Génie mécanique

09/12/2025

يظهر هذا الرسم البياني أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار في محرك حقن الوقود ومواقع تركيبها العامة. يلعب كل مستشعر دورًا حاسمًا في تنظيم أداء المحرك، واستهلاك الوقود، والانبعاثات.

07/12/2025

🔧 أعزّائي متابعي صفحة Génie mécanique — عائلة الـ 157K 💙
أشكركم على دعمكم وتشجيعكم المستمر، والذي كان سببًا في تطور الصفحة ووصولها إلى هذا المستوى الرائع.

وأحب أشارككم خبرًا مهمًا👇

✨ لقد أطلقت صفحة جديدة باسم الهندسة الميكانيكية، مخصّصة لمحتوى أعمق وأكثر تفصيلًا حول:

التمارين التطبيقية

الدروس والشروحات الميكانيكية

نصائح طلاب الهندسة

خرائط ذهنية ورسومات تقنية

معلومات مفيدة لكل مهتم بالميكانيك

🎯 هدف الصفحة هو إنشاء مجتمع تقني محترف يجمع كل عشاق وطلاب الميكانيك.

🔗 أتشرّف بانضمامكم للصفحة الجديدة ودعمكم المعتاد:
👉 الهندسة الميكانيكية

وجودكم هناك سيُساعدني على تقديم محتوى أقوى 😊
شكرًا لكم جميعًا ❤️🔧

صمام التحكم في الهواء الخامل (IAC).

يدير صمام التحكم في الهواء الخامل (IAC) سرعة تباطؤ المحرك عن طريق التحكم في كمية الهواء التي تتجاوز لوحة الخانق. يوجد داخل الصمام مكبس مخروطي صغير يتحرك للداخل والخارج بناءً على إشارات من وحدة التحكم في المحرك (ECU).

عندما يكون المحرك في وضع الخمول، يتدفق الهواء عبر ممر جانبي حيث يتم تركيب صمام IAC. يقوم الصمام بضبط تدفق الهواء هذا - عند الفتح أو الإغلاق قليلاً - للحفاظ على ثبات سرعة التباطؤ، والتي تتراوح عادةً بين 800 و900 دورة في الدقيقة.

إذا أصبح الصمام متسخًا أو مسدودًا بتراكم الكربون، فقد يلتصق المكبس أو يفشل في الغلق بشكل صحيح، مما يسمح بمرور الكثير من الهواء. يؤدي هذا غالبًا إلى تباطؤ غير مستقر أو ارتفاع عدد الدورات أو التوقف - خاصة عندما يكون المحرك باردًا أو عندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود

06/12/2025

🔧 أعزّائي متابعي صفحة Génie mécanique — عائلة الـ 157K 💙
أشكركم على دعمكم وتشجيعكم المستمر، والذي كان سببًا في تطور الصفحة ووصولها إلى هذا المستوى الرائع.

وأحب أشارككم خبرًا مهمًا👇

✨ لقد أطلقت صفحة جديدة باسم الهندسة الميكانيكية، مخصّصة لمحتوى أعمق وأكثر تفصيلًا حول:

التمارين التطبيقية

الدروس والشروحات الميكانيكية

نصائح طلاب الهندسة

خرائط ذهنية ورسومات تقنية

معلومات مفيدة لكل مهتم بالميكانيك

🎯 هدف الصفحة هو إنشاء مجتمع تقني محترف يجمع كل عشاق وطلاب الميكانيك.

🔗 أتشرّف بانضمامكم للصفحة الجديدة ودعمكم المعتاد:
👉 الهندسة الميكانيكية

وجودكم هناك سيُساعدني على تقديم محتوى أقوى 😊
شكرًا لكم جميعًا ❤️🔧

يقوم نظام حقن البنزين بإمدادات الوقود وتنظيمه وجرعه في المحرك. مكوناته الرئيسية هي: مضخة الوقود، المرشح، السكك الحديدية والحقن، منظم الضغط، أجهزة الاستشعار (MAF، MAP، TPS، CKP، CMP، O2) ووحدة ECU.

