Porsche Magazine

01/09/2026

25/08/2026

Porsche 356 Pre-A e Mille Miglia: una passione che attraversa le generazioni

Si dice che la passione per la Mille Miglia sia come un virus: una volta entrata nel sangue, non ti abbandona più. Per Loris Gianotti tutto comincia nel 2005, quando assiste al passaggio della corsa e immagina, un giorno, di prendervi parte al volante di una Porsche.

Quel sogno lo conduce alla scoperta della 356 e, infine, a una rara Pre-A del 1954: matching numbers, rimasta sempre in Svizzera e potenzialmente eleggibile per la Freccia Rossa. «Il cerchio si è chiuso. È lei che mi ha scelto».

Nel 2015 arriva finalmente il debutto alla Mille Miglia. Loris parte direttamente da casa, senza camion, carrello o assistenza personale, e vi fa ritorno dopo aver tagliato il traguardo. Lo farà per cinque volte, affrontando tappe estenuanti, orari impossibili e imprevisti risolti con mezzi di fortuna.

Tra i ricordi più preziosi ci sono Piazza del Campo, il Vaticano, la sopraelevata di Monza e una notte trascorsa a percorrere strade deserte insieme a una Porsche 550. Soltanto il giorno seguente scoprirà che al volante c’era Jacky Ickx, con il quale condividerà il pranzo e una battuta indimenticabile sui ticinesi e Clay Regazzoni.

La sua Porsche 356 Pre-A non è però un oggetto da esposizione. È una compagna di viaggio che Loris conosce al punto da avvertirne ogni minimo cambiamento: «Se ha anche solo un piccolo raffreddore, io me ne accorgo».

Oggi al suo fianco, durante le gare, c’è anche il figlio quindicenne, nelle vesti di navigatore. Perché alcune automobili non si possiedono soltanto: si vivono, si custodiscono e, un giorno, si tramandano.

La storia completa di Loris Gianotti e della sua Porsche 356 Pre-A vi aspetta sul primo numero di Porsche Magazine!

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📸 Davide Saporiti, rcerrutiphoto team, L.Gianotti

22/08/2026

Porsche 911 GT3: dalla 996.1 alla 992.2, la stessa anima in due epoche diverse

La prima Porsche 911 GT3 nasce nel 1999 quasi per necessità: doveva omologare le vetture da corsa e contribuire ad ammortizzare i costi del programma GT1. Nessuno poteva immaginare che sarebbe diventata uno dei riferimenti assoluti tra le sportive stradali.

Da una parte c’è la 996.1 GT3: 360 CV, appena 1.350 kg, cambio manuale, acceleratore a cavo e nessun controllo elettronico oltre all’ABS. Il Mezger da 3,6 litri ruggisce alle spalle del pilota, lo sterzo cerca ogni asperità dell’asfalto e ciascuna curva richiede sensibilità, impegno e collaborazione.

Dall’altra c’è la nuova 992.2 GT3: 510 CV, 9.000 giri, aerodinamica evoluta, sterzo posteriore attivo, sospensioni elettroniche e una precisione quasi chirurgica. È più veloce, immediata e permissiva, capace di trasformare anche un guidatore meno esperto in un frequentatore credibile dei trackday.

Sulle strade della Val Trebbia abbiamo messo a confronto due generazioni separate da venticinque anni di evoluzione. La 992.2 domina per efficacia e prestazioni, ma la 996.1 conquista con un talento che va scoperto chilometro dopo chilometro.

Non esiste una vincitrice assoluta. La prima GT3 è uno spadone di ferro, pesante ma sincero; l’ultima è una spada laser, affilata e implacabile. Due interpretazioni profondamente diverse della stessa filosofia.

Perché passare dalla 996.1 alla 992.2 non significa necessariamente fare un upgrade: significa scegliere quale volto della Porsche 911 GT3 si desidera conoscere.

Il confronto completo vi aspetta sul primo numero di Porsche Magazine!

Analogica e impegnativa oppure tecnologica e perfetta: quale GT3 portereste in garage?

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18/08/2026

Porsche 928 S4: la Gran Turismo nata per sostituire la 911

All’inizio degli anni Settanta, Ernst Fuhrmann non credeva più nel futuro della Porsche 911. La sportiva destinata a raccoglierne l’eredità avrebbe dovuto essere più moderna, pratica, sicura e facile da guidare. Da questa visione nacque la Porsche 928: una sofisticata GT 2+2 con motore V8 anteriore, schema Transaxle e un design ancora oggi sorprendentemente attuale.

