https://www.facebook.com/1140704339331330/

أكسيوس, Temara (2026)

10/08/2026

🛣️39.6 مليون درهم لتهيئة الطرق المؤدية لملعب الحسن الثاني ببنسليمان استعداداً لمونديال 2030 .

اشنو وقع ؟

مع تسريع الأوراش المرتبطة بالتحضير لكأس العالم 2030، خصصات الشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب حوالي 39.6 مليون درهم لتجهيز شبكة الطرق والمحولات اللي غادي تربط الملعب الكبير الحسن الثاني ببنسليمان بالطريق السيار الدار البيضاء-الرباط.

التفاصيل:

الاعتمادات المرصودة غادي توجه لتهيئة البنية الطرقية والمحولات المؤدية للملعب، بهدف ضمان ربط مباشر وفعال بين المنشأة الرياضية الجديدة وشبكة الطرق السيارة.

هاد المشروع كيدخل ضمن الأوراش اللي كتستهدف مواكبة البنية التحتية المرتبطة بالاستحقاقات الرياضية الكبرى، وعلى رأسها مونديال 2030.

علاش هاد الشي مهم؟

الملعب الكبير الحسن الثاني ببنسليمان كيتوجد باش يكون واحد من أبرز المنشآت الرياضية بالمغرب، وبالتالي فالربط الطرقي ديالو كيشكل جزء أساسي من منظومة الولوج للملعب وتدبير حركة الجماهير والمركبات خلال التظاهرات الكبرى .

10/08/2026

🚅مشروع LGV القنيطرة-مراكش كيتقدم.. ولكن أوراش محطات مراكش كتواجه أول تعثر .

شنو وقع ؟

في الوقت اللي كيتواصل فيه تقدم أشغال الخط فائق السرعة LGV القنيطرة-مراكش على أرض الواقع، برنامج بناء المحطات الجديدة ديالو عرف أول تعثر، وهاد المرة فـالجزء المرتبط بمراكش.

المشروع، اللي انطلق مسار الصفقات ديالو فـنهاية 2025، كيشمل بناء 24 محطة جديدة، إضافة إلى عدد من المراكز التقنية ومحطات الصيانة على طول المسار الجديد.

فين كاين المشكل؟

حسب المعطيات المتوفرة، الأشغال المرتبطة بالمحطات والمنشآت السككية بمراكش هي اللي بدات كتسجل أولى مؤشرات التأخر، في وقت كيتواصل فيه تقدم باقي مكونات الورش الكبير ديال LGV.

علاش هاد الشي مهم؟

برنامج المحطات كيشكل جزء أساسي من مشروع القطار فائق السرعة، بحيث ما كيتعلقش غير بإنجاز السكة، ولكن كذلك بتوفير البنية التحتية اللي غادي تسمح باستغلال الخط الجديد وربط المدن والمراكز الحضرية بالشبكة السككية الحديثة .

10/08/2026

🔹 المكتب الوطني للسكك الحديدية يفتح المنافسة على صفقة جديدة للسكك الحديدية..

شنو وقع ؟

دخل المكتب الوطني للسكك الحديدية ONCF مرحلة جديدة في تجهيز مشروع القطار فائق السرعة LGV القنيطرة-مراكش، بعدما أطلق مشاورات لاقتناء وتوريد سكك حديدية جديدة، موجهة كذلك لتحديث الخط الكلاسيكي الرابط بين القنيطرة والرباط والدار البيضاء ومراكش.

قيمة الطلب المقدرة من طرف المكتب كتفوق 151 مليون درهم، فيما دخلات 6 شركات غمار المنافسة.

التفاصيل:

من بين الشركات الستة، وصلات 4 شركات للمرحلة المالية، بعروض تراوحت بين حوالي 179.96 مليون درهم و211.96 مليون درهم، وهي مبالغ تفوق التقدير الأولي المحدد من طرف ONCF.

الشركة الإيطالية JSW Steel Italy Piombino SpA قدمت العرض الأقل، متبوعة بالهندية Jindal Steel Limited، ثم الصينية China Railway Material Group H(K)، والألمانية Saarstahl Rails SAS.

في المقابل، تم إقصاء شركتين صينيتين، هما China Railway Materials Track وChina Railway Shanhaiguan Bridge، خلال مرحلة الانتقاء الإداري.

