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23/09/2025

20/09/2025

y bueno....

Ya son 3 veces que lo menciona el antiguo capo de la F1, el Sr Bernie Ecclestone....una vez por mes, y septiembre no ha sido la excepción....

El exjefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha advertido a Lewis Hamilton que debe "parar" antes de que manche su legado con su paso por Ferrari.

El piloto de 40 años ha batido numerosos récords en la F1, incluyendo el de mayor número de pole positions y victorias para un piloto, además de igualar el récord de más campeonatos para un piloto con siete.

Toda su gloria la alcanzó con la potencia de Mercedes durante su etapa en McLaren y Mercedes, pero Hamilton sorprendió al mundo cuando decidió dejar las Flechas Plateadas para cumplir el sueño de su vida: correr para Ferrari.

Sin embargo, su paso por la Scuderia no ha ido según lo previsto, y el veterano aún no ha subido al podio con la camiseta roja.

Ecclestone le ha advertido a Hamilton que debe retirarse antes de dañar aún más su legado. Declaró: «Lo más vergonzoso, en mi opinión, para Lewis y Ferrari es que pensaron que podía hacer todo lo necesario. Debería parar. El peligro es que, si continúa un año más o un año y medio y no ha mejorado para entonces, la gente lo olvidará a él y a sus logros».

El jefe ha hablado...

Y usted que opnia?

20/09/2025

Recuerdan en los dos últimos programas del ABC que mencioné que habría noticias sobre el motor del 2026 y su reglamentación, pues que creen?....

Creo que este tema va a traer más desacuerdos y controversia que definiciones, la pregunta es: la escudería que logre encontrar el modo a la nueva reglamentación tendrá ventaja competitiva?

Cómo los nuevos límites de potencia de F1 2026 podrían generar brechas de rendimiento tempranas.

La decisión de la F1 de ajustar los niveles de consumo de energía en diferentes circuitos podría, en teoría, marcar la diferencia en el rendimiento en las primeras etapas de la nueva normativa híbrida.

La transición a unidades de potencia con electrificación adicional el próximo año ha planteado algunos obstáculos que deben superarse para garantizar un comportamiento de conducción natural, y algunas de las medidas adoptadas para mitigarlos podrían marcar la diferencia entre los fabricantes de unidades de potencia.

Gestión transparente del uso de energía en F1 2026

La transición a nuevas unidades de potencia híbridas para F1 2026 ha aumentado la proporción de electrificación con respecto a la potencia de combustión a casi el 50/50, con el motor de combustión proporcionando 400 kW y los componentes híbridos, 350 kW.

Sin embargo, en circuitos donde es más difícil obtener energía mediante el frenado, se teme que los pilotos se vean obligados a adoptar técnicas de conducción poco naturales, como acelerar a fondo en las rectas, para generar más energía.

A principios de este año, una propuesta rechazada para mitigar este problema consistía en modificar la proporción para reducir la producción eléctrica.

Sin embargo, desde entonces ha surgido otra idea que se ha implementado en el reglamento para garantizar que no se requieran estrategias de recolección excesivas.

La sección C5.2.10 del reglamento técnico de 2026 dictará que el ERS-K no debe superar los 8,5 MJ de recolección de energía eléctrica por vuelta, y este límite se reducirá a 8 MJ en las competiciones en las que la FIA determine que la máxima energía posible recolectada por vuelta en frenado y con carga parcial no es más de 8 MJ.

Este límite puede reducirse aún más a un máximo de 5MJ para las sesiones de Clasificación Sprint y Clasificación en circuitos donde podrían requerirse las estrategias de recolección excesiva mencionadas anteriormente; por ejemplo, circuitos rápidos con frenado mínimo, como la Corniche de Yedda en Arabia Saudita o Monza en Italia.

Ajustar la recolección de energía y las tasas de despliegue en diferentes circuitos puede parecer algo complicado, pero Nikolas Tombazis, de la FIA, cree que será relativamente sencillo explicar al público qué revisiones se aplican de una carrera a otra, si no se utiliza la posición predeterminada de 8,5MJ.

"Será completamente transparente", declaró Tombazis a PlanetF1.com en una entrevista exclusiva durante el Gran Premio de Italia.