06/12/2025

🔧 تحية لمتابعي صفحة Génie mécanique!
أطلقت صفحة جديدة باسم الهندسة الميكانيكية لتقديم محتوى تعليمي أقوى وشروحات مختصرة و مفيدة لكل المهتمين بالميكانيك.

✨ يسعدني انضمامكم ودعمكم هناك 🙌
👉 الهندسة الميكانيكية

شكراً لكم ❤️

1. مستشعر MAF
الموقع: بين فلتر الهواء وجسم الخانق.
الوظيفة: قياس كمية الهواء التي تدخل إلى المحرك.
الإخفاقات الشائعة:
التلوث بواسطة البودرة أو فلتر الزيت.
كابل داخلي محترق أو مقاومة مفتوحة.
موصل كبريتات أو اتصال كاذب.
الأعراض: عدم انتظام القيادة أو فقدان الطاقة أو ارتفاع الدخان أو زيادة الاستهلاك.
أكواد DTC: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104.

2. خريطة الاستشعار
الموقع: عند القبول متعدد.
الوظيفة: قياس الضغط المطلق داخل مضاعف القبول.
الإخفاقات الشائعة:
خرطوم الفراغ مكسور أو مفصول.
مستشعر تالف بسبب الرطوبة أو الكربون.
الجهد المرجعي المتقطع (5 فولت).
أكواد DTC: P0106, P0107, P0108, P0109.

3. جهاز الاستشعار تي بي إس
الموقع : في جسم الخانق تضامنا مع محور الفراشة
الوظيفة: إرسال الموضع الزاوي للمسرع.
الإخفاقات الشائعة:
ارتداء من مسار المقاومة.
اتصال مزيف على الموصل.
إشارة وميض أو خارج النطاق.
أكواد DTC: P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223.

4. مستشعر الأوكسجين (O2)

الموقع: داخل أنبوب العادم، قبل (أعلى التيار) وبعد (downstream) من المحفز.
الوظيفة: تكشف كمية الأوكسجين المتبقية (أيونات).
الإخفاقات الشائعة:
تلوث الزيت أو مضاد التجمد.
أسلاك تالفة أو سخان داخلي مفتوح.
محفز معوق.
أكواد DTC: P0130-P0167 وفقا لنوع البنك ونوع المستشعر.

5. مستشعر CKP
الموقع: في أسفل المحرك، بالقرب من عجلة القيادة أو عمود المرافق.
الوظيفة: تكتشف سرعة عمود المرافق والموضع.
الإخفاقات الشائعة:
تلف بسبب الحرارة أو البراغي المعدنية.
حساس مكسور أو ملفوف داخلي مفتوح.
عدم انتظام الإشارة بسبب نقص الكتلة.
أكواد DTC: P0335, P0336, P0337, P0338, P0339.

6. مستشعر CMP
الموقع: على غطاء الصمام، مصطف مع عمود الكام.
الوظيفة: تقرير عن وضع العمود.
الإخفاقات الشائعة:
زيت في الموصل أو الحساس.
إشارة غير منتظمة أو خارج المرحلة مع CKP.
تلف داخلي بسبب درجة الحرارة أو الاهتزاز.
أكواد DTC: P0340، P0341، P0342، P0343، P0344.

06/12/2025

🔧 تحية لمتابعي صفحة Génie mécanique!
أطلقت صفحة جديدة باسم الهندسة الميكانيكية لتقديم محتوى تعليمي أقوى وشروحات مختصرة و مفيدة لكل المهتمين بالميكانيك.

