούνι τους, ή το καροτσάκι για ψώνια.
Διαβάσεις πεζών με ευρωπαϊκές προδιαγραφές -- α) Στην Ευρώπη δεν επιτρέπεται χάραξη διάβασης πεζών σε οδούς με όριο ταχύτητας μεγαλύτερο των 50 Km/h. β) Το πλάτος διάβασης πεζών ορίζεται στα 4 m και το ελάχιστο στα 3 m. γ) Διαβάσεις πεζών διαμορφώνονται όχι σε μικρότερη απόσταση από 100 m. δ) Όταν το πλάτος του οδοστρώματος είναι μεγαλύτερο από 12m (8,5 m στη Γερμανία) ή το είδος της κυκλοφορίας το επιβάλλει θα κατασκευάζονται νησίδες στο μέσον της οδού με πλάτος τουλάχιστον 1.50 m. ε) Ποτέ δεν σχεδιάζονται διαβάσεις πεζών μπροστά σε στάσεις λεωφορείων, αλλά πριν στ) Οι διαβάσεις πρέπει να φωτίζονται ώστε οι πεζοί να είναι ορατοί και από τις δύο κατευθύνσεις ζ) Το πλάτος κάθε λωρίδας πρέπει να είναι 0,5m και το διάστημα μεταξύ τους επίσης 0,5m.
Βελτίωση οριζόντιας και κάθετης σήμανσης - Θερμοπλαστικά υλικά (8πλάσια διάρκεια ζωής από βαφές): είναι ουσιαστικά η νέα τάση σχετικά με τα υλικά των διαγραμμίσεων. Ήδη σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες οι θερμοπλαστικές διαγραμμίσεις είναι κοινός τόπος. Στη Ρόδο τη μερίδα του λέοντος διακατέχουν πάντα οι κοινές ακρυλικές βαφές. Λόγω κόστους προτείνεται αρχικά η χρήση θερμοπλαστικών υλικών τουλάχιστον σε διασταυρώσεις, διαβάσεις πεζών και επικίνδυνα σημεία. Επίσης πρέπει να ελεγχθούν όλες οι κάθετες σημάνσεις και να αντικατασταθούν, όπου απαιτείται.
Κατάλληλος φωτισμός σε διασταυρώσεις. Ο έντονος και διαφορετικού χρώματος (συνήθως κίτρινος) φωτισμός, σε εν δυνάμει σημεία ατυχημάτων, όπως π.χ. διασταυρώσεις και διαβάσεις πεζών, βελτιώνουν πολύ την οδική ασφάλεια. Στο υπόλοιπο μήκος του οδικού άξονα χρειάζεται ελάχιστος ή καθόλου φωτισμός ιδιαίτερα εκτός αστικού ιστού.......αποτελεί αιτία αύξησης ταχυτήτας και σπατάλη.
Αξιοποίηση των υπόγειων διαβάσεων στην λεωφόρο Ηρακλειδών. Οι επιχειρηματίες της περιοχής θα πρέπει να θέσουν στη διάθεση όλων των πεζών τις 5 υπόγειες διαβάσεις που υπάρχουν κατά μήκος της διαδρομής και να φροντίσουν για την σωστή σήμανση τους.
Στοχευμένη διοχέτευση της κυκλοφορίας σε οδικούς άξονες με μεγάλη χωρητικότητα μέσω κατάλληλης σήμανσης. Είναι διαπιστωμένο ότι συχνά παρατηρείται μποτιλιάρισμα μετά τα φανάρια στο ύψος του Πάρκου Ροδινιού με προορισμό το κέντρο. Το ίδιο φαινόμενο συναντάται στον δυτικό άξονα μετά τον αερολιμένα προς Ρόδο. Με κατάλληλη σήμανση μπορεί να διοχετευτεί η κυκλοφορία: α) Από τα φανάρια Ροδινιού δεξιά μέσω Κωνσταντινουπόλεως – Δαμαγητού – Λεωφόρου Καλλιθέας και Παραλιακής Περιμετρικής οδού στο πάρκινγκ του Εμπορικού Λιμανιού.β) Από τα φανάρια μετά τον αερολιμένα δεξιά προς Τσαΐρι - Ρόδου Λίνδου και στα φανάρια Ροδινιού όπως στο α).
Επιτάχυνση της κατασκευής της νέας οδού που θα συνδέει την πόλη της Ρόδου με το αεροδρόμιο, η οποία επρόκειτο να δημοπρατηθεί το πρώτο εξάμηνο του 2022. Ο νέος αυτός οδικός άξονας, θα ξεκινάει από το Νέο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου και θα καταλήγει στον υπάρχοντα κόμβο Παστίδας, της οδού Ανατολικές Ακτές – Αεροδρόμιο.
Σύνδεση αρχαιολογικών χώρων της πόλης με πεζόδρομους. Η δημιουργία πεζόδρομων μέσα στον ιστό της πόλης αποτελεί αναμφισβήτητα όνειρο ζωής για αρκετούς πολίτες. Η υλοποίηση ενός τέτοιου έργου μπορεί να αλλάξει ριζικά τον χαρακτήρα της πόλης, να δώσει μια ανθρώπινη διάσταση στην καθημερινότητα του πολίτη, να προσφέρει μια διαδρομή «ζωής», και να αποτελέσει σημαντικό εργαλείο στην τουριστική ανάπτυξη της πόλης. Η πρόταση βασίζεται σε πέντε (5) σημαντικούς στόχους: 1ον να προσελκύσει το ενδιαφέρον πολιτών και επισκεπτών, συνδέοντας την Μεσαιωνική Πόλη με το Αρχαίο Στάδιο στο Λόφο Αγίου Στεφάνου και το πάρκο Ροδίνι, 2ον να διασφαλίσει ένα ήσυχο, ευχάριστο και ασφαλές περιβάλλον στους χρήστες της διαδρομής, 3ον να επηρεάσει ελάχιστα τους βασικούς οδικούς άξονες κυκλοφορίας οχημάτων με στόχο την αποφυγή αντιδράσεων, 4ον να ανακουφίσει την ήδη κορεσμένη Μεσαιωνική Πόλη, και 5ον να αναπτύξει νέες αγορές σε υποβαθμισμένες περιοχές, όπως ο Άγιος Ιωάννης και η Ανάληψη.
Οι οδοί, για παράδειγμα, Πίνδου/Χιμάρας και Ενόπλων Δυνάμεων είναι χαμηλής κυκλοφορίας και μπορούν να μετατραπούν είτε σε καθαρά πεζόδρομους, είτε σε μεικτής χρήσης οδούς με κατάλληλη διαμόρφωση. Το ίδιο μπορεί να γίνει με τις οδούς Αγίων Αναργύρων, Ρωμανού Μελωδού, η οποία μπορεί να συνδεθεί κατ’ ευθείαν με την Σάββα Παυλίδη.