"También estamos trabajando en cómo asegurarnos de que haya un mensaje simple, por ejemplo, para que el público pueda entender lo que está sucediendo de la misma manera que entiende lo que sucede con el ERS".

También estamos trabajando en cómo asegurarnos de que haya un mensaje sencillo, por ejemplo, para que el público pueda entender lo que está sucediendo de la misma manera que entiende lo que sucede con el ERS.

"No queremos que sea necesario tener un doctorado en ingeniería ni nada parecido para ver un Gran Premio; queremos que sea muy accesible para todos".

Si bien las tasas de captación y despliegue de energía pueden limitarse según el circuito, Tombazis explicó que existe la posibilidad de que, al menos en las primeras etapas de la nueva tecnología del motor, la optimización de estos sistemas con diferentes tasas de limitación pueda marcar la diferencia en el rendimiento entre los fabricantes.

"Ciertamente, existe la posibilidad de que, al principio, no lo hagan del todo bien desde el principio y que su rendimiento inicial sea inferior al óptimo", afirmó.

19/09/2025

Pocas veces en la historia de Ferrari se ha visto el numero 11 en sus autos, bueno, pueden agregar otro 11 más, a partir del martes 23 de septiembre, Checo estará probando el SF23 en Silverstone, como parte de las actividades de preparación de Cadillac para la temporada 2026.

17/09/2025

Comienza efecto Cadillac, y así veremos de aquí a diciembre.

La nota de hace un momento:

Clermont, Kentucky y Fishers, Indiana: 17 de septiembre de 2025: Jim Beam®, el bourbon número uno del mundo, y el equipo Cadillac Formula 1® se enorgullecen de anunciar una asociación global de varios años que reúne a dos de los nombres más emblemáticos de la cultura estadounidense, ahora unidos en el escenario más rápido del mundo: la Fórmula 1®.

13/09/2025

Se anula la sanción a Carlos en el GP de Holanda

Agradecemos a los comisarios por revisar la sanción de Carlos en Zandvoort y nos complace que hayan decidido que no tuvo culpa y que se trató de un incidente de carrera.
Si bien es frustrante que nuestra carrera se viera comprometida por la decisión original, los errores son parte del automovilismo y seguiremos trabajando constructivamente con la FIA para mejorar los procesos de comisarios y revisar el reglamento de carreras para el futuro.

12/09/2025

Lo mencionamos hace dos meses aprox, en el último envivo en el ABC, luego Max dijo que no se iría de redbull, peroooo.....

¿QUÉ CREEN?

Ningún equipo puede ignorar la posibilidad de un traspaso de Verstappen.

Si hay un 1% de posibilidades de traspaso, es una posibilidad muy real.

Si se menciona el nombre de Verstappen, no solo un Russell, sino mil Russells serían sacrificados.

así lo comentaron, y si lo hicieron es por algo.....

agréguenle lo dicho por nico rosberg el día

11/09/2025

Ben Sulayem ha lanzado su campaña de relección con la siguiente planilla de 'FIA For Members':

Mohammed Ben Sulayem - FIA President

Carmelo Sanz de Barros - Head of FIA Senate

Tim Shearman - Deputy President Mobility

Malcolm Wilson - Deputy President Motorsport

Fabiana Ecclestone - VP Sport (South America)

Lung-Nien Lee - VP Sport (Asia-Pacific)

Rodrigo Ferreira Rocha - VP Sport (Africa)

Shaikh Abdulla bin Isa Al Khalifa - VP Sport (MENA)

Daniel Coen - VP Sport (North America)

Manuel Aviñó Roger - VP Sport (Europe)

Anna Nordkvist - VP Sport (Europe)

En esta planilla, políticamente hablando, hay dos personas que van a influir mucho en que este señor se pueda reelegir.

11/09/2025

¿Quién es Leo Turrini y por que lo mencionamos?

Periodista de F1, pero no es otro periodista de F1, este señor es la máxima autoridad en la prensa italiana y uno de los periodistas más cercanos a Ayrton Senna en su momento.

¿Por qué lo traemos al comentario?

Leo dice:

Leo Turrini indica a Ferrari a apoyar a Charles Leclerc: hay que darle a 'Carletto' un coche digno de su talento.