JSW Steel.. اسم معروف لدى ONCF

الشركة الإيطالية JSW Steel Italy Piombino، التي قدمت العرض الأقل، كتستغل الموقع الصناعي السابق Piombino بإيطاليا، المعروف تاريخياً بإنتاج السكك الحديدية منذ سنة 1909، قبل ما تنتقل ملكيته إلى المجموعة الهندية JSW.

والشركة سبق لها التعامل مع ONCF. ففي دجنبر 2024، فازت بصفقة سابقة لتوريد سكك حديدية جديدة لمشروع LGV القنيطرة-مراكش بقيمة 653 مليون درهم.

منافسون جدد وآخرون بخبرة سابقة

أما شركة Jindal Steel Limited الهندية، ثالث أكبر منتج خاص للصلب في الهند والمنتج الخاص الوحيد للسكك الحديدية في البلاد، فتشارك، حسب المعطيات المتوفرة، لأول مرة في صفقة لتوريد السكك لفائدة ONCF.

وبالنسبة إلى China Railway Material Group H(K)، فيُرجح أن الأمر يتعلق بمجموعة China Railway Material Group Hong Kong Macau المرتبطة بشركة Angang Steel Company Limited الصينية، والتي سبق لها الفوز في أبريل 2025 بصفقة بقيمة 489 مليون درهم لتوريد سكك موجهة للمشروع نفسه.

أما الشركة الألمانية Saarstahl Rails SAS، فهي بدورها مورد معروف لدى ONCF، بعدما سبق لها تسليم حوالي 60 سكة جديدة سنة 2022 لفائدة الشبكة الكلاسيكية .

10/08/2026

🔹شحنة بنحو 30 ألف طن من البنزين من طنجة المتوسط نحو روسيا تثير التساؤلات.. والمغرب بلا مصافٍ لتكرير النفط .

شنو وقع ؟

كشفت معطيات متداولة عن شحنة بحوالي 30 ألف طن من البنزين من نوع AI-92 غادرت ميناء طنجة المتوسط في منتصف يوليوز، على متن ناقلة نفط ترفع العلم البنمي، قبل ما توصل حمولتها إلى ميناء مورمانسك الروسي.

المعلومة أثارت اهتماماً واسعاً، خصوصاً أن روسيا، وهي ثاني أكبر منتج للنفط عالمياً، اضطرت خلال يوليوز إلى اللجوء إلى استيراد البنزين، بعدما تضررت قدراتها على التكرير بسبب هجمات أوكرانية بطائرات مسيرة استهدفت عدداً من مصافيها.

التفاصيل:

مصادر من قطاع الطاقة أفادت بأن الناقلة حملت حوالي 30 ألف طن من بنزين AI-92 من طنجة المتوسط، قبل تفريغ الشحنة في الميناء الروسي الواقع شمال البلاد.

وتزامن ذلك مع إعلان موسكو عن إجراءات للحد من تصدير المحروقات والبحث عن مصادر بديلة لتغطية حاجيات السوق الداخلية، بعدما تراجعت طاقة التكرير الروسية إلى حوالي 65% من متوسط الاستهلاك خلال فصل الصيف، وفق المعطيات الواردة.

وفي منتصف يوليوز، أعلن نائب رئيس الوزراء الروسي ألكسندر نوفاك أن بلاده ستلجأ إلى استيراد المنتجات النفطية لتغطية النقص المسجل.

ولكن منين جات الشحنة؟

هنا كيبان السؤال الأساسي.

المعطيات المتداولة تربط الشحنة بمجموعة Lukoil الروسية، التي لم تقدم تعليقاً بشأن العملية.

وفي المقابل، أكدت وزارة الانتقال الطاقي المغربية، وفق المعطيات الواردة، أنها لا تتوفر على بيانات بشأن خروج هذه الكمية من المغرب.

وهذا المعطى مهم، خصوصاً أن المغرب لا يتوفر حالياً على قدرة لتكرير النفط، بعد توقف مصفاة سامير عن الإنتاج، وبالتالي فإن الحديث عن “نفط مغربي” متجه إلى روسيا سيكون غير دقيق.

فالمنتوج المشار إليه في هذه العملية هو البنزين، وليس النفط الخام .

09/08/2026

🔹 مجلس الدولة الفرنسي يحسمها: الرخصة المغربية ما كتتبدلش دائماً بفرنسية.. والإقامة الفعلية هي المفتاح .

