自然吸氣 Naturally Aspirated

11/10/2025

節日司機🤣🤣

10/10/2025

03/10/2025

找亮點😁😁找亮點😁😁找亮點😁😁
係羅, 乖乖地加返碌方向燈桿咪好囉 😂😂😂
順便仲加埋車頭CAM同改左啞黑色尾章
續航順便又加少少
MOP$278,000起

02/10/2025

留言太精彩了🤣🤣

01/10/2025

不得了！！ 二揀一你會揀邊部？？

Toyota 同 Mazda 宣佈合作開發 GR86 Coupe 同 MX-5 Roadster.
預計2028年登場

29/09/2025

呢D車真係唔係成日有機會睇到
仲有模擬器 Simucube + DBOX 都係正野😈😈
#永利皇宮

22/09/2025

同拓海一樣
一直都係跟人跑, 未帶過頭
榜首一帶開, 壓力到, 近呢幾場都亂陣腳
頂住丫, 下年大改例, 衝世冠今年可能係最後機會

一團亂的賽事週

極端冷靜、鮮少犯錯、學習力強，是 McLaren F1 車手 Oscar Piastri 自進入 F1 以來給人最大的印象，恰逢 McLaren F1 在車輛開發上進入高峰期，這些個人特質一路支持著他走到現在，那怕是得讓位給隊友 Lando Norris，都還能在年度積分榜上保持領先，但亞塞拜然🇦🇿GP 賽事週簡直是一團亂，正賽在開跑後不到一圈，暫居積分榜上首位的他也終止了 34 場賽事連續得分的紀錄。

週五兩段自由練習中，除了第一段在多數人仍忙於熟悉賽道、尋找合適設定時，Oscar Piastri 一如既往穩定表現，第二段自由練習即遭遇“亂流”；週六排位賽在 Q3 撞牆，使他在週日僅能從 P9 起跑；週日起跑好，因誤判燈號導致車輛防熄火模式啟動，近一步延誤起跑讓他落至最後，還等不到輪胎達到理想工作溫度，接著又在 5 號彎錯過煞車點，重踩煞車導致前輪鎖死，接著是撞車。

坐在“海景第一排”透過場邊人員的手機看了一整場比賽，Oscar Piastri 對於自己的“判斷失誤”、“愚蠢錯誤”感到非常沮喪。

「這絕對不是我最光彩的時刻，」Oscar Piastri 如此表示。

「我太早預判起跑，這是一個愚蠢而單純的錯誤，然後是撞車，我沒有像平常那樣預料到髒氣流帶來的影響，我顯然以過高的速度進入彎道，就這樣完了。輪胎抓地力很低，但我應該知道這一點。我絕對不會把責任推給其他東西，這完全是我自己的問題，我在關鍵時刻沒有做出正確的判斷，這顯然令人失望。」

Oscar Piastri 也進一步檢討了週六排位賽在 Q3 的撞車導致賽車底盤毀損而必須更換：「昨天的排位賽就是這樣了，今天則是更多愚蠢錯誤，這就是一個徹底混亂的週末，但我更擔心的是因為自己速度慢，試著要去彌補些什麼才犯下這些錯。事實上，這些只是單純的判斷失誤…這不是我想要的情況，也不想讓技師團隊陷入這種局面，因為對他們來說這是一個艱難的週末，真的要找一絲安慰的話，至少我還有這一點。」

從年度冠軍爭霸的角度來看，這場比賽的好消息是隊友 Lando Norris 並沒有因此拉近多少差距，因為 Lando Norris 僅拿下 P7，這讓兩人的差距目前還有 25 分，但 Oscar Piastri 沒有心思著眼於此。

「我不那麼擔心，我只專注於自己以及我能如何改進。比賽還有很長的路要走，無論週末表現好壞，冠軍爭霸還沒結束。」

好的，那小麥接著來帶大家快速了解 Anti-Stall System。

由於 F1 未如一般車輛配備啟動馬達，必須由技師手持馬達協助車輛啟動，為了避免賽車在賽道上熄火，因此現代的 F1 賽車也依循了 FIA 規則架構設置了“Anti-Stall System”，也就是“防熄火系統”。

Anti-Stall System 整合在 ECU（電子控制單元），透過軟體來監控引擎轉速，當轉速過低例如起跑或打滑時，系統會自動接合離合器，中斷引擎與變速箱的連接，讓引擎恢復轉速以避免熄火。當 Anti-Stall System 啟動時，賽車手需迅速補上油門已恢復賽車的動力，但 Anti-Stall System 啟動會導致賽車短暫停滯或加速過慢，要避免 Anti-Stall System 帶來的負面影響，車手需在正確時機釋放方向盤後方的“電子離合器撥片”。

以 Oscar Piastri 在巴庫的例子來說，因為 Oscar Piastri 誤判起跑燈號熄滅時機，發現自己搶跑（Jump Start）的當下立即煞車右鬆開油門，才導致 Anti-Stall System 啟動，賽車停滯後他才又立即補上油門，但已延誤起跑，後面的事大家都知道了。












#麥力生活

20/09/2025

聽晚個起步好睇咯🤣

20/09/2025

呢個得喎呢個 😆