✨ يسعدني انضمامكم ودعمكم هناك 🙌
👉 الهندسة الميكانيكية

شكراً لكم ❤️

غالبًا ما نسمع عن أجهزة استشعار السيارات مثل MAF أو MAP أو TPS أو مستشعر الأوكسجين، لكننا لا نعرف دائمًا كيف تعمل أو ما الفولتات التي يجب أن تسجلها. فهم هذه المعلومات هو مفتاح ليس فقط للتشخيص الدقيق، ولكن أيضا لتجنب الاستبدالات غير الضرورية.

أشارك هنا دليلًا مرئيًا لنطاقات الجهد التي يجب أن تتوفر عليها هذه المجسات، سواء في الظروف العادية أو البطيئة، حتى تتمكن من التحقق مما إذا كانت تعمل بشكل صحيح.

مستشعر MAF (حساس تدفق الكتلة الهوائية):

يقيس هذا المستشعر مقدار الهواء الذي يدخل إلى المحرك. يمكن أن تؤدي القيمة خارج النطاق إلى فشل مثل السحب أو الدخان المرتفع أو الأداء المنخفض. يجب أن يكون جهدها بين 0.5 و4.5 فولت دي سي، وفي الحركة البطيئة عادة ما يكون بين 1.3 و2.5 فولت العاصمة.

مستشعر MAP (مستشعر الضغط المطلق من المتعدد):

هو المسؤول عن قياس الضغط داخل مضاعف الاستيعاب، وهو ضروري لوحدة ECU لحساب مزيج الوقود الهوائي بشكل صحيح. يجب أن يتراوح الجهد أيضا بين 0.5 و 4.5 فولت DC، وفي الحركة البطيئة عادة ما يكون بين 1.0 و 1.5 فولت العاصمة.

مستشعر TPS (مستشعر وضع الفراشة):

هذا المستشعر يبلغ عن وضع المسرع. إذا كانت إشارتك غير منتظمة أو خارج النطاق، يمكن أن تسبب فشل التسارع أو حتى انقطاع التيار الكهربائي للمحرك. يتراوح بين 0.5 و 4.5 فولت العاصمة. في الحركة البطيئة يجب أن تتصل بين 0.5 و 0.9 فولت، ومع الفراشة المفتوحة بالكامل بين 4.0 و 4.5 فولت.

مستشعر الأوكسجين:

قم بتقييم كمية الأوكسجين الموجودة في غازات العادم، مما يسمح لوحدة الاتحاد الأوروبي بتصحيح المزيج في الوقت الفعلي. يتراوح الجهد بين 0.1 و0.9 فولت، اعتمادا على ما إذا كان المزيج فقيرًا أم غنيًا. إذا لم تتأرجح، يمكن أن تتلف أو نفد المحرك من المعلمات.

06/12/2025

🔧 تحية لمتابعي صفحة Génie mécanique!
أطلقت صفحة جديدة باسم الهندسة الميكانيكية لتقديم محتوى تعليمي أقوى وشروحات مختصرة و مفيدة لكل المهتمين بالميكانيك.

✨ يسعدني انضمامكم ودعمكم هناك 🙌
👉 الهندسة الميكانيكية

شكراً لكم ❤️

مستشعر T-MAP: الضغط ودرجة حرارة الدخول

ما هو؟
يجمع مستشعر T-MAP بين الوظائف الأساسية:

MAP (الضغط المطلق المتعدد)

IAT (درجة حرارة الهواء المقبولة)

إنه أمر أساسي لكي تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب خليط الهواء القابل للاحتراق بشكل صحيح.

وظيفة NTC (المعامل السلبي لدرجة الحرارة):
قم بتخفيض المقاومة الكهربائية عند تعرضك لدرجة حرارة الهواء.

وصف الصنوبر:
GND (تييرا)
سينال إن تي سي (درجة الحرارة)
التغذية 5 فولت
خريطة سينال (Presión)

هذا النوع من المستشعر شائع في الأنظمة الحديثة من أجل كفاءته من خلال دمج المستشعرين في واحد منفرد

06/12/2025

🔧 تحية لمتابعي صفحة Génie mécanique!
أطلقت صفحة جديدة باسم الهندسة الميكانيكية لتقديم محتوى تعليمي أقوى وشروحات مختصرة و مفيدة لكل المهتمين بالميكانيك.