Nel 1986 arrivò la Porsche 928 S4, la sua evoluzione più importante. Il V8 da 5,0 litri con testate a quattro valvole per cilindro sviluppava 320 CV e 430 Nm, sufficienti per passare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiungere i 270 km/h.

Abbiamo guidato un esemplare del 1988 con cambio manuale a cinque rapporti sulle strade delle colline di Tolosa. La 928 S4 accoglie con un abitacolo luminoso e sorprendentemente moderno, poi conquista con il rombo profondo del V8, l’equilibrio del telaio e quella capacità di macinare chilometri con naturalezza.

Quando la strada comincia a salire, però, cambia carattere: sopra i 3.500 giri il V8 spinge con decisione, il sound diventa cavernoso e il retrotreno aiuta a stringere la traiettoria. Non ha la brutalità di una 911 Turbo, ma risponde con un’accelerazione più progressiva, nobile e altrettanto coinvolgente.

La Porsche 928 non riuscì mai a sostituire la 911 e uscì di produzione nel 1995. Oggi, però, resta una delle Gran Turismo più affascinanti e innovative della storia di Stoccarda. Non un’alternativa alla 911, ma la compagna ideale da avere al suo fianco.

La prova completa della Porsche 928 S4 vi aspetta sul primo numero di Porsche Magazine!

V8 anteriore o flat six posteriore: quale scegliereste?

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A cura di Donatien Le Clainche

14/08/2026

75 anni di Porsche Motorsport: dalla 356 SL alla 963

Tutto comincia nel 1951, quando la Porsche 356 SL conquista la vittoria di classe al debutto alla 24 Ore di Le Mans. È l’inizio di una storia lunga 75 anni, costruita attraverso competizioni, innovazione tecnologica e un legame inscindibile tra pista e strada.

Dalla leggera 550 Spyder alla leggendaria 917, dalle dominatrici 956 e 962 alla 959 vincitrice della Dakar, fino alla 919 Hybrid e all’attuale 963: Porsche non ha mai utilizzato il motorsport come semplice vetrina. Le corse sono sempre state un laboratorio a cielo aperto, fondamentale per sviluppare tecnologie come la trazione integrale, il cambio PDK, i sistemi ibridi e la gestione avanzata dell’energia.

Ma il mito Porsche non appartiene soltanto alle squadre ufficiali. Team come Salzburg, Martini Racing, Gulf, Kremer, Joest, Dick Barbour e Manthey hanno contribuito a scrivere pagine indimenticabili, spesso gareggiando e vincendo con vetture destinate ai clienti.

La 935 K3 di Kremer, trionfatrice assoluta a Le Mans nel 1979, ne è forse l’esempio più clamoroso: una 911 portata oltre ogni limite, simbolo di un ecosistema racing che ancora oggi accompagna piloti e squadre dalle serie monomarca fino alle competizioni internazionali.

Settantacinque anni dopo, livree leggendarie come Apple Computer, Pink Pig e Salzburg tornano sulle Porsche contemporanee. Non è semplice nostalgia: è la celebrazione di un’identità costruita correndo e vincendo praticamente ovunque.

La storia completa dei 75 anni di Porsche Motorsport vi aspetta sul primo numero di Porsche Magazine!

Qual è la Porsche da corsa che più di ogni altra ha segnato la vostra passione?

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📸 Porsche

12/08/2026

☀️ A Ferragosto, c’è sempre una passione da sfogliare.

Dal 13 al 16 agosto approfitta del 15% di sconto su una selezione di prodotti su sprea.it.

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10/08/2026

Porsche 935 Kremer K3 Le Mans: il mostro da 740 CV che Walter Wolf volle guidare su strada

Non è una replica, né una reinterpretazione moderna. È una vera Porsche 935 Gruppo 5 trasformata per circolare su strada: motore flat six biturbo raffreddato ad aria, cambio dog-leg da corsa, 740 CV e una velocità massima di 338 km/h.

Una follia nata per volontà di Walter Wolf, ex proprietario dell’omonima scuderia di Formula 1, che all’inizio degli anni Ottanta chiese ai fratelli Kremer qualcosa di apparentemente impossibile: targare una 935 da competizione.

