17/10/2025
CRONICAS, RELATOS Y LEYENDAS DE ATOYAC, VER.
17 de octubre de 2024
De la serie AÑORANZAS. Y se acabó el carbón.
Las Locomotoras cañeras Diesel.
La ampliación del ingenio El Potrero en 1964, terminó con varios departamentos, equipos y otras actividades, cambio la vieja hidroeléctrica del río por modernos turbogeneradores eléctricos activados por turbinas de v***r, amplio su cocina y el área de molinos a dos tamdems y también termino con las viejas máquinas de v***r del ferrocarril cañero por modernas máquinas diésel equipada con dos motores de 260 caballos de potencia para obtener 520 en total, freno dinámico y claxon de aire comprimido y tanque arenero para cremar cuando llovía, se cambió el ancho de la vía para permitir que el ferrocarril mexicano pasará a dejar las góndolas cañeras traídas desde Purga, Paso del Macho, el Km 44 en San Alejo, Tierra Blanca,San Cristóbal o Atencingo, Pue., las cuales eran dejadas en la vía principal del ingenio y ahí entraban en función las máquinas diésel que las colocaban en las vías de area de Trasbordo y la Esmeralda, una vez libre la vía principal ahí se colocaban las góndolas vacías que eran llevada por el ferrocarril mexicano a los diferentes cargaderos nuevamente
Pero además, las potentes locomotoras también jalaban furgones llenos de bultos de azúcar.
Las modernas máquinas eran operadas por hábiles maquinistas que habían ascendido en el escalafón departamental desde peón de reparación de vías, peón arenero, garrotero, garrotero mayor hasta llegar a maquinista.
Cuando las máquinas sufrían algún desperfecto ella llevadas a la moderna casa de máquinas construida en la Col. Trasbordo donde eran reparadas por expertos mecánicos como Mariano Carpinteyro, Rodolfo Bibriesca, Diego Rojas, Humberto Zamudio o Evaristo Torres por nombrar a algunos.
Las primeras Locomotoras eran operadas por aquellos maquinistas que operaban las máquinas de v***r como Francisco Rangel, Ramón Hernández, Eliseo Castañeda o Juan Galicia, y después por una nueva generación generación de maquinistas como Juan López, Miguel Rodríguez, Teodoro Arroyo, Víctor López, el inolvidable "Guarumbo", Amado Flores Nolasco, Sergio Rodríguez, Arcadio y Rutilo Castañeda, y otros más que se me van de la memoria.
Una vez dejadas, las góndolas cargadas de caña, en Trasbordo, eran llevadas hasta el ingenio, antes eran pesadas, y llevadas hasta los conductores A y B donde en los modernos volteadores de góndolas eran descargadas en el conductor auxiliar del tándem A o en el conductor 2 del tándem B, una vez descargadas eran jaladas hasta la mesa de traslación, conocida como "la mula" para colocarlas en la vía de "vacío" y ser llevadas hasta trasbordo nuevamente.
Además de las góndolas que traían de otros lugares, en el trasbordo, también se llenaban góndolas con grúas móviles.
El año 2004 fue el año donde la empresa dejo de traer caña en góndolas y dejo sin trabajo a los trabajadores de la Sucursal 5, y sin carga de trabajo a los compañeros del tándem A.
Al igual que las máquinas de v***r, algunas máquinas diésel fueron vendidas como fierro viejo.
En esta época gloriosa del ferrocarril cañero hubo personajes que son recordados todavía por los compañeros, entre ellos uno en especial, Don Prisciliano de la Luz Grande mejor conocido como "Huarache Veloz" por su calzado "Huaraches" y su rápido andar, y sin afán de hacer una crítica negativa, hubo una época en que algunos trabajadores del ingenio laboraban con huaraches, cuando la seguridad industrial andaba en pañales, y es recordado por aquellos que alguna vez fuimos a trabajar a la vía y con nuestras manos de estudiante, al usar los calzadores o barretas nos salieron ampulas en las manos, nos echaba grasa, nos tomaba de las muñecas y ponía nuestras manos sobre el riel caliente y santo remedio, lágrimas gruesas salían de nuestros ojos, pero al otro día, estábamos listos para seguir calzando rieles.
Cómo corolario, también hay que recordar que esté departamento de Ferrocarril no estuvo exento de accidentes, incluso mortales.
Recopilador: Nazario Guadalupe Cebada Morales.