✨ يسعدني انضمامكم ودعمكم هناك 🙌
👉 الهندسة الميكانيكية

شكراً لكم ❤️

P0014 وهو أحد رموز الأعطال التي تشير إلى وجود خلل ما بالسيارة، ويظهر عند فحص الكمبيوتر بجهاز OBD-II .
يعمل نظام التوقيت المتغير للصمامات (VVT) في السيارة على تحسين أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود .
حيث ينظم فتح وإغلاق بلوف الهواء والنار والتي بدورها تتحكم في مزيج الوقود والهواء .
يعمل هذا الأمر على زيادة الطاقة، أو توفيراً أفضل للوقود، أو نهجاً متوازناً لمحرك السيارة .
يظهر الكود P0014 فقط على السيارات ذات توقيت الصمام المتغير ويشير إلى مشكلة توقيت عمود الكامات وتحديداً عمود الكامات في الصف رقم 1 الموضع ب .
هذا المكون مسؤول عن التحكم في الصمامات التي تطلق انبعاثات كربون المحرك .
أولاً يخبرك الكود بمكان الخطأ الصف رقم 1 وهي منطقة المحرك التي تحتوي على الأسطوانة الأولى .
الموضع ب عبارة عن عمود كامة يقع إما في الجزء الخلفي أو الأيمن من المحرك من منظور السائق اعتماداً على نوع السيارة .
أعراض الكود P0014
فيما يلي بعض العلامات الرئيسية التي تحتاج إلى الانتباه إليها :
1 – صعوبة تشغيل المحرك .
2 – زيادة استهلاك الوقود .
3 – ضوء فحص المحرك قيد التشغيل .
4 – قد يعمل المحرك بشكل خشن أو متوقف حسب موضع عمود الكامات .
أسباب ظهور الكود P0014
هناك بعض الأسباب الشائعة لظهور الكود P0014 التي يمكن أن تكون مصدر المشكلة بما في ذلك ما يلي :
1 – لزوجة زيت المحرك عالية جداً وتعيق حركة عمود الكامات، يجب أن يكون تدفق الزيت إلى المحرك ثابتاً لجعله يعمل بسلاسة .
2 – وجود خلل بتوقيت ترس عمود الكامات أو تكون عالقة وذلك يؤدي إلى ظهور الكود P0014 .
3 – خلل ببلف توقيت الصمام المتغير (VVT) حيث يكون متسخ ويحتاج إلى التنظيف أو تالف بالكامل .
هل الكود P0014 خطير ؟
يمكن أن يتسبب التوقيت المعيب لعامود الكامات إلى تلف المحرك بشكل خطير .
قد يصل الأمر إلى تلف عمود الكامات وتكايات البلوف وعدة أجزاء أخرى .
لذلك يفضل لتوجه إلى فني متخصص لإلقاء نظرة على المشكلة في أقرب وقت ممكن .
كيفية الإصلاح
هناك بعض الأمور التي يمكنك استخدامها لإصلاح كود العطل P0014 وذلك كما يلي :
1 – استخدم أداة فحص OBD-II للتحقق مما إذا كان الكود P0014 يظهر .
2 – امسح رمز العطل باستخدام جهاز الفحص وقم بقيادة سيارتك وأعد الاختبار لمعرفة ما إذا كان لا يزال يظهر الكود P0014 مرة أخرى .
إذا ظهر الكود مرة أخرى فإليك بعض الخطوات الأخرى لاصلاح المشكلة :
1 – قم باستبدال زيت المحرك والفلتر والتأكد من اللزوجة المناسبة لسيارتك .
2 – قم باخراج بلف توقيت الصمام المتغير (VVT) وتنظيفه من الزيت العالق وبرادة الحديد .
3 – قم بعمل اختبار لبلف التوقيت للتأكد من عمله، يمكنك ربط سلكين بفيش البلف ووصلهما بأقطاب البطارية، إذا لم يكن يعمل فاستبدله .
4 – امسح رمز العطل وقم بقيادة السيارة وأعد الاختبار لمعرفة ما إذا كان لا يزال يظهر الكود P0014 مرة أخرى .
إذا ظهر الكود مرة أخرى فقد تحتاج إلى استبدال ترس عمود الكامات أو العمود نفسه .
الخيار المناسب في هذه الحالة هو التوجه إلى فني محترف للتأكد من تشخيص المشكلة بشكل صحيح .
بشكل عام يعد الرمز P0014 ذو شدة متوسطة ويستحق انتباهك قبل القيام بالقيادة لمسافات طويلة .

