09/08/2026
BMW S1000XR 2026: tre cose 👍🏻👍🏻👍🏻 e una cosa 👎🏻 dopo il test su strada del nostro .
👍🏻 È una sportiva stradale totale. 170cv di motore, telaio, sospensioni e freni a livelli da race replica, postura eretta e comoda, buona protezione aerodinamica e capacità di carico da vera tourer: la S1000XR è una moto con cui potete fare letteralmente di tutto, dal viaggio in coppia, al commuting quotidiano, alla sparata ginocchio a terra su una strada di montagna, al puro teppismo gratuito.
👍🏻 Il coinvolgimento alla guida in modalità Dynamic Pro. Sulla S1000XR la modalità che libera tutto il potenziale del motore è prevista di serie, quindi non fate i timidi e usatela! Oltre a rendere più diretta (ma sempre dolce e sfruttabile) la risposta del 4 in linea BMW, eleva all’ennesima potenza la colonna sonora a ogni spalancata di gas, tra ruggiti ai medi, latrati agli alti e scoppietti in rilascio che valgono da soli il prezzo del biglietto.
👍🏻 L’interfaccia dell’elettronica. Tra l’enorme cruscotto TFT a colori sempre ben leggibile in ogni condizione, la miriade di comandi dedicati sui blocchetti a manubrio e un menù intuitivo nonostante la quantità di opzioni disponibili, l’interfaccia dell’elettronica della S1000XR (come quella di quasi tutte le BMW) è tra le più facili e pratiche da usare.
👎🏻Rimane pur sempre una maxi crossover. Non si tratta di un problema specifico della XR, ma di tutte le maxi crossover: è una moto alta, grossa e col baricentro spostato in alto. Il che la rende piuttosto impegnativa da padroneggiare nelle manovre piedi a terra e negli spostamenti nel traffico alle basse velocità. Tra gli optional c’è l’assetto ribassato, che fa passare l’altezza della da 850 a 790mm: consideratelo seriamente se siete corti di gamba e volete evitare di vivere brutti momenti anche solo perché vi siete sbilanciati in uno stop al semaforo.
🎥 Riprese onboard effettuate con Insta360 X5 e X4 Air
⚠️ Attenzione! Azioni eseguite da tester professionisti in contesti controllati. Non imitare! 🤔 Vedi meno