شنو وقع ؟

أكد مجلس الدولة الفرنسي أن الحصول على رخصة سياقة مغربية ما كيعنيش بالضرورة إمكانية تبديلها برخصة سياقة فرنسية، خصوصاً إذا ما قدرش صاحبها يثبت أنه كان فعلاً مقيم فالمغرب وقت حصوله عليها.

القرار صدر في 24 أبريل 2026، وجاء بعد نزاع قضائي بين سائق مغربي مقيم بفرنسا والإدارة الفرنسية حول رفض استبدال رخصته المغربية.

التفاصيل:

المعني بالأمر حصل على حق السياقة فالمغرب سنة 2020، ومن بعد استقر ففرنسا وقدم طلباً لاستبدال رخصته المغربية برخصة فرنسية، خصوصاً باش يتمكن من سياقة الدراجات النارية.

في فبراير 2023، رفضت محافظة لوار-أتلانتيك الطلب. السائق لجأ للقضاء الإداري فـتولوز، واللي حكم لفائدته في يونيو 2025، وألغى قرار الرفض وأمر الإدارة بتسليمه رخصة فرنسية.

ولكن وزارة الداخلية الفرنسية استأنفت القرار أمام مجلس الدولة.

شنو قال مجلس الدولة؟

حسب القرار، أي شخص حاصل على رخصة سياقة صادرة من دولة خارج الاتحاد الأوروبي خاصو يثبت أنه كانت عندو “إقامة عادية” فالدولة اللي أصدرت الرخصة وقت حصوله على حق السياقة.

والإقامة العادية كتفترض، كقاعدة عامة، الإقامة لمدة لا تقل عن 185 يوماً خلال السنة.

فهاد القضية، قدم السائق مجموعة من الوثائق، من بينها بطاقة تسجيل مغربية تحمل عبارة “أعمال”، وعقد كراء قديم، ووصولات أداء الكراء، إضافة إلى صفحات من جواز السفر.

لكن هاد الوثائق ما أقنعاتش مجلس الدولة.

علاش؟

عقد الكراء ووصولات الأداء اللي قدمها السائق كانت كتوقف فـفبراير 2018، أي قبل حوالي عامين من حصوله على الرخصة.

أما جواز السفر، فكان كيبين دخوله للمغرب يوم 19 فبراير 2020 وخروجه يوم 1 نونبر من السنة نفسها، ولكن ما كانش كيثبت بشكل كافٍ أنه بقى فالمغرب طيلة هاد الفترة وما سافرش خارج البلاد بين التاريخين.

وبالتالي، اعتبر مجلس الدولة أن الوثائق المقدمة ما كانتش كافية لإثبات أن المعني بالأمر كانت عندو فعلاً إقامته العادية فالمغرب سنة 2020.

النتيجة:

مجلس الدولة ألغى الحكم اللي كان لصالح السائق فالمحكمة الإدارية، وأكد رفض استبدال الرخصة المغربية برخصة فرنسية.

الصورة الكبيرة:

القرار كيوضح نقطة مهمة بالنسبة للمغاربة اللي عندهم رخص سياقة مغربية وكيعيشو ففرنسا: كون الرخصة صحيحة وأصلية ما كافيش بوحدو.

السلطات الفرنسية تقدر تطلب أيضاً إثبات أن صاحب الرخصة كان فعلاً مقيم فالمغرب وقت حصوله عليها، وأنه استوفى شرط الإقامة العادية لمدة 185 يوماً.

بمعنى آخر: المشكل ماشي غير فـالرخصة المغربية، ولكن كذلك فـإثبات فين كان صاحبها عايش فعلياً وقت الحصول عليها .

07/08/2026

سكوب

🩼نارسا تتحرك لمعالجة إشكال تكافؤ الفرص بين مدارس تعليم السياقة .

اشنو وقع ؟

باشرت الوكالة الوطنية للسلامة الطرقية (نارسا) إجراءات لمعالجة الإشكالات المرتبطة بتكافؤ الفرص بين مؤسسات تعليم السياقة، وذلك بخصوص استعمال المركبات المخصصة للتكوين ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي والاستفادة من الحصة الشهرية المرتبطة بها.