06/12/2025

الأخطاء الشائعة بخصوص حساس الـ TPS (Throttle Position Sensor) عشان الناس كتير بتتلخبط فيه.
الأخطاء الشائعة عن الـ TPS:

1. الخلط بينه وبين حساس بدال البنزين (APP):

ناس كتير تفتكر إن TPS هو نفسه حساس الدعسة، لكن الحقيقة إن TPS يقيس وضع البوابة نفسها، بينما APP يقيس وضع الدعسة اللي برجلك.

2. تغيير الحساس مباشرة بدون تشخيص:

أحيانًا يطلع كود TPS بسبب مشكلة في الأسلاك أو الفيشة (قطع، ضعف توصيل، تأكسد) مش بسبب الحساس نفسه.

3. نسيان برمجة البوابة بعد التغيير أو التنظيف:

بعد تغيير الحساس أو تنظيف البوابة، لازم يتعمل تهيئة (Adaptation) للبوابة عشان الـ ECU يتعرف على القيم الجديدة.

4. اعتبار أي تقطيع أو رعشة إنه عطل TPS:

مش كل اهتزاز أو ضعف استجابة من الموتور سببه TPS، ممكن يكون من حساس MAP/MAF، بوجيهات، بخاخات، أو حتى طلمبة البنزين

5. تجاهل فرق الفولت الطبيعي:

لازم قراءة TPS تكون تقريبًا:

عند الخمول: 0.4 – 0.7 فولت.
عند الفتح الكامل: 4.2 – 4.8 فولت.
أي قيمة خارج ده تدل على عطل، لكن ناس كتير ماتقيسش القيم وتستبدل على طول.

6. إهمال التنظيف الدوري للبوابة:

ترسب الكربون يخلي البوابة ما توصلش للزاوية المطلوبة، ويخلي الكنترولر يدي كود خطأ على TPS.

نصائح لتفادي الأخطاء:

قبل تغيير TPS، افحص الأسلاك والفيش كويس.
استخدم جهاز فحص لمراقبة إشارة TPS أثناء الدعس التدريجي (لازم تكون الإشارة سلسة بدون تقطيع).
بعد أي شغل على البوابة → اعمل Adaptation. أو إعادة برمجة.
افحص وجود ترسبات كربون قبل ما تحكم على الحساس.

06/12/2025

🔹 الأكواد الخاصة بالـ TPS (Throttle Position Sensor):

P0120 → عطل في دائرة حساس وضع الخانق "A".

P0121 → قراءة الحساس غير منطقية (خارج النطاق المتوقع).

P0122 → إشارة منخفضة من الحساس.

P0123 → إشارة مرتفعة من الحساس.

P0124 → إشارة غير ثابتة/متقطعة من الحساس.

P0220 – P0229 → أعطال في الحساس الثاني (لو السيارة فيها TPS مزدوج).

🔹 الأكواد الخاصة بالـ Idle (التحكم في وضع الخمول):

P0505 → عطل عام في نظام التحكم بالهواء عند الخمول (Idle Control System Malfunction).

