03/12/2025
Oggi vi portiamo in sella alla…
BMW R 1300 R 2025
- Categoria: maxinaked tutta muscoli
- 239kg in ordine di marcia, motore bicilindrico boxer da 1.300cc
- 145cv a 7.750 giri e 149Nm di coppia a 6.500.
In sella la prima cosa che impressiona è l’esilarante schiena del motore: il boxer spinge come se volesse dimostrarvi personalmente che nessun altro bicilindrico là fuori gioca nella stessa categoria. Certo, non disdegna di trotterellare con un filo di gas, ma se decidete di non girare la manetta come si deve, non sapete cosa vi perdete: la coppia è di quelle che vi allungano le braccia anche a regimi bassissimi, e ogni uscita di curva, col grip del posteriore tenuto a bada dalla provvidenziale elettronica, è un “oh, cavolo!” sempre più convinto.
E la ciclistica? Le sospensioni elettroniche e i riding mode più aggressivi permettono di trasformare la 1300R da “onesta roadster” a “naked da sparo” di tutto rispetto. Quando si alza il ritmo il feeling dell’avantreno non è a livello di quello della sorella carenata RS, ma anche così, su un bel percorso di misto non è per nulla innaturale ritrovarsi a darci dentro con gas e freni, forzando le staccate, sporgendosi dalla sella in piega e cercando di sbatacchiare la R nelle esse come se pesasse 50kg di meno
Difetti? Il cambio è duro, legnoso, lento, le gomme di primo equipaggiamento sono eccessivamente turistiche, mentre la massa, quando iniziate a forzare davvero il ritmo, vi ricorda che se volevate una guida tutta reattività, cattiveria e teppismo gratuito, facevate meglio a rivolgervi alla cugina S1000R.
Se volete la versione full optional, con tanto di radar, cruise control adattivo e sella riscaldata, il prezzo passa da poco meno di 17 a oltre 20.000 euro. Ma se siete clienti BMW, a certe cifre dovreste essere abituati. E quella che vi portate a casa in cambio è una delle più insospettabili, eleganti e sorprendenti bruciasemafori del mercato.
