SuperBike Italia

19/06/2026

Com'è guidare la Ducati Hypermotard V2 SP 2026?
Trasmette davvero sensazioni così diverse rispetto a una naked "classica"?
Il nostro , che l'ha provata in pista all'autodromo di Modena, ci racconta le sue impressioni e ci dà le sue dritte su come entrare in sintonia con una moto così "strana".

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SuperBike Italia, Ducati V2, Hypermotard

18/06/2026

43.750 EURO: MA LI VALE DAVVERO? Test Norton Manx R Signature
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Quarantatremilasettecentocinquanta euro. Ripetiamolo perché fa sempre un certo effetto: 43.750 euro. Per una moto. E no, non stiamo parlando di una homologation special per il mondiale SBK, né di un prototipo scappato da un box della MotoGP. Lei è la Norton Manx R Signature, una belva inglese che arriva con un obiettivo piuttosto ambizioso: convincerci che nel 2026 esista ancora un modo diverso di fare una moto sportiva. Perché qui non c’è il solito copia-incolla di roba già vista su altri modelli. Il progetto è stato sviluppato da zero, il motore è un V4 da 1.200 cc completamente inedito capace di sviluppare 206 cavalli a 11.500 giri, e soprattutto 130Nm di coppia a 9.000. C’è un sontuoso forcellone monobraccio (roba di classe che ormai in giro non si vede quasi più), sospensioni semiattive Marzocchi di nuova generazione, freni Brembo top di gamma, elettronica completa e un peso dichiarato di 203kg in ordine di marcia. E poi c’è il design a farsi notare. Sobrio, pulito, quasi elegante. Talmente elegante che sulla Norton devono essersi dimenticati le alette aerodinamiche. Sì, avete capito bene: una supersportiva moderna senza quelle appendici che ormai spuntano dappertutto su sportive e naked come funghi dopo la pioggia. Insomma, sulla carta la Manx R Signature sembra voler giocare una partita tutta sua. Ma quando si spendono quasi 44 mila euro, la domanda è una sola: siamo davanti a un capolavoro esclusivo, che si distingue anche nella sostanza, oppure a un costosissimo esercizio di stile? Per scoprirlo abbiamo mandato il nostro Igor Berzi fino a Siviglia, dove ha guidato la Manx R sia su strada sia in pista. E adesso è arrivato il momento di capire se questa inglese dal sangue blu vale davvero ogni singolo euro che costa. Buona visione!

17/06/2026

E' arrivato in redazione il nuovo casco Arai Tour-X5
Una volta il casco adventure era roba da Dakar, sterrati africani e gente che sapeva davvero guidare in piedi sulle pedane. Oggi invece le maxi enduro fanno i tempi delle sportive… ma con le valigie laterali e il navigatore acceso verso il rifugio con aperitivo. 😅
Perché diciamolo: moto come BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 o KTM 1390 Super Adventure ormai vanno come missili. Sono moto da smanettoni travestite da esploratrici. E quindi il casco giusto deve fare la stessa cosa: unire il meglio di due mondi.
Ed è qui che entra in scena il nuovo Arai Tour-X5. Un casco pensato per chi magari il deserto non lo vedrà mai… ma vuole comunque un casco capace di fare tutto bene. Strada, viaggio, sparata sul passo, un po’ di off-road leggero e magari pure 800km in giornata senza arrivare a destinazione distrutti dalla turbolenze del casco. Con il nuovo sistema VAS-A, infatti, visiera e frontino si tolgono in pochi secondi con la possibilità di passare da configurazione on-road, off-road o adventure svitando giusto un paio di viti.
La ventilazione è stata completamente rivista e vale la pena sottolineare la solita ossessione ingegneristica di Arai per la sicurezza: le prese d’aria si staccano in caso d’impatto, mentre la calotta ha una nuova forma e la mentoniera è stata ridisegnata per ridurre l’incidenza delle forze rotazionali.
E sì, hanno pure pensato allo spazio per l’intercom. Perché ormai anche il giessista più duro e puro, quello che “io viaggio per isolarmi dal mondo”, dopo mezz’ora è già lì in cuffia a raccontarvi dove fare sosta per mangiare meglio.