التفاصيل:

جاء تحرك الوكالة في مراسلة رسمية مؤرخة في 3 يونيو 2026، رداً على مراسلة سابقة بتاريخ 20 أبريل 2026، أثارت ما اعتُبر إخلالاً بمبدأ المنافسة الشريفة بين مؤسسات تعليم السياقة.

وأوضحت الوكالة أنها وجهت مذكرة إلى مديريها الجهويين من أجل دراسة الموضوع واتخاذ الإجراءات اللازمة، بما يضمن توحيد طريقة التعامل مع هذا الملف على المستوى الجهوي.

علاش هاد الشي مهم؟

يشكل توزيع الحصص الخاصة بالمركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من بين القضايا التي تهم مهنيي القطاع، بالنظر إلى تأثيره المباشر على ظروف اشتغال مؤسسات تعليم السياقة وعلى مبدأ تكافؤ الفرص بين مختلف الفاعلين.

الصورة الكبيرة:

يعكس تحرك نارسا توجهها نحو تعزيز احترام القواعد المنظمة لقطاع تعليم السياقة، وتحسين حكامة تدبير الملفات التنظيمية ذات الصلة بالمؤسسات المهنية. ومن المنتظر أن تسهم المذكرة الموجهة إلى المديريات الجهوية في توحيد الممارسات، في انتظار ما قد تسفر عنه الإجراءات المتخذة من توضيحات أو قرارات تنظيمية .

06/08/2026

🔹رسم الكربون الأوروبي يعيد رسم خريطة الشحن.. طنجة المتوسط يستفيد من تراجع الترانزيت بموانئ الاتحاد الأوروبي .

اشنو وقع ؟

أدت آلية تسعير الكربون الأوروبية إلى تراجع عمليات الترانزيت عبر موانئ دول الاتحاد الأوروبي الـ27 بنسبة 51%، وفق المعطيات المتداولة، في تحول دفع عدداً من شركات الشحن إلى إعادة توجيه جزء من عملياتها نحو موانئ خارج الاتحاد.

التفاصيل:

من بين أبرز المستفيدين من هذا التحول ميناء طنجة المتوسط، الذي استقطب جزءاً من حركة الشحن التي كانت تمر عبر ميناء الجزيرة الخضراء الإسباني، مستفيداً من انخفاض التكاليف مقارنة بالموانئ الخاضعة لآلية الكربون الأوروبية.

علاش هاد الشي مهم؟

إعادة توجيه خطوط الشحن تعزز موقع طنجة المتوسط كمركز إقليمي ودولي لعمليات المسافنة (Transbordement)، وتمنح الميناء أفضلية تنافسية في استقطاب شركات الملاحة العالمية الباحثة عن تقليص تكاليف التشغيل .

06/08/2026

:

🛣️ رغم ارتفاع المداخيل.. تقارير “الطرق السيارة” تكشف تأخر مشاريع السلامة وتعثّر استثمارات مبرمجة .

اشنو وقع ؟

تكشف التقارير المالية الرسمية للشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب لسنتي 2024 و2025 عن مفارقة لافتة: في الوقت الذي سجلت فيه الشركة ارتفاعاً في حركة السير وتحسناً في المداخيل والنتائج المالية، عرفت مجموعة من المشاريع المرتبطة بسلامة مستعملي الشبكة وجودة الخدمات نسب إنجاز محدودة، مع تأجيل عدد من الأوراش إلى سنوات لاحقة.

التفاصيل:

خلال سنة 2024، رصدت الشركة استثمارات بقيمة 2.054 مليار درهم، لكنها أنجزت منها 1.725 مليار درهم، أي بنسبة تنفيذ بلغت 84%.

غير أن هذه النسبة تخفي تفاوتاً بين المشاريع، إذ لم تتجاوز نسبة إنجاز الاستثمارات المخصصة مباشرة للسلامة 54%، بعدما صُرف 82 مليون درهم فقط من أصل 152 مليون درهم.

كما لم تتعد نسبة إنجاز مشاريع تهيئة الطرق السيارة المستغلة 47%، في حين بلغت نسبة تنفيذ الأشغال المتعلقة بالمنحدرات والمنشآت الفنية والتطهير 45%، مقابل 44% بالنسبة للتهيئات والأشغال التكميلية.

وأقرت الشركة، في تقريرها، بتأجيل عدد من تجهيزات السلامة وعمليات رفع بعض المنشآت ومحطة الأداء بالمضيق، إضافة إلى تجهيزات بتيط مليل، إلى سنة 2025.