Dopo un accurato restauro durato due anni, questa creatura blu mezzanotte è tornata a ruggire. Ha attraversato le Dolomiti partendo dalla Germania ed è arrivata fino al Lago di Como, dove ha conquistato la scena di FuoriConcorso 2026.

Frizione, sterzo e freni richiedono forza vera. Sotto i 4.000 giri il flat six sembra quasi educato, poi entrano in azione i due turbo K*K: la Kremer K3 non accelera, detona.

Una Porsche estrema, irripetibile e ancora perfettamente funzionante, con poco più di 10.000 km percorsi. E oggi è persino in vendita.

La sua storia completa vi aspetta sul primo numero di Porsche Magazine, in edicola dal 7 agosto.

Avreste il coraggio di guidarla?

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📸 Alex Penfold, Mechatronik GmbH

08/08/2026

Grazie a Prima Online!

Il primo numero di Porsche Magazine vi aspetta in edicola o qui sul nostro sito 👉🏻 https://sprea.it/rivista/59597-porsche-magazine-n1

Nasce ‘Porsche Magazine’, il nuovo luxury magazine targato Sprea Editori
https://www.primaonline.it/2026/08/07/480039/nasce-porsche-magazine-il-nuovo-luxury-magazine-targato-sprea-editori/

07/08/2026

In edicola il primo numero di Porsche Magazine!

Dal 7 agosto arriva una nuova rivista bimestrale interamente dedicata all’universo Porsche, nata dalla collaborazione internazionale tra Sprea Editori e France Média Groupe, editore della prestigiosa testata francese RS Magazine.

Protagonista della prima copertina è una creatura fuori dal tempo: la Porsche 935 Kremer K3 Le Mans appartenuta a Walter Wolf. Una vera vettura da corsa Gruppo 5 trasformata per l’utilizzo stradale, capace di sprigionare 740 CV e raggiungere i 338 km/h. Una delle Porsche targate più rare, radicali e incredibili mai costruite.

All’interno troverete anche la nuova Porsche 911 GT3 S/C, la prova della 928 S4 e un confronto tra due generazioni della sportiva di Stoccarda: la 911 GT3 996.1 e l’attuale 911 GT3 992.2.

Completa il numero un dossier dedicato all’evoluzione della Porsche 997, con cinque versioni analizzate nel dettaglio, oltre a motorsport, tecnica, lifestyle, heritage, guide all’acquisto e un listino con le quotazioni aggiornate per scegliere la vostra futura Porsche da collezione.

Una nuova voce autorevole per gli appassionati e per chi considera Porsche non soltanto un’automobile, ma un autentico stile di vita.

📅 In edicola dal 7 agosto
📰 Periodicità bimestrale

Benvenuti nel mondo di Porsche Magazine. Il viaggio comincia ora. 🏁

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09/07/2026

La Porsche Taycan evolve. E diventa ancora più coinvolgente. ⚡🏁

Con il Model Year 2027, Porsche introduce una serie di novità che rendono la Taycan ancora più emozionante da guidare, più efficiente e più tecnologica.

La grande novità è il sistema E-Shift, che porta per la prima volta su un'elettrica Porsche i cambi di marcia virtuali. Grazie a otto rapporti simulati, al nuovo Porsche Electric Sport Sound e a un contagiri virtuale, il conducente può vivere un'esperienza di guida ancora più immersiva, con sensazioni che richiamano quelle di una sportiva con motore termico.

Sul fronte delle prestazioni, la Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach può ora essere ordinata direttamente con il kit Manthey, sviluppato per l'utilizzo in pista. Lo stesso pacchetto ha già permesso a Lars Kern di firmare il record al Nürburgring Nordschleife per un'auto elettrica di alta gamma, con uno straordinario 6'55"553.

Novità anche per chi macina chilometri: grazie ai nuovi pneumatici Range Plus, la Taycan a trazione posteriore raggiunge fino a 700 km di autonomia WLTP, mentre il sistema di infotainment di nuova generazione introduce un'interfaccia completamente ridisegnata, comandi vocali basati sull'Intelligenza Artificiale, widget personalizzabili e una perfetta integrazione con Apple CarPlay® e Android Auto.

Più emozionante, più intelligente e ancora più veloce: la Taycan continua a rappresentare la visione Porsche della mobilità elettrica ad alte prestazioni.

I cambi di marcia virtuali vi incuriosiscono o preferite il silenzio tipico di un'elettrica? 👇

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