El periodista y comentarista italiano Leo Turrini elogió a Charles Leclerc tras su podio en el Gran Premio de Bélgica de 2025 en Spa-Francorchamps.

Sin embargo, Turrini también aprovechó la oportunidad para destacar una preocupación constante: si bien Charles Leclerc ha demostrado ser el líder indiscutible de la Scuderia Ferrari, la falta de un monoplaza de Fórmula 1 consistentemente competitivo podría acabar privándole de la oportunidad de luchar por un título mundial en el futuro.

“Cuando por fin le den a Leclerc un coche digno del título, siempre parecerá demasiado tarde”, escribió Leo Turrini. “Carletto ha conseguido otro podio. Es la referencia para toda la Scuderia. Pero debe aprender a gestionar mejor el peso de la frustración. Aun así, como suelo decir, menos mal que Charles está ahí”, añadió el periodista italiano, reconociendo una vez más el innegable valor de Leclerc para el equipo y su capacidad para rendir en circunstancias difíciles.

Para la Scuderia Ferrari, el reto de cara al futuro será aprovechar estas sólidas actuaciones individuales y convertirlas en auténticas victorias. El equipo también debe encontrar la manera de mantener alta la motivación de su mejor piloto y asegurarse de que se sienta apoyado en su búsqueda del éxito en el campeonato. Dada la posición de Leclerc como líder indiscutible del equipo, proporcionarle el coche adecuado en el momento oportuno es crucial no solo para su carrera, sino también para las ambiciones de Ferrari de volver a la cima de la Fórmula 1.

gracias por leer.

09/09/2025

F1 | Y MI PODIO APÁ? | EL MISTERIO DE REDBULL | LA CATAFIXIA DE PAPAYA | P99

07/09/2025

No solemos hacer análisis de la telemetría obligadamente al terminar los GPs, pero hoy si lo ameritaba, ¿porqué?, porque nos llamó mucho la atención con respecto al triunfo de Redbull, la pegunta que nos planteamos fue: realmente ¿Redbull ha mejorado? o, ¿qué pasó en este GP?.

Una vez que hicimos el análisis de la telemetría, lo primero que vilos nos llevó hacer la revisión solo de dos pilotos, Max y Oscar, y descubrimos lo siguiente:

1. De la vuelta 22 a la 32 aproximadamente, el más rápido fue Oscar, sin embargo no le alcanzó la brecha que ya había hecho Max para alcanzarlo, pero a Lando ya se le acercaba.

2. De esas vueltas revisamos las características de manejo de ambos pilotos y descubrimos que el manejo de Oscar es un poco más eficiente que el de Max, incluso regula mejor el motor y no le exige tanto como Max a su Redbull.

3. Nos da la impresión que Oscar al ver que el GP ya no había oportunidad de hacer más dejó de buscar por ir por otra posición, sin embargo, ante el error de paso de pits del mecánico al cambiar el neumático izquierdo delantero a Lando, pudo haber hecho un mejor papel, incluso ir por la vuelta rápida.

4. Vemos que Oscar iba mucho mejor que Lando antes de solicitar el equipo el cambio de posiciones, y sin reclamar lo dejó pasar e incluso a la desfachatez del equipo al decirle que tienen camino libre de competir, Oscar decide no hacerlo ya que las vueltas restantes para el final no daban para poder hacer otra cosa.

Mañana Lunes 8 de septiembre muy interesante estará el programa del ABC EN PUNTO DE LAS 8:30 PM

03/09/2025

Ayer también hablamos de los trofeos, en consecuencia del trofeo que en la celebración Hadjar rompió, y dijimos que ha habido trofeos diseñados por ingenieros, bueno, para este GP de Italia 2025, el trofeo fue diseñado por un artista de nombre Nico Vascellari, quien vive y trabaja en New York, USA, y en Vittorio Veneto, Italia.

El trofeo se llama Quimera. y representa un híbrido entre el halcón peregrino, el pez vela y el guepardo, que son los animales más rápidos en sus reinos.

¿Recuerdan los trofeos de los años anteriores?,
¿De qué año ha sido el que mas les ha gustado?

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