سنة 2025: تراجع في وتيرة الإنجاز

وفق التقرير المالي لسنة 2025، بلغت الميزانية الاستثمارية المبرمجة 4.17 مليارات درهم، بينما لم يتجاوز المنجز 2.276 مليار درهم، أي بنسبة تنفيذ بلغت 55%.

وسجلت مشاريع تهيئة الطرق السيارة الموجودة في الخدمة أضعف أداء، بعدما لم تستفد سوى من 70 مليون درهم من أصل 540 مليون درهم، أي بنسبة إنجاز لا تتجاوز 13%.

في المقابل، استحوذت مشاريع توسيع الشبكة على 2.125 مليار درهم، بينما لم تتجاوز الاعتمادات المخصصة مباشرة لسلامة الشبكة 30 مليون درهم، مقابل 36 مليون درهم فقط لتهيئة الطرق المستغلة.

التشوير وإذاعة الطرق السيارة

وأشار التقرير إلى إطلاق برنامج لإعادة التشوير الأفقي على 650 كيلومتراً من الشبكة، مع تثبيت 260 كاميرا للمراقبة، خاصة بالمحاور التي تصنفها الشركة ضمن المناطق الأكثر عرضة للحوادث، مثل منحدري وادي بهت وأمسكرود.

في المقابل، واصل مشروع إذاعة الطرق السيارة 107.7 تعثره، بعدما خصصت له الشركة 20 مليون درهم سنة 2024 دون تنفيذ أي مبلغ، ثم رفعت الاعتماد إلى 23 مليون درهم سنة 2025، مع بقاء نسبة الإنجاز عند 0%، وفق ما ورد في التقرير.

خسائر محتملة بسبب الغش

وأعاد تقرير مراقبي الحسابات إثارة ملف التهرب من أداء رسوم المرور، حيث قدر افتحاص أنجزه مكتب EY وشركاؤه نسبة الغش بما بين 2.13% و4.95% من رقم معاملات نشاط الرسوم، أي ما يعادل خسائر سنوية محتملة تتراوح بين 67.4 مليون درهم و156.6 مليون درهم.

ورغم أن الشركة اعترضت على التقدير الأعلى، واعتمد التقرير النهائي التقدير الأدنى، فإن استمرار الإشارة إلى هذه الملاحظة يعكس، بحسب التقرير، استمرار مخاطر الغش في أداء الرسوم.

الصورة الكبيرة:

وتسجل التقارير أيضاً غياب معطيات سنوية مفصلة حول عدد الحوادث والقتلى والجرحى على شبكة الطرق السيارة، رغم إعلان الوكالة الوطنية للسلامة الطرقية (نارسا) تسجيل 160 ألفاً و347 حادثة جسمانية على الصعيد الوطني سنة 2025، أسفرت عن وفاة 4 آلاف و577 شخصاً.

وفي غياب مؤشرات خاصة بشبكة الطرق السيارة، يبقى من الصعب تقييم أثر الاستثمارات المنجزة على مستوى السلامة، أو قياس تطور الحوادث مقارنة بارتفاع حركة السير، وهو ما يسلط الضوء على أهمية تعزيز الشفافية إلى جانب تسريع تنفيذ المشاريع المبرمجة .

06/08/2026

✈️ريان إير تطلق أكبر برنامج شتوي في تاريخها بالمغرب.. 156 خطاً جوياً و17 وجهة جديدة نحو أوروبا .

اشنو وقع ؟

تستعد شركة Ryanair لإطلاق أكبر برنامج شتوي لها بالمغرب، من خلال تشغيل 156 خطاً جوياً، بينها 17 خطاً جديداً، مع توفير 5.3 ملايين مقعد يربط المملكة بـ14 دولة أوروبية، في خطوة تعزز استراتيجية المكتب الوطني المغربي للسياحة (ONMT) لتوسيع الربط الجوي بين مختلف جهات المغرب والأسواق الدولية.

التفاصيل:

برنامج شتاء 2026 يمثل أكبر انتشار للشركة الإيرلندية منخفضة التكلفة في السوق المغربية، ويؤكد مكانة المغرب ضمن أبرز الوجهات التي تراهن عليها Ryanair.

