06/07/2026
വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിൽ അദാനിയുടെ 49 ശതമാനം ഓഹരികൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ MSC ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ഇപ്പോൾ പ്രധാനമായും ഉടമസ്ഥാവകാശത്തെയും രാഷ്ട്രീയ ലക്ഷ്യങ്ങളെയും ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നടക്കുന്നത്. എന്നാൽ, ഈ പങ്കാളിത്തം വിഴിഞ്ഞത്തെ ലോകത്തിലെ പ്രധാന ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബുകളിലൊന്നാക്കി മാറ്റുമോ അതോ അതിന്റെ വളർച്ചയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുമോ എന്നതാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചിന്തിക്കേണ്ട വിഷയം.
ഒരു തുറമുഖത്തിന്റെ വിജയം അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്ന ഒന്നല്ല. ലോകത്തിലെ പ്രധാന കപ്പൽ ശൃംഖലകളുടെ ഭാഗമാകാനുള്ള കഴിവാണ് ഒരു തുറമുഖത്തെ ആഗോള ഹബ്ബാക്കി മാറ്റുന്നത്. മികച്ചൊരു ടെർമിനൽ നിർമ്മിക്കുക എന്നത് ആദ്യപടി മാത്രമാണ്. എന്നാൽ പതിറ്റാണ്ടുകളായി രൂപപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പൽ സർവീസ് ശൃംഖലകളെ പുതിയൊരു തുറമുഖത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കുക എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ വെല്ലുവിളി. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ആയിരത്തിലധികം കപ്പലുകളുമായി ആഗോള കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ശേഷിയുടെ ഏകദേശം 21.6 ശതമാനവും നിയന്ത്രിക്കുന്ന MSC എന്ന വമ്പൻ കമ്പനിയുടെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കേണ്ടത്.
കപ്പൽ കമ്പനികൾക്ക് വേഗതയേറിയതും വിശ്വസനീയവുമായ സേവനം ഉറപ്പാക്കാൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ നേരിട്ട് നിക്ഷേപം നടത്തുന്നത് ഒരു സാധാരണ ആഗോള തന്ത്രമാണ്. മെർസ്കിന് (Maersk) സ്വന്തം APM ടെർമിനലുകളും, CMA CGM, COSCO എന്നിവർക്ക് തങ്ങളുടേതായ ടെർമിനൽ ശൃംഖലകളും ഉള്ളതുപോലെ MSC വിഴിഞ്ഞത്ത് നടത്തുന്ന നിക്ഷേപവും ഇതേ ആഗോള മാതൃകയുടെ ഭാഗമാണ്. തങ്ങളുടെ സഹോദര സ്ഥാപനമായ ടെർമിനൽ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ലിമിറ്റഡ് (TIL) വഴി ആഗോളതലത്തിൽ 40 ടെർമിനലുകൾ വിജയകരമായി നടത്തുന്ന MSC, വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ വികസനത്തിനായി ഏകദേശം 13,000 കോടി രൂപയുടെ ദീർഘകാല നിക്ഷേപമാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
അദാനി ഓഹരി വിറ്റു എന്ന നിലയിൽ മാത്രം ഈ കരാറിനെ കാണുന്നത് അതിന്റെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കാത്തതുകൊണ്ടാണ്. അദാനി മുഴുവൻ ഓഹരിയും നിലനിർത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ ഓരോ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെയും പ്രത്യേകം സമീപിച്ച് വർഷങ്ങളോളം ശ്രമിച്ചേ പുതിയ സർവീസുകൾ വിഴിഞ്ഞത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ സാധിക്കുമായിരുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ MSCയുടെ പങ്കാളിത്തം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ ശൃംഖലയിലേക്ക് വിഴിഞ്ഞത്തിന് നേരിട്ടുള്ള പ്രവേശനവും തൽക്ഷണമായ ചരക്കുനീക്കവും നൽകി തുറമുഖത്തിന്റെ വളർച്ചാ യാത്രയെ ഗണ്യമായി വേഗത്തിലാക്കും.
മലേഷ്യയിലെ തഞ്ചുങ് പെലെപാസ് തുറമുഖം മെർസ്കിന്റെ പിന്തുണയോടെയും, ഗ്രീസിലെ പിരീയൂസ് തുറമുഖം ചൈനീസ് നിക്ഷേപത്തിലൂടെയും ആഗോള ഹബ്ബുകളായി മാറിയ ചരിത്രം ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. അന്ന് സിംഗപ്പൂർ തുറമുഖം പ്രത്യേക സൗകര്യങ്ങൾ നൽകാതിരുന്നപ്പോൾ മലേഷ്യ മെർസ്കിന് 30% ഓഹരി നൽകി തങ്ങളുടെ തുറമുഖത്തേക്ക് ആകർഷിക്കുകയായിരുന്നു. സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപകർ വെറും പണം കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ, ഇത്തരം തന്ത്രപരമായ പങ്കാളികൾ പണത്തിനു പുറമെ ചരക്കും കപ്പലുകളും കൂടിയാണ് കൊണ്ടുവരുന്നത്.
ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി വിഴിഞ്ഞത്തിന് പ്രകൃതി തന്നെ വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ആഴമേറിയ സ്വാഭാവിക തുറമുഖം, വളരെ കുറഞ്ഞ ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ആവശ്യകത, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളെപ്പോലും സ്വീകരിക്കാനുള്ള ശേഷി എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് കപ്പൽപ്പാതയിൽ നിന്ന് വെറും പത്ത് നോട്ടിക്കൽ മൈൽ മാത്രം അകലെയാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കൊളംബോയ്ക്ക് ഇത് 30 നോട്ടിക്കൽ മൈലാണ്, എന്നാൽ ഭൂമിശാസ്ത്രം വിഴിഞ്ഞത്തിന് അനുകൂലമായിരുന്നപ്പോഴും കച്ചവട ബന്ധങ്ങളും സുസ്ഥിരമായ ശൃംഖലകളും ഇതുവരെ കൊളംബോയ്ക്കൊപ്പമായിരുന്നു.
ദുബായിലെ ജബൽ അലി തുറമുഖത്തിന്റെ വിജയം തെളിയിക്കുന്നത് തുറമുഖങ്ങൾ ഒറ്റയ്ക്കല്ല മത്സരിക്കുന്നത്, മറിച്ച് അതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റി വളരുന്ന സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര മേഖലകളും വ്യവസായങ്ങളും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയും ഉൾപ്പെടുന്ന സമ്പൂർണ്ണ സാമ്പത്തിക ആവാസവ്യവസ്ഥ (ecosystem) കൊണ്ടാണ്. വിഴിഞ്ഞത്തിനും അത്തരമൊരു വ്യവസ്ഥിതി അനിവാര്യമാണ്. മാത്രമല്ല, MSCയുടെ സാന്നിധ്യം കേരളത്തിലെ ചെറിയ തുറമുഖങ്ങളുടെ വികസനത്തിനും പുതിയ വാതിലുകൾ തുറക്കും. കൊച്ചി വല്ലാർപാടവും വിഴിഞ്ഞവും പരസ്പര പൂരകങ്ങളായി പ്രവർത്തിക്കാം. മലേഷ്യയിലെ ക്ലാങ്, തഞ്ചുങ് പെലെപാസ് തുറമുഖങ്ങൾ ഇത്തരത്തിലാണ് വിജയകരമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
അതേസമയം, ഈ കരാറിലൂടെ ഉയരുന്ന ചില ആശങ്കകളും തള്ളിക്കളയാനാവില്ല. വിഴിഞ്ഞം ഒരു MSCയുടെ മാത്രം തുറമുഖമാണെന്ന തോന്നൽ മറ്റ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ല. എല്ലാ കമ്പനികൾക്കും ഒരേ പരിഗണനയും സുതാര്യമായ സേവനവും ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചെലവ് കുറയുകയും സേവനം വേഗത്തിലാകുകയും കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാകുകയും ചെയ്താൽ, ഉടമസ്ഥാവകാശത്തേക്കാൾ വ്യാപാര യുക്തിക്കാണ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മുൻഗണന നൽകുന്നത്. ഇവിടെയാണ് അദാനി ഗ്രൂപ്പ് 51 ശതമാനം ഓഹരിയോടെ മാനേജ്മെന്റ് നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം.
അദാനി അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പ്രവർത്തന മികവും ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ MSC കപ്പലുകളും ചരക്കുകളും കൊണ്ടുവരുന്നു. ഈ പങ്കാളിത്തം പരസ്പരം പൂരകമാണെങ്കിലും, ദീർഘകാല വിജയത്തിന് MSCയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് മതിയാകില്ല. Gemini Cooperation, Ocean Alliance, Premier Alliance എന്നിവയിലുൾപ്പെട്ട മറ്റ് പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് സഖ്യങ്ങളെക്കൂടി വിഴിഞ്ഞം ആകർഷിക്കണം. വിഴിഞ്ഞം ഒരു MSC തുറമുഖമായി മാറാതെ, എല്ലാ പ്രമുഖ ഷിപ്പിംഗ് സഖ്യങ്ങൾക്കും ഒരുപോലെ വിശ്വാസത്തോടെ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന പൊതുവായൊരു തുറമുഖമായി വളരുമ്പോഴാണ് അത് യഥാർത്ഥ ആഗോള ഹബ്ബായി മാറുക.