16/06/2026

Metzeler Sportec 01 RS: le impressioni del nostro dopo il test in pista a Siviglia delle nuove coperture strada-pista del marchio italo tedesco.

Se siete alla ricerca di un set di gomme omologate capaci di garantirvi prestazioni senza compromessi nell'uso stradale e prestazioni all'altezza per un intero trackday, questa nuove Metzeler potrebbero fare al caso vostro.

15/06/2026

Le conclusioni del nostro dopo il test in pista al Cremona Circuit della Triumph Daytona 660 2026.

Non sarà la vera erede della leggendaria Daytona 675, ma come sportiva entry level, la 660 svolge perfettamente il proprio compito. Ed è migliorata sotto vari aspetti rispetto al precedente modello, pur mantenendo il prezzo sotto i 10.000 euro.

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14/06/2026

Ah, l'epoca delle mitiche sportive 125 due tempi degli anni 80-90! 😍
Il nostro è abbastanza "stagionato" da aver vissuto in pieno quel periodo, quindi, con che atteggiamento si sarà approcciato alla prova di una moderna 125 a quattro tempi come la Cfmoto 125NK?
Di certo le sue riflessioni sull'essere "sopravvissuto" alle vecchie due tempi, non sono così banali...
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12/06/2026

E anche per la nuova Yamaha R7 è arrivato il momento del soundcheck del nostro .
Che dite, vi convince il rombo del CP2 Yamaha in versione Euro 5+? 🤔

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12/06/2026

Caberg prova a distinguersi nel panorama dei caschi modulari con Trip Lunar. Si tratta della versione grafica del più recente modulare flip-back della Casa bergamasca. Un casco pensato per chi usa la moto in ogni condizione, dai trasferimenti quotidiani nel traffico fino al turismo, e che mette al centro praticità e versatilità.

Tutti i dettagli nel nostro articolo👇👇

Arriva anche in livrea il modulare Caberg Trip Lunar. Punta tutto su versatilità, tecnologia NFT e dotazione.

11/06/2026

TEST KAWASAKI Z1100 SE: Kawasaki ha rifatto una VERA supernaked “old school”?
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Vi piacciono le moto arroganti e muscolose, ma non ne volete sapere delle moderne ipernaked da 200 cavalli, con prezzi da capogiro, dieci mappe motore, tremila controlli elettronici e prestazioni che, francamente, possono sfruttare in pieno solo pochi eletti? Beh, la nuova Kawasaki Z1100 SE sembra fatta proprio per soddisfare i nostalgici della saga delle maxi roadster vecchia scuola – di cui la Z1000 originale è stata tra le capostipiti.
Dunque, ad Akashi hanno iniettato ulteriori centimetri cubici nel 4 in linea della loro Zeta più grossa, hanno fatto salire le prestazioni (136cv a 9.000 giri e 113Nm di coppia a 7.600), hanno montato un manubrione ancora più largo, hanno aggiunto componentistica top per la versione SE (forcella Showa completamente regolabile, mono Ohlins e pinze radiali Brembo M4.32) e hanno completato il tutto con una presenza scenica da bullo del quartiere. In breve, meno ricerca del tempo sul giro, peso “importante” (221kg o.d.m. col pieno) ma ben distribuito, più muscoli, più carattere e più ignoranza, nel senso buono del termine.
Ma nel 2026 ha ancora senso una naked “old school” quando là fuori è pieno di astronavi da 200 cavalli che vi dicono anche l’oroscopo quando le accendete? Oppure Kawasaki ha trovato una formula che tanti avevano semplicemente dimenticato?
Per scoprirlo, il nostro Igor Berzi, che di moto “ignoranti” se ne intende, ha passato qualche giorno in sella alla Z1100 SE. E in questo video ci racconta cosa ne pensa di questa nuova, strana, bruciasemafori giapponese.

10/06/2026

Dalla videoprova della Ducati Hypermotard V2 SP 2026, le pacatissime considerazioni del nostro sugli effetti collaterali del nuovo motore V2 in merito alle attitudini teppistiche della Hyper. 😈
Attitudini che, per motivi non ben precisati, sui precedenti modelli si erano un pochino "addolcite"... 😅

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SuperBike Italia, Ducati V2, Hypermotard