وسيستفيد عدد من المطارات المغربية من هذا التوسع، حيث ستعرف الرباط إطلاق 7 خطوط جديدة، بينما ستحصل كل من مراكش وأكادير على 5 خطوط إضافية، إلى جانب تعزيز الرحلات عبر 13 مطاراً بالمملكة.

كما يشمل البرنامج تقوية الربط الجوي مع مدن مثل فاس، تطوان، الصويرة، ورزازات، الداخلة والناظور، بما يوسع حضورها في الأسواق السياحية الأوروبية.

علاش هاد الشي مهم؟

تعزيز عدد الرحلات ونقاط الربط مع أوروبا من شأنه تنويع مداخل السياح إلى المغرب، وتقليص الاعتماد على المطارات التقليدية، مع دعم الوجهات التي كانت أقل استفادة من حركة النقل الجوي الدولي.

الصورة الكبيرة:

يأتي هذا البرنامج في إطار الشراكة المتواصلة بين ONMT وRyanair، والتي تراهن على توسيع العرض الجوي، وفتح خطوط جديدة نحو الأسواق الأوروبية ذات الأولوية، بما يدعم النمو السياحي والتنمية المجالية، ويعزز جاذبية مختلف جهات المملكة في أفق مواصلة تطوير القطاع السياحي .

28/07/2026

🚞 مشروع سكة حديدية بين الرشيدية والناظور يعود إلى الواجهة.. لكن لا برمجة رسمية ولا كلفة معلنة .

شنو وقع ؟

عاد مشروع إحداث خط سككي يربط الرشيدية بجهة الشرق وصولاً إلى ميناء الناظور غرب المتوسط (Nador West Med) إلى واجهة النقاش، بعدما دعا إليه رئيس التجمع الوطني للأحرار (RNI) خلال لقاء بمدينة زاكورة، في وقت يستعد فيه الميناء لدخول الخدمة خلال الربع الأخير من سنة 2026.

التفاصيل:

إعادة طرح المشروع أعادت بدورها النقاش حول ملف ظل مجمداً منذ نهاية الولاية التشريعية السابقة، دون أن يتم إلى حدود الآن الإعلان عن دراسة رسمية تحدد كلفة إنجاز الخط أو إدراجه ضمن المشاريع المبرمجة.

المسار المقترح يربط الرشيدية بمنطقة الشرق مروراً بميسور وجرسيف، ويعبر جزءاً من إقليم بولمان، قبل الالتحاق بالشبكة الوطنية المؤدية إلى ميناء الناظور.

علاش هاد الشي مهم؟

وفق دراسة لوجستية مرتبطة بأحد أكبر المشاريع المنجمية في الجنوب الشرقي، فإن النقل السككي نحو ميناء الناظور غرب المتوسط يُعد الخيار الأكثر نجاعة لنقل الإنتاج. غير أن هذا السيناريو يبقى مرتبطاً بإنجاز خط سككي جديد، وهو مشروع لم يُعلن عن برمجته رسمياً إلى الآن.

وفي المقابل، يملك المغرب بالفعل تجربة في نقل المعادن عبر السكك الحديدية، إذ ينقل المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) معدن الباريت المستخرج من منطقة بوعرفة إلى ميناء الناظور للتصدير، فيما تُستعمل نفس السكة لنقل الفحم في الاتجاه المعاكس نحو محطة جرادة.

الصورة الكبيرة:

المعطيات المتداولة في النقاش تشير أحياناً إلى مسافة 514 كيلومتراً بين الرشيدية والناظور، غير أن هذه المسافة تمثل المسار الطرقي، ولا تعكس طول الخط السككي الذي قد يكون مطلوباً إنجازه، بالنظر إلى أن الشبكة الوطنية تصل بالفعل إلى جرسيف، كما ترتبط بميناء بني أنصار عبر الخط السككي الذي دخل الخدمة سنة 2009.

وإلى حدود الآن، لم يصدر أي إعلان رسمي من ONCF أو الجهات الحكومية المختصة بشأن برمجة هذا المشروع أو رصد الاعتمادات المالية اللازمة لإنجازه، ليبقى في الوقت الراهن ضمن المقترحات المطروحة في النقاش العمومي .

أكسيوس

10/08/2026

10/08/2026

10/08/2026

10/08/2026

09/08/2026

07/08/2026

06/08/2026

06/08/2026

06/08/2026

28/07/2026

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request

Subscribe