P0506 → سرعة الخمول أقل من المطلوب.

P0507 → سرعة الخمول أعلى من المطلوب.

P0511 → عطل في دائرة التحكم في الخمول (Idle Air Control Circuit).

06/12/2025

الأخطاء الشائعة بخصوص حساس الـ TPS (Throttle Position Sensor)** عشان الناس كتير بتتلخبط فيه.

🔹 الأخطاء الشائعة عن الـ TPS:

1. **الخلط بينه وبين حساس بدال البنزين (APP):**

* ناس كتير تفتكر إن TPS هو نفسه حساس الدعسة، لكن الحقيقة إن TPS يقيس **وضع البوابة** نفسها، بينما APP يقيس **وضع الدعسة** اللي برجلك.

2. **تغيير الحساس مباشرة بدون تشخيص:**

* أحيانًا يطلع كود TPS بسبب مشكلة **في الأسلاك أو الفيشة** (قطع، ضعف توصيل، تأكسد) مش بسبب الحساس نفسه.

3. **نسيان برمجة البوابة بعد التغيير أو التنظيف:**

* بعد تغيير الحساس أو تنظيف البوابة، لازم يتعمل **تهيئة (Adaptation)** للبوابة عشان الـ ECU يتعرف على القيم الجديدة.

4. **اعتبار أي تقطيع أو رعشة إنه عطل TPS:**

* مش كل اهتزاز أو ضعف استجابة من الموتور سببه TPS، ممكن يكون من **حساس MAP/MAF، بوجيهات، بخاخات، أو حتى طلمبة البنزين**.

5. **تجاهل فرق الفولت الطبيعي:**

* لازم قراءة TPS تكون تقريبًا:

* عند الخمول: 0.4 – 0.7 فولت.
* عند الفتح الكامل: 4.2 – 4.8 فولت.
أي قيمة خارج ده تدل على عطل، لكن ناس كتير ماتقيسش القيم وتستبدل على طول.

6. **إهمال التنظيف الدوري للبوابة:**

* ترسب الكربون يخلي البوابة ما توصلش للزاوية المطلوبة، ويخلي الكنترولر يدي كود خطأ على TPS.

🔧 نصائح لتفادي الأخطاء:

* قبل تغيير TPS، افحص الأسلاك والفيش كويس.
* استخدم جهاز فحص لمراقبة إشارة TPS أثناء الدعس التدريجي (لازم تكون الإشارة سلسة بدون تقطيع).
* بعد أي شغل على البوابة → اعمل **Adaptation** أو إعادة برمجة.
* افحص وجود ترسبات كربون قبل ما تحكم على الحساس.

06/12/2025

الوظائف الرئيسية:
• حساس سرعة المحرك: يقيس سرعة المحرك.
• مستشعر النوك: يكتشف الطرقات أو التفجيرات.
• مستشعر تدفق الهواء: يتحكم في الهواء الذي يدخل إلى المحرك.
• حساس كام : يراقب وضع عمود الكام.
• حساس التبريد: يقيس درجة حرارة المبرد.
• مستشعر درجة الحرارة: يتحكم في درجة حرارة المحرك / البيئة.
• مستشعر أكسيد النيتروجين: يكتشف الغازات الملوثة (أكاسيدات النيتروجين).
• مستشعر MAP: يقيس الضغط على مضاعف القبول.
• مستشعر وقوف السيارات: يساعد على الوقوف عن طريق اكتشاف العقبات.
• حساس سرعة المركبة: يقيس سرعة المركبة.
• مستشعر الأوكسجين: يقيس نسبة الوقود الهواء في غازات العادم.
• مستشعر خانق: يقيس فتحة خانق.
• مستشعر الكرنك: يكتشف وضع الكرنك.
• حساس الجهد: يقيس الجهد الكهربائي.
• مستشعر المطر: يكتشف قطرات المطر لتنشيط مساحات الزجاج الأمامي.

