31/08/2025
💙🤍 ZEGINFO A ZALAEGERSZEGI ÚTHÁLÓZATRÓL, A GÉPJÁRMŰVEK SZÁMÁNAK DRASZTIKUS EMELKEDÉSÉRŐL ÉS A MEGOLDÁSI LEHETŐSÉGEKRŐL 💙🤍
🔵 Kedves Zalaegerszegiek! 🔵
➡️ Néhány hete jeleztem, hogy újabb négy témában is szeretném hosszabban, részletes elemzéssel, alapos szakmai indokokkal kifejteni a véleményemet és megfogalmazni a zalaegerszegi álláspontot egy-egy poszt formájában. A bejegyzés itt érhető el: https://www.facebook.com/balaiczz/videos/723825920414827
➡️ Az elmúlt 24 évben, mióta 2001-től a Városházán dolgozok, közvetlen közelről is láthattam és a szakemberek tájékoztatása alapján végigkövethettem, hogyan változott városunk közlekedési helyzete és infrastruktúrájának állapota, továbbá számos más hazai és külföldi település helyzetét is megismerhettem. Egy biztos: mindenhol emelkedik a gépjárművek száma és minden önkormányzat számára a legnagyobb kihívás az utak, járdák állapota, a parkolók száma.
ℹ️ Ahhoz, hogy pontosan tudjuk értékelni a helyzetet, ismerni kell az összes számot és adatot. Lássuk ezeket!
🚗 Az elmúlt évtizedekben drasztikusan nőtt az autók száma Zalaegerszegen:
- 1998-ban 16 ezer gépjármű volt a városban a 26 ezer család/háztartás tulajdonában (tehát 10 ezer családban nem volt autó). 62 ezer lakosra jutott 16 ezer autó.
- Jelenleg, 2025-ben már 36 ezer autó jut Zalaegerszegen a mostani 22 ezer családra/háztartásra (tehát több ezer háztartásban 2, vagy akár 3 autó is van). Időközben a lakosság száma 62 ezerről 55 ezerre, a háztartásoké pedig 26 ezerről 22 ezerre csökkent – tehát jelenleg az 55 ezer lakosra 36 ezer gépjármű jut. Ráadásul a folyamat nem lassul, évente, így várhatóan idén is újabb 5 százalékkal emelkedik a zalaegerszegi járművek száma. (A lakosság számának és arányának alakulása külön Zeginfo témája lesz, ugyancsak egy nagyobb kitekintésben, összefüggéseket és okokat feltárva, hiszen egész Európában és azon belül Magyarországon is minden település lakossága csökken, illetve öregszik.)
- Ha pedig azokkal is számolunk, akik a környező, vagy messzebb lévő településekről érkeznek Zalaegerszegre dolgozni, munkahelyre, óvodába, iskolába, egyetemre, bevásárolni, edzésre, meccsekre, szórakozni, stb. (számuk naponta kb. 15 ezer), akkor napi szinten több mint 50 ezer gépjármű nehezedik az 55 ezres lakosú város forgalmára, miközben a házak, falak, utak adottak, azokon már nem lehet változtatni, vagy szélesíteni és a maradék zöldfelületeket sem szabadna eltüntetni beépítéssel. Ráadásul a napi 50 ezer gépjármű extra terhelést jelent az úthálózatnak is – áteresztőképességben és fizikai teherbírás tekintetében is.
❓ Milyen egyéb városi és infrastrukturális adatot szükséges még ismerni?
- Zalaegerszeg teljes területe 102,4 négyzetkilométer.
- Zalaegerszegen összesen 542 névvel rendelkező útszakasz (út, utca, tér, parkoló) van a belterületeken és a külterületeken. A kizárólag helyrajzi számmal rendelkező szakaszok, hegyi utak száma 327. Ez összesen 869 (!!!) önkormányzati út!
- A városi úthálózat teljes hossza 520 km (215 km belterületen és 305 km külterületen). Viszonyításképpen: Magyarország legnagyobb szélessége kelet-nyugati irányban 528 km.