ഈ പദ്ധതിക്ക് വലിയൊരു ദേശീയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ആദ്യ 18 മാസങ്ങളിൽ തന്നെ 600 കോടി രൂപ വരുമാനവും 20 ലക്ഷം TEU ചരക്കും കൈകാര്യം ചെയ്ത വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ ശേഷി ഭാവിയിൽ 57 ലക്ഷം TEU ആയി ഉയരും. വർഷങ്ങളായി ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള കോടിക്കണക്കിന് ടൺ ചരക്കുകളുടെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന വരുമാനവും തൊഴിലും ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവനങ്ങളും പ്രധാനമായും കൊളംബോയിലും സിംഗപ്പൂരിലുമാണ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. ആ മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു വലിയ ഭാഗമെങ്കിലും ഇന്ത്യയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിക്കാനുള്ള അവസരമാണ് വിഴിഞ്ഞം നൽകുന്നത്. അത് സാധിച്ചാൽ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം അനുഭവിക്കുക കൊളംബോയായിരിക്കും. ഇത് രണ്ട് തുറമുഖങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ വ്യാപാര ഭൂപടം തന്നെ മാറുന്ന നിമിഷമായിരിക്കും.
അതോടൊപ്പം കേരളത്തിന്റെ ഭരണസംവിധാനങ്ങൾക്കും ഇത് വലിയൊരു പരീക്ഷണമാണ്. 2015-ലെ കരാർ പ്രകാരം ഇത്രയും വലിയ ഓഹരി കൈമാറ്റത്തിന് സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ മുൻകൂർ അനുമതി ആവശ്യമാണ്. കേരള സർക്കാർ ഏകദേശം 5,500 കോടി രൂപയും അദാനി ഗ്രൂപ്പ് 2,500 കോടിയും ഇതിനായി മുടക്കിയിട്ടുണ്ട്. തുടക്കത്തിൽ നേരിട്ടുള്ള വരുമാനം കുറവായി തോന്നാമെങ്കിലും, ലോജിസ്റ്റിക്സ്, തൊഴിലവസരങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെയുണ്ടാകുന്ന ദീർഘകാല വലിയ നേട്ടങ്ങളാണ് സംസ്ഥാനത്തിന് ലഭിക്കുക. ദേശീയ സുരക്ഷ, പൊതുതാത്പര്യം, മത്സരം, നിക്ഷേപത്തിന്റെ സ്വഭാവം, തുറമുഖത്തിന്റെ ദീർഘകാല വികസനം എന്നിവ വിലയിരുത്തി തീരുമാനമെടുക്കാൻ സർക്കാരിന് പൂർണ്ണ അധികാരമുണ്ട്.
വിഴിഞ്ഞം യു.ഡി.എഫ് സർക്കാർ ആരംഭിക്കുകയും എൽ.ഡി.എഫ് സർക്കാർ മുന്നോട്ടുകൊണ്ടുപോയി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുകയും ചെയ്ത പദ്ധതിയാണ്. തുടക്കത്തിൽ ലേലം വിളിക്കാൻ ആരും ഇല്ലാതിരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, വലിയ രാഷ്ട്രീയ റിസ്ക് എടുത്ത് അദാനിയെ നിക്ഷേപത്തിന് പ്രേരിപ്പിച്ച മുൻ മുഖ്യമന്ത്രി ഉമ്മൻചാണ്ടിയുടെ ദീർഘവീക്ഷണത്തിനാണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും വലിയ ക്രെഡിറ്റ് നൽകേണ്ടത്. അതിനാൽ രാഷ്ട്രീയ ക്രെഡിറ്റിന് വേണ്ടിയുള്ള മത്സരങ്ങൾ ഇതിന്റെ സുഗമമായ വികസനത്തെ ബാധിക്കരുത്.
വൻകിട കമ്പനികൾക്ക് കേരളത്തിലെ നിക്ഷേപ അന്തരീക്ഷത്തിലുള്ള വിശ്വാസത്തിന്റെ തെളിവാണ് MSCയുടെ ഈ കടന്നുവരവ്. ആത്യന്തികമായി, ഈ കരാറിന്റെ വിജയം അളക്കപ്പെടുക അദാനി എത്ര ശതമാനം ഓഹരി വിറ്റു എന്നതുകൊണ്ടോ MSC എത്ര ശതമാനം വാങ്ങി എന്നതുകൊണ്ടോ അല്ല. ലോകത്തിലെ എല്ലാ പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും വിഴിഞ്ഞത്തിൽ ഒരേ വിശ്വാസമുണ്ടാകുന്നുണ്ടോ എന്നതിലാണ് അതിന്റെ വിജയം.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കാൻ അദാനിക്കും, ചരക്കുകൾ എത്തിക്കാൻ MSCക്കും കഴിയും. എന്നാൽ ലോകത്തിന്റെ ആ വിശ്വാസം നേടിയെടുക്കേണ്ടതും നിലനിർത്തേണ്ടതും കേരളത്തിന്റെ ഭരണസംവിധാനങ്ങളാണ്. ഈ മൂന്ന് ഘടകങ്ങളും ഒത്തുചേർന്നാൽ വിഴിഞ്ഞത്തിന് സിംഗപ്പൂരിനും ദുബായിക്കും ഒപ്പമുള്ള ലോകോത്തര സമുദ്രവ്യാപാര കേന്ദ്രമായി മാറാൻ സാധിക്കും.
© Tony Thomas