06/12/2025

🚗❄️ سيارتك مخنوقة والعزم ضعيف؟ نظّف حساس الهواء بالطريقة الصح (MAF) ❌️🌡💥⚡️📣👇

أعراض تشير إن الـ MAF محتاج تنظيف

سحب ضعيف وتأخير في الاستجابة

استهلاك بنزين أعلى من المعتاد

رعشة/تقطيع على السلانسيه

لمبة Check Engine (أكواد شائعة: P0100–P0104)

⚙️🛠 الأدوات المطلوبة:-

بخاخ منظّف #حساس MAF (مخصوص – مش فرامل/كربراتير)

مفك مناسب (غالبًا فيليبس أو توركس)

قفازات + نظارة حماية

فوطة نظيفة جافة (للتجفيف الخارجي فقط)

⚠️ مهم: لا تستخدم منظّف فرامل أو كربراتير، ولا تلمس سلك/فيلم الحساس نهائيًا.

قبل ما تبدأ

1. اطفِ المحرك واتركه يبرد تمامًا.

2. اختياري: افصل القطب السالب للبطارية لدقائق (أمان + يساعد على إعادة التعلّم بعد التركيب).

3. حدّد مكان الـ MAF: غالبًا بين علبة فلتر الهواء وثلّاجة/بوابة الهواء (Throttle).

الطريقة خطوة بخطوة

1. افصل فيشة الحساس بلطف (اضغط لسان القفل واسحب برفق).

2. فك البراغي/المسامير واسحب الحساس بنفسك من غير ما تلمس الجزء الحساس الداخلي.

3. أمسك البخاخ على بعد 10–15 سم ورشّ 10–15 رشة خفيفة تغطي الزوايا (360°).

لا تفرك، لا تلمس، لا تستخدم فرشاة.

ما ترشش داخل الفيشة الكهربائية.

4. سيبه ينشف في الهواء 15–20 دقيقة لحد ما يتبخر المنظّف تمامًا (ما تستخدمش هواء مضغوط قوي).

5. استغل الفرصة وبصّ على فلتر الهواء: لو متسخ جدًا أو فلتر “مزيّت” زيادة، نظّفه/غيّره.

6. أعد تركيب الحساس في مكانه، اربط كويس، وثبّت الجوان/الأورينج لو موجود.

7. ركّب الفيشة واتأكد إن الكليب ماسك صح، وبعدين وصل قطب البطارية لو كنت فصّلته.

8. شغّل العربية وسيبها 5 دقائق على السلانسيه، بعدها مشوار خفيف 10–15 دقيقة عشان كمبيوتر العربية يعيد التعلّم وتستقر القراءات.

⚡️ بعد التنظيف… لو المشكلة مستمرة؟

افحص خراطيم الهوا/الانسداد والتشققات (تسريب هوا يبوّظ القراءة).

شيّك ضفيرة الحساس والفيشة (تأكل/قطع).

لو السلك الداخلي مكسور/متآكل أو الحساس “مقفول غير قابل للفك” في بعض الموديلات: استبدال أفضل.

❌️ أخطاء شائعة تجنّبها🚗👇

استخدام منظّف #فرامل/كربراتير بدل منظّف MAF المخصص.

لمس أو حكّ عنصر القياس داخل الحساس.

التركيب من غير جوان/أورينج سليم → يحصل تسريب هوا.

تشغيل السيارة قبل ما #الحساس ينشف بالكامل.

استعمال فلاتر “مزيّتة” بزيادة → تزّيت الحساس وتلخبط قراءاته.

💥 نصيحة ذهبية

نظافة الـ + فلتر هوا سليم + عدم وجود تسريب هوا = سحب أهدى، حرق أنظف، وبنزين أقل.
كرّر التنظيف عند الحاجة (خصوصًا لو بتسوق في غبار أو بتستخدم فلتر قابل للتنظيف).