- A járdák és gyalogutak hossza 225 km.
- Az állam, vagyis a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezelésében lévő zalaegerszegi utak hossza további 78 km.
- Tehát: 600 km út (520 km önkormányzati és 78 km állami), valamint 225 km járda.
- Az utak alatt közművek húzódnak (ivóvízvezeték, szennyvízcsatorna, csapadékcsatorna, gázvezeték, optikai kábel, stb.).
- A 869 önkormányzati szakasz (520 km út és 225 km járda), az alatta lévő közművek, valamint az állami tulajdonú utak felújításának teljes forrásigénye közel 100 milliárd forint.
- Ráadásul ez még csak az összes közmű és út/járda felújítás, ebben az összegben nincs benne az új fejlesztések igénye (pl. turbo körforgalmak, északi kikötő út, déli átkötő út, belső tehermentesítő út folytatása, stb.).
🪙 Zalaegerszeg teljes iparűzési adóbevétele nagyjából évente 8 milliárd forint. Ebből az összegből az önkormányzati feladatok (óvodák, bölcsődék, idősotthonok, rendelők, színház, bábszínház, múzeumok, könyvtárak, művelődési házak, idősotthonok, stb.) működtetése után nagyjából évi 400 millió forint saját forrás jut a 869 útra és járdára. Fontos információ, hogy a gépjárműadó/súlyadó NEM az önkormányzathoz, hanem az államhoz folyik be.
❗ Az önkormányzat alapfeladata az, hogy működtetnünk kell a teljes önkormányzati intézményrendszert: 5 bölcsőde (127 bölcsődei dolgozó), 15 óvoda (238 óvodai dolgozó), 32 orvosi rendelő (22 felnőtt háziorvos és 10 házi gyermekorvos), család- és gyermekjóléti központ (64 dolgozó), idősek otthona, idősek gondozóháza, nyugdíjas otthonház és idősklubok (összesen 113 dolgozó), művelődési házak, hangverseny- és kiállítóterem, art mozi, kézművesek háza (összesen 66 dolgozó), könyvtárak (54 dolgozó), múzeumok (75 dolgozó), színház (127 színész és dolgozó), bábszínház (20 színész és dolgozó), vásárcsarnok és kézműves piac (17 dolgozó), sportlétesítmények (sportcsarnok, stadion, uszoda, alsóerdei sport- és élménypark, ifjúsági- és sportcentrum, tóstrand, AquaCity, városi strand, stb. – összesen 103 dolgozó), 17 temető és közel 2 millió m2 zöldfelület (148 dolgozó), lakásgazdálkodás (787 bérlakás – 52 dolgozó), a teljes regionális hulladékgazdálkodás (272 dolgozó) és a teljes regionális szennyvíz-, ivóvíz- és csatornarendszer működtetése (323 dolgozó). Összesen több mint 100 intézmény és telephely, valamint több mint 1.800 dolgozó. Ez önmagában hatalmas, az önkormányzat pénzügyi kereteit szinte teljesen kitöltő feladat és emellett kell még forrást találnunk/fordítanunk az utakra, járdákra, programokra, fesztiválokra, művészeti együttesekre, sporttámogatásokra, stb.
➡️ Azt is fontosnak tartom újra és újra rögzíteni, hogy nem vállalhatjuk túl magunkat. Önkormányzatunk mindig is felelősen gazdálkodott, nincs se pénzügyi hiányunk, se működési hitelünk. Reálisan kell behatárolni a pénzügyi lehetőségeinket. Nem félmilliós, vagy 200 ezres település vagyunk több tízmilliárdos iparűzési adóbevétellel, hanem egy 55 ezres középváros, feszes költségvetéssel, amelyben minden fontos célra biztosítjuk a támogatásokat, de felelősséggel csak addig nyújtózkodhatunk, ameddig a takarónk ér. Polgármesterként nem támogatok olyan döntéseket, amelyek túlmutatnak egy 55 ezres, 8 milliárd forint iparűzési adóval rendelkező középváros pénzügyi lehetőségein, akár jelentős hitel felvételével, mert nem veszélyeztethetjük az önkormányzat gazdálkodását, jövőjét, valamint az 1.800 dolgozónk bérének fedezetét! Sokszor nehéz nemet mondani, de szilárdan hiszem, hogy ez a felelősségteljes hozzáállás.
🔵 Az önkormányzat tehát saját erőből évente nagyjából 400 millió forintot tud fordítani a 869 útra és járdára. Ebből egyértelmű, hogy jelentős előrelépés csak külső forrásokból lehetséges.
🇪🇺 Sajnos utak és járdák felújítására Európai Uniós, vagy közvetlen brüsszeli pályázatok nincsenek. Maximum új utak, főleg iparfejlesztéshez kapcsolódó infrastruktúra kiépítésére van néha pályázati kiírás.
🇭🇺 Így a saját önkormányzati forrás mellett csak az állami, kormányzati támogatások jöhetnek szóba.
❗ A Kovács Károly Városépítő Program egyik legfontosabb célkitűzése, hogy sok évtized lemaradását pótolva egyre több utat, járdát és parkolót újítsunk fel. Persze varázsütésre nem sikerülhet minden egyszerre, hiszen hatalmas a kihívás: 869 útszakasz, 600 km út, 225 km járda. De néhány év alatt közel 100 utat, járdát tudtunk megújítani és a munkálatok most is folytatódnak, ráadásul egyszerre több helyszínen.
🤝 Ezúton is kérem minden közlekedő szíves türelmét és megértését, hiszen ezeket a felújításokat sajnos csak korlátozások és kellemetlenségek árán lehet megvalósítani.
🏗️ A Kovács Károly Városépítő Program megvalósítására 15 milliárd forint állami, kormányzati támogatást használhattunk fel. Ez az összeg és a 100 helyszín kiemelkedő és valóban évtizedekig nem volt rá példa, de önkritikusan azt is megjegyzem, hogy ha a 100 helyszínt a 869 úthoz és járdához nézem, a 15 milliárd forintot pedig a teljes városra vonatkozó 100 milliárdos forrásigényre, akkor bizony akad még munka bőven.
🚧 Ugyanakkor azt is látom, hogy a többi megyei jogú városban mi a helyzet az utak állapotának tekintetében, sok helyen még a belváros is katasztrofális állapotban van, sőt, számos helyen csak kavicsos, vagy földutak vannak. Érdemes tehát más településeket is ismerve, az ott élők véleményét is meghallgatva értékelnünk a saját helyzetünket. Büszkék lehetünk a Kovács Károly Városépítő Program eredményeire, de újabb központi támogatások megszerzésével ezt a munkát folytatni kell, sőt, ez ciklusokon és polgármestereken átívelő kihívás lesz a jövőben is. Tudom, hogy a 100 felújítás utáni, további 769 helyszínről is rengeteg igény van. De nem fogok most sem felelőtlenül ígérgetni, mert nem lehet varázsütésre mindent megoldani. Bízom benne, hogy a fenti elemzéssel azt is be tudtam mutatni, hogy miért nem, de talán azt is, hogy szisztematikusan, évről évre haladva mégis szép eredményeket tudunk elérni. Köszönöm mindazoknak, akik elolvasták ezt a hosszabbra sikerült elemzést!
💙🤍 Szakértelem, stabilitás, erő, összefogás, biztonság. Nekünk Zalaegerszeg a szenvedélyünk! 💙🤍
Balaicz Zoltán
polgármester
A korábbi összefoglaló Zeginfok itt olvashatók:
- Strandok, fürdőlétesítmények: https://www.facebook.com/photo/?fbid=10235934030511888&set=a.1934089752691
- Egerszeg Kártya: https://www.facebook.com/photo?fbid=1255468012617635&set=a.335638601267252
- ZTE FC: https://www.facebook.com/photo?fbid=1250492909781812&set=a.335638601267252
- Gyorsforgalmi utak: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1266565408174562&set=a.335638601267252
- Csapadékelvezetés: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1289441695886933&set=a.